Ces recherches ont eu pour but approfondir la compréhension sur la participation de lEtat dans la construction des chermins de fer au XIXème siècle. Pour réaliser cet objectif, nous avons commencé par lanalyse historique de la formation de lEtat brésilien, de 1822 aux années 1850, em essayant dy v voir les configurations et les traits culturels du sistème politique à lintérieur duquel se sont fixées les priorités du gouvernement em matière de politiques publiques et, en particulier, le projet des chemins de fer. Nous pensons que les grandes lignes de ce projet ont été dessinées dans la période 1852-1867, pendant laquelle les six voies ferrées pionnières ont été construites. Nous avons encore identifié une corrélation entre la direction des chemins de fer et les chemins des mines, déjà connus Il y a plus dun siècle. Ceux-ci permettaient laccès à des régions riches em minérais et pierres précieuses. Nous constatons que la participation de lÉtat dans la construction des chemins de fer, à cette époque, a pris deux modalités: laction directe, em tant quentrepreneur responsable de la construction et de la gestion des réseaux, et laction dagent de régulation, chargé de la supervision dentreprises privées, nationales et étrangères, qui ont beneficié dune gamme assez large de subventions et d incitations, parmi lesquelles on doit distinguer la garantie dun taux dintérêt minimum pour lês investissements ferroviaires. / Esta pesquisa procura ampliar e aprofundar o entendimento sobre a participação do Estado na construção ferroviária no século XIX. Com este objetivo, partimos da análise do processo histórico de formação do Estado brasileiro, de 1822 aos anos 1850, a fim de identificar configurações e traços culturais do sistema político no qual se inserem, como prioridade de governo, as políticas públicas e, em especial, o projeto ferroviário. Consideramos que as linhas básicas da política ferroviária, no Império, foram traçadas no período 1852-1867, durante a construção de seis ferrovias pioneiras. Detectamos, ainda, razoável correlação entre o traçado dos caminhos de ferro e os já conhecidos caminhos das minas, que conduziam a zonas onde se localizavam jazigos de pedras e metais preciosos, ferro, carvão, petróleo e outros recursos minerais. Observamos que a participação do Estado na construção ferroviária, no período, desenvolveu-se em duas frentes: como empresário responsável pela construção e gestão de malhas ferroviárias e como agente de regulação de empresas privadas, nacionais e estrangeiras, privilegiadas com longa lista de subvenções e incentivos, entre os quais se destaca a garantia de juro mínimo para os capitais investidos na construção de estradas de ferro.

Submitted by Maykon Nascimento (maykon.albani@hotmail.com) on 2015-08-11T20:28:44Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) Modelo matemático para planejamento da circulação de trens em uma ferrovia de linha singela.pdf: 651124 bytes, checksum: 9d8e7b9535e04fac046dfc3184cd1e2f (MD5) / Approved for entry into archive by Patricia Barros (patricia.barros@ufes.br) on 2015-08-19T13:48:49Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) Modelo matemático para planejamento da circulação de trens em uma ferrovia de linha singela.pdf: 651124 bytes, checksum: 9d8e7b9535e04fac046dfc3184cd1e2f (MD5) / Made available in DSpace on 2015-08-19T13:48:49Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) Modelo matemático para planejamento da circulação de trens em uma ferrovia de linha singela.pdf: 651124 bytes, checksum: 9d8e7b9535e04fac046dfc3184cd1e2f (MD5) Previous issue date: 2015 / Diversos fatores têm contribuído para o aumento da demanda por transporte ferroviário no Brasil. Dentre eles, citam-se: o aumento das exportações brasileiras nos últimos anos e a aprovação do novo marco regulatório para o setor ferroviário brasileiro que permitiu o uso da capacidade ociosa das ferrovias e o compartilhamento da malha por diversos operadores. Investimentos para construção de novas ferrovias e melhorias nas já existentes são muito elevados, o que dificulta a implantação de novos projetos. Assim, faz-se necessário melhorar o planejamento da circulação de trens visando o aumento de capacidade sem a necessidade de novos investimentos, otimizando o uso da estrutura já existente. Esta dissertação tem como objetivo propor um modelo matemático para realizar o planejamento da circulação de trens em uma ferrovia de linha singela, que minimize o transit time, isto é, o tempo total de viagem de todos os trens e consequentemente reduza o tempo parado em pátios de cruzamento. O modelo proposto permite que os trens sejam atrasados ou adiantados na partida visando reduzir o tempo parado em pátios de cruzamento. O modelo é resolvido