Denna rapport handlar om hur en förbättring av projektstrukturen kan genomföras på Sweco Industry som är en del av Sweco AB. Sweco Industry är involverade i stora och många projekt och är i behov av en gemensam samt organiserad strukturmodell. För att undersöka material som finns att tillhandahålla i dagsläget söktes det efter befintliga styrdokument och intervjuer med personalen gjordes. Rapporten beskriver också hur ett referensprojekt användes som stöd för att fördjupa kunskapen om hur ett projekt genomförs. Referensprojektet genomfördes med hjälp av intervjuer som baserades på Sweco Logistics (som är en del av Sweco Industry) nuvarande strukturmodell, Lakanet, där hela processen från initiering av projektet till avslut följdes. Syftet med arbetet är att försöka identifiera eventuella brister i Sweco Logistics nuvarande strukturmodell och vad som bör förbättras. Särskilt fokus läggs på hur projektarbetet på Rustas centrallager har genomförts. Avsikten är även att ta reda på vad för material i form av styrdokument som används idag på Sweco Industry gällande projekt. Tidigt i undersökningen kunde det konstateras att det finns en förbättringspotential i hur Swecos medarbetare följer en gemensam strukturmodell. Det finns exempel där personalen har lågt medvetande om Lakanets existens vilket försvårade undersökningen, men med kontinuerliga styrgruppsmöten tydliggjordes frågetecken och intressanta observationer gjordes. Emellertid kunde det konstateras att Sweco Industry lyckas väldigt bra i projekt som de tar sig an, och det för att många av medarbetarna har sedan tidigare stor erfarenhet av att arbeta i projekt. Denna kunskap måste Sweco Industry belysa, ta vara på och använda för att utbilda framtida projektledare. Under tiden som examensarbetet pågick startades ett arbete med en ny version av strukturmodellen där examensarbetarna var högst delaktiga i utformningen då de både muntligt samt skriftligt givit förslag till hur materialet kan tänkas se ut.

La croissance phénoménale du trafic pousse les opérateurs mobiles à différencier leurs plans de tarification en se basant sur la bande passante consommée. Afin de maximiser la monétisation du trafic de données, les opérateurs devront envisager des approches plus intelligentes tout en améliorant leurs réseaux actuels ou en déployant de nouvelles infrastructures. Les Small Cells sont une partie intégrante des réseaux cellulaires matures 3G/4G et futurs 5G. Les Small Cells peuvent être de facto déployées dans des architectures hétérogènes pour la densification des réseaux macrocellulaires, ou de façon homogène pour une couverture en haut débit. Pour le deuxième cas de déploiement, de nouveaux défis doivent être résolus: un réseau de collecte fiable et économique est vital pour les déploiements des Small Cells. Le réseau de collecte est spécifiquement plus contraignant pour les déploiements des Small Cells dans les zones dites green-field, où les infrastructures de transport sont absentes ou présentes mais ne peuvent être contrôlées par l'opérateur. En d'autres termes, l'opérateur mobile souhaite garantir une bonne qualité d'accès aux services haut débit en se basant uniquement sur des Small Cells, tout en réduisant le coût global de l'installation. Dans cette thèse, nous nous focalisons sur des solutions de réseau de collecte rentables qui peuvent fournir les capacités minimales requises par les utilisateurs finaux. Notre première contribution vise à assurer une capacité suffisante aux réseaux Small Cells 4G. Tout d'abord, nous proposons une méthode rentable qui minimise les coûts du réseau de collecte tout en respectant les contraintes de : 1) demande de trafic dans le réseau d'accès, et de 2) caractéristiques technologiques des liens de collecte. Cette méthode permet d'obtenir des solutions sur mesure de réseau de collecte à coûts optimal pour un réseau d'accès donné, basé sur des Small Cells; ces solutions sont constituées de différentes technologies de liaison. Deuxièmement, nous analysons l'impact de l'activité des utilisateurs finaux sur le trafic généré à la fois sur les deux interfaces logiques S1 et X2 d'une Small Cell, tout en tenant compte les différentes composantes de trafic moyen d'un utilisateur final. Cette analyse permet d'avoir un aperçu très utile pour la sélection des solutions nécessaires au réseau de collecte. Dans notre deuxième contribution, nous nous focalisons sur l'amélioration des capacités des systèmes WLAN. Nous concevons un protocole d'ordonnancement MAC pour les transmissions uplink multi-utilisateurs : il permet un échange minimal des trames de contrôle requises pour la mise en place des transmissions entre les multiples émetteurs et le récepteur. Les résultats d'analyse et de