Made available in DSpace on 2014-12-17T13:56:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 LudimillaCSO_TESE.pdf: 1289630 bytes, checksum: 24642f86ec281225d37bcc18dd5ee44e (MD5) Previous issue date: 2011-12-05 / This study aims at solidifying the theoretical bases to provide, above all, an explanation for this phenomenon which currently happens, with a scenario of social, political, economic and cultural transformations worldwide in medium cities. Nevertheless, because it has different dimensions from its transformation axes, gentrification comes with change, but also with the introduction of a new purpose in the space using and occupation, outlining in this context the identity of places from the formation of centralities with the presence of flows with social and economic dynamicsThe current forms of geographic space appropriation show the directions of the senses and ideological profile which recreates the meanings and uses of content and materials from descriptions of a historical past. However, today there is an economic context in the urban space which refers to a search of strategies for change, i.e., the acquisition of parameter aimed at meeting the demands of the relationship between capital and labor, which ends up overriding some actions for the specification of the transformation methods within the urban space to be explained by new needs and also by the agents from the value adding to their interests and investments. Thus, we assume that the appreciation/gentrification of urban spaces may or may not result from the building of a public space, since the dialogic structure as a place of political interaction externalize conflicts and disagreements in general; it keeps segregating spaces. As new spaces are transformed, the access to them tends to happen with particular restriction, whereas some places like parks, shopping malls, high-rise and horizontal condos are the scene for major professional and family events. In this context, the gentrification process is used to designate interventions in the urban environment, in certain city spaces which are considered central to public and private investments. A historical place is permitted to be presented as a scenario, a stage full of attractions, through the transformation process. Studying gentrification consists of an analysis of the underlying interests in the transformation of these areas, and especially of the assessment of the interest level in the private sector to partner in order to modify the landscape. Gentrification results from the transformation processes of capital, which influences the efforts and investments application in order to establish and achieve optimal economic growth, focusing on a location socio-culturally centered in the urban space. Thus, the urban social structure develops in the light of some questions that relate not only the cities growth but also environmental conditions it provides in cities like Mossoro, State of Rio Grande do Norte, Brazil 2005 a 2011. / O estudo pretende solidificar as bases te?ricas para, acima de tudo, promover uma explica??o para este fen?meno que acontece na atualidade, junto a um cen?rio de transforma??es sociais, pol?ticas, econ?micas e culturais em n?vel mundial tendo como cen?rio as cidades m?dias. Posto que, por possuir diferentes dimens?es a partir de seus eixos de transforma??o, a gentrifica??o vem acompanhada com a mudan?a, mas tamb?m com a introdu??o de uma nova finalidade no uso e na ocupa??o do espa?o, delineando nesse contexto a identidade dos lugares a partir da forma??o de centralidades com a presen?a de fluxos com din?micas sociais e econ?micas. As atuais formas de reapropria??o do espa?o geogr?fico mostram o direcionamento dos sentidos e do perfil ideol?gico que recria os sentidos e usos dos conte?dos e materiais, a partir de denomina??es de um passado hist?rico. Todavia, hoje se apresenta um contexto econ?mico no espa?o urbano, que remete a uma busca de estrat?gias de mudan?as; Isto ?, a aquisi??o de par?metros que visem atender as exig?ncias da rela??o capital versus trabalho,o que acaba sobrepujando, algumas a??es para que atualmente, a especifica??o das modalidades de transforma??o no interior do espa?o urbano se justificassem por novas necessidades e tamb?m pelos agentes oriundos da agrega??o de valor a seus interesses e investimentos. Com essa premissa, parte-se da m?xima de que a valoriza??o/enobrecimento dos espa?os urbanos possa ou n?o ser resultado da constru??o de um espa?o p?blico, visto que, a constitui??o dial?gica como local de intera??o pol?tica exterioriza os conflitos e as discord?ncias de um modo geral, vai segregando os espa?os. ? medida que os novos espa?os s?o transformados, o acesso ao mesmo tende a acontecer com uma determinada restri??o; visto que, alguns locais como pra?as, shoppings, condom?nios verticais e horizontais s?o palco de grandes eventos profissionais e familiares. Nesse contexto, o processo de gentrifica??o ? utilizado para designar interven??es no ?mbito urbano, em determinados espa?os da cidade, os quais s?o considerados centrais para investimentos p?blicos e privados. Atrav?s do processo de transforma??o se permite que uma localidade hist?rica se apresente como um cen?rio, um palco cheio de atrativos, como um segmento de mercado. Estudar a gentrifica??o consiste numa an?lise dos interesses subjacentes nas transforma??es dessas ?reas, e, sobretudo avaliar o n?vel de interesse do ?mbito privado para formar parceria, a fim de modificar a paisagem. A gentrifica??o ? fruto dos processos de transforma??o do capital, o qual, influencia na aplica??o de esfor?os e investimentos com a finalidade de se estabelecer e atingir ideais de crescimento econ?mico, tendo como foco uma localidade centrada no espa?o urbano s?cio-culturalmente.Assim, a estrutura social urbana desenvolve-se ? luz de alguns questionamentos que relacionam n?o s? o crescimento das cidades,mas tamb?m as condi??es ambientais que a mesma proporciona, em cidades como Mossor?-RN no per?odo de 2005 a 2011.

