El presente informe trata de la experiencia adquirida en la compañía minera ARGENTUM S.A. Donde se dimensionaron los conductores eléctricos e implementación de nuevas subestaciones de distribución con equipos de tecnología nueva y moderna. En consecuencia, la forma de distribución y utilización de la energía están evolucionando para lo cual siguiendo esta tendencia se están requiriendo del desarrollo de estudios definitivos más complejos, con tecnologías modernas para que las redes sean más inteligentes. Los sistemas convencionales ya están siendo inadecuadas para este fin. Todos los componentes que implementamos en nuestras subestaciones son de uso moderno como: transformadores secos, Banco de condensadores, celdas MT PREMSET, Tableros de BT, Tableros de SA, Tableros DC, equipos para el sistema de ventilación, equipos para el sistema de bombeo, así como los elementos de protección, automatización y control deben estar definidos claramente y dimensionados correctamente en la etapa del estudio. Por lo mencionado líneas arriba el diseño y dimensionamiento de los sistemas eléctricos debe estar bien detallado para su construcción. Este indicador nos asegurará que el suministro, montaje y puesta en servicio durante su ejecución se encuentre dentro de lo previsto contractualmente en presupuesto y cronograma. De esta manera no perjudicar al ejecutor en sobrecostos y al propietario en pérdidas económicas por la energía no vendida por las continuas interrupciones y compensaciones suscitadas en su sistema eléctrico que urge de un recambio.

xv, 121 h. : il. ; 30 cm. / El presente documento se presenta el Planeamiento Estratégico de la Industria de Hilos y Cables Aislados para el cual se elabora un análisis detallado de la situación actual del sector tanto a nivel global y local, presentando su misión, visión, valores y ética; a su vez mediante un análisis de los factores externos e internos de la industria que permitieron identificar presentando sus fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas, con lo cual se establecerán los objetivos de largo plazo para a partir de allí plantear las estrategias respectivas para cumplir la visión trazada, para finalmente llegar a una serie de conclusiones y recomendaciones que serán de gran importancia en el crecimiento de la industria de hilos y cables aislados en los próximos 10 años. La industria de hilos y cables aislados es muy atractiva y competitiva a nivel global teniendo en cuenta que presenta un crecimiento sostenido en los últimos años, lo cual puede ser aprovechado por el crecimiento de la industria peruana considerando que como país tenemos el cobre como materia prima principal del sector. Esto se puede aprovechar para que las grandes empresas del mundo vean al Perú de manera atractiva para poder invertir acá aprovechando la capacidad instalada disponible de las fábricas que conforman el sector, y por lo tanto volver más competitivo el mercado local visionando mayor producción y exportar a mercados cautivos con lo cual mejorar la productividad y rentabilidad del sector. Todo el planeamiento estratégico es desarrollado de forma estricta bajo el modelo secuencial del proceso estratégico descritos por su autor el Dr. Fernando D’Alessio / This document presents the Strategic Planning of the Industry of Isolated Wire and Cable Industry for which a detailed analysis of the current situation of the sector is elaborated at global and local level, presenting its mission, vision, values and ethics; In turn, through an analysis of the external and internal factors of the industry that allowed to identify presenting their strengths, opportunities, weaknesses and threats, which will establish the long-term objectives for starting from there to propose the respective strategies to fulfill the To finally arrive at a series of conclusions and recommendations that will be of great importance in the growth of the industry of isolated wires and cables in the next 10 years. The industry of isolated wires and cables is very attractive and competitive at global level considering that it presents a sustained growth in the last years, which can be taken advantage of by the growth of the Peruvian industry considering that as a country we have copper as raw material Of the sector. This can be used so that the big companies of the world see Peru in an attractive way to be able to invest here taking advantage of the available installed capacity of the factories that make up the sector, and therefore to make the local market more competitive by envisaging greater production and exporting to Captive markets with which to improve the productivity and profitability of the sector. All strategic planning is strictly developed under the sequential model of the strategic process described by its author Dr. Fernando D'Alessio / Tesis

