An investigation of the variability of engineering properties of municipal solid waste as a function of placement conditions was conducted. Limited data have been reported for the engineering properties of municipal solid waste (MSW) as a function of placement conditions. Wastes have high variability of engineering properties due to heterogeneity in composition and component size; influence from time based effects; and presence of compressible solids. Control of moisture content of MSW at the time of waste placement provides opportunity for increased capacity at a given landfill site due to higher compacted unit weight as well as for control of other geotechnical properties. A laboratory experimental test program was conducted on manufactured municipal solid waste (MMSW) that was representative of waste stream in the United States. Large scale test equipment was used to minimize the effects of scaling on results. The experimental program included compaction, compressibility, hydraulic conductivity, and shear strength testing over moisture contents ranging from 11% to 110%. Baseline compaction curves were developed for different compactive efforts. Similar to soils, the MMSW had bell shaped compaction curves that peaked at a maximum dry unit weight and associated optimum moisture content. The compaction curve generated at modified compactive effort had a maximum dry unit weight of 5.1 kN/m3 and optimum moisture content of 66%. Four times modified compactive effort testing resulted in a maximum dry unit weight of 5.9 kN/m3 and corresponding optimum moisture content of 56%. The compaction curve generated for four times modified compactive effort was used as a baseline for subsequent testing. Compression index was calculated from the strain-log stress curves for total stress conditions and is referred to as apparent compression index. Apparent compression index decreased from 1.1 to 0.34 with increasing moisture content. Secant modulus of elasticity was calculated between 1% and 25% strain and ranged from approximately 200 kPa to 4,800 kPa over the range of tested moisture contents. Tangent modulus ranged from 400 kPa to 6,200 kPa between 1% and 25% strain. Both the secant and tangent modulus peaked between 30% and 56% moisture content. Wet of optimum, the moduli of elasticity decreased with increasing moisture content. The hydraulic conductivity was measured under constant head at a hydraulic gradient of 1 and decreased asymptotically from approximately 1.3x10-2 cm/s to 8x10-5 cm/s as the moisture content was increased to optimum. The hydraulic conductivity of the MMSW increased slightly wet of optimum. The internal angle of friction of the MMSW was measured at 15% shear strain and decreased from approximately 40° to 30° with increasing moisture content. Test results demonstrated that both the molding moisture content and dry unit weight have significant impact on the MMSW geotechnical properties, although it appears that molding moisture content ultimately controls the behavior. Based on the results of the tests it was speculated that, similar to clay soils, increases in moisture content allowed for breakdown of the fabric and physical rearrangement of waste components which in turn controlled geotechnical behavior. Overall trends were comparable for MMSW and soil and included: increased dry density and increased stiffness to optimum moisture content; decreased hydraulic conductivity with increased compaction moisture content; and decreased shear strength with increased compaction moisture content. The results of the test program have environmental and economic implications for design and operation of landfills as well as post closure use.

Aim of the diploma thesis is design elements of slope stabilization in accordance with the planned highway D3 in Slovakia section of Cadca, Bukov - Svrčinovec and relocation of a local road. Objective subject is situated on the slopes of Cadca. In diploma thesis is an analysis of the area with the proposed stabilizing elements in the 5 GEO FEM, their assessment, including determining the overall stability of the territory according to the degree of safety.