de forma ótima usando o solver CPLEX 12.6. Foram realizados testes com dados reais da Ferrovia Centro Atlântica (FCA) e os resultados alcançados pelo CPLEX foram comparados com os resultados do planejamento manual da FCA. O modelo obteve redução do tempo de viagem dos trens em todos os cenários testados. / Several factors have contributed to the increasing demand for rail transportation in Brazil. Among them we can mention the increase of Brazilian exports in recent years and the approval of the new regulatory framework for the Brazilian railway sector that allowed the use of the railways idle capacity and the sharing of the rail tracks by several operators. Investments for construction of new railways and improvements on existing ones are very high, making it difficult to implement new projects. Therefore, it is necessary to improve train circulation planning in order to increase capacity without the need for new investments, thus optimizing the existing structure. This paper proposes a mathematical model to carry out the planning of train circulation on a single line railroad that minimizes the transit time, e.g., the total travel of all trains, and consequently reduces the time stopped at the crossing yards. The proposed model allows the trains to be delayed or advanced at departure time to reduce time stopped in crossing yards. The model was solved optimally using the solver CPLEX 12.6. Tests were performed with real data from Ferrovia Centro Atlantica (FCA) and the results achieved by CPLEX were compared with the real life planning results of FCA. The model achieved a reduction of the trains travel time in all scenarios tested.

Programa de Pós-Graduação em Geotecnia. Núcleo de Geotecnia, Escola de Minas, Universidade Federal de Ouro Preto. / Submitted by Oliveira Flávia (flavia@sisbin.ufop.br) on 2014-09-29T19:31:15Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 22190 bytes, checksum: 19e8a2b57ef43c09f4d7071d2153c97d (MD5) DISSERTAÇÃO_MetodologiaEstabilizaçãoQuímica.pdf: 9441601 bytes, checksum: e7818859f69c8da8ac2220a693c7e4b1 (MD5) / Approved for entry into archive by Gracilene Carvalho (gracilene@sisbin.ufop.br) on 2014-11-07T13:00:23Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 22190 bytes, checksum: 19e8a2b57ef43c09f4d7071d2153c97d (MD5) DISSERTAÇÃO_MetodologiaEstabilizaçãoQuímica.pdf: 9441601 bytes, checksum: e7818859f69c8da8ac2220a693c7e4b1 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-11-07T13:00:23Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 22190 bytes, checksum: 19e8a2b57ef43c09f4d7071d2153c97d (MD5) DISSERTAÇÃO_MetodologiaEstabilizaçãoQuímica.pdf: 9441601 bytes, checksum: e7818859f69c8da8ac2220a693c7e4b1 (MD5) Previous issue date: 2013 / A escória de aciaria é um coproduto produzido no processo de fabricação do aço, resultante da agregação de elementos importantes para o processo de geração, que, no entanto, não trazem benefícios para sua aplicação nas mais diversas finalidades quando presentes em quantidades elevadas na composição deste material. Por ser constituída de óxidos como CaO e MgO, o coproduto tem como característica a expansibilidade em função da reação química destes elementos na presença de água. Este fenômeno, observado inúmeras vezes no decorrer do seu tempo de aplicação, vem a limitar o seu uso, razão pela qual são realizadas pesquisas para desenvolvimento de uma metodologia de cura da escória de aciaria no intuito de se controlar o efeito da expansão. O presente trabalho contou com a elaboração, aplicação e avaliação de uma metodologia para a cura do coproduto recém vazado gerado por um conversor LD. Foram avaliados os efeitos gerados pela aplicação desta metodologia quanto às características físicas e mecânicas, resistividade e condutividade elétrica, além do acompanhamento das alterações químicas e mineralógicas ocorridas durante todo o período de aplicação do sistema proposto. Tais avaliações atestaram a eficácia da metodologia definida, que atuou de maneira a estabilizar quimicamente a escória de aciaria, eliminando os inconvenientes ocorridos até então em sua utilização, como a quebra excessiva dos grãos, o que diminui a vida útil lastro, além da queda do desempenho operacional, uma vez que, em decorrência de sua condutividade elétrica, principalmente em períodos chuvosos, é gerada uma falsa ocupação no circuito de bloqueio de linha, levando o Centro de Tráfego Centralizado (CTC) a realizar interrupções e acionar a manutenção de linha. Tornar o coproduto apto à utilização torna menor a demanda por exploração de jazidas naturais, fazendo com que um material que inicialmente seria disposto no ambiente gerando um passivo ambiental seja destinado a um fim nobre por meio da reutilização. Desta forma, o