El desarrollo del Plan Estratégico para la industria de Cables e Hilos Aislados tiene por finalidad identificar las estrategias y oportunidades que tiene esta industria en el mercado global y predominantemente en el local. El documento presenta el análisis actual de la industria para identificar los intereses mediante el análisis del entorno e intorno para hallar las oportunidades y amenazas del sector, así como fortalezas y debilidades, usando el Modelo Secuencial del Proceso Estratégico de D´Alessio (2015). Como consecuencia se expone una visión de esta industria que apuesta por llevarla al año 2028, a lograr abastecer el mercado interno en un 60% a través del desarrollo tecnológico y cooperación internacional, aportando profesionales altamente calificados a la industria nacional, y generando desarrollo sostenible para el país. Así mismo se analiza las fuerzas competitivas que permiten ver la estructura del sector y la forma en la que la rentabilidad se desarrolla proponiendo objetivos de corto y largo plazo con una proyección de diez años en un modelo basado en volúmenes y con márgenes controlados. La industria en el Perú está aún en desarrollo por lo que las posibilidades de atraer inversión para desarrollar infraestructura son prometedoras. Vecinos de la región de Sudamérica han sabido aprovechar esta industria a niveles de consumo interno superiores al 60% y además niveles de exportación importantes. Por lo tanto, este trabajo buscar proponer la misión de la industria de hilos y cables aislados con el objetivo de producir y comercializar hilos y cables aislados manteniendo los estándares internacionales, para atender la demanda interna y externa aprovechando los años de experiencia y tecnología desarrollada en el sector para impulsar el desarrollo sostenible de la industria en nuestro país contribuyendo con la generación de empleo y crecimiento para los accionistas. / The purpose of the development of the Strategic Plan for the Cables and Insulated Wire industry is to identify the opportunities that this industry has in the global market and predominantly in the local market. The document presents the current analysis of the industry to identify the interests through the analysis of the environment and intorno to find the opportunities and threats of the sector as well as strengths and weaknesses. As a consequence, a vision of this industry is presented, which is committed to take it to the year 2028, it will be able to supply the domestic market by 60% through technological development and international cooperation, providing highly qualified professionals to the national industry, and generating sustainable development for the country. Likewise, it analyzes the competitive forces that allow to see the structure of the sector and the way in which the profitability is developed proposing short and long-term objectives with a projection of ten years in a model based on volumes and with controlled margins. The industry in Peru is still developing, so the possibilities of attracting investment to develop infrastructure are promising. Neighbors from the South American region have been able to take advantage of this industry at internal consumption levels above 60% and also important export levels. Therefore, this work seeks to propose the mission of the isolated wire and cable industry with the objective of producing and commercializing in compliance with international standards, to meet domestic and external demand, taking advantage of Peru's copper potential worldwide, and promoting the sustainable development of the industry in our country, contributing to the generation of employment. / Tesis

En este trabajo se estudió la electrosíntesis de películas de polipirrol (PPy) empleando diferentes electrolitos sobre dos metales activos de amplia utilización: hierro y aluminio. Además se efectuó la caracterizaron de las películas obtenidas y particularmente se analizaron sus propiedades anticorrosivas. La electropolimerización de Py en presencia de bis (2-etilhexil) sulfosuccinato de sodio (AOT) se realizó en un amplio intervalo de pH, depositándose películas estables, homogéneas y adherentes tanto sobre Al como sobre Fe. En estos casos, la molécula de AOT actúa como dopante y además presenta una muy baja movilidad en la matriz polimérica debido a su gran tamaño, permaneciendo dentro del polímero en sucesivos ciclos de oxidación-reducción. Así, los recubrimientos obtenidos presentaron buenas propiedades anticorrosivas, especialmente las películas electrosintetizadas galvanostaticamente. Por otra parte, el pirrol se concentraría dentro de la estructura micelar en la interfase metal/solución, facilitando el proceso de electrosíntesis. Mediante el empleo de espectroscopia de impedancia electroquímica se estudiaron los diferentes fenómenos que ocurren en las interfases y se propuso un modelo para la difusión de iones. Además se investigaron los factores que condicionan la electrosíntesis de microestructuras toroidales de PPy obtenidas en los estadios iniciales de la formación del polímero sobre electrodos de Fe. Durante la electrosíntesis de las películas de PPy sobre Fe en soluciones de AOT tiene lugar la formación simultánea de un material gelatinoso. Para caracterizar este material se analizó el comportamiento electroquímico de electrodos de Fe sin recubrir en soluciones del surfactante. Estos resultados permitieron determinar que el material gelatinoso es un producto de la oxidación irreversible del Fe en soluciones de AOT y que está constituido por una mesofase laminar NaAOT-Fe(AOT)3. Por otra parte, se estudió la electrodeposición de películas de PPy sobre Al en presencia de molibdato y nitrato. El molibdato se incorpora en la matriz del polímero durante la electrosíntesis de la película, permaneciendo atrapado durante la oxidación-reducción del PPy. El anión entonces actúa como dopante y también como inhibidor de la corrosión del sustrato. Por último, se investigaron las causas por las cuales las películas de PPy electrosintetizadas en medio alcalino no pierden actividad electroquímica cuando están en contacto con soluciones de pH elevado, mientras que aquellas formadas en medio ácido si se degradan. Se propone que el polímero electrosintetizado en soluciones alcalinas puede adoptar una estructura más cerrada y compacta debido a que la distancia entre cadenas es menor, y por otra parte las cadenas son menos rígidas, dificultándose el ataque nucleofílico del OH-.