Undesired air entrainment in bottom outlet conduits of dams may cause pressure transients, leading to conduit vibrations, blowback, discharge pulsation and even cavitation, and jeopardize the operational safety. Due to design limitations or construction costs, it is impossible to create an air free environment in a pressurized pipe. Therefore, it is essential to understand the air transport in enclosed pipes in order to provide guidance in bottom outlet design and operation. The commonly used criterion of the air-pocket movement in pipe flow is the water flow velocity for starting moving an air pocket, the so-called critical velocity. In this thesis, the classical Volume of Fluid (VOF) model combined with the k-ε turbulence model is adopted for the computation of the critical velocity of a 150-mm pipe. The computed critical velocities are compared with the experimental results. The governing parameters investigated in this study include pipe slope and diameter, wall shear stress and air-pocket volume. Meanwhile, the carrying capacity (air-pocket velocity/ flow velocity) at all pipe slopes are analyzed. The simulation results of air pockets with different volumes in the bottom outlet conduit of Letten Dam in Sweden are presented in this study. Moreover, experimental study was conducted to measure the critical velocity for a 240-mm Plexiglas pipe. The results are in agreement with the experiments performed by HR Wallingford (HRW) in 2003 in terms of the effects of pipe slope and air-pocket volume; however, the critical Froude pipe number is slightly smaller in this study. In rough pipes, a larger critical velocity is required compared with that in the smooth pipe. The removal mechanism in the rough pipe involves the successive loss of air caused by turbulence. This explains that the air-pocket size, with the dimensionless air-pocket volume n < 0.015, has little impact on the critical velocity for the rough pipe. In addition, roughness has little impact on the air-pocket velocity when it moves upstream in the downward inclined pipe. The trapped air bubbles most likely remain permanently in the rough pipe. / QC 20120110

Rockfalls is a major problem around the world, if they occur in populated areas, they can cause major damage to infrastructure, injure or kill people. For this reason, it is important to be able to predict where the risk of rockfalls and how to prevent and protect populated areas from them. However, it is no easy task to predict rockfalls. Although if an area with potential area for rockfall is localized it may seem easy to construct protective meshing or bolting potential blocks down. But in many cases this is not easy to do due to practical issues or economic reasons, for example in rock cuts on older railways in Sweden. Fall heights from rock cuts like that are not particularly high but the risk of damage to the trains and infrastructure in the track area is high, however, it is unknown how extensive the damage may be. Trafikverket, the Swedish authority responsible for Sweden's roads and railways, has for some years investigated a new method for classifying and minimize the risk of rockfalls from rock cuts next to the railways. This study include aims to include the potential maximum distance of a block from the rockfall can travel to the existing method. This master's work is part of the investigation and will include full scale field test where the rockfalls are examined by filming them and then evaluate the “bounce coefficient”, coefficient of restitution, from the individual rockfalls using photogrammetric methods. During the field study, a geotechnical testing equipment, DCP test rig, to be evaluated for its ability of an easy way in the field to produce an estimated value on the coefficient of restitution. During the evaluation, two rockfall simulating software be used to investigate how well the results from them match the true blocks movements. / Stenras är ett stort problem runtom i världen, om de inträffar i bebyggda områden kan de leda till stora skador på infrastruktur, skador eller dödsfall. Av den anledningen är det viktigt att kunna förutse vart det finns risk för stenras och hur man kan förebygga dem och skydda bebyggda områden från dem. Dock är det ingen lätt uppgift att förutse stenras. Även om det finns ett potentiellt område för stenras kan det tyckas lätt att placera ut skyddsnät eller bulta fast potentiella block. Men i många fall är detta inte praktiskt, eller ekonomiskt, till exempel i bergsskärningar på äldre järnvägar i Sverige. Fallhöjderna här är inte speciellt höga men risken för skador på tåg och infrastruktur i spårområdet är hög, dock är det okänt hur omfattande skadorna kan bli. Trafikverket, den svenska myndigheten som ansvarar för Sveriges vägar och järnvägar, har under flera år utrett en ny metod för att klassificera och minimera riskerna för stenras från bergskärningar bredvid järnvägar. Denna utredning syftar bland annat till att till att väga in det potentiella maximalt avstånd ett block från stenras kan färdas i den befintliga modellen. Det här mastersarbetet är en del i den utredningen och kommer att innefatta ett fullskaligt fältförsök där stenras undersöks genom att de filmas och sedan utvärderas studskoefficienten, coefficient of restitution, från de enskilda rasen i stereo. Under fältstudien kommer en geoteknisk testutrustning, DCP test rigg, att utvärderas för sin förmåga att lätt i fält få fram ett uppskattat värde på studskoefficienten. Under utvärderingen kommer två stenrassimuleringsprogram att användas för att undersöka hur väl de stämmer med de verkliga blockens rörelser.

