Orientador: Michael MacDonald Hall / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciencias Humanas / Made available in DSpace on 2018-07-17T08:49:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Garcia_LilianaBuenodosReis_D.pdf: 10355694 bytes, checksum: 6c13cd474e6cd0e9ca6fe56226210533 (MD5) Previous issue date: 1992 / Resumo: O objetivo deste estudo está fundamentado na organização do trabalho nas oficinas da Companhia Paulista de Estrada de Ferro, localizada na cidade de Rio Claro, Estado de São Paulo, nas décadas de 1930-1940. Visa o resgate da implantação pela ferrovia, já a partir de 1928, com a Reforma Administrativa, dos métodos de racionalização fundados nos princípios tayloristas de organização do trabalho. Esta reconstituição foi obtida através dos depoimentos dados pelos ferroviários e o que vai emergir é a forma como se encontra organizado o trabalho e a vida operária dentro de uma indústria metalúrgica inserida no contexto da ferrovia. A história que emerge é a história da vida e do trabalho dos ferroviários, ao se submeterem às normas rígidas de controle e opressão. Estas surgem em defesa da margem de eficiência e de organização espelhada pela ferrovia no período analisado. O resultado é a aceitação das normas disciplinares e o desenvolvimento de um sentimento arraigado pela ferrovia: o orgulho de pertencer à mesma e de ser ferroviário. A ideologia do trabalho, incutida pela Companhia Paulista de Estrada de Ferro nos ferroviários, foi tão intensa que chegou a moldar-lhes a visão de mundo, resultando em indivíduos que pouco fizeram para reverter essa situação. Entretanto, através de seu silêncio, eles manifestaram seus ressentimentos contra a opressão das normas, mostrando sua resistência em seus atos e em suas falas. O seu universo foi, porém, o mundo do trabalho e do engrandecimento da ferrovia. Nessa reconstituição vieram à tona vários elementos: o café, a ferrovia e o papel de ambos para o desenvolvimento da cidade de Rio Claro como centro urbano e ferroviário, chegando inclusive a ser conhecida como a "cidade ferroviária". Estes elementos são de suma importância, pois deram o suporte necessário para que as oficinas da Companhia Paulista alcançassem, nas décadas de 30 e 40, uma importância significativa, desenvolvendo e implantando a racionalidade capitalista via princípios tayloristas de administração cientifica. / Abstract: The objective of this work is based on a study of the work organization in the Companhia Paulista de Estrada de Ferro located in the city of Rio Claro, state of São Paulo, in the decade of 1930-1940. It's aim is the recovery of the implantation by the railroad, with the Administration Reform after 1928, of the racionalization methods founded on the taylorist principles of work organization. This reconstitution was obtained through statements given by railroad workers. What is going to emerge is the form in which work is presently organized in the life of workers within a metalworker's industry inserted in the railroad context. The story that emerges is the history of the life and work of the railroad workman as submitted to rigid norms of control and oppression. These norms arise in defense of the margin of efficiency and of organization mirrored by the railroad in the period analysed. The result was a complete acceptance of the disciplinary norms and the development of an ingrained feeling for the railroad, as well as a feeling of pride belonging to it and of being a railroad worker. The ideology of work impressed upon the workers by the Companhia Paulista de Estrada de Ferro was so intense that it molded the world vision of its workers. As a result, they became depoliticized individuaIs who did nothing to turn around this situation. However, through their silence, they manifest their resentment against the oppression of the rules, showing ways of resistance in their acts and statements. The world of the worker is the world of work and of making the railroad company powerful and famous. In this historical reconstruction, several elements come to the surface: coffee, railroad and the role of both in the development of the city of Rio Claro as an urban and railroad center. It even become known as the "railroad city". These elements are of great importance because they gave the necessary support for the Companhia Paulista de Estrada de Ferro to reach a significant importance in the 1930s and 1940s, developing and implanting the capitalist rationale by Taylorist principles of scientific administration. / Doutorado / Doutor em História

