Orientador: Sérgio Henrique Lopes Cabral. / A Ficha Catalográfica que consta nesse trabalho não foi confeccionada pela Biblioteca Universitária da FURB. / Dissertação (mestrado) - Universidade Regional de Blumenau, Centro de Ciências Tecnológicas, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Elétrica.

Este trabalho aborda o processo de introdução de tecnologias de automação com base microeletrônica em uma empresa montadora de automóveis instalada no Brasil, filial de um grupo transnacional. A análise realizada busca dar conta da lógica e da estratégia de incorporação da nova tecnologia através da compreensão do papel e da abrangência da atividade de Engenharia local no sentido de implementar tais inovações e mudanças tecnológicas. São utilizadas duas matrizes conceituais básicas: os modelos de Almeida (1981), para a compreensão do nexo Engenharia-Tecnologia- Fabricação e de Kaplinsky (1985), para a caracterização dos diversos tipos de automação. Levando em conta os modelos conceituais e o panorama atual do estado-da-arte tecnológico no setor automobilístico-montador, procede-se ao levantamento das inovações introduzidas na empresa e do processo de trabalho da engenharia local. Em seguida são analisados o fluxo de informações de fora para dentro da empresa e os processos de decisão associados à escolha tecnológica. Na compreensão do processo de mudança, três fatores foram considerados importantes: o nível tecnológico global da indústria, a estratégia particular do grupo ao qual pertence a empresa e as condições locais da planta a ser modernizada. Tendo em vista esses fatores observou-se que as mudanças são introduzidas de modo incremental e a empresa segue o mesmo caminho da matriz, porém defasadamente e a um ritmo mais lento. Em relação à Engenharia , observou-se que esta dispõe de relativa autonomia decisória, sujeita a restrições advindas dos três fatores acima. Por outro lado, o trabalho de engenharia depende, em boa parte, de procedimentos não formais de relacionamento com a Engenharia da matriz, fonte básica das informações tecnológicas necessárias. / This thesis deals with the process by which micro-electronics-based automation Technologies are introduced into an automobile factory located in Brazil but affiliated with a transnational firm. The analysis attempts to explain the logic and strategy of the incorporation of the new technology by means of an understanding of the role and the extent of the activity of the local engineering directed to the implementation of such technological changes. Two basic conceptual matrices direct the study: the model proposed by Almeida (1981) for the understanding of the mexus Engineering-Technology-Manufacturing and that of Kaplinsky (1985) for the characterization of the different types of automation. Taking into consideration the conceptual models adopted and the current technological state-of-the-art in the automobile industry, the study gives a description of the technological innovations introduced into the plant and of the process of operation of local engineering. In addition, the paper presents an analysis of the flow of information from outsides the plant and of the decision-making processes linked to the technological choice. Three aspects were considered to be relevant to the understanding of the process of change: the global technological level of the automobile industry, the particular strategy of the group to which the firm belongs, and the local conditions of the factory to be modernized. Taking into account these factors, it was observed that the changes were introduced incrementally and that the firm followed the same path as that of the head office but out of phase with and at a slower rate than the latter. As far as the engineering sector was concerned, it was observed that this a relative autonomy in decision-making, remaining subject to restrictions arising from the three factors listed above. On the other hand, the working processes of engineering depend largely on informal relationship with the engineering