I denna studie har en geoteknisk undersökning utförts för att utvärdera lättfyllnadsmaterialen skumglas, cellplast och lättklinker utifrån dimensioneringskrav som lättfyllnadsmaterial i en vägbank. Målet är att analysera dessa material och komma fram till vilket material som är mest optimal med avseende på volym, kostnader och miljöpåverkan i ett platsspecifikt område i Sverige. De områden som har undersökts är Nättraby, Norrköping och Luleå. En fallstudie har genomförts där ett verkligt projekt i Nättraby var utgångspunkt för dimensionering av vägbanken. Följande frågeställningar har behandlats: Hur stor volym av lättfyllnadsmaterialen krävs för att uppfylla dimensioneringskraven beroende på jordprofil? Hur stor blir den platsspecifika materialkostnaden för lättfyllnadsmaterialen? Hur stor blir den platsspecifika miljöpåverkan mätt i koldioxidekvivalenter för vartdera material? Studien började med en litteraturstudie där Malmö Universitets sökmotor Libsearch, databaserna DiVA och Sundahus användes vid litteratursökningen. Dimensionering av vägbanken har sedan utförts med sättningoch stabilitetsberäkningar. Vid dimensionering av sättningar genomfördes handberäkningar. Programvaran SLOPE/W användes vid stabilitetsanalyser och vid framtagning av lättfyllnadsmaterialens volym. Lättfyllnadsmaterialens miljöpåverkan har mätts i koldioxidekvivalenter och har erhållits från EPD:er. Kostnaderna för lättfyllnadsmaterialen är standardiserade priser och är givna av extern handledare Mamdouh Mohamad. Teorin som grundar beräkningsmetodiken är etablerade standarder. Dimensioneringskraven utgår från Trafikverkets tekniska krav för geokonstruktioner. För att uppnå dimensioneringskraven med en minimal marginal tillämpades optimeringsåtgärder där underbyggnadens höjd sänktes eller/och en nedgrävning i jordprofilen tillämpades med ett intervall på 0,25 m.  Resultaten visar att skumglas har en volym mellan 90,653 – 95,340 m3, cellplast mellan 80,903– 85,840 m3 och lättklinker mellan 108,540 – 121,240 m3 för samtliga fall. För de tre områdena har skumglas en kostnad mellan 90 653 – 95 340 kr, cellplast mellan 52 586,95 – 55 796 kr och slutligen lättklinker mellan 75 978 – 84 868 kr. Koldioxidekvivalenter som skumglas bidrar till ligger mellan 704,74 - 741,17 CO2e, lättklinker mellan 6 537,91 - 7 302,89 CO2e och cellplast mellan 5 257,08 - 5 577,88 CO2e för alla fall. I fall 1 (Nättraby) visar lättklinker och skumglas bäst resultat med avseende på dimensionering. Lättklinker är optimalast i fall 2 (Norrköping) och i fall 3 (Luleå) visar det sig att lättklinker och cellplast är mest gynnsammast utifrån dimensioneringsaspekten. Spänningstillskotten och jordens hållfasthetsparametrar påverkar jordprofilernas sättningskänslighet. De odränerade och dränerade skjuvhållfasthetsegenskaperna i jordarna påverkar de odränerade och dränerade säkerhetsfaktorerna. Lättfyllnadsmaterialens volym bestäms baserat på den höjd som krävs för att uppfylla dimensioneringskraven. På så sätt varierar kostnader och koldioxidekvivalenter för lättfyllnadsmaterialen beroende på volym. Ur en dimensionerande synvinkel har lättfyllnadsmaterialen varierande resultat beroende på jordprofil och optimeringsåtgärd. Cellplast är det mest optimala materialet beträffande volym och kostnad i samtliga fall. Skumglas är det mest gynnsamma materialet utifrån miljöpåverkan i allmänhet. I denna studie är cellplast eller skumglas det mest optimala lättfyllnadsmaterialetmed avseende på volym, kostnad och miljöpåverkan. / In this study, a geotechnical investigation has been carried out to evaluate lightweight filling materials such as foam glass, cellular plastic, and expanded clay aggregate based on dimensioning requirements as lightweight filling material in an embankment. The goal is to analyze these materials and to conclude which material is most optimal regarding volume, costs, and environmental impact in a specific region in Sweden. The regions that have been investigated are Nattraby, Norrkoping, and Lulea. A case study has been carried out were a real project in Nattraby was the starting point for dimensioning the embankment. The following issues have been addressed: How large a volume of lightweight filling materials is required to meet the dimensioning requirements