simulations révèlent des performances améliorées, d'un point de vue du système et de l'utilisateur. / The recent phenomenal traffic growth is driving mobile operators to tier their pricing plans based on consumed bandwidth. To maximize data traffic monetization, operators will need to consider smarter approaches while upgrading their current networks or deploying new ones. Small Cells are an integral part of both mature 3G/4G and future 5G cellular networks. Small Cells may be de facto deployed in heterogeneous architectures for Macro cells densification, or homogeneously for minimum broadband coverage. In this respect, emerging challenges must be tackled: a reliable and economical backhaul is vital for Small Cells deployments. It is specifically more constraining for Small Cells deployments in green-field areas, where transport infrastructure are absent or non-owned. In other words, the mobile operator wants to ensure good quality access to broadband services based only on Small Cells, while reducing overall installation cost. In this thesis, we focus on cost-efficient backhaul solutions that may provide the minimum capacities required by end users. Our first contribution targets the provisioning of 4G Small Cells networks with sufficient capacity. Firstly, we provide a cost-efficient method that minimizes backhaul cost while respecting the constraints of access network traffic demand and connecting technologies characteristics. This method provides with customized cost-optimal backhaul solutions for a given Small Cells access network; those solutions are made up of different linking technologies. Secondly, we analyze the impact of end users activity -i.e. data exchange- on generated traffic on both a Small Cell logical interfaces S1 and X2; by taking into account different traffic components of an end user device. The analysis supplies with valuable insights on selecting the needed backhaul solutions. In our second contribution, we focus on improving capacity in WLAN systems. We design a MAC scheduling scheme for uplink multi-users transmissions: it enables to exchange minimal control frames required for the establishment of transmissions between the multiple transmitters and the receiver. Both analytic results and conducted proof-of-concept simulations show improved efficiency for both system and user oriented performances.

Energy systems in every part of the world are experiencing accelerated shifts towards more sustainable solutions which will bring far-reaching changes to our daily lives. These rapid transitions will bring impactful and vital changes to the way we fuel our cars, heat our homes and power our industries in the approaching decades. [1] The automotive sector is in high pace to electrify their cars. The number of electric passengercar sales is expected to increase by more than a factor of 60 between 2018 to 2050. Which means by that time there could be approximately 2 billion EVs on the roads and they all need batteries to run on. [1] ManyEuropean electric vehicle manufacturers have started marketing their future models globally, but automotiveli.-ion battery manufacturing capacity in Europe is merely 2.1% of the total global automotive li-ion batteryproduction. [2] Increase in sales of EV-s and energy storage systems drives the demand for li-ion batteries. This research is conducted in collaboration with Northvolt, one of the newcomers to the li-ion batterymanufacturing market in Europe. Northvolt is a Swedish-founded company in 2016, and despite its young age, Northvolt has prominent partners including BMW Group, Epiroc, Scania and the Volkswagen Group. Northvolt is with global ambition to produce the world's greenest battery cell with minimal possible carbon footprint in its Gigafactory in Sweden with 32GWh annual manufacturing capacity. Also, together with Volkswagen a 50/50 joint venture has been established to produce batteries in a 16GWh factory in Germany. After entering in different supplier agreements, Northvolt has sold a considerable amount of its first Gigafactory NV Ett production capacity to its key customers with a united equivalent of over $13billion until 2030. [3]Setting up lithium-ion battery factories for the automotive industry is a challenging task. It requires high speed and flexibility to keep up with the growing demand in a short time and still meeting all the stakeholder's requirements while keeping the highest environmental standards in place during production. To keep up with the growing demand and customer requirements a state-of.the-art industrialization project management strategy is developed. Therefore, state-of.the-art automotive project management, new product industrialization and development practices