Made available in DSpace on 2019-03-29T23:51:32Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2013-08-26 / In order to improve the competitiveness, some enterprises at automobile sector left for Merger and Acquisition's (M&A). Towards this trend, the main objective of this study was to analyze the relationship between modes of post-acquisition acculturation, based on Nahavandi and Malekzadeh s (1988) framework, and the project team maturity, according to Holmes and Walsh's (2005) model. The study object was an enterprise from automotive industry acquired by a multinational one, approximately six years ago. The research was qualitative in nature and characterized as grounded theory. The data analysis showed differences between the modes of acculturation perceived by the acquired and the acquirer, and the existence of a gap between the maturity of the project team from both companies. This analysis revealed there is a direct relationship between the mode of acculturation and the maturity of the project team, which is one of the factors that drives the evolution of project management practices within the company. Recognized this relationship, the biggest contribution of the research was to propose a framework that relates the mode of post-acquisition acculturation to the maturity of the project team. As a practical contribution, this framework is useful for post-acquisition companies to understand where their Project Team is able to go. / Nos últimos anos, empresas do setor automobilístico adotaram a estratégia de Fusão e Aquisição (F&A) com o objetivo de aumentar a competitividade. Tendo em vista essa tendência, o principal objetivo do estudo foi analisar a relação entre o modo de aculturação pós-aquisição, baseando-se no framework de Nahavandi e Malekzadeh (1988), e a maturidade da equipe de projetos, utilizando o modelo de Holmes e Walsh (2005). O objeto de estudo foi uma empresa do setor automobilístico adquirida por uma multinacional há aproximadamente seis anos. A pesquisa foi de caráter qualitativo e caracterizada como teoria fundamentada (grounded theory). A análise de dados mostrou que havia divergências entre os modos de aculturação percebido pela adquirida e pela adquirente, além da existência de um abismo entre a maturidade da equipe de projetos das duas empresas. A partir dessa análise foi possível perceber que há uma relação direta entre o modo de aculturação percebido e a maturidade da equipe de projetos, sendo esta um dos fatores determinantes para a evolução das práticas de gerenciamento de projetos dentro da empresa. Reconhecida essa relação, a maior contribuição da pesquisa foi propor um framework que relaciona o modo de aculturação pós-aquisição e a maturidade da equipe de projetos. Como contribuição prática, esse framework é de grande valia para que empresas pós-aquisição possam entender para onde caminha sua equipe de projetos.

A utilização de ferramentas estruturadas na gestão da manutenção proporciona eficácia, segurança e qualidade nos processos produtivos, tornando os equipamentos mais disponíveis a um menor custo de manutenibilidade, aumentando a produtividade e, consequentemente, tornando as organizações mais competitivas. Nesta ótica, a MCC (Manutenção Centrada em Confiabilidade) tem sido amplamente utilizada no cenário automobilístico, setor este reconhecido por sua competitividade. Esta dissertação descreve a implementação da MCC em uma indústria do setor automobilístico, evidenciando as razões de aplicação da ferramenta no processo em questão, bem como ganhos em segurança, qualidade, produtividade, redução de custos e confiabilidade dos equipamentos. Para tanto, os passos metodológicos estão estruturados na seguinte ordem: (i) Seleção e capacitação de uma equipe multidisciplinar, (ii) Seleção do sistema/processo e coleta de informações, (iii) Análise de confiabilidade dos equipamentos críticos, (iv) Análise das funções e falhas funcionais, (v) Aplicação da FMEA (Análise de modos e efeitos de falha) e (vi) Determinação dos novos planos de manutenção. A implantação da MCC permitiu visualizar e aplicar melhorias em dois equipamentos responsáveis por 23% das falhas do processo registradas no período Pré-MCC. Os resultados deste estudo proporcionaram uma maior confiabilidade nos equipamentos através das ações direcionadas pelas análises estruturadas da FMEA, além de evidenciar uma evolução nos indicadores de desempenho dos equipamentos estudados. A aplicação da MCC levou ainda a uma significativa redução nos custos decorrentes de linha parada no valor estimado de US$ 428.102,94, referente ao período Pós-MCC (março a agosto de 2015). / The use of advanced tools for maintenance management increases processes efficacy, safety and quality, and increasing productivity and competitiveness. In that sense, the Reliability Centered Maintenance (RCM) has been widely used in the automotive scenario, which is recognized for its competitiveness. This thesis describes the implementation of the MCC in an automotive industry, highlighting the application of such tool in terms of safety, quality, productivity increasing, and cost reduction. The methodological steps rely on the following steps: (i) Selection and training of a multidisciplinary team, (ii) selection of the system / process and information gathering, (iii) Reliability analysis of critical equipments, (iv) Analysis the functions and malfunctions, (v) Application of FMEA (Failure Mode and Effect Analysis) and (vi) Determination of the new maintenance plans. The RCM implementation improved the performance of two equipments responsible for 23% of process failures recorded in the pre-MCC period. The results of this study also increased the equipment reliability through the actions directed by the FMEA, and depicted an evolution in the performance indicators of the studied equipment. The RCM application also led to a significant reduction in costs due to down machinery (US$ 428,102.94) for the period post-RCM (March-August 2015).

