Thèse--Strasbourg. / Bibliography: p. [257]-270.

Mémoire numérisé par la Direction des bibliothèques de l'Université de Montréal.

Dans de proches années, les véhicules électriques (VEs) vont faire leur apparition massive sur les marchés. Cela peut avoir un impact important sur le fonctionnement des réseaux d’électricité actuels qui devront ajuster leur fonctionnement à la nouvelle demande massive d'électricité provenant des VEs. Par contre, les VEs peuvent aussi être vus comme une nouvelle opportunité dans le futur marché d’électricité. En effet, une décharge/recharge intelligente peut permettre aux VEs d’être un support de stockage d’électricité important, valable, et permanent dont la capacité croit en fonction du nombre des VEs. Ce projet a comme objectifs de : (1) proposer un schéma d’interaction V2G (Vehicle-to-Grid) intégrant des techniques permettant de : (a) adapter le fonctionnement de la grille aux contraintes temporelles et spatiales relatives au processus de recharge des VEs dans un milieu résidentiel. On cherchera à satisfaire de différentes demandes en puissance des VEs branchés au secteur sans trop stresser la grille intelligente, (b) optimiser les opérations de chargement/déchargement entre les VEs et la grille dans les deux sens. (2) Proposer de nouveaux schémas de communication sans fil, entre les VEs et la grille intelligente loin des bornes de recharge, qui soient basés sur les standards de communications véhiculaires (VANETs) ainsi que sur d’autres standards de communication à grande échelle. On introduira des techniques d’accès à la grille intelligente pour négocier le coût de recharge/décharge des batteries, le temps d’attente du service, les emplacements et aussi pour planifier la motivation du consommateur afin de favoriser la stabilité de la grille.

L'objet de la thèse est d'exposer une démarche méthodologique qui vise à prendre en compte, dans les modèles de séries temporelles, des effets exogènes mesurés à l'aide de variables additionnelles, et de l'illustrer par un certain nombre d'applications au secteur des transports. Dans ces applications, le pas de temps est le jour, le mois, le trimestre voire le semestre : il s'est agi de prendre en compte des effets exogènes, de nature transitoire ou de nature durable, qui se manifestent dans le court terme. La première partie de la thèse traite de la modélisation des séries temporelles. Nous situons le cadre formel des modèles auxquels nous nous intéressons, nous exposons la démarche suivie dans le cadre des modèles ARMA avec variables explicatives, puis dans le cadre des modèles markoviens avec variables explicatives en y détaillant le cas particulier des modèles structurels. Les deuxième et troisième parties de la thèse regroupent deux ensembles d'applications. Le premier porte sur des données de trafics, de voyageurs et de marchandises, agrégées par mode de transport ou par grande catégorie de réseau, et le second sur des données d'accidents corporels et de victimes de la circulation routière, agrégées par grande catégorie de réseau routier. La période couverte la plus large est 1970-2000. La plupart des applications intègre la prise en compte des effets transitoires, de nature climatique et calendaire, sur la demande de transport et sur le risque routier, et nous donnons dans la thèse les premiers résultats détaillés démontrant pour la France la significativité du facteur climatique sur le bilan routier national, mesuré en nombres d'accidents corporels et de tués

Qu’est-ce qu’un problème informationnel ? Comment et par qui est-il défini ? Celui-ci n’existerait jamais seul... Il s’enchâsserait dans une dynamique décisionnelle à laquelle il emprunterait une histoire, une culture et une mémoire. Ainsi, pour être en mesure de le cerner, il faudrait alors se référer à son origine, c'est-à-dire au problème décisionnel, dont il ne serait qu’une traduction partielle, et à son géniteur, le décideur, qui est aussi son interprète. Dans le contexte de cette étude, nous porterons notre attention sur l’intelligence économique que nous définirons comme étant une démarche collaborative de compréhension et de résolution de problèmes décisionnels et informationnels. Tout en considérant cette démarche, à la fois sur ses aspects informationnels et médiationnels, nous circonscrirons l’intelligence économique à travers une méthodologie collective de résolution, composée de huit étapes s’étendant de l’identification d’un problème décisionnel à la prise de décision. Nous verrons que cette démarche s’appuie, au niveau de l’entreprise, sur une harmonisation de processus et de médiations, structurée