Práce se zabývá problematikou řízení rizika v logistických řetězcích se zaměřením na jeden konkrétní článek řetězce. Definuje základní oblasti risk managementu, jeho hlavní aspekty a systém spojitého plánování. Zabývá se bezpečností práce v pojetí EU, České republiky a Velké Británie. V aplikační části uvádí řízení rizika v jednom článku logistického řetězce, skladu poskytovatele logistických služeb ve Velké Británii.

Vlivy a přínosy expresní přepravy na rozvoj ekonomiky a na proces globalizace. Analýza mezinárodních expresních kurýrních společností přítomných na českém trhu. Porovnání kvality a rozsahu jimi nabízených služeb.

Aim of the thesis The main aim of this thesis is an analysis breakouts by extraliga junior team, selection the most effective variant and their subsequent comparison with the Canadian national team to 20 years. Constituent part is to create a complete overview of the theoretical knowledge which can be used in the analysis breakouts. The analysis can serve as an inspiration for coaches of youth cathegory during training and acquisition in this phase of the game. Methods In the thesis tracking method was used, which was used in the analysis breakouts. The analysis was performed by using the method of direct observation of the game, but also indirect observation of video recordings provided by videocoaches or assistant coaches of selected teams. Results During analyzing domestic literature, it was found that it is not paid enough attention to the breakouts and there is no methodology developed compared to a foreign literature. Of the reporting teams and their variants for the breakout and development of the attack, three of the most effective were selected. For comparison, there were also mentioned variants of the breakouts of the Canadian national team under 20 years, which was followed at the World Cup to 20 years. The best breakouts from DHL Extraliga junior teams has HC Plzeň 1929, HC Sparta Praha...

When a project work was performed at DHL Express in Borås in spring 2007 the time of theprocesses at the terminal was measured. DHL Express in Borås is working with tworecruitment companies and the employees could therefore be divided into two groups; thepermanent employees and the hired employees. There were a slight difference in performancebetween these two groups of employees and it was then questioned if DHL Express in Boråsreally was working in the best way with the recruitment companies.The theories that were used in this thesis work was; complexity theories by Murray Gell-Mann, Game theory by John Forbes Nash and Lean. These three theories were used at thesame time to get the best outcome.The methods that were used was investigating the contracts between DHL Express and therecruitment companies, interviews with the employees at the tactical level that are in contactwith the recruitment companies in their daily work with base from the contracts,conversations and discussions with employees, pictures was also taken to document parts ofthe terminal at DHL Express in Borås.The result of the thesis work was that a “best-way-package” how DHL Express in Boråsshould work with the recruitment companies was set up. This “best-way-package” could beapplied on any terminal at DHL Express if wanted. / Uppsatsnivå: D

The diploma thesis âImpact of modern technology in logistics and their role in companyâ is focused to analysis impact of modern technology in logistics and their role in company DHL. The goal of this thesis is analysis of use self-driving vehicles on linehauls in company DHL that company will keep their leader role in the market and show other companies technological future in logistics.