Made available in DSpace on 2014-12-17T13:57:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 GabrielLPM_Pag1_ate_pag97.pdf: 4839877 bytes, checksum: 3d5fe7174441bcbf90a4b28c1edf1c0f (MD5) Previous issue date: 2011-12-16 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior / The railroad, from 1870 and on, becomes an usual complaining in the press s and politician elite s speeches, especially because of Natal s geographic isolation. The implantation of two railroads in the capital territory Estrada de Ferro de Natal a Nova Cruz, afterwards part of Great Western Railway Company network, and Estrada de Ferro Central do Rio Grande do Norte had serious implications in the urban environment. While railroad s structures were already consolidated, other transportation mechanisms were being implanted in the first decades of the 20th century, such as trams lines, which, by the way, was a transport modal that also used rails as a dislocation meaning. Considering these questions, we may ask: how come railroads and tramways demands, roads and buildings had influenced the internal organization of Natal? We work with the general hypothesis that the influence of technical networks, composed by tramways and railroads, over Natal s urban space happened in a diversified way, sometimes consolidating social aspects in certain areas, sometimes improving the occupation of others. The impact over the city s territory also happens in a diversified way between the buildings/railroad s complexes and the pathways. The different scale of the train in comparison to the trams velocity, size, noise level, flow, among others is also a cause to the different consequences in urban environment. The main objective of this work is to understand the role of circulation technical networks in the construction process of urban space in Natal, as a way to contribute to the urban historiography about the subject. The time frame adopted, between 1881 and 1937, marks the time path of railroads and tramways in Rio Grande do Norte: 1881 is the year of railroad s first section inauguration from Natal to S?o Jos? do Mipibu as well of the railroad complex in the Republic Square in Natal; the year of 1937 marks the beginning of tramways declination process in the city. At this time railroads and tramways had to face more intensively the competition of motor vehicles. The theory reference adopted is based on concepts and analysis of authors, such as Fl?vio Villa?a and Roberto Lobato Corr?a references to the concepts of urban structure , localization and accessibility and Gabriel Dupuy to explain the concept of urban technical networks . These references reveal the conflict of different realities in the urban universe interests and values which is an important factor about the construction of urban space. The information sources used were from two distinctive natures: primary, journals of the time studied and official government reports, and secondary, based on other works about the subject. It was also used by this study iconographic source, especially images from the data base of the research group Hist?ria da Cidade, do Territ?rio e do Urbanismo . / A estrada de ferro, a partir de 1870, se torna uma reivindica??o recorrente nos discursos da imprensa e das elites pol?ticas, devido ao isolamento geogr?fico de Natal. A implanta??o das duas vias f?rreas que atendiam a capital a Estrada de Ferro de Natal a Nova Cruz, posteriormente encampada pela Great Western Railway Company, e a Estrada de Ferro Central do Rio Grande do Norte tiveram implica??es em seu ambiente urbano. Enquanto que as estruturas ferrovi?rias se consolidavam no ?mbito da cidade, outros mecanismos de transporte eram instalados durante a primeira d?cada do s?culo XX, como as linhas de bonde, que tamb?m se deslocavam por trilhos. Levando em conta essas quest?es, pode-se perguntar: como as ferrovias e os bondes suas demandas, caminhos e edifica??es influenciaram na organiza??o interna de Natal? Trabalhamos com a hip?tese geral de que a influ?ncia das redes t?cnicas compostas pelos bondes e pelas estradas de ferro sobre o espa?o intraurbano de Natal se deu de forma diversificada, ora consolidando aspectos s?cioespaciais de algumas ?reas, ora promovendo a ocupa??o de outras. O impacto sobre o territ?rio da cidade tamb?m se d? de maneira diversificada entre os edif?cios/complexos ferrovi?rios e os caminhos. A diferente escala existente entre o trem e o bonde velocidade, tamanho, n?vel de ru?do, fluxo, entre outros tamb?m ocasiona reflexos distintos no ambiente urbano. O objetivo principal deste trabalho ? o de compreender o papel das redes t?cnicas de circula??o na estrutura??o do espa?o intra-urbano, de forma a contribuir ? historiografia urbana que trata do assunto. O universo de estudo abrangido ? a cidade de Natal. J? o recorte temporal adotado, entre 1881 e 1937, marca temporalmente a trajet?ria das vias f?rreas e dos bondes no Rio Grande do Norte: em 1881 ? inaugurado o primeiro trecho de vias f?rreas no estado de Natal a S?o Jos? de Mipibu , bem como, o complexo ferrovi?rio na Pra?a da Rep?blica futura Augusto Severo , o ano de 1937 corresponde ao per?odo eminente do decl?nio dos bondes como sistema de transporte p?blico em Natal. Nesse per?odo, d?cada de 1930, as ferrovias e os bondes, apesar de estruturas consolidadas, passavam a enfrentar de maneira mais intensa a concorr?ncia oferecida pelos ve?culos automotores. O referencial te?rico adotado se baseia, sobretudo, nos conceitos e an?lises de autores como Fl?vio Villa?a e Roberto Lobato Corr?a refer?ncias para as concep??es de estrutura urbana , localiza??o , acessibilidade , entre outras e Gabriel Dupuy base para o entendimento da quest?o das redes t?cnicas urbanas . Essas refer?ncias revelam o conflito entre as realidades que comp?em o universo urbano interesses e valores , o que ? um fator determinante na estrutura??o do espa?o intra-urbano. As fontes utilizadas foram de duas naturezas distintas: prim?rias, tanto peri?dicos de ?poca, como mensagens e relat?rios oficiais de governo; e secund?rias, referentes ? revis?o bibliogr?fica realizada sobre os autores que tratam do tema em estudo. Tamb?m s?o utilizadas pelo estudo v?rias fontes iconogr?ficas, presentes no Grupo de Estudo Hist?ria da Cidade e do Urbanismo (HCUrb/DARQ) e levantadas a partir das pesquisas de campo realizadas