presente trabalho de pesquisa, por meio dos estudos para elaboração da metodologia de cura, sua aplicação, monitoramento periódico e ensaios realizados, credenciou o uso da escória de aciaria como lastro para ferrovias. Sua aplicação trás consigo benefícios econômicos e auxiliam as entidades responsáveis por sua geração e tratamento, a se tornarem referência no que concerne a sustentabilidade e consciência socioambiental. __________________________________________________________________________ / ABSTRACT: Steel slag is a coproduct produced in the manufacturing process of steel, resulting from the aggregation of important elements for the generation process, that, however, don’t bring benefits for its application in diverse purposes when present in high amounts in the composition of this material. By being consisted of oxides such as MgO and CaO, the coproduct has as characteristic the expansibility due to the chemical reaction of these elements in the presence of water. This phenomenon, observed numerous times during the application process, comes to limit its use, reason why researches are carried out to develop methodologies for the cure of steel slag in order to control the expansion’s effect. This work included the development, implementation and evaluation of a curing method for the recently leaked coproduct generated by an LD converter. The effects generated by the application of this methodology concerning the physical and mechanical characteristics, electrical resistivity, besides the monitoring of chemical and mineralogical changes that occurred throughout the course of the curing process proposed have been evaluated. Such evaluations have attested he effectiveness of the defined methodology, which acted so as to chemically stabilize the steel slag, eliminating the inconveniences occurred hitherto in its use, such as excessive breakage of the grains, which reduces the ballast’s useful life, besides the decrease of operational performance, since that, due to their electrical conductivity, especially during rainy periods, a false occupation is generated in the circuit of line blocking, leading the Centralized Traffic Center (CTC) to perform outages and trigger the line maintenance. Render the coproduct suitable for use decreases the demand for exploration of natural mineral deposits, causing a material that would be initially disposed in the environment generating an environmental liability, to be destined to a noble purpose through the reuse. Thus, the present research work, through studies to the development of a curing methodology, its applications, the periodic monitoring and the realized testing, have accrediting the use of steel slag as ballast for railroads. Its application brings with it economic benefits and helps the authorities responsible for their generation and treatment to become benchmark regarding sustainability and environmental awareness.

Programa de Pós-Graduação em Geotecnia. Núcleo de Geotecnia, Escola de Minas, Universidade Federal de Ouro Preto. / Submitted by Oliveira Flávia (flavia@sisbin.ufop.br) on 2015-04-08T21:10:44Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 22190 bytes, checksum: 19e8a2b57ef43c09f4d7071d2153c97d (MD5) DISSERTAÇÃO_MetodologiaAnálisesRiscos.pdf: 106956504 bytes, checksum: b2c2714997ceea9286a446b56b94b814 (MD5) / Approved for entry into archive by Gracilene Carvalho (gracilene@sisbin.ufop.br) on 2015-04-10T19:43:30Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 22190 bytes, checksum: 19e8a2b57ef43c09f4d7071d2153c97d (MD5) DISSERTAÇÃO_MetodologiaAnálisesRiscos.pdf: 106956504 bytes, checksum: b2c2714997ceea9286a446b56b94b814 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-04-10T19:43:30Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 22190 bytes, checksum: 19e8a2b57ef43c09f4d7071d2153c97d (MD5) DISSERTAÇÃO_MetodologiaAnálisesRiscos.pdf: 106956504 bytes, checksum: b2c2714997ceea9286a446b56b94b814 (MD5) Previous issue date: 2014 / O objetivo do trabalho foi desenvolver matrizes de perigo (modelos), que associados a vulnerabilidade possibilitassem determinar o grau de risco para taludes de solo, saprolito e rocha. A criação destes modelos foi espelhada nas classificações geomecânicas de Bieniavisk e Barton, nas quais são analisados e ponderados os parâmetros físicos do talude, de forma a obter a classificação do maciço. No caso deste trabalho, são feitas essas avaliações para determinação do grau de risco. Na abordagem inicial os taludes são analisados de forma qualitativa, que embasa a posterior análise semi-quantitativa. O trabalho foi desenvolvido desta forma, pois não havia um banco de dados com históricos de rupturas que possibilitasse a realização de uma análise puramente quantitativa. Outro