Esta dissertação tem por objetivo geral descrever e analisar a capacidade de fornecimento às montadoras de algumas empresas do segmento de autopeças do Estado do Rio Grande do Sul / Brasil. Para chegar a este objetivo foi necessário analisar as empresas da amostra sob a óptica da produção enxuta. Foi elaborado um modelo de capacidade de fornecimento, constituído de quatro elementos principais: preço, qualidade, know-how e serviço. Constatou-se que o modelo converge para as práticas das empresas nas cadeias hierarquizadas de fornecimento. Os dados foram levantados a partir de uma amostra de 42 das principais empresas do setor, por meio de um questionário estruturado composto de questões abertas e fechadas. A partir da análise dos dados obtidos, constatou-se que de uma forma geral as empresas locais precisam desenvolver sua capacidade de fornecimento para terem condições de participar da nova cadeia automotiva que se forma no Estado. Por outro lado, também constatou-se que já existem algumas empresas aptas a fornecerem às novas montadoras.

As novas regras para as atividades econômicas ditadas pelo mercado globalizado trazem desafios às organizações. Frente a esse cenário, observa-se, portanto, o surgimento das alianças estratégicas como forma de obter conhecimento tecnológico e garantir seu lugar no mercado. O objetivo geral deste trabalho é descrever e analisar o processo de formação de alianças firmadas por seis empresas gaúchas de autopeças. O diagnóstico resultante permitiu elucidar o processo de formação das alianças, uma vez que nas empresas estudadas o tipo de parceria caracterizou-se principalmente como relações entre cliente e fornecedor. Os principais fatores motivadores ao estabelecimento das alianças foram mercado e tecnologia e os objetivos da maioria delas constituíam-se em obter vantagem competitiva e reduzir o time-to-market. Finalmente, a seleção dos parceiros foi feita através dos critérios relacionados às tarefas. Através da análise dos dados percebeu-se, também, que além de estar fundamentada em uma idéia de negócio viável e uma abordagem realista, uma aliança estratégica deve basear-se em cooperação entre as partes envolvidas. É necessário criar um clima de confiança e de entendimento recíprocos porque os parceiros estão trabalhando juntos pela primeira vez. Este desafio está intimamente relacionado ao tipo de acordo a ser firmado, às estratégias que se ajustam às empresas parceiras, aos efeitos potenciais de sinergia e às vantagens competitivas para cada parceiro. Enfim, o mais importante é que as empresas devem ser realistas em relação às vantagens e desvantagens potenciais das alianças, de modo que possam criar um clima de confiança e cooperação mútuos.

O processo de desenvolvimento de produto (PDP) é reconhecido por influenciar diretamente a competitividade das empresas. O sucesso do desenvolvimento pode contribuir, entre outros resultados, no aumento da participação de mercado, conquista de novos clientes, redução de custos e melhora da qualidade. O PDP realizado entre montadora de veículos e fornecedor requer atenção especial no que diz respeito à gestão do processo e à interação entre as empresas. Isso porque, em muitos casos, fornecedores detêm o conhecimento tecnológico do produto e processo de produção do mesmo e a montadora detém o conhecimento das necessidades de performance do projeto. Dentro destas duas instituições, montadora e fornecedor, ocorre um movimento que envolve competências, responsabilidades e a atuação de diversas áreas funcionais. Todo este processo requer integração, comunicação e estrutura, para que possa ocorrer de maneira organizada. Montadoras americanas desenvolveram uma metodologia que busca suprir algumas das necessidades de integração no PDP, o Planejamento Avançado da Qualidade do Produto (APQP). O objetivo deste trabalho é discutir esta metodologia, identificando condições em que o APQP contribui para a gestão do processo de desenvolvimento do produto. Este trabalho foi desenvolvido por meio de estudos de casos da indústria automotiva, entre os quais dois estudos com maior profundidade. Em um segundo momento, foi pesquisado um grupo maior, de 20 fornecedores de um mesmo projeto, para avaliar se as conclusões obtidas nos dois casos mais aprofundados eram representativas para um grupo amplo. Nos casos estudados, foi possível identificar que atrasos por parte da montadora dificultam a gestão do processo. O fornecedor, ao trabalhar próximo do cliente, obtém informações que possibilitam administrar atrasos e prazos comprimidos, muitas vezes antecipando-se a formalizações da montadora. Isso tem custos adicionais, mas revela que o APQP pode contribuir positivamente na interação, fornecendo subsídios para um alinhamento constante. Porém, não impede que falhas internas na montadora sejam evitadas. / The product development process (PDP) is recognized for having direct influence on companys competitiveness. The success of PDP can influence other objectives, some of them: market share increasing, new customers, cost reduction and quality improvement. The OEMs (Original Equipments Manufactures) and automotive parts manufacturers PDP require special attention on the process management and interaction between the companies. These because, in many cases, suppliers hold the technical knowledge of the product and production process and the OEMs hold the requirements and project performance knowledge. Inside those companies, OEMs and auto parts suppliers there is a process which involves competencies, responsibilities and work from several functional areas. The success of those projects requires integration, communication and a well organized structure to make it happen on an organized way. Auto makers have developed a methodology to supply some integration requirements between the players on the PDP and the Advanced Product Quality Planning (APQP). The objective of this paper is to discuss the methodology, indentifying conditions which will contribute for new product development management. This paper was developed on case studies from automotive industry. First, two deep studies cases was made. In a second moment, a more extensive study was done with 20 suppliers of the same project, to evaluate if the conclusion on the primary study were representatives into a large group. On the two moments, it was possible to indentify that delays on car manufacturer make more difficult to manage the process. However, the supplier can work closely to client and make possible to have an easier communication process. This communication enables to track the delays and deadlines, and sometimes work in advanced. This have additional costs, but shows that the APQP can contribute on the interaction, giving assistance for supplies have a constant alignment, on the other hand cannot guarantee to avoid errors and internal failures on the car makers.