depending on the soil profile? How much will the sitespecific lightweight filling materials cost? How large is the site-specific environmental impact measured in carbon dioxide equivalents for each lightweight filling material? The study has been carried out through a literature study. When dimensioning settlements, manual calculations were performed. The SLOPE/W software was used in stability analyzes and in the production of the volume of lightweight filling materials. The environmental impact of lightweight filling materials has been measured in carbon dioxide equivalents and has been obtained from EPDs. The results show that foam glass has a volume between 90,653 - 95,340 m3, cellular plastic between 80,903 - 85,840 m3, and lightweight clay aggregate between 108,540 - 121,240 m3 for all cases. For the three areas, foam glass has a cost between SEK 90,653 - 95,340, cellular plastic between SEK 52,586.95 - 55,796, and lastly lightweight clay aggregate between SEK 75,978 - 84,868. Carbon dioxide equivalents that foam glass contributes to are between 704.74 - 741.17 CO2e, lightweight clay aggregate between 6 537.91 - 7 302.89 CO2e, and cellular plastic between 5 257.08 - 5 577.88 CO2e for all cases. In case 1 (Nattraby), lightweight clay aggregate and foam glass show the best results regarding dimensioning. Lightweight clay aggregate is most optimal in case 2 (Norrkoping) and in case 3 (Lulea) it turns out that lightweight clay aggregate and cellular plastic are most favorable from the dimensioning aspect. From a dimensioning point of view, the lightweight filling materials have varying results depending on the soil profile and optimization measure. Cellular plastic is the most optimal material in terms of volume and costs in all cases. Foam glass is the most favorable material based on environmental impact in general. In this study, cellular plastic or foam glass is the most optimal lightweight filling material in terms of volume, cost and environmental impact.

Fler vegetationsbränder förväntas framöver i Sverige som följd av temperaturökning och förändrat nederbördsmönster. För att distribuera resurser effektivt vid ett släckningsarbete i vegetation kan information som tillgänglighet och brandbenägenhet vara önskvärt. Riskområden för personsäkerhet i samband med släckningsarbete bör granskas för att undvika onödiga risker. Syftet med studien var att undersöka hur brandbenägenhet, tillgänglighet och personskaderisk varierade geografiskt inom Arvika kommun. Med rasteranalys och weighted overlay beräknades brandbenägenhet med faktorerna: krontäthet, lutning, lutningsriktning, skogens utvecklingsfas och vegetation. Tillgängligheten beräknades med följande faktorer: avstånd till väg, avstånd till vatten, körtid, lutning, skogens utvecklingsfas och vegetation. Personskaderisken beräknades enligt följande faktorer: elektrifierad järnväg, förorenade områden, kraftledning, lutning och militära områden. Analysen visar att brandbenägenheten är mycket hög i ett fåtal områden, den största delen av studieområdet har brandbenägenhet mellan värde 4,1–6 av 10. Tillgängligheten är hög eller mycket hög i 98 % av studieområdet. Den lägsta tillgängligheten finns i studieområdets norra och södra delar. 92 % av studieområdet har en låg eller mycket låg personskaderisk med värde mellan 1–4 av 10. Brandbenägenhet, tillgänglighet och personskaderisk studerades på platser där bränder rapporterats åren 2008–2019. Bränder mellan år 2008–2017 med avbränd areal större än 1 hektar studerades igen. Den största faktorn för brandbenägenheten är lutningsriktning för dessa platser. Tillgänglighetens viktigaste faktorer är avstånd till väg och vegetation. Personskaderiskens största faktor är förorenade områden där bränderna var rapporterade. Brandbenägenheten inom studieområdet var störst vid lutning mot syd eller sydväst. Plana områden har generellt låg brandbenägenhet. Enligt analysen är tillgängligheten lägst i studieområdets yttre delar, speciellt dem sydligaste och nordligaste delarna. Områden i närhet av brandstationer har generellt en bättre tillgänglighet. Personskaderisken är koncentrerad till elektrifierad järnväg och kraftledning som medför direkt fara. Potentiellt förorenade områden finns spridda i hela studieområdet. Hur dessa