Orientador: Nelly de Camargo / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Artes / Made available in DSpace on 2018-07-23T23:46:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 BlayaPerez_Carlos_M.pdf: 10109922 bytes, checksum: 7cc250021ac23e545787531102faf349 (MD5) Previous issue date: 1998 / Resumo: o presente trabalho investigaa utilizaçãode fotografiascomo fonte de pesquisa histórica. Para desenvolê-Io,escolheu-se como tema a Cooperativados Empregados da Viação Férrea do Rio Grande do Sul, fundada em 1913, na cidade de Santa Maria,centro geográficodo Estadodo RioGrande do Sul...Observação: O resumo, na integra, podera ser visualizado no texto completo da tese digital / Abstract: The current work investigates the use of photographs as a source of historical research. To develop this research, the Cooperativa dos Empregados da Viação Férrea, which was founded in 1913, in the city of Santa Maria -geogrphical center of the state of Rio Grande do Sul -waschosenas a topic... Note: The complete abstract is available with the full electronic digital thesis or dissertations / Mestrado / Mestre em Multimeios

Submitted by Estagiário SPT BMHS (spt@fgv.br) on 2012-05-08T13:42:16Z No. of bitstreams: 1 000013760.pdf: 33825863 bytes, checksum: 95f345d4b598d8b691717374089c78b9 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-05-08T13:45:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000013760.pdf: 33825863 bytes, checksum: 95f345d4b598d8b691717374089c78b9 (MD5) Previous issue date: 1980 / This paper studies the history and work of the Centro Ferroviário de Ensino e Seleção Profissional de são Paulo created in 1934, in a joint venture, by the railroad system and the State Government of são Paulo . The Center emerged precisely in the são Paulo State due to the expansion needs of são Paulo's coffee economy, which required rapid, cheap and long distance transportation . Another factor that propiciated the creation there of the Center was the wide acceptance throughout the são Paulo State of the ideas of Scientific Management of Work, with its aims the labor-force's productivity . Such ideas , industry, met with great success , even growing introduction of Personnel Selection and Human o f i n c re a si n g as applied to towards the Re 1 at i on s. Services in our industry , regarded as valuable ways of taking advantage of the 'human factor' . The Instituto de Or ganização Racional do Trabalho de são Paulo (IOORTl had a proerninent place in the spreading of such theories and practices to technical education Crailroad schoolsl . Marking this influence was their learning 'methodical series ' and also their application of psychometrics to personnel selection as well as to the selection of candidates to voc ational schools. These procedures were initially used at the Liceu de Artes e Ofícios de são Paulo, and later on at Estrada de Ferro Sorocabana. During its eleven years of functioning the Centro Ferroviário de Ensino e Seleção são Paulo prepareded qualified labor-force Profissional de for são Paulo railroad industry and also for that of other States, making good use of specia1ly p1anned 'methodes of learning' and also of their results in vocationa1 technica1 qua1ification of workers. It a1so p1ayed a decisive role in the founda tion of the SENAI, an agency to which the Center was in corporated in 1945, under the name of Transport Division . I~ fact, however it most1y offered qua1ified personnel , special teaching methodes, and idRology. / O objeto deste estudo e o Centro Ferroviário de Ensino e Seleção Profissional de são Paulo , criado em 1934 , conjuntamente pelas ferrovias paulistas e o governo estadual. A criação deste centro em S~ o Paulo deveu-se ao desenvolvimento das ferrovias no estado , por força das necessidades de expansão da economia cafeeira, a exigi r transportes rápidos, baratos , a longa distância. Concorreu igualmente para o surgimento desta instituição , a difusão em são Paulo da doutrina da Organização Racional do Trabalho, que visava, em termos gerais , o aumento da produtividade da força de trabalho . A aplicação desta doutrina na indústria teve grande êxito , evoluindo com a introdução da Seleção Profissional e das Relações Humanas aplicadas ao trabalho industrial, como maneira de melhor aproveitar o 'fator humano' . A divulgação desta doutrina no Brasil , deveu-se à atuação do Instituto de Organização Racional do Trabalho de são Paulo (IOORT ), especialmente pela introdução deste s princípio s no ensino ferroviário . Sua utilização na organização e nos métodos de ensino sobressaísse pela elaboração das séries met6dicas de aprendizagem e aplicação de procedimentos psicotécnicos p~ ra seleção de pessoal, e de candidatos aos curso s profissionais. Inicialmente foram empregados pelo Liceu de Artes e Ofícios de São Paulo, e depois, pela Estrada de Ferro Sorocabana. O Centro Ferroviário de Ensino e Seleção Profissional de são Paulo, durante os 11 anos de seu funcionamento, preparou força de 'trabalho especializada para os transportes ferroviários paulistas e de outros estados , mediante a aplicação de métodos de aprendizagem e de aperfeiçoamento técnico-profissional . Esta instituição teve importante papel na origem do SENAI, ao qual foi incorporado, em 1945 , como Divisão de Transportes, fornecendo-lhe quadros de pessoa l técnico, métodos de ensino e ideologia em geral.