Os objetivos desta pesquisa foram levantar os benefícios auferidos pela aplicação de melhorias na ergonomia dos postos de trabalho e no abastecimento planejado de peças em uma linha de montagem automotiva, bem como identificar e verificar até que ponto pode-se gerar vantagens competitivas na redução do tempo de montagem do veículo, com a aplicação de investimentos tecnológicos em ergonomia na área de manufatura. A metodologia Methods Time Measurement (MTM), foi escolhida para mensurar as diferenças de tempos de processo, e para coleta e identificação de dados. Foram observadas duas linhas de montagem: a primeira denominada de inovadora, construída há três anos com investimentos em soluções ergonômicas, tanto no abastecimento quanto no processo, e outra, tradicional, construída há 20 anos, com poucos investimentos na área. De posse dos dados necessários dos sistemas estudados e com o uso da tecnologia MTM, a pesquisa avalia e propõe meios de mensurar os ganhos com a redução de atividades que não agregam valor ao produto, com o intuito de viabilizar investimentos em ergonomia em postos de trabalho padronizados, manipuladores, instalações mais modernas e até possuir um time de planejamento de processos de produção mais robusto. Neste trabalho, analisa-se também a influência da ergonomia no custo do produto final, qualidade, retrabalhos, afastamentos médicos e absenteísmo entre outros. / The objectives of this research were raise the benefits gained for the application of improvements in the ergonomics of the workstation in the planned supplying of parts in the automotive assembly line. As well as identifying and verifying until the point that can generate competitive advantages in the assembly time reduction of the vehicle, with the application of technological investments in ergonomics in the area of manufacture. The methodology Methods Time Measurement (MTM) was chosen to measure the differences of times of process, and for collection and identification of data. Two assembly lines were observed, the first called innovator, built three years ago with investments in ergonomic solutions, as much in the supplying as in the process, and another traditional one built 20 years ago, with few investments in the area. Using all necessary data of the studied systems and with the use of MTM technology, the research evaluates and recommends ways to measure the profits with the reduction of activities that not add value to the product. With the intention to make possible investments in ergonomics standardized workstation, manipulators, more modern installations and until have a planning process production team more robust. This work, also analyze the medical influence of the ergonomics in the cost of the final product, quality, rework, medical dismissal and absenteeism among others.

