Uma das principais razões para a falta de competitividade dos produtores de soja da região centro-oeste do Brasil é o custo de transporte da fazenda até o porto de destino para exportação, o que ocorre em função do desbalanceamento da matriz de transporte brasileira. Tendo por objetivo demonstrar as vantagens do modal hidroviário para o transporte de commodities agrícolas por longas distâncias, este trabalho de pesquisa propõe o uso da análise de decisão multicritérios para fazer a avaliação estratégica de sete corredores de exportação da soja cultivada no estado do Mato Grosso, de acordo com quatro objetivos fundamentais: Impacto Social; Impacto Ambiental; Impacto Econômico; Custos de Manutenção da Via. Um caso hipotético demonstra a aplicação do modelo MCDA. / One of the main reasons for the Brazilian soybean producers lack of competitiveness is the cost of transportation from the farm to the export Ports, due to the country´s unbalanced transport matrix. Trying to show the advantages of water transportation to transport commodities for long distances, this research proposes the use of multi-criteria decision analysis to support the strategic evaluation of seven freight transportation corridors used to export the soybean produced in the state of Mato Grosso, according to four fundamental objectives: Social Impacts, Environmental Impacts, Economic Impacts and Investment Costs. A hypothetical case demonstrates the application of the MCDA model.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2016. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2016-06-27T17:32:08Z No. of bitstreams: 1 2016_AlderySilveiraJunior.pdf: 12092388 bytes, checksum: ae0238c32e8082a95d8578a6cf35d4ac (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2016-07-12T18:16:06Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_AlderySilveiraJunior.pdf: 12092388 bytes, checksum: ae0238c32e8082a95d8578a6cf35d4ac (MD5) / Made available in DSpace on 2016-07-12T18:16:06Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_AlderySilveiraJunior.pdf: 12092388 bytes, checksum: ae0238c32e8082a95d8578a6cf35d4ac (MD5) / O presente estudo teve por propósito desenvolver um modelo para avaliar as condições de operação do transporte de carga por cabotagem no Brasil, sob a ótica dos operadores deste tipo de transporte, as empresas brasileiras de