påverkar människor är ovisst och varierar beroende på förorening. / In the future, more wildfires are expected in Sweden because of increasing temperature and changing precipitation. To being able to effectively distribute the resources of the firefighters, information about accessibility and fire tendency can come in handy. In order to avoid unnecessary risks, areas with potential hazard for the firefighters should be examined. The purpose of this study is to analyse how fire tendency, accessibility and personal injury risk varies in Arvika municipality, Sweden. Raster analysis and weighted overlay were applied in this study to examine fire tendency using the factors: crown closure, slope, aspect, the stage of stand development and vegetation. Accessibility was calculated including the following factors: distance to roads, distance to water, driving time, slope, the stage of stand development and vegetation. The personal injury risk was calculated by the following factors: electrified railways, polluted areas, power lines, slopes and military areas. The results show a high fire tendency in a few areas. Most of the areas have a fire tendency value between 4. 1–6 out of 10. Areas with a good or very good accessibility covers 98 % of the study area. Only a few spots have a very low accessibility. Areas with a low or very low personal injury risk covers 92 % of the study area. In the next part sites, with wildfires reported too MSB between 2008–2019 were studied. Wildfires larger than 10 000 square meters were studied again. Aspect was considered as a factor with a high impact on fire tendency. The major factor of the accessibility is distance to the road and the vegetation of those places. Polluted areas have the largest risk for extinguishing the fire in those places. Fire tendency shows its peaks in areas with slopes and aspect to the south or southwest thanks to the results. Flat areas receive a low risk of fire tendency. Accessibility is lowest in the outer parts of the study area, especially the southern and northern parts. Areas with risks for firefighter injury are concentrated to electrified railways and power lines, especially those that cross polluted areas. However, not all the polluted areas have been investigated in this study, therefore the effect of the pollution on the people’s health is uncertain.

Berganläggningar kräver oftast någon form av bergförstärkning. Vid projektering av nya berganläggningar används typförstärkningslösningar, vilket innebär en typ av bergförstärkning som är repeterbar för vissa i förväg bestämda kriterier. De styrande parametrarna är vanligtvis spännvidd och bergkvalité. Tidigare byggda tunnlar har medfört flera dimensionerade typförstärkningslösningar för olika förutsättningar och förhållanden. Det är därför fördelaktigt att studera tidigare projektering och dimesionering av typförstärkningslösningar. Syftet med examensarbetet var att undersöka effektiviseringsmöjligheterna avseende dimensionering av typförstärkningslösningar. En fallstudie genomfördes, där sju olika projekt studerades, dessa var Citybanan, Nya tunnelbanan, Norrbotniabanan, Hallsberg - Stenkumla, Hamnbanan, Botniabanan och Förbifart Stockholm. För respektive projekt analyserades geologiska förhållanden, dimensioneringsmetodiken och designade typförstärkningslösningar. / Rock facilities usually requires some type of rock support. When designing new rock facilities, typical support solutions are used. These are solutions that are repeatable for certain predetermined criteria. The guiding parameters are usually tunnel width and rock quality. Previously built tunnels have resulted in several designed typical support solutions for different conditions. It is therefore advantageous to study how we have previously designed typical support solutions. The purpose of this thesis was to investigate the possibilities of improving the efficiency of designing typical support solutions. A case study was carried out, in which the seven different studied projects were the City Line, the new Metro, the north Bothnian Line, Hallsberg - Stenkumla, the Hamn Line, the Bothnia Line and the Stockholm Bypass. For each project, the geological conditions, the design methodology and the typical support solutions were analyzed.