autour de deux acteurs et d’une composante : le décideur, le veilleur et l’information. Cette représentation triangulaire des différentes relations entre acteurs et composante, prises deux à deux, constituera l’originalité de notre approche. En nous plaçant du point de vue du veilleur, acteur pivot de ce trinôme décisionnel, notre réflexion se portera sur la modélisation des activités de recherche d’information engendrées par la demande et plus particulièrement sur la deuxième étape de cette démarche : la traduction du problème décisionnel en problème informationnel. Cette thèse a été structurée de manière à présenter la dualité de ces relations entre ces trois protagonistes. Dans ce contexte décisio-informationnel, cette problématique de traduction serait alors bien plus qu’un rapport de langue à langue : elle serait une concordance de problème à problème. Elle demanderait de créer une congruence entre les systèmes de préférences et de pertinence de nos deux acteurs, l’interprétation de la demande informationnelle se devant être dans cette situation, affaire de consensus et de compromis. Pour ce faire, le veilleur aura pour tâche de représenter le plus fidèlement possible les relations entre les données de l’environnement et les enjeux du problème décisionnel afin de les traduire en indicateurs informationnels, c’est-à-dire de trouver une illustration adaptée permettant de les rendre sensibles au coeur et familiers à la raison du décideur. Ainsi, pour répondre dans les meilleures conditions de délais, qualité et coûts à cette demande, nous prendrons pour hypothèse qu’il faut agir sur trois processus à travers les info-, inter- et cogito- médiations des relations entre le décideur, le veilleur et l’information. Notre état de la littérature présentera tout au long des quatre premiers chapitres les processus décider, rechercher et coopérer que nous projetterons dans chacun des espaces des problèmes décisionnel et informationnel. Nous étayerons chacun de ces chapitres de propositions, tantôt pour caractériser les processus, les médiations, les acteurs et composantes, tantôt pour définir des protocoles pour asseoir la collaboration des acteurs ou pour la réutilisation des informations et des connaissances. Les deux derniers chapitres seront, quant à eux, consacrés à la description du modèle WISP et du prototype METIORE qui l’instancie. Ils constitueront, avec les propositions des précédents chapitres, l’apport de nos travaux dans les domaines de la recherche d’information et de l’intelligence économique. Ils ont été conçus tout deux pour servir d’appui cognitif pour la résolution du problème informationnel du veilleur et pour être une interface de communication entre ce dernier et le décideur afin de développer les échanges au sein de la collaboration de résolution de ce, ou de ces problèmes… / No summary in English

La thèse se propose d'intégrer deux approches économiques fondamentales à l'étude de l'économie régionale et de la politique économique des transports en particulier: i) un approche théorique, fondée sur des micromodèles analytiques et soutenue par des applications des méthodes de simulation numérique, et ensuite, ii) un approche empirique pour tester des hypothèses théorétiques. La perspective de microéconomie sur les problématiques et le fonctionnement des mécanismes des transports privés sont, au même temps, nécessaires et ardues à modéliser. Parmi les nombreuses problématiques étudiés dans le cadre de cet domaine de recherche il vaut la peine de mentionner: la taxation des routes, la concurrence parfaite et oligopolistique entre les opérateurs que anime le système des transports privées et de marchandises, la congestion des routes et le comportement des usagers face à l'incertitude relative aux temps de trajet où encore, le processus de décision en matière de transports au sein des ménages. L'approche micro-fondée liée aux problématiques ci-dessus a été intégrée au sein de cet étude avec une vision empirique, menée à l'analyse de l'ensemble des politiques de plani cation au niveau régional et urbain. Les deux applications empiriques présentées montrent deux nouvelles méthodologies d'étude concernant deux problématiques classiques: i) le choix modale, dans une optique de décision conjointe observée sur un échantillon des couples résidents en Ile-de-France et, ii) le choix de route en Moyen Orient, où les temps de trajet sont incertains et dépends d'un scenario politique incertain au niveau macroéconomique. L'intégration des deux approches est réalisée dans le cadre de cette thèse ayant comme exigence celle de mieux répondre aux questions