El presente trabajo Descriptivo Comparativo Correlacional titulado “Rasgos Caracterológicos y Hábitos de los Conductores de la Empresa de Transportes El Solitario” está relacionado con el problema del transporte interprovincial de pasajeros, y comprende el análisis de la conducta y hábitos de los conductores de la Empresa de Transporte El Solitario SAC y se plantea como problema de estudio el siguiente cuestionamiento: ¿Existe relación entre los rasgos caracterológicos y los hábitos de los conductores de la ETES?, cuestionamiento que fue confirmado con el desarrollo de esta investigación. Nuestras conclusiones son: El rasgo caracterológico más significativo de los conductores de la ETES es el Flemático. Asimismo, encontramos que en cuanto a los Factores Hábitos y Actitudes frente al Usuario o Pasajero, Hábitos y Actitudes frente a la Mecánica, Hábitos y Actitudes frente a las Acciones Administrativas, Hábitos y Actitudes frente al Reglamento de Tránsito y Hábitos y Actitudes frente al Trabajo como chofer, todas estas se ubican en el nivel Normal. Entre los rasgos caracterológicos y los hábitos de los conductores encontramos que sí existen diferencias significativas entre los niveles de Actitudes y Hábitos y los Rasgos Caracterológicos. Asimismo existe una correlación Alta entre los Niveles de Hábitos y Actitudes del Chofer frente a la Mecánica, Hábitos y Actitudes del Chofer frente a las Acciones Administrativas, así como en los Hábitos y Actitudes frente al Reglamento de Tránsito; mientras que existe correlación Baja de los Hábitos y Actitudes del Chofer frente al Usuario o Pasajero, de los Hábitos y Actitudes frente al Trabajo como Piloto, así como también existe una correlación estadística Positiva Baja entre los Niveles de Actitudes del Chofer frente a la Salud Laboral y los Tipos Caracterológicos. Para llegar a dichas conclusiones se trabajó con el personal de la ETES y nuestra muestra fueron 32 conductores, quienes firmaron su consentimiento informado para participar en el estudio. En el desarrollo metodológico del presente estudio se utilizó las siguientes técnicas: Revisión de artículos periodísticos, en diarios, revistas y sistema digital, así como una revisión bibliográfica y la aplicación de dos cuestionarios (listados de preguntas o interrogantes a resolver según criterios de tipo abierto o cerrado): El Cuestionario Caracterológico de Gastón Berger para la primera variable y un Cuestionario de Hábitos y Actitudes del Conductor, para la segunda variable. Para el procesamiento estadístico de datos se empleó el Procesador Estadístico SPSS 20 para Windows.

