Trafikverkets drift- och underhållsentreprenader "basunderhåll väg" anses av entreprenörerna ha en obalanserad riskfördel. Huvudfrågan är om totalentreprenad är den bästa lösningen på Trafikverket driftkontrakt på vägsidan. Examensarbetet har utförts tillsammans med NCC. Datainsamlingen har gjorts dels genom litteraturstudier och dels genom intervjuer med Trafikverket, Sveriges Byggindustrier samt de stora entreprenörerna Svevia, NCC, Peab och Skanska. Slutsatsen av arbetet är att kontrakten innehåller för många oklarheter för att upphandlas på totalentreprenad, men får Trafikverket kontroll på mängder som ska utföras framöver är det fullt möjligt att upphandla kontrakten på totalentreprenad. Däremot kommer det inte att hinnas med någon inventering av mängderna inför kommande upphandling. Av den anledningen föreslås att kontrakten 2018 upphandlas som samverkansentreprenad utan incitamentsavtal under de två första åren då entreprenören tillsammans med Trafikverket inventerar och planerar vad som ska utföras under den fyraåriga kontraktstiden. Inför tredje och fjärde året görs ett incitamentsavtal 50/50 när omfattningen är mera känd. / Trafikverket:s Road maintenance contracts, "Basunderhåll väg", is considered by the contractors to have an uneven distribution of risk between the partners. The main question is if Design-build contract is the best solution for Trafikverket:s Road maintenance contracts on the roadside. The essay has been written on behave of NCC account. The study is based upon literature studies, but also by interviewing staff from big companies, whom are affected by these contracts (Trafikverket, Sveriges Byggindustrier, NCC, Svevia, Peab, Skanska). The main conclusion with the essay is that the contracts maintain too many uncertainties to be procured at a Design-build contract. However, if Trafikverket manages to control the amount mass data, it is highly possible to procure contracts with Design-build contract contracts in the near future. Although, it will not be obtainable to have some sort of inventory of these amounts for the upcoming procurements. By this reason, the proposal is Partnering contract procured by 2018 without any incentives during the first two years. Both the contractors and Trafikverket plan the inventory of what shall be done during the four-year contract period. For the third and the final year they shall make an agreement on a target price for the incentive 50/50 when the extent is better known. Key

Stora infrastrukturprojekt kännetecknas ofta av osäkerheter och att många arbetsmoment och tekniker både är komplexa och icke-rutinmässiga. Som svar på komplexiteten och osäkerheterna blir entreprenadformen totalentreprenad allt mer förekommande inom anläggnings- och infrastruktursektorn. I totalentreprenader ansvarar entreprenören för projekteringen men på grund av komplexiteten på projekten saknar entreprenören ofta den nödvändiga kunskapen för att genomföra projekteringen och således behöver en eller flera externa projektörer upphandlas. Detta anses vara en av de främsta fördelarna med entreprenadformen då den främjar ett ökat kunskapsutbyte mellan projektörer och entreprenörer vilket, i teorin, bör leda till en optimering av resultatet gällande både projekteringen och produktionen. I anbudsskedet för totalentreprenader ska entreprenören, utifrån översiktliga funktionsbeskrivningar, projektera och prissätta projektet. Ett problem med anbudsprojektering för totalentreprenader är att konsultkostnaderna betalas av totalentreprenören och om entreprenören inte bli tilldelad entreprenaden är kostnaden för projekteringen förlorade pengar. Anbudsprojekteringen blir således en balansgång för entreprenören att projektera i tillräcklig utsträckning för att identifiera kostnadseffektiva lösningar samtidigt som projekteringskostnaderna hålls nere. Tidigare studier om upphandling av anläggningsprojekt har främst fokuserat på entreprenadupphandling medan det finns begränsat med forskning kring upphandling av konsulter. Syftet med studien har således varit att undersöka hur arbetet med upphandling och genomförandet av anbudsprojektering vid totalentreprenader för anläggningsprojekt sker i dagsläget. Med studien avsågs det även att kartlägga vilka som anses vara de största utmaningar som finns i arbetet med upphandling och genomförande av anbudsprojektering för totalentreprenader. Utifrån de identifierade utmaningarna var målet sedan att fram rekommendationer som byggföretag skulle kunna använda sig av för att förbättra arbetet med att anbudsprojektering. För att besvara studiens forskningsfrågor samt uppfylla studiens syfte och mål har studien genomförts med hjälp av en kvalitativ forskningsstrategi där fokus har varit att skapa djupare förståelse för problemområdet. Insamling av data för studien har primärt genomförts genom två olika insamlingsmetoder, en litteraturstudie och en intervjustudie. Intervjustudien är den huvudsakliga datainsamlingen i studien och består av totalt tio stycken semistrukturerade intervjuer, tre stycken med projektörer och sju stycken med entreprenörer. Genom att intervjua både projektörer och entreprenörer erhålls möjligheten att analysera processen och jämföra åsikterna mellan de inblandade parterna. Studien visar att anbudsprojektering är en komplex process som kännetecknas av osäkerheter och tidspress där de inblandade parterna saknar erfarenhet och kunskap för att kunna bedriva ett effektivt arbete. Studien visar även att valet av upphandlingsstrategi både har stor påverkan på resultatet av projekteringen samt en direkt påverkan på hur genomförandet av anbudsprojekteringen måste utföras. Entreprenörer är vana vid traditionell, kontrollfokuserad projektledning med fokus på tid och pengar medan anbudsprocessen, som är kantad av osäkerheter och tidspress, kräver ett utvecklat projektledarskap med fokus på samarbete, explorativt lärande och anpassning. / Large projects in the infrastructure sector are characterized by the fact that many work steps and techniques are both complex and non-routine. In response to the complexity and uncertainties, design-build contracts are becoming more and more common in the infrastructure sector. In design-build contracts, the contractor is responsible for the design, however, due to the complexity of the projects, the contractor often lacks the necessary knowledge to carry out the design and thus an external consultant needs to be procured. The advantage of design-build contracts is that it promotes an increased exchange of knowledge between the consultants and contractors, which, potentially, should be able to optimize both the design process and the production in order to respond to the complexity of the projects. In the tendering stage of design-build contracts, the contractor have to, based on general descriptions, design and calculate a price for the project. A major problem with the tendering design for design-build contracts is that the consulting costs are paid by the contractor and if the contractor is not awarded the contract for the project, the cost of the design is considered as lost money. The contractor must therefore choose between designing the project in detail or keeping down the costs of the design work. Previous studies on procurement of infrastructure projects have mainly focused on procurement of the contractor, while the focus on consulting procurement is more unusual. The aim with this study was to investigate how the contractors should work with procurement of design in the tendering stage of design-build contracts in order to create a basis for a successful project. The purpose of the study is to investigate how the work with procurement and implementation of tendering design for design-build contracts for infrastructure projects currently looks like. The study also intends to identify the biggest challenges that exist in the work with procurement and implementation of design in the tendering stage of design-build contracts.  In order to answer the study's purpose and aim, the study has been carried out with a qualitative research strategy where the focus has been on creating a deeper understanding of the problem. The data collection for the study was primarily carried out through two different methods, a literature study and an interview study. The interview study is the main data collection and consists of a total of ten semi-structured interviews, three with consultants and seven with contractors. By interviewing both consultants and contractors, the opportunity to analyse the process and compare the opinions between the parties involved is obtained. The study shows that routines and methods for procurement, assignment specification and project management of design in the tendering stage of design-built contracts are inadequate. The tendering stage in design-build contracts is a complex process where the parties lack experience and knowledge. It also appears in the study that the contractor would need to implement alternative working methods in order to be able to lead this process. Contractors are used to traditional, control-focused project management with a focus on time and money, whilst the tendering process, which is fraught with uncertainties and time pressure, requires a flexibility-focused project leadership with a focus on collaboration, exploratory learning and adaptation.