desafio ao realizar um trabalho deste tipo é a aplicação dessas avaliações de riscos aos inúmeros taludes presentes em obras lineares. Devido a grande extensão de tais obras, são encontrados diferentes tipos de relevos, vegetações, geologias e condicionantes geotécnicos, fazendo-se necessária a setorização geológicageoténica. Além disto, objetivou-se criar um procedimento padrão para percorrer a ferrovia de posse de um material que enquadre o talude em um modelo Z criado, que resulte no grau do risco apresentado no campo, por exemplo. Esta metodologia desenvolvida foi aplicada à linha tronco da Estrada de Ferro Vitória Minas (EFVM) pertencente à empresa Vale S.A. Foram discriminados todos os taludes da EFVM como estando sujeitos a um risco alto, portanto carecendo de um tratamento imediato; um risco médio, sendo necessário um monitoramento constante; risco baixo e muito baixo como sendo aqueles que se apresentaram estáveis e são plausíveis de reavaliações após períodos chuvosos. Com isso é possível melhorar o planejamento, a manutenção dos taludes e mitigar as ocorrências de deslizamentos que podem causar diversos danos. ____________________________________________________________________________________ / ABSTRACT: The aim of this study was to develop risk matrices (models), that associated with vulnerability can determine the risk degree for soil, saprolite and rock slopes. The creation of these models was based on Bieniavisk and Barton´s geomechanical classifications, which are analyzed and pondered the physical parameters of the slope in order to obtain its classification. On this study, these assessments have the purpose to determine the risk degree. In the initial approach, the slopes are analyzed qualitatively, which bases the posterior semi-quantitative analysis. The study was developed in this way, because there wasn’t a database of landslides history or erosions that allowed the realization of a purely quantitative analysis. Another challenge to develop this study is to apply these risk assessments to numerous slopes present in linear works. Due to the large extension of these types of constructions, there are different characteristics in terms of topography, vegetation, geology and geotechnical conditionants, being necessary a geological-geotechnical sectorization. An additional objective was to create a standard operating procedure, that enables the employee to walk along the railroad with material that fits the slope in one Z model which results in the risk degree presented in the field, for example. This methodology was developed for the main line of the railroad Vitória-Minas (EFVM) belonging to company Vale SA. All slopes from EFVM were discriminated as being subject to a high risk, therefore requiring an immediate treatment; medium risk that needed a constant monitoring; low and very low risk who were stable and subject to revaluations after rainy periods. This makes possible to improve the planning, maintenance of slopes and mitigate the occurrences of landslides and erosions that can cause extensive damage.

Dissertação (mestrado)-Universidade Federal do Parana, Setor de Ciencias Humanas, Letras e Artes / Made available in DSpace on 2013-07-15T20:14:07Z (GMT). No. of bitstreams: 0

Made available in DSpace on 2015-12-10T14:22:35Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2015-05-29. Added 1 bitstream(s) on 2015-12-10T14:28:43Z : No. of bitstreams: 1 000852090.pdf: 3505093 bytes, checksum: 263eda2199d0b9aceb08781d1d8299b7 (MD5) / O processo de modernização das cidades do interior paulista, entre as últimas décadas do século XIX e primeiras do XX, é concomitante com as reformas dos grandes centros brasileiros, como Rio de Janeiro, São Paulo e Santos. A partir do crescimento demográfico e econômico gerado pela cultura cafeeira e pela presença da ferrovia, alguns municípios do interior paulista foram palcos de mudanças e reformas. Nossa pesquisa tem como objetivo geral investigar a imagem acerca da cidade de Botucatu, entre os anos de 1928 a 1934. Naqueles anos, os jornais (Correio de Botucatu, Jornal de Notícias e Folha de Botucatu) discutem melhoramentos urbanos necessários à modernização do espaço urbano, como o calçamento das ruas, ampliação dos serviços de distribuição de água, a estética dos espaços públicos e privados, bem como, uma preocupação com os hábitos e costumes da sociedade. Nesse período ocorreram também reformas e ampliações das estruturas ferroviárias da cidade colocadas em prática pela Estrada de Ferro Sorocabana, como a construção de oficinas, ampliação dos armazéns e a reforma do prédio da estação. Em síntese, nossa pesquisa tem como objetivo geral investigar qual a imagem acerca da cidade de Botucatu, a partir da égide da