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1	Comfort studies on aircraft interior sound and vibration Quehl, Julia. January 2001 (has links) Oldenburg, University, Diss., 2001. / Dateiformat: zip, Dateien in unterschiedlichen Formaten. Flugzeugkabine
2	Experimentelle und numerische Untersuchungen der Strömung in outflow valves Kalbhenn, Micha. January 2002 (has links) (PDF) Darmstadt, Techn. Universiẗat, Diss., 2001. Flugzeugkabine
3	Modellierung eines Komfortindex zur Beurteilung des Raumklimas am Beispiel der Passagierflugzeugkabine Grün, Gunnar January 2008 (has links) Zugl.: Stuttgart, Univ., Diss., 2008
4	Die Messung und Steigerung der Qualität von Dienstleistungen in der Flugzeugkabine ein Beitrag zur kundenorientierten Flugzeugentwicklung / Konieczny, Gordon. Unknown Date (has links) Techn. Universiẗat, Diss., 2001--Berlin.
5	Simulationsmethodik zur Effizienz- und Komfortbewertung von Menschenflussprozessen in Verkehrsflugzeugen Richter, Tilman January 2007 (has links) Zugl.: München, Techn. Univ., Diss., 2007
6	Modellierung und Simulation ausgedehnter Massestrukturen Stadtler, Thiemo January 2008 (has links) Zugl.: Hamburg, Techn. Univ., Diss., 2008
7	Konzepte einer ökologischen und flexiblen Flugzeugkabine sowie reale und künstliche Alterungseffekte an Kabinenbauteilen Ischdonat, Nils, Rollfink, Patrick 06 June 2018 (has links) (PDF) Die globale Erwärmung als auch neue Regularien und Richtlinien zwingen die Flugzeughersteller und die Fluggesellschaften ihre Emissionen über den kompletten Life-Cycle einen Flugzeuges zu reduzieren. Über den Life-Cycle eines Flugzeuges gesehen, fallen während der Nutzungsphase eines Flugzeuges mit 98% CO2 die meisten Emissionen an (Airbus Operations GmbH 2009). Dementsprechend stellt die Nutzungsphase den größten Hebel dar, um eine deutliche Senkung der Emissionen umzusetzen. Nach dem Advisory Council for Aeronautics in Europe (ACARE) lässt sich eine Reduktion der Emissionen während der Nutzungsphase vorzugsweise durch aerodynamische Verbesserungen, eine Gewichtsreduktion, neue Flugzeugkonzepte und eine erhöhte Kapazität innerhalb der Flugzeugkabine umsetzen (ACARE 2002). [... aus dem Text] Flugzeug Emission Flugzeugkabine Airplane emission aircraft cabin ddc:620 rvk:ZG 9148
8	Konzepte einer ökologischen und flexiblen Flugzeugkabine sowie reale und künstliche Alterungseffekte an Kabinenbauteilen Ischdonat, Nils, Rollfink, Patrick January 2012 (has links) Die globale Erwärmung als auch neue Regularien und Richtlinien zwingen die Flugzeughersteller und die Fluggesellschaften ihre Emissionen über den kompletten Life-Cycle einen Flugzeuges zu reduzieren. Über den Life-Cycle eines Flugzeuges gesehen, fallen während der Nutzungsphase eines Flugzeuges mit 98% CO2 die meisten Emissionen an (Airbus Operations GmbH 2009). Dementsprechend stellt die Nutzungsphase den größten Hebel dar, um eine deutliche Senkung der Emissionen umzusetzen. Nach dem Advisory Council for Aeronautics in Europe (ACARE) lässt sich eine Reduktion der Emissionen während der Nutzungsphase vorzugsweise durch aerodynamische Verbesserungen, eine Gewichtsreduktion, neue Flugzeugkonzepte und eine erhöhte Kapazität innerhalb der Flugzeugkabine umsetzen (ACARE 2002). [... aus dem Text] info:eu-repo/classification/ddc/620 ddc:620 Flugzeug, Emission, Flugzeugkabine Airplane, emission, aircraft cabin
9	Dynamic Cabin Air Contamination Calculation Theory Lakies, Marcel January 2019 (has links) (PDF) In this report an equation is derived to calculate the dynamic effect of primary and secondary aircraft cabin air contamination. The equation is applied in order to understand implications and hazards. Primary contamination is from an outside source in form of normal low level contamination or high level contamination in a failure case. Secondary contamination originates from deposited material released into the cabin by a trigger event. The dynamic effect is described as an initial value problem (IVP) of a system governed by a nonhomogeneous linear first order ordinary differential equation (ODE). More complicated excitations are treated as a sequence of IVPs. The ODE is solved from first principles. Spreadsheets are provided with sample calculations that can be adapted to user needs. The method is not limited to a particular principle of the environmental control system (ECS) or contamination substance. The report considers cabin air recirculation and several locations of contamination sources, filters, and deposit points (where contaminants can accumulate and from where they can be released). This is a level of detail so far not considered in the cabin air literature. Various primary and secondary cabin contamination scenarios are calculated with plausible input parameters taken from popular passenger aircraft. A large cabin volume, high air exchange rate, large filtered air recirculation rate, and high absorption rates at deposit points lead to low contamination concentration at given source strength. Especially high contamination concentrations would result if large deposits of contaminants are released in a short time. The accuracy of the results depends on the accuracy of the input parameters. Five different approaches to reduce the contaminant concentration in the aircraft cabin are discussed and evaluated. More effective solutions involve higher implementation efforts. The method and the spreadsheets allow predicting cabin air contamination concentrations independent of confidential industrial input parameters. ddc:620 info:eu-repo/classification/ddc/629.13 Luftfahrt Luftfahrzeug Passagierflugzeug Flugzeugkabine Aeronautics Airplanes Air--Pollution Aircraft cabins Luftverschmutzung Trikresylphosphat aircraft cabin cabin air ECS tricresyl phosphate TCP initial value problem IVP ordinary differential equation ODE air contamination concentration contaminant dynamics spreadsheet

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