As baterias automotivas de chumbo-ácido são componentes, que em grande parte dos fabricantes de automóveis nacionais, estão garantidas (ou dentro do período de garantia) por um ano. Mesmo sendo um período considerado curto para garantia de um veículo nos dias atuais, a bateria tem uma contribuição expressiva para os custos de garantia nas empresas por este período. Com o intuito de conhecer a confiabilidade deste componente e verificar a influência do período de armazenagem do veículo produzido na confiabilidade da bateria, foi elaborado um estudo com dados coletados em campo por um determinado fabricante de automóveis de passeio. Os parâmetros de entrada destes dados são o tempo de pátio do veículo, o tempo em que uma falha na bateria foi detectada no período de um ano de garantia e a quantidade de falhas observadas no período. Os dados permitiram análises em função do tempo, de forma que pelo método de análise paramétrica foram traçadas as curvas de confiabilidade do produto representadas por uma distribuição de Weibull de dois parâmetros, bem como, da densidade de probabilidade de falha e ainda da taxa de falha. As análises forneceram uma estimativa da confiabilidade da bateria em função do tempo, da qual foi possível extrair algumas conclusões que serão descritas neste trabalho, tais como: o comportamento de falha por desgaste das baterias automotivas e a diminuição da confiabilidade de baterias de acordo com o tempo de pátio. / The guarantee for the automotive batteries at the majority of the national vehicle manufactures is given for 1 year. Even considering this as a short period actually, this component has an expressive contribution to the guarantee costs of the companies. With the intention to know the reliability of the automotive batteries and to evaluate the vehicle storage time influence, it was carried out a study case, which had as inputs collected data from a particular vehicle manufacturer. The selected input parameters for the analysis were the vehicle storage time, time to failure and the failures amount detected in a period of 1 year. This data provided information to analyze the time domain and, supported by the reliability parametric methods, estimate the reliability of the automotive batteries. The two parameter Weibull distribution is used to model the probability density function, the failure rate analysis and reliability providing information for the conclusion of this study, like the batteries behavior of failure by wear and the reliability decrease according to the storage time.

Orientador: Auro Aparecido Mendes / Banca: Paulo Roberto Joia / Banca: Pierre Alves costa / Banca: Samuel Frederico / Banca: Silvia Aparecida Guarnieri Ortigosa / Resumo: A atividade industrial, especialmente no setor automotivo, a partir da década de 1970, passou a apresentar desintegração vertical da produção, que pode ser feita por meio de relações interindustriais - linkages - esses consistem nas conexões de insumo-produto entre as indústrias, são oriundos da externalização de etapas produtivas, por meio de processos de subcontratação de outras fábricas ou de trabalhadores, expandindo a produção. Além disso, as unidades produtivas contratam serviços, desde atividades mais comuns, tais como: segurança, limpeza, alimentação, por exemplo, até serviços mais sofisticados, quais sejam: marketing, design, informática, etc. Tais serviços envolvem uma gama de atividades que podem ser intensivas em capitais, tecnologias e mão de obra altamente especializada. Para operar na economia global, as indústrias tiveram que se tornar principalmente mais "flexíveis". Dessa forma, fica evidente que há circuitos espaciais da produção desde a extração da matéria-prima até os serviços pós-venda, em nível local, nacional e global. Ademais, existem círculos de cooperação entre empresas, indústrias, fornecedores e clientes, havendo interação entre os agentes e, quanto maior for a troca de informações ou conhecimentos, maior será a vantagem competitiva de uma unidade produtiva, em um processo de divisão do trabalho e da produção. A análise dos processos e das estratégias empregadas pelas empresas automotivas selecionadas, nas relações interindustriais e nos serviços ... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: The industry, mainly the automotive manufacturing, since 1970, has revealed vertical disintegration of production, it may be done through linkages, they connect input and output among the factories, from the externalization of productive stages, by means of subcontracting processes both another firms and employees, expanding the production. Furthermore, the productive units have hired service businesses, from simple activities, such as: security, cleaning, feeding, for instance, to sophisticated ones, which are: marketing, design, computer, etc. These service businesses involve a group of activities that can be intensive in capital, technology and highly specialized labour force. To operate in global economy, industries have been especially more flexible. In this way, surely, there are spatial circuits of production since raw material extraction until after sales service businesses, in local, national and global levels. Besides, there are cooperation circles among companies, factories and customers and how much more is the exchange of information or knowledge, the competitive advantage of a productive unit will be higher, in a production and labour division process. The analysis of processes and of strategies applied by automotive companies selected, in linkages and service businesses demanded by factories that have been performing, contemporaneity, in spatial circuits of production and cooperation circles of these economic activities was the objective of this research. In de... (Complete abstract click electronic access below) / Doutor