concrètes et actuelles de la recherche européenne, ainsi que pour augmenter la palette des débouchées applicatives des modèles théoriques développées dans la littérature récente. / This thesis aims to integrate two fundamental approaches to the study of regional economics and the transport policy: i) a theoretical approach based on analytic models supported by numerical simulation and ii) an empirical approach to test theoretical assumptions. The microeconomic perspective represents a challenging and a complex task at the same time. Some of the open issues at the center of debate are: the taxation of roads, perfect and imperfect competition among the networks supporting private trips, congestion pricing and the attitude towards risky outcomes as uncertain travel times, the decision making process and resource sharing among different members of a household. The micro approach has been integrated with two empirical experiments in which we propose new approaches to study two traditional problems: i) modal choice, by testing the jointness of decision making on a sample of active couples from Ile-de-France, and ii) route choice in the Middle East - a context in which the travel time, as an input of the decision process, is characterized by uncertainty and depends on the political scenario at the macro level.

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Au Canada, 300 millions d'ordonnances ont été exécutées en 2001, ce qui représente 10 ordonnances par personne. En plus de soulager de nombreux maux de la vie de tous les jours, ils protègent les enfants contre certaines maladies, guérissent des maladies autrefois mortelles et contribuent à gérer des infections chroniques. Les médicaments d'ordonnance remplacent aussi certaines interventions chirurgicales et, dans plusieurs cas, réduisent la durée de la convalescence. Bref, ils ont contribué à modifier les soins de santé à travers le pays. Ainsi, ils sont une composante essentielle dont il faut tenir compte quand vient le temps de fixer les modalités de financement, de couverture et d'accès aux ordonnances de qualité. Nous pouvons nous attendre à ce que l'évolution du rôle des médicaments prenne de plus en plus d'ampleur. Cependant, il faudra intégrer ces médicaments de façon à ce qu'ils soient prescrits et consommés adéquatement et de manière à ce que leurs coûts puissent être bien gérés. La question clé qui est abordée dans ce mémoire est la conceptualisation de la demande de médicaments, d'ordonnance ou non, au Canada. Ce travail analyse les facteurs de la demande de médicaments en estimant une fonction de production de santé chez les individus grâce à l'Enquête nationale de la santé de la population (ENSP) disponible sur une période couvrant huit années d'observations longitudinales. Puisque le fichier est constitué de microdonnées longitudinales sur quatre cycles, l'analyse requiert la connaissance du traitement de données panels, qui est spécifique à la micro-économétrie. Ainsi, nous estimons le modèle du nombre total de médicaments consommés chez les individus par le biais d'une régression du type binomiale négative. Nous obtenons des résultats qui concordent avec les études précédentes quant à l'impact des variables d'éducation, de genre, d'origine, d'âge et de revenu. Un des points saillants de cette étude concerne le niveau de consommation qui est inférieur chez les immigrants comparativement à la consommation des citoyens canadiens. Deuxièmement, le fait d'avoir un médecin de famille est révélateur d'une plus grande probabilité d'utilisation de produits pharmaceutiques. Ce résultat nous démontre que le médecin de famille est l'un des principaux facteurs qui conduit à une porte d'entrée pour obtenir les médicaments appropriés. L'assurance médicaments est aussi un enjeu important de cette étude. Nous en concluons que les régimes d'assurances publiques qui couvrent entièrement la population, comme au Québec et en Colombie-Britannique, ont un impact positif mais inférieur sur la consommation de médicaments comparativement aux provinces qui ne ciblent que certains groupes de malades. Ainsi, une plus grande probabilité de consommation des médicaments résulte de l'état de santé des assurés. Pour ce qui est de l'effet des prix sur notre utilisation de médicaments, nous observons qu'aucun des effets marginaux des changements dans la structure de la répartition des coûts des régimes d'assurance médicaments ne s'est révélé significatif. ______________________________________________________________________________ MOTS-CLÉS DE L’AUTEUR : Médicament, Ordonnance, Assurance-médicament, Économétrie, Panel.

Cette thèse porte sur la modélisation et la résolution de différents problèmes de tournées de véhicules et plus particulièrement sur des problèmes de transport de personnes. Ces problèmes, demandent, entre autre, de respecter une qualité de service minimale pour les solutions proposées. Pour résoudre ces problèmes, plusieurs méthodes d'optimisation de type métaheuristique sont proposées pour obtenir des solutions de bonne qualité dans des temps raisonnables. Trois problèmes sont traités successivement : le DARP, le TDVRP, le SDARP. Le premier est un problème de transport à la demande (DARP - Dial-A-Ride Problem) qui est le problème de transport de personnes le plus connu de la littérature. Il est proposé dans ce chapitre une méthode de type ELS qui a été comparée aux meilleures méthodes publiées. Les tests montrent que la méthode ELS est compétitive en termes de temps de calcul et de qualité des résultats. Le deuxième problème est une extension du problème de tournées de véhicules (VRP - Vehicle Routing Problem) dans lequel les temps de trajet entre les sommets varient au cours de la journée (TDVRP - Time Dependent Vehicle Routing Problem). Dans ce problème, une distinction existe entre les temps de conduite et les temps de travail des chauffeurs. La différence entre les deux correspond aux temps de pause. Ils sont utilisés ici durant les tournées pour éviter aux chauffeurs de conduire durant les périodes à fort ralentissement du trafic. La méthode proposée permet entre autre de positionner stratégiquement ces pauses afin de réduire le temps de conduite et de proposer de nouvelles solutions. Le dernier problème traité concerne la résolution d'un DARP stochastique. Dans ce problème, les temps de trajet entre les clients ne sont plus déterministes, et ils sont modélisés par une loi de probabilité. L'objectif est de déterminer des solutions robustes aux fluctuations des temps de trajets sur les arcs. Une première approche a permis de calculer des solutions robustes qui ont une probabilité importante d'être réalisables, une seconde approche a permis de générer un ensemble de solutions offrant un équilibre entre la robustesse et le coût. / In this thesis, we are interested in modeling and solving various vehicle routing problems (VRP), especially passenger transportation problems. These problems aim at finding solutions which guarantee a required quality of service. Several metaheuristics are proposed to obtain high quality solutions within reasonable time. Three problems are addressed: the Dial-A-Ride Problem (DARP), the Time-Dependent Vehicle Routing Problem (TDVRP) and the Stochastic DARP (SDARP). The DARP is a well-known on-demand transportation problem. We propose an Evolutionary Local Search (ELS) method. It relies on a new randomized constructive heuristic and on adaptive probabilities for selecting neighborhood structures. This approach is compared with existing methods on classical instances. Results show the interest of the proposed method. The TDVRP is an extension of VRP in which the transportation time varies throughout the day. The driving time is separated from the drivers working time and the difference corresponds to the resting time. The resting time is used to avoid driving during highly congested periods. The proposed method set these resting times in order to reduce the driving time. Hence new solutions avoiding congestion as much as possible are proposed. In the SDARP, the travel time between clients is stochastic and thus follows a probability distribution. The objective is to compute robust solutions, i.e. solutions which handle variations of the transportation time. Two approaches are proposed for this problem. The first one produces robust solutions that have a significant probability of staying feasible. The second one generates a set of compromise solutions, balancing the robustness and the cost.