modernização, utilizando como fonte os jornais de Botucatu e os relatórios da companhia ferroviária / The São Paulo's inland cities modernizations, among the last decades of the nineteenth century and the first decades of the twentieth century, is concurrent with the large Brazilian cities renovations, as Rio de Janeiro, São Paulo and Santos. Since the economic and demographic growth generated by the coffee-growing culture and the raiway presence, some of São Paulo's inland cities suffered changes and renovations. Our research aims to investigate the image of the city of Botucatu between 1928 and 1934. In those years, the newspapers (Correio de Botucatu, Jornal de Notícias e Folha de Botucatu) were discussing urban improvements that were necessary to the urban modernization, such as the paving of the streets, the extension of water distribution services, the aestethics of private and public space as well as a concern with society's habits and behavior. During this period there were also reforms and extensions of the city's railway infrastructure, like the constructions of mechanical workshops, expansion of warehouses and the station's building renovation. This research aims to investigate what the Socoraba Railway and the longed urban improvements meant, from the aegis of modernization, using the Botucatu's newspapers and the railroad company's reports as source

Made available in DSpace on 2016-04-01T17:54:58Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2015-11-18. Added 1 bitstream(s) on 2016-04-01T18:00:43Z : No. of bitstreams: 1 000858829.pdf: 9283102 bytes, checksum: ad61c971449096e2276ff6c0a18a9a73 (MD5) / A inspeção visual tem sido o único procedimento de controle aplicável pelas concessionárias ferroviárias brasileiras para a classificação de dormentes, o que não garante, por completo, a adequação do produto às especificações e tem implicações na segurança das vias permanentes. O Grupo de Pesquisa em Produtos florestais: tecnologias e uso, da FCA/UNESP - Botucatu, desenvolveu a terceira versão de um equipamento portátil para avaliação da dureza em madeiras - Durômetro Portátil para Madeiras - DPM3. O equipamento faz uso de um transdutor de deslocamento e a aquisição dos sinais digitais de deslocamento, promovidos durante a endentação (penetração), é automatizada. Com o monitoramento completo do fenômeno de endentação, por meio da aquisição e processamento dos sinais originais de deslocamento, e de seus sinais derivados de velocidade e aceleração - com uso do software Matlab©, busca-se a obtenção de modelos de predição das propriedades de resistência e rigidez dessas madeiras, a partir de parâmetros característicos desses sinais. Para a realização do programa experimental foram utilizados segmentos de dormentes prismáticos de cinco espécies de eucalipto (E. grandis, E. viminalis, E. saligna, E. tereticornis e C. citriodora) e para cada espécie foram amostrados 6 segmentos de dormentes. Os ensaios consistiram de testes laboratoriais de referência (compressão paralela, compressão normal, flexão e dureza Janka), seguindo-se metodologias de normas técnicas da ABNT e ensaios de dureza dinâmica com uso do DPM3 ... / Currently, visual inspection has been the only control procedure by Brazilian railway concessionaires to sleepers (railroad crossties) classification, which does not guarantee, altogether, the suitability of the product specifications and has implications for the security of permanent ways. The Research Group Forest Products: Technologies and use FCA / UNESP - Botucatu, developed the third version of a portable device to evaluate the hardness of wood - Portable Hardness Tester for wood - DPM3. The device uses a displacement transducer and the acquisition of the digital signals displacement promoted during the indentation (penetration) is automated. With full monitoring of the indentation phenomenon, through the acquisition and processing of the original displacement signals, and its derivatives signs of velocity and acceleration - with use of Matlab© software, seeks to obtain prediction models of strength and stiffness properties of these woods, from characteristic parameters of these signals. To carry out the experimental program were used prismatic sleepers segments of five species of eucalyptus (E. grandis, E. viminalis, E. saligna, E. tereticornis and C. citriodora) and for each species were sampled 6 segments. The tests consisted of laboratory reference testing (compression parallel and perpendicular to the grain, bending and Janka hardness), following ABNT standards and dynamic hardness tests using DPM3. The analysis was initiated with the establishment of regression correlations between the dynamic hardness - measured by the equipment - and the ...

