Den här rapporten är en utredning och analys av lämpliga arbetsuppgifter och deras nödvändiga verktyg och hjälpmedel för en skiftledare, Watch Supervisor, vid ett framtida center för fjärrstyrda flygledningstorn, Remote Tower. Ett center för fjärrstyrda flygledningstorn är en centraliserad enhet med uppgiften att flygleda och kontrollera flygsäkerheten på och nära en eller flera flygplatser. Utgångspunkten för datainsamlingen har varit intervjuer med verksamma flygledare och skiftledare på LFV, Sveriges statliga verk för flygtrafiktjänst. Studiebesök har även gjorts vid olika enheter, både flygledartorn och radarkontrollcentraler, däribland Sundsvall RTC som är världens första central för fjärrstyrd flygledning godkänd att sättas i drift. Insamlad data har kompilerats och analyserats och en rekommendation presenteras i slutet av denna rapport angående arbetsuppgifter och verktyg för ovan nämnda skiftledare i ett RTC. Resultatet visar att rollen kommer ha stora likheter med befintliga skiftledarpositioner i den svenska flygledningen.

Studien belyser flygtrafikledningssystemet Mil i-ATC och flygledares upplevelser av systemet och larmhanteringen. Arbetet genomfördes på uppdrag av Combitech med syfte att undersöka och skapa förståelse för hur flygledare interagerar med systemet och fattar beslut i samband med inkommande larm. För att fånga användarens perspektiv genomfördes två observationer och tolv semistrukturerade intervjuer med erfarna flygledare, och för att analysera data tillämpades metoderna Cognitive Task Analysis (CTA) och Tematisk analys. Resultatet av CTA presenterades i form av ett flödesschema, vilket tillsammans med den tematiska analysen och tidigare forskning bidrog till en diskussion kring vidmakthållande ur ett användarperspektiv samt framtagandet av förbättringsförslag.Resultatet indikerade att det är en komplex uppgift att designa användargränssnitt för ett system som kantas och är beroende av användares egna erfarenheter och bedömningar. Larmtext i kombination med färgkodning visade sig vara ett effektivt verktyg för att ge användaren en snabb överblick och bedöma allvarlighetsgraden av ett inkommande larm. En risk som identifierades var fenomenet Cry Wolf, där flygledare tenderade att underskatta allvarlighetsgraden vid upprepade larm inom korta tidsintervaller. Förslag på åtgärder för att undvika risken för Cry Wolf-fenomenet är att skapa en lista för långtidskvittering samt implementera en ny larmsignal för kritiska larm. Vid implementering av nya funktioner är det av yttersta vikt att genomföra noggranna tester för att undvika tvetydigheter och alternativa tolkningar av informationen som presenteras. Felaktig eller otydlig design kan orsaka problem, och eftersom människan är en essentiell del inom flygledning är det nödvändigt och betydelsefullt att utveckla system som betraktar människan som en del av systemet, med syfte att förebygga mänskligt felhandlande.

Air traffic services (ATS) play an important role for flight safety. Remote air traffic services (RATS) represent a novel, more digitalized, ATS solution. In some aspects, RATS can be argued to outperform conventional ATS. However, as it entails various sociotechnical obstacles, making RATS the dominant solution for ATS is challenging. An inadequate awareness of such sociotechnical obstacles potentially impedes the competitiveness of RATS in general and the RATS providers in particular. This study intends to - from a sociotechnical perspective - identify main obstacles as faced by RATS when aspiring to become the dominant solution for ATS. In order to identify such obstacles, an abductive case study has been conducted. Empirical data was primarily gathered by semi-structured interviews with 10 key stakeholders involved, directly or indirectly, with RATS. The study is delimited to principally gather empirics from Sweden and the United Kingdom. Theoretical concepts of Large Technical Systems (LTS) and the Multilevel Perspective (MLP) are employed to understand and analyze the empirical data. The identified obstacles faced by RATS are mapped into the different levels of the MLP. Obstacles have been identified in all levels of the MLP. The most prominent obstacles seem to lay in social aspects of change processes, a proposition-perception gap, and connectivity infrastructure dependency. / Flygtrafiktjänster (ATS) spelar en viktig roll för flygsäkerhet. Fjärrstyrda flygtrafiktjänster (RATS) representerar en ny, i högre grad digitaliserad, lösning för ATS. I vissa avseenden kan RATS anses prestera bättre än konventionellt utförda flygtrafiktjänster. Vägen mot ett tillstånd där RATS är den dominerande lösningen för RATS är dock kantad av olika sociotekniska utmaningar. En otillräcklig medvetenhet om dessa utmaningar kan potentiellt minska konkurrenskraften för RATS i allmänhet och för utvecklare av RATS i synnerhet. Denna studie syftar till att, från ett sociotekniskt perspektiv, identifiera utmaningar som RATS står inför i, en situation där RATS ämnar ta steg mot att bli den dominerande lösningen för ATS. För att identifiera sådana utmaningar har en abduktiv fallstudie utförts. Empirisk data samlades huvudsakligen in genom semi-strukturerade intervjuer med 10 intressenter, direkt eller indirekt involverade, i RATS. Studien är avgränsad till att huvudsakligen samla in empirisk data från Sverige och Storbritannien. Teoretiska ramverk och begrepp beträffande Large Technical Systems (LTS) och Multilevel Perspective (MLP) används för att förstå och analysera empirisk data. De identifierade utmaningarna kopplas till de olika nivåerna i MLP. Utmaningar har identifierats i alla nivåer av MLP, och de mest framstående utmaningarna tycks ligga i sociala aspekter av förändringsprocesser, ett gap mellan proposition och perception, samt ett beroende av uppkopplingsinfrastruktur.