Cette étude vise à comprendre comment les leviers stratégiques de la gestion des revenus en restauration sont utilisés par les restaurants à service complet en période de reprise après la sixième vague de la Covid-19. Elle permet également de découvrir si les restaurateurs à service complet ont recours à de nouvelles pratiques de gestion des revenus en restauration et ainsi, de contribuer à la mise à jour de la littérature sur la gestion des revenus en période post pandémie. Le contexte théorique de cette étude a été développé en se basant sur un examen évolutif de la littérature en gestion des revenus suggéré par (Denizci-Guillet, 2020). En effet, un examen de l'évolution de la gestion des revenus en restauration à travers une ligne de temps de 1989 à 2021 met en évidence le recours à différentes pratiques. Ces pratiques ont été regroupées notamment par Rohlfs (2021a, 2021b, 2021c) en deux grandes catégories : les pratiques d'optimisation de la gestion de la demande (segmentation, prix de vente, tarification dynamique, ingénierie des menus et prévision de la demande) et les pratiques d'optimisation de la gestion de l'offre (gestion de la capacité, combinaison des tables, surréservation, gestion de la durée des repas, canaux de distribution), ainsi que les indicateurs de mesure de la performance. Afin d'explorer l'évolution des pratiques, une étude qualitative exploratoire a permis de récolter des données sur les pratiques de gestion des revenus en restauration auprès de neuf répondants qui représentaient cent-quarante restaurants de type casual et fine dining en période de reprise après la sixième vague de la Covid-19. Le dixième répondant n'étant pas gestionnaire de restaurant, il a été interrogé en tant qu'expert en restauration. Ce travail vient compléter les résultats des recherches antécédentes sur les pratiques de gestion des revenus en restauration, en mettant en évidence de nouvelles pratiques de la gestion des revenus en restauration. Telles que, les ressources humaines, la diminution du menu et la vente de plats à emporter. En conclusion, cette recherche a atteint son objectif en observant que les restaurants à service complet ont utilisé différemment les pratiques de gestion des revenus en restauration en période post-Covid-19 : telle que, la gestion de la durée des repas. De plus, les résultats ont mis en évidence un nouveau levier à prendre en considération dans la gestion des revenus en restauration, c'est la main-d'œuvre. D'autre part, les restaurants à service complet ont eu recours à des pratiques inhabituelles de gestion des revenus en restauration; plus particulièrement, la diminution du menu et la vente de plats à emporter. / This study aims to understand how the strategic levers of restaurant revenue management are used by full-service restaurants in the recovery period after the sixth wave of Covid-19. It also makes it possible to discover whether full-service restaurateurs are using new restaurant revenue management practices and thus contribute to updating the literature on revenue management in the post-pandemic period. The conceptual framework was developed based on the variables identified by Denizci-Guillet (2020) in an evolving review of the revenue management literature across a timeline from 1989 to 2021. Those variables were grouped according to Rohlfs (2021a, 2021b, 2021c) categories: namely, demand management practices (segmentation, selling price, dynamic pricing, menu engineering and demand forecasting) and supply management practices (capacity management, table combining, overbooking, meal duration management, distribution channels), as well as performance measurement indicators. To explore the evolution of practices, an exploratory qualitative study collected data on restaurant revenue management practices from nine respondents who represented one hundred and forty casual and fine dining restaurants in times of recovery from the sixth wave of Covid-19. As the tenth respondent was not a restaurant manager, he was interviewed as a restaurant expert. This work complements the results of previous research on revenue management practices in restaurants, by highlighting new practices in revenue management in restaurants. Such as, human resources, shrinking the menu and selling takeout. In conclusion, this research achieved its objective by observing that full-service restaurants used restaurant revenue management practices differently in the post-Covid-19 era: practices such as, managing the duration of meals for example. In addition, the results have highlighted a new lever to be taken into consideration in the management of restaurant revenues, it is the workforce. On the other hand, full-service restaurants have resorted to unusual restaurant revenue management practices; in particular, the reduction of the menu and the sale of takeaways.