<p>This essay aims at giving some insights in the complex relationship of increased greenhouse gases (GHG) in the atmosphere, the emission of carbon dioxide from the transport sector and different ways to decrease the contributions of heavy road transport to greenhouse gases. Road transport using heavy trucks is a large contributor to GHG. The objective of this study is to evaluate from a business perspective some existing alternatives for truck fuel and how these influence the total amount of GHG – emission. I have chosen to analyse if the commerce of carbon credits (Kyoto) could influence the speed of transition to alternative fuels. A comparison is presented including cost and environmental issues for the fuels such as ethanol and diesel.</p><p>Petroleum diesel is the dominant fuel used by heavy trucks and this is due to high costs and lack of availability of alternative fuel types.</p><p>The results show that a transition from diesel to alternative fuel is not possible in the near future unless a strong political control (steering, leadership) or big change on the conditions takes place. The actual price for emission rights is not high enough to influence a company’s choice of fuel if the transport sector would join the scheme. The price of emission rights needs to increase sharply in order to be able to influence the choice of fuel and technique. In the foreseeable future this is not a realistic event.</p><p>Transport companies with a long term strategy and a proactive environmental policy for transition to alternative fuels are seen as role models by customers and would also give a competitive advantage. My study shows that ethanol is a possible alternative to diesel if the transport sector can exploit its environmental, economical and social advantages.</p><p>The study also indicates that the current alternative fuel market is too weak for a change. A final solution for the transition to alternative fuel can occur either by a strong political leadership to the expense of higher transportation prices for customers or if a new competitive technology for alternative fuels will be viable. Of course, combinations of these alternatives are also possible.</p> / <p>Denna uppsats vill ge en inblick i det komplexa sammanhanget rörande ökade växthusgaser i atmosfären, transportsektorns koldioxidutsläpp, och olika sätt att minska de tunga vägtransporternas påverkan på klimatet. Syftet med studien är att utvärdera olika alternativ och sätt att styra mot minskade utsläpp av växthusgaser inom transportsektorn. Lösningarna kan vara av olika karaktär som politiska, teknologiska eller organisatoriska. Jag har valt att undersöka hur handeln med utsläppsrätter kan påskynda övergången till alternativa bränslen. Därmed har jag valt att jämföra kostnader och miljöaspekter för olika bränsleslag som etanol, diesel och bränsleceller för en tung lastbil.</p><p>Som ett exempel för tranportnäringen har jag valt transportföretaget DHL. Företaget använder transportmedel som väg, flyg, fartyg och järnväg men endast tunga lastbilar undersöks eftersom det är dessa som orsakar de största utsläppen av koldioxid. I dagsläget är diesel helt dominerande som bränsle för de tunga lastbilarna och detta förklaras av högre kostnader och/eller sämre tillgänglighet för andra bränsle alternativ.</p><p>Studiens resultat tyder på att en övergång från fossila till alternativa bränslen som ger mindre miljöpåverkan inte kommer att gå snabbt utan politisk styrning. Handeln med utsläppsrätter med priser på dagens nivå har ringa eller ingen påverkan på valet av framtida teknik och bränsle. För att handeln med utsläppsrätter ska kunna påverka ett tranportföretags val av teknik och bränsle måste priset mångdubblas, vilket inte är realistisk inom överskådlig framtid. Bränsleceller kan vara ett intressant alternativ på lång sikt.</p><p>Transportföretag som tänker långsiktigt och har en proaktiv miljöpolicy för övergång till alternativa bränslen ses som förebilder av allmänheten och sina kunder, de har därför en konkurrensfördel. Studien visar dessutom att etanol är ett intressant alternativ till diesel som transportbranschen kan utnyttja i större omfattning inom en nära framtid. Det finns förutom miljö- och ekonomiska fördelar även sociala aspekter som motiverar ökad användning av etanol.</p><p>Tropiska och subtropiska länder som har tillgång till stora arealer outnyttjade eller sparsamt utnyttjade jordbruksmarker kan odla sockerrör (råvarubas för etanolframställning) och skapar därmed ökade arbetstillfällen och ökad ekonomisk tillväxt. Det finns tillgänglig teknik som skulle kunna ersätta de flesta fossila bränsleslag men det saknas fortfarande tillräckligt ”tryck” från samhället. Marknadskrafterna är inte tillräckligt starka. Ett definitivt genomslag för alternativa bränslen kommer först då en tillräcklig kraftig politisk styrning sker.</p>