D.L. A 26-2008

Objetivo: Describir los hábitos de sueño, cansancio y somnolencia diurna de conductores de transporte interprovincial de Chiclayo durante el año 2012. Material y métodos: Estudio descriptivo, transversal, muestreo no probabilístico consecutivo. Tamaño muestral: 126 conductores. La somnolencia se evaluó mediante la Escala de Epworth y la higiene del sueño mediante un cuestionario validado. Se hizo un análisis descriptivo, bivariado y multivariado. Se determinaron frecuencias, porcentajes y razones de prevalencia. Resultados: La media de edad fue 47,8 +/- 9,7 años, todos varones, 27 (21%) conductores manejaban 10 o más horas por día, 27 (21%) manejaban 5 o más horas sin parar y 11 (9%) dormían menos de 6 horas. Noventa y tres (74%) presentaron cansancio mientras conducían, treinta y uno (25%) somnolencia diurna y treinta y seis (29%) tuvieron aun accidente o casi-accidente. Este antecedente se asoció con pestañeo o cabeceo durante conducción (RP: 2.13, IC: 1.26-3.59, p: <0.01) y número de años como conductor (RP: 1.03, IC: 1.00-1.05, p: 0.02). Conclusiones: El cansancio, la somnolencia diurna y el antecedente de accidente o casi accidente fueron frecuentes en los conductores. Se encontró asociación entre accidente o casi accidente con pestañeo o cabeceo durante conducción y número de años como conductor. / Tesis

Objetivo: Describir los hábitos de sueño, cansancio y somnolencia diurna de conductores de transporte interprovincial de Chiclayo durante el año 2012. Material y métodos: Estudio descriptivo, transversal, muestreo no probabilístico consecutivo. Tamaño muestral: 126 conductores. La somnolencia se evaluó mediante la Escala de Epworth y la higiene del sueño mediante un cuestionario validado. Se hizo un análisis descriptivo, bivariado y multivariado. Se determinaron frecuencias, porcentajes y razones de prevalencia. Resultados: La media de edad fue 47,8 +/- 9,7 años, todos varones, 27 (21%) conductores manejaban 10 o más horas por día, 27 (21%) manejaban 5 o más horas sin parar y 11 (9%) dormían menos de 6 horas. Noventa y tres (74%) presentaron cansancio mientras conducían, treinta y uno (25%) somnolencia diurna y treinta y seis (29%) tuvieron aun accidente o casi-accidente. Este antecedente se asoció con pestañeo o cabeceo durante conducción (RP: 2.13, IC: 1.26-3.59, p: <0.01) y número de años como conductor (RP: 1.03, IC: 1.00-1.05, p: 0.02). Conclusiones: El cansancio, la somnolencia diurna y el antecedente de accidente o casi accidente fueron frecuentes en los conductores. Se encontró asociación entre accidente o casi accidente con pestañeo o cabeceo durante conducción y número de años como conductor.