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:26:38Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2008-08-11Bitstream added on 2014-06-13T20:15:21Z : No. of bitstreams: 1 pallotta_fp_me_assis.pdf: 6015987 bytes, checksum: 8f466e60b34a06656bc15181b24b30ea (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / A presente dissertação de mestrado tem como objetivo estabelecer uma relação entre o processo modernizador na cidade de Bauru e os meios de transporte ferroviário e rodoviário a partir de fontes impressas, em especial jornais da cidade de Bauru das décadas de 1920 e 1930. Além dos jornais O Bauru, O Dilúculo, Correio de Bauru, Diario da Noroeste e a Folha do Povo tomados como fontes principais, documentos oficiais da rede ferroviária compõem as fontes históricas para o desenvolvimento da pesquisa. Esta demonstra que as ferrovias trouxeram não apenas a modernização, mas novas práticas sociais e produtos de consumo de grande status social como o automóvel, além de terem sido as responsáveis pelo desenvolvimento da aviação como meio de integração nacional. Dentro do recorte temporal proposto destacam-se fatos importantes ocorridos na transição política entre a República Velha (1889-1930) e a Era de Vargas (1930-1945). Um dos fatos marcantes para a cidade de Bauru foi a construção da Estação Ferroviária Central, que demarcou o poder do Estado Varguista em meio as elites locais em oposição aos antigos poderes da aristocracia cafeeira. A grandiosidade da estação ferroviária que uniu as três linhas no entroncamento ferroviário da cidade resultou da atuação de tentáculos da política varguista em Bauru. Contudo à época de sua inauguração os veículos automotores já tomavam o lugar de destaque na cidade dando lugar à outra lógica modernizadora: a da velocidade. / This master presentation has as its main purpose to establish a relationship between the modernizing process in Bauru city an railroad as well as highway systems according to news sources, specially gathered from Bauru news papers of the 1920’s 1930’s. Among those sources are: O Bauru, O Diluculo, Correio de Bauru, Diario da Noroeste and Folha do Povo, official documents from the railroads were used as historical sources are well. All those sources demonstrated that the railroads brought forth not only modernization, but also consumption products of great social status such as the automobile, and also contributing to the development of the air service as means of national integration. Within the proposed temporal record one can notice important facts that occurred during the political transition between the Old Republic (1889-1930) and the Vargas Era (1930-1945). One of the important events that happened to the city was the construction of the Central Railroad Station, which is seen as the establishment of the Vargas power among the local elites in opposition to the coffee aristocracy. The grandiosity of the railroad station united three railroads thus transforming the area as tentacles of Vargas policy in Bauru. However, concomitantly at the time of the Central Station inauguration, the automobile was already gaining stature producing another modernizing logic: speed in transportation.

Made available in DSpace on 2015-01-26T13:21:15Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2014-07-31Bitstream added on 2015-01-26T13:30:55Z : No. of bitstreams: 1 000803508.pdf: 930342 bytes, checksum: 99bfeb3e651162d12b1082b6faa9466c (MD5) / Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP) / No impulso do progresso no Brasil Império do século XIX, surgem as primeiras ferrovias. Surgiria, em 1875, a Estrada de Ferro Sorocabana. Durante os anos iniciais de República, o governo paulista, por meio da Secretaria de Agricultura, Comércio e Obras Públicas, passou a desenvolver propostas para coordenar as ferrovias e sua expansão no estado, em prol de suas diretrizes de ocupação do território e da dinamização econômica. Durante esses mesmos anos, em 1907, a Sorocabana será arrendada para um grupo de empresários representados por Percival Farquhar, passando a fazer parte de um holding. Sob os anos de administração particular, de 1907 a 1919, ocorreram diversas mudanças, tanto com propostas do governo, até com pressões contra esse grupo. Tais fatos levaram ao rompimento de contrato e a volta dessa empresa à administração pública. Visto isso, nossa pesquisa tem por objetivo analisar primeiramente quais eram as propostas e diretrizes do governo para organização e desenvolvimento das ferrovias. Por fim, compreender qual o envolvimento e relação da Sorocabana Railway Company com tais diretrizes. Teremos como fonte, os Relatórios Anuais da Secretaria de Agricultura, Comércio e Obras Públicas, os Relatórios de Presidente do Estado, Relatórios da própria empresa, além dos documentos administrativos e outros que envolvam nosso objeto / On the propulsion of progress in Brazil Empire, at the 19th century, appear the first railroads. In 1875, crop out the Sorocabana