This essay aims at giving some insights in the complex relationship of increased greenhouse gases (GHG) in the atmosphere, the emission of carbon dioxide from the transport sector and different ways to decrease the contributions of heavy road transport to greenhouse gases. Road transport using heavy trucks is a large contributor to GHG. The objective of this study is to evaluate from a business perspective some existing alternatives for truck fuel and how these influence the total amount of GHG – emission. I have chosen to analyse if the commerce of carbon credits (Kyoto) could influence the speed of transition to alternative fuels. A comparison is presented including cost and environmental issues for the fuels such as ethanol and diesel. Petroleum diesel is the dominant fuel used by heavy trucks and this is due to high costs and lack of availability of alternative fuel types. The results show that a transition from diesel to alternative fuel is not possible in the near future unless a strong political control (steering, leadership) or big change on the conditions takes place. The actual price for emission rights is not high enough to influence a company’s choice of fuel if the transport sector would join the scheme. The price of emission rights needs to increase sharply in order to be able to influence the choice of fuel and technique. In the foreseeable future this is not a realistic event. Transport companies with a long term strategy and a proactive environmental policy for transition to alternative fuels are seen as role models by customers and would also give a competitive advantage. My study shows that ethanol is a possible alternative to diesel if the transport sector can exploit its environmental, economical and social advantages. The study also indicates that the current alternative fuel market is too weak for a change. A final solution for the transition to alternative fuel can occur either by a strong political leadership to the expense of higher transportation prices for customers or if a new competitive technology for alternative fuels will be viable. Of course, combinations of these alternatives are also possible. / Denna uppsats vill ge en inblick i det komplexa sammanhanget rörande ökade växthusgaser i atmosfären, transportsektorns koldioxidutsläpp, och olika sätt att minska de tunga vägtransporternas påverkan på klimatet. Syftet med studien är att utvärdera olika alternativ och sätt att styra mot minskade utsläpp av växthusgaser inom transportsektorn. Lösningarna kan vara av olika karaktär som politiska, teknologiska eller organisatoriska. Jag har valt att undersöka hur handeln med utsläppsrätter kan påskynda övergången till alternativa bränslen. Därmed har jag valt att jämföra kostnader och miljöaspekter för olika bränsleslag som etanol, diesel och bränsleceller för en tung lastbil. Som ett exempel för tranportnäringen har jag valt transportföretaget DHL. Företaget använder transportmedel som väg, flyg, fartyg och järnväg men endast tunga lastbilar undersöks eftersom det är dessa som orsakar de största utsläppen av koldioxid. I dagsläget är diesel helt dominerande som bränsle för de tunga lastbilarna och detta förklaras av högre kostnader och/eller sämre tillgänglighet för andra bränsle alternativ. Studiens resultat tyder på att en övergång från fossila till alternativa bränslen som ger mindre miljöpåverkan inte kommer att gå snabbt utan politisk styrning. Handeln med utsläppsrätter med priser på dagens nivå har ringa eller ingen påverkan på valet av framtida teknik och bränsle. För att handeln med utsläppsrätter ska kunna påverka ett tranportföretags val av teknik och bränsle måste priset mångdubblas, vilket inte är realistisk inom överskådlig framtid. Bränsleceller kan vara ett intressant alternativ på lång sikt. Transportföretag som tänker långsiktigt och har en proaktiv miljöpolicy för övergång till alternativa bränslen ses som förebilder av allmänheten och sina kunder, de har därför en konkurrensfördel. Studien visar dessutom att etanol är ett intressant alternativ till diesel som transportbranschen kan utnyttja i större omfattning inom en nära framtid. Det finns förutom miljö- och ekonomiska fördelar även sociala aspekter som motiverar ökad användning av etanol. Tropiska och subtropiska länder som har tillgång till stora arealer outnyttjade eller sparsamt utnyttjade jordbruksmarker kan odla sockerrör (råvarubas för etanolframställning) och skapar därmed ökade arbetstillfällen och ökad ekonomisk tillväxt. Det finns tillgänglig teknik som skulle kunna ersätta de flesta fossila bränsleslag men det saknas fortfarande tillräckligt ”tryck” från samhället. Marknadskrafterna är inte tillräckligt starka. Ett definitivt genomslag för alternativa bränslen kommer först då en tillräcklig kraftig politisk styrning sker.

Diploma thesis topic deals with air transport of dangerous goods. In the beginning part it describes air cargo transportation itself as well as the main characteristics. Thesis introduces organizations involved in international transport of dangerous goods. Next part of diploma thesis reveals project analysis of air transportation of dangerous goods in respect of IATA Dangerous Goods regulations and procedures. Thesis also covers introduction to air transportation of dangerous goods in specific conditions of DHL Express Company.