En este trabajo de tesis se estudiaron las propiedades eléctricas y estructurales junto a su interdependencia de dos familias de sistemas vítreos con matrices en base de TeO<SUB>2</SUB> que pueden ser representados mediante las siguientes fórmulas generales: A) xMO[0.5MoO<SUB>3</SUB>• 0.5V<SUB>2</SUB>O</SUB>5</SUB>]•2TeO<SUB>2</SUB> (MO: MgO, CaO, SrO y BaO) y B) 0.8[xBaO(1-x)MgO]•0.2MT•2TeO<SUB>2</SUB> (MT: MoO<SUB>3</SUB>, WO<SUB>3</SUB>, V<SUB>2</SUB>O<SUB>5</SUB> y Nb<SUB>2</SUB>O<SUB>5</SUB>) con el fin de evaluar su potencial aplicación como electrolito sólidos en dispositivos electroquímicos (por ej., baterías de estado sólido). Una propiedad de interés fundamental en este trabajo fue la búsqueda del incremento de la movilidad de los iones portadores de carga. Del estudio de los sistemas del grupo A arriba mencionado observamos que la incorporación de los óxidos de metales alcalino térreos permiten obtener matrices vítreas más abiertas (o menos empaquetadas), una característica que de acuerdo con la literatura debería ser favorable a este objetivo propuesto. Sin embargo, el efecto inducido por los cationes bivalentes utilizados conllevó a novedosos resultados. Observamos que las isotermas de conductividad de estos sistemas muestran un ligero incremento cuando la concentración del óxido modificador es elevada (x ≥ 0.6). Sorprendentemente, el catión más pequeño, Mg<SUP>2+</SUP>, (tal como fue estudiado en profundo detalle y reportado en el capítulo 7.6 mediante los Formalismos de la Impedancia) se ajusta perfectamente a los modelos de conducción electrónica, luego dicho catión no puede ser considerado como un portador de carga eficiente en este tipo de electrolitos sólidos. La caracterización estructural mediante espectroscopia Raman y FT-IR permitió identificar los poliedros de TeO<SUB>2</SUB>, MoO<SUB>3</SUB> y V<SUB>2</SUB>O<SUB>5</SUB> que dan origen a la estructura de estos materiales. Esto permitió corroborar que la estructura vítrea depende fuertemente de la presencia de la combinación MoO<SUB>3</SUB>-TeO<SUB>2</SUB> y que el óxido de vanadio no forma parte homogéneamente de la mencionada matriz. Las semejanzas estructurales encontradas entre estos materiales justifican las similitudes de la respuesta eléctrica observada en ellos. Todos los cationes (excepto Mg<SUP>2+</SUP>) arrojaron valores de conductividad a 500 K en un rango de 10<SUP>-5</SUP> y 10<SUP>-11</SUP> S.cm<SUP>-1</SUP>. Por otra parte, se estudió el efecto alcalino térreo mixto en el grupo B reemplazando progresivamente al MgO por BaO en una dada matriz vítrea, correlacionando además este efecto con la influencia dada al variar el metal de transición responsables del comportamiento como semiconductor de estos materiales. El efecto alcalino térreo mixto fue interpretado a partir de las desviaciones a la linealidad en propiedades como: densidad, Tg, fragilidad, posición del pico Raman, ΔCp, energía de activación y conductividad. Finalmente y como trabajo a futuro, se han realizado las primeras simulaciones de DFT y DM de algunos sistemas vítreos similares a los aquí estudiados con el objeto de alcanzar una comprensión microscópica de la respuesta eléctrica y las características estructurales observadas experimentalmente.

Objetivo: Determinar la asociación entre la sobrecarga postural y dolor lumbar en conductores de “combis” de una empresa de transporte público. Materiales y métodos: Se realizó un estudio de tipo transversal-analítico donde la muestra estuvo formada por 208 conductores de “combis”. Se utilizó los cuestionarios Nórdico de Kuorinka, Bus Drivers Job Demands Scale y Rapid Upper Limb Assessment (RULA). Se aplicó Regresión de Poisson con varianza robusta y se calcularon Razones de Prevalencia (RP) crudas y ajustadas con un IC 95%. Resultados: La prevalencia de dolor lumbar fue 79,33% y se encontró que existe asociación con la sobrecarga postural según RULA, nivel 3 (RP 1,44 [IC 95% 1,05-1,99]) y nivel 4 (RP 1,72 [IC 95% 1,27-2,32]) en comparación a los conductores con nivel 2, luego de ajustar por índice de masa corporal (IMC), edad de los conductores, años de trabajo como conductor y horas diaria de trabajo. Conclusiones: Los conductores que están sometidos a mayor sobrecarga postural tienen más probabilidad de presentar dolor lumbar. / Aim: To determine the association between postural overload and low back pain in combis’ (van) drivers of a public transport company. Materials and Methods: A cross-sectional study among 208 “combi” drivers was conducted. Nordic Kuorinka Questionnaire, Bus Drivers Job Demands Scale, Rapid Upper Limb Assessment Scale (RULA) were administered. Poisson regression with robust variance and crude and adjusted Prevalence Ratios (PR) with 95% CI were compute. Results: The prevalence of low back pain was 79.33% and postural overload was associated with low back pain according to RULA, level 3 (PR 1.44 [95% CI 1.05-1.99]) and level 4 (PR 1.72 [IC 95% 1.27-2.32]) with respect to drivers with level 2, after adjustment for body mass index (BMI), age, years of work as a driver and daily hours of work. Conclusion: Drivers who had postural overload had more probability to present low back pain / Tesis