Tekniken hos mobiler och utvecklingen av programvaror för digitalafotogrammetriska tjänster har haft en snabb utveckling, vilket har gjort detmöjligt att enkelt kunna skapa 3D-modeller.Syftet med denna studie är att undersöka om det är möjligt att med hjälp avbildunderlag från en mobiltelefon kunna volymberäkna objekt så som t.ex.grushögar och diken. Den teknik som används är en automatiskbildjusteringsalgoritm som heter Structure from Motion (SfM). Från en seriedigitalafoton, som täcker objektet från olika vinklar och djup kan SfMidentifiera gemensamma punkter i fotona och sammanfläta dessa till ettpunkmoln som kan användas för att skapa en 3D-modell. Utifrån 3Dmodellen kan sedan en volymbestämning ske från mjukvaran AgisoftMetashape.Denna studie utför ett flertal olika tester för att utvärdera Structure fromMotion med bildunderlag från mobiltelefon för volymberäkning. Vissa objekthar att filmats med olika typer av telefoner och sedan jämförts mot terresterlaserskanning (TLS) som är en vanlig metod vid insamling av data förvolymberäkning. Volymberäkningarna har gjorts för både positiva ochnegativa volymer. Metoden har enbart använt sig av referensmått frånmåttband ute i fält. Detta gör att ingen avancerad mätutrustning har använts.Ett ljustest genomfördes för att se hur olika ljusförhållanden viddatainsamlandet kan påverka databearbetningen och volymberäkningen.Genom att beräkna skillnader i volym mellan 3D-modellerna kommer ettresultat tas fram.Resultaten från de 3D-modeller som skapats med dataunderlag från SfM gervolymskillnader i jämförelsen mot terrester laserskanning mellan 2,2% och6,8%. Dessa resultat är från en mur och ett dike som användes i studien,skillnaden motsvarar 0,031 m3 och 15,086 m3. Den negativa volym somberäknades, dvs. diket, är det objekt som ger störst avvikelse i volym, delsmellan de olika mobiltelefonerna, dels jämfört med TLS. Metoden ger enindikation på att det finns en stor möjlighet att kunna effektivisera processenför volymbestämning då metoden inte kräver speciella mätverktyg ellersärskilda förkunskaper vilket kan både spara tid och pengar. / The technology of smartphones and the development of software for digitalphotogrammetric services have developed rapidly, which has made it possibleto easily create 3D models.The purpose of this study is to investigate whether it is possible with the helpof image data from a mobile phone to be able to calculate the volume ofobjects such as e.g. gravel piles and ditches. The technology used is anautomatic image adjustment algorithm called Structure from Motion (SfM).From a series of digital photos, which cover the object from different anglesand depths, SfM can identify common points in the photos and intertwinethese into a point cloud that can be used to create a 3D model. Based on the3D model, a volume determination can then be made from the AgisoftMetashape software.This study performed a number of different tests to evaluate Structure fromMotion with image data from a smartphone for volume calculation. Someobjects have been filmed with different types of phones and then compared toterrestrial laser scanning (TLS) which is a common method of collecting datafor volume calculation. The volume calculations have been made for bothpositive and negative volumes. The method has only used referencemeasurements from measuring tapes in the field. This means that no advancedmeasuring equipment has been used. A light test was performed to see howdifferent light conditions during the data collection can affect the dataprocessing and volume calculation. By calculating differences in volumebetween the 3D models, a result will be produced.The results from 3D modeling created with data from SfM give a volumedifferences in the comparison with terrestrial laser scanning between 2.2%and 6.8%. These results are from a small stone wall and a ditch used in thestudy, the difference corresponds to 0.031 m3and 15.086 m3. The negativevolume that was calculated, ie. the ditch, is the object that gives the largestdeviation in volume, partly between the different mobile phones, partlycompared to TLS. The method gives an indication that there is a greatopportunity to be able to streamline the work process for volume calculationas the method does not require special measurement tools or special priorknowledge which can save both time and money.