Railway. During the early years of the Republic, São Paulo’s state government, through the Agriculture, Trade and Public Works Department, initiate to develop proposals to coordinate of the railroads and their expansion in the state in favor of the state’s guidelines of territory occupation and economical boost. Even during these years, in 1907, the Sorocabana will be lease by a businessmen group, represented by Percival Farquhar, becoming part of a holding. During the years under private management, from 1907 to 1919, many changes occurred on governmental proposals, even campaigns against this group domain on the railway activity. These facts lead to a contract rupture and the enterprise goes back to the public administration. Considering all this, our research goal is, first of all, to analyze which was the governmental proposals and guidelines, through the Agriculture Department, about the railways. Second, to comprise the involvement and relationship of the Sorocabana Railway Company with such guidelines. We use as research sources the Annual Reports of the Agriculture, Trade and Public Works Department; the Reports of the State’s president; reports of the company; also the administrative documents and others documents which involves our object / FAPESP: 11/16954-8

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:24:44Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2003-08Bitstream added on 2014-06-13T20:32:06Z : No. of bitstreams: 1 rocha_rr_dr_botfca.pdf: 1792269 bytes, checksum: 638f37e52db22016edce15cf53dc9552 (MD5) / O dormente de madeira é um elemento fundamental para a superestrutura das ferrovias nacionais, sendo utilizado em mais de 80% da malha ferroviária brasileira. A utilização de madeiras nobres para este fim está praticamente inviabilizada nos dias de atuais, devido ao alto custo de extração destas árvores e às restrições ambientais. Estas madeiras estão sendo substituídas por espécies nativas alternativas, além daquelas provenientes de programas de reflorestamento. A introdução de novas espécies de madeiras para esse uso específico necessitaria do estabelecimento de critérios mais rigorosos para avaliação de suas qualidades. Contudo, as ferramentas até agora disponíveis para essa avaliação ainda são limitadas. Na maioria dos casos, a avaliação das propriedades de desempenho dessas madeiras é feita com uma amostragem de lotes e pela realização sistemática de ensaios convencionais destrutivos de resistência, em laboratório. Estudos iniciais, realizados junto ao Laboratório de Ensaios de Materiais da FCA – Faculdade de Ciências Agronômicas / UNESP, indicaram a possibilidade da utilização de ensaios expeditos, como por exemplo a dureza, para inferência da qualidade da madeira para dormentes. Este trabalho procurou avaliar a sensibilidade dos métodos não-destrutivos das ondas de tensão (stress-wave method) e do ultra-som na caracterização elástica (módulo de elasticidade) e de resistência (resistência à compressão paralela às fibras) de algumas amostras de madeiras utilizadas atualmente na produção de dormentes. Os resultados evidenciaram essa sensibilidade para os dois métodos (ondas de tensão e ultra-som). Os coeficientes de determinação das regressões lineares obtidas entre as principais variáveis dos ensaios não-destrutivos (velocidades de propagação de ondas de ultra-som e módulo ou... . / Wood railway sleepers are fundamental element for the superstructure of the national railroads. They have been used on more than 80% of Brazilian railways. Nowdays the use of traditional native hardwoods for this purpose is practically unfeasible nowdays, due to the high cost of extraction of these trees, and to environmental restrictions and laws. These hardwoods are being substituted by alternative native species, and reforested exotic species. The introduction of new species of wood for this specific usage would induce the establishment of more rigorous quality evaluation criteria. However, conventional tool up to now available for that evaluation is still limited. In most cases, the evaluation of the structural performance of this elements is done measuring mechanical properties on Lab, using conventional destructive tests. Initial studies, developed at the Material Tests Laboratory – Department of Rural Engineering – FCA – UNESP, have indicated the possibility of the use of the expedite tests (hardness, for instance) done on field condition, for the inference of wood quality to railway sleepers. This paper had the objective of evaluating the sensibility of both stress wave method and ultrasonic method on the elastic (MOE) and mechanical (strength on compression parallel to grain) characterization of several alternative woods species with increasing usage for the production of railroad sleepers. Results had corroborated this hypothesis. Determination coefficient of linear regression between the main variables on non-destructive techniques and the destructive ones were almost all the times upper than 70%.