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:23:36Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2009-12-15Bitstream added on 2014-06-13T20:30:27Z : No. of bitstreams: 1 santos_ra_me_mar.pdf: 6445494 bytes, checksum: a870d422c3adcd79aeb3e451277b6655 (MD5) / Tendo a Rotunda do município de Lins, interior do Estado de São Paulo, ao longo de boa parte de sua história e formação, a posição de um objeto de contexto ferroviário que tinha como função principal a manutenção e a preservação de locomotivas e vagões das Estradas de Ferro Nacionais, abordaremos aqui questões pertinentes não apenas a esta funcionalidade, e sim a trataremos como um “espelho” de um contexto social exacerbado não apenas por narrativas e peculiaridades ferroviárias, como também por enredos sociais, econômicos e culturais que de certa forma se mostraram deveras importante para problematizar o surgimento e propagação destes laços históricos que deixam transparecer a maneira como a cidade de Lins fora se alicerçando aos ritmos impostos não só pela “Maria Fumaça”, pelos seus silvares e fuligens, como também por todos àqueles indivíduos que a seguiram entusiasmados pela oportunidade de se começar uma nova vida em uma região, que a priori, se mostrara repleta de possibilidades vislumbradas pelos ideais progressistas e de enriquecimento daqueles indivíduos que viam este espaço como o “novo Canaã”, como constantemente visto em meados da década de vinte por alguns jornais locais. Assim, ao longo deste estudo nos indagaremos a respeito da representatividade que este espaço assume perante a análise de sujeitos que diretamente exalavam as políticas progressistas ferroviárias, bem como àqueles que se encontram às margens “dos caminhos de ferro”, e que através destes olhares possamos enxergar, por meio de um olhar descentralizado, a importância que a Estrada de Ferro Noroeste do Brasil (NOB) possuiu para o desenvolvimento de Lins. Para tanto, trabalharemos tanto com a memória de funcionários da NOB que puderam presenciar a construção, o desenrolar e o fechamento da... / The Rotunda in Lins, a city of the interior Sao Paulo State, has an incontestable position, through a good part of its history and formation; it appeared as a railway object that had as a principal function the preservation of nationals railway’s wagons and locomotive, we will approach here questions related not only to its history, but we will treat it as a “mirror” of a social context exasperate not only by railways narrative and peculiars, but also by political, social and cultural intrigues that showed themselves so important to question the showing up and propagation of these traps that leave reveal the way which Lins was building itself according to the rhythms imposed not only by “Maria Fumaça”, its whistling and soot, but also by all of those individuals that followed enthused for the singular opportunity of starting a new life in a region that was seen, in its beginning, full of charming and progress and enrich possibilities: the “new Canaã”, as usually could be seen during the twentieth in some local papers. So, in this study we will question ourselves about the Rotunda’s representatite before the analyses of subject that directly exhaled the railway progressive politicals, and also those guys that could be found nearby “railways trails”, and through of them we can see, because of a fragment look, the effective importance that “Noroeste do Brasil” Railway (NOB) has for Lins’ development, showing this railway space as symbol of one of cultural identities that was given, almost practically, to the corrosive power of the time that is imposed by or “forgetfully society”. So, we will work as much with NOB workers’ memories that could assist the construction, the development and Rotunda’s closing in Lins (1938-1958), as those individuals that also had the possibility to look at this monument... (Complete abstract click electronic access below)