are investigated together with the best practices from the wider industry. Furthermore, Northvolt's current industrialization project management strategies are examined, and improvement proposals and tools are developed to ramp-up the current and future factories with shorter time, less cost and highest possible quality. The main aim of the thesis is to develop a project management solutions to lead industrialization of li-ionbattery Giga-factories successfully and help Northvolt fuel our cars, heat our homes, and power our industries more sustainably and innovatively. The expected outcome of the thesis is five tools developed that support the industrialization of LIB production facilities in Europe to increase the EU LIB manufacturing capacity. / Energisystem genomgår en snabb omväxling till allt mer hållbara lösningar, vilket kommer påverka våra liv markant. Dessa snabba omväxlingar kommer påverka samt främja sättet hur vi driver våra bilar, värmer våra hus och försörjer våra industrier, flera år framåt. [1] Bilsektorn som har skiftat sitt fokus till elektrifiering av sina bilar, där antalet sålda elbilar förväntas att öka sextifaldigt mellan 2018 och 2050. Detta kommer att leda till att cirka 2 miljarder elbilar kommer att åka på vägarna globalt och alla dessabilar kommer behöva framförallt litiumjonbatterier. [1] Majoriteten av biltillverkare i Europa har börjatutveckla framtida elektrifierade bilmodeller. Tillverkningen av litiumjonbatterier för elbilar i Europa utgörendast 2.1 % av den globala tillverkningen totalt. [2] En ökad försäljning av elbilar och även av produkterför energilagring, ökar efterfrågan på litiumjonbatterier. Den här undersökningen har tagits fram i samarbete med Northvolt som är en av nykomlingarna inomtillverkningen av litiumjonbatterier i Europa. Northvolt är ett svenskt bolag som startades 2016 och trotsdess tidiga fas, har de lyckats samverka med prominenta samarbetspartners som BMW group, Epiroc, Scania och Volkswagen group. Northvolts ambition är att skapa världens grönaste batteri med ett minimalt klimatavtryck. Denna produkt utvecklas i deras så kallade Gigafactory som ligger i Skellefteå och vars årliga produktion uppnår 32 Gwh. Utöver det har Northvolt i samarbete med Volkswagen fått i uppdrag att bygga upp en batterifabrik i Tyskland, vars tillverkningskapacitet kommer att uppnå till 16Gwh årligen. Efter att ha ingått i flera leverantörsavtal har Northvolt sålt en avsevärd mängd av sin produktionskapacitet för den planerade fabriken Gigafactory NV Ett till sina nyckelkunder. Detta motsvarar en investering på 13 miljarder dollar fram till 2030. [3]Att etablera en fabrik som tillverkar litiumjonbatterier för bilindustrin är en utmanande uppgift. Det kräversnabba beslut och flexibilitet för att hålla jämna steg med den växande efterfrågan på batterier av denna typ. Batterierna ska hålla måttet för de krav som kunderna har, och även ska de uppfylla alla internationella standarder för ett miljövänligt batteri.För att kunna upprätthålla den växande efterfrågan och kundkraven utvecklas nya metoder inom projektledning för att effektivisera produktionen. Det allra senaste praxis i projektledning, produktion och produkttillverkning inom bilindustrin analyseras. Dessutom beaktas senaste metoderna och praxis från andra industrier. Vidare kartläggs northvolts nuvarande strategi för deras hantering av produktionsfasen för att föreslå förbättringar och verktyg, som kan effektivisera uppbyggnaden och driften av framtida fabriker. Huvudsyftet med denna avhandling är att utveckla nya metoder inom projektledning för att kunnautveckla produktionsfasen för framtida fabriker som tillverkar litiumjonbatterier. Detta kommer leda tillatt Northvolt kommer vara en del av våra framtida liv genom att hjälpa oss att driva våra fordon, värma våra hem och driva våra fabriker på ett hållbart och effektivt sätt. Det förväntade resultatet i denna avhandling är fem utvecklade verktyg som stödjer utbyggnaden av Litiumjonbatteri fabriker i Europa föratt öka dess totala årliga produktion.

This master´s thesis „The role and benefits of Incentives in attracting FDI in CR“ is focused on the sphere of investment incentives used as an instrument of Czech goverment policy by decision making of foreign investors to enter and start busines in the Czech Republic. This thesis gives a picture on the specific factors, which play the greatest influence on decision if foreign companies will finally invest in CR. There are four studies by evaluating company´s business plan to show influence of investment grants on start-up costs of investment comparison to obtained incentives funds and the impact on the employment in certain regions force on goverment employment policy.