Made available in DSpace on 2015-02-04T21:38:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 RAFAEL MATEUS BARRETO.pdf: 2189293 bytes, checksum: c7bc02d72bf6079a0d8463a68450e401 (MD5) Previous issue date: 2010-03-25 / Esta dissertação examina os fatores que contribuem para a implementação da mudança na DHL Global Forwarding a partir da metodologia Lean Seis Sigma. A implantação da mudança pode ser realizada a partir de metodologias de qualidade que promovam melhorias no processo de serviços logísticos. Tal perspectiva é estudada na DHL Global Forwarding, uma organização global que presta serviços logísticos, a partir de um programa da empresa denominado First Choice (Primeira Escolha, a nomenclatura utilizada para o Lean Seis Sigma, que constitui o programa de implantação da mudança na empresa), no qual o objetivo é que a organização seja a primeira escolha para seus clientes. A implantação da mudança ocorre a partir do programa de qualidade Seis Sigma integrado ao Lean Thinking, que recebe contribuição de conceitos de mudança propostos por Langley et al. (2009). Na organização analisada, esta tem sido utilizada como meio para promover a mudança e obter melhoria contínua, e também como elemento para planejar a implantação da mudança e compatibilizar estratégia com o modelo de trabalho adotado nas unidades brasileiras da organização. Pelos argumentos citados pode-se destacar como problema desta pesquisa: A metodologia Lean Seis Sigma contribui para a implantação da mudança na DHL Global Forwarding em suas unidades no Brasil? Por meio de quais fatores de mudança o Lean Seis Sigma é adotado? Foi desenvolvido um estudo de caso, a partir de pesquisa documental, observação direta e participante e pesquisa de campo por meio de um roteiro semi-estruturado nas unidades do Brasil, da DHL Global Forwarding, com os profissionais treinados em Lean Seis Sigma, assim como gestores, que são responsáveis pela aplicação do programa de gestão de mudança analisado. Os anos de análise são 2007, 2008 e 2009, devido ao programa ter sido implantado em 2007. O formulário aplicado aos colaboradores verificou os aspectos da empresa que são estratégicos para a implementação da gestão da mudança para a melhoria contínua a partir de um formulário de pesquisa contendo 72 tópicos de mudança, a partir do modelo proposto por Langley et al. (2009) como os conceitos para a mudança. Cada conceito foi classificado com numeração de um a quatro, conforme a escala de Likert de quatro pontos: 1 - não é realizado na empresa e não é considerado importante; 2 não é realizado, mas é considerado importante; 3 é realizado mas não é considerado importante, 4 é realizado como essencial para os objetivos estratégicos da organização. O formulário aplicado aos gestores possuiu oito questões direcionadas ao Lean Seis Sigma na DHL Global Forwarding. Mostrou-se que os conceitos de mudança pesquisados representam para a empresa, na visão de colaboradores e gestores, fatores de mudança que influenciam na mudança e apresentam melhorias na operação da DHL Global Forwarding. Assim, permite-se inferir que os fatores de mudança são disseminados a partir do programa Lean Seis Sigma e englobam diversos aspectos que se enquadram na prestação de serviços logísticos, desde a operação, organização, planejamento e controle em relação à percepção do cliente e da qualidade gerada em cada etapa.

The present Master thesis was written during an internship at Deutsche Post DHL Solutions&amp; Innovations, a subsidiary of Deutsche Post DHL. The main purpose was to make a patent portfolio benchmark for the previously identified business competitors of the DPDHL group. The research questions aimed to find out how relevant the patent portfolio analysis is for comparing competitors and whether or not the results can be matched with other types of rankings. The benchmark was made using the PatentSight software tool. PatentSight allows the patent portfolio analysis of individual companies as well as groups of companies (competitors). The software tool is based on a new approach to benchmark patent portfolios called Patent Asset Index. This approach uses several indicators to measure the patent portfolios strengths. The indicators are based on relatively widely used measures of patent analysis such as the number of citations that a patent has received. However, these measures are further adjusted by the PatentSight indicators in order to prevent false results due to the difference in patents’ ages, for instance. The results of the patent portfolio benchmark and their comparison with other rankings have confirmed previous research findings that the patent portfolio analysis is a useful tool which can remove uncertainties and provide new perspectives but cannot be used as single indicator of the competitors’ strength.