<p>The term Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) is used to designate a material obtained from the removal of pavement materials. RAP is used across the US in multiple applications, largely on asphalt pavement layers. RAP can be described as a uniform granular non-plastic material, with a very low percentage of fines. It is formed by aggregate coated with a thin layer of asphalt. It is often used mixed with other granular materials. The addition of RAP to aggregates decreases the maximum dry unit weight of the mixture and decreases the optimum water content. It also increases the Resilient Modulus of the blend, but decreases permeability. RAP can be used safely, as it does not pose any environmental concerns. The most important disadvantage of RAP is that it displays significant creep. It seems that this is caused by the presence of the asphaltic layer coating the aggregate. Creep increases with pressure and with temperature, and decreases with the degree of compaction. Creep can be mitigated by either blending RAP with aggregate or by stabilization with chemical compounds. Fly ash and cement have shown to decrease, albeit not eliminate, the amount of creep. Mechanical stabilizing agents such as geotextiles may also be used.</p><p><br></p><p><br></p>

Söderströmsbron is the bridge that leads the subway between Slussen and Gamla Stan in Stockholm, the capital of Sweden. It is one of the busiest routes in the entire SL traffic system. According to surveys, the ground behind one of the retaining walls in Gamla Stan has shown settlements and movements that have required Trafikförvaltning to annually fill up with 1m3 of macadam.To avoid disturbing the traffic in the area, an interference-free reinforcement method has been requested. A proposal to stabilize the soil is by injecting geopolymer, which is a two- component solution that protects against erosion and equalize ground levels. Geopolymer consist of two liquid substances, that expand in the combination with each other, forming an impervious barrier to water.This report addresses a finite element analysis in the Plaxis 2D program for the affected soil behind the support with geopolymer to determine if the reinforcement method can be applied as a long-term solution.The results from FE analyzes show that the injection of geopolymer is a more long-term solution for reduced settlements in the soil, but also for the movements of the structures. / Söderströmsbron leder tunnelbanan mellan Slussen och Gamla Stan i Stockholm. Det är en av de mest trafikerade sträckorna i hela SL:s trafiksystem. Jorden bakom landfästet i Gamla Stan har enligt undersökningar påvisat sättningar och rörelser vilket medfört att Trafikförvaltningen årligen behövt fylla på med 1m3 makadamballast.För att undvika att förhindra trafiken i området har en störningsfri förstärkningsmetod efterfrågats. Ett förslag för att stabilisera marken är injektering av geopolymer, en tvåkomponent-lösning som skyddar mot erosion och utjämnar marknivåer. Geopolymer består av två flytande ämnen som i kontakt med varandra expanderar och bildar en ogenomtränglig barriär mot vatten.Denna rapport behandlar en finita element-analys i programmet Plaxis 2D beträffande den drabbade jorden bakom stödet samt en förstärkning med geopolymer för att avgöra om förstärkningsmetoden kan tillämpas som en långsiktig lösning.Resultatet från FE-analysen visar att injektering av geopolymer är en mer långsiktig lösning för minskade sättningar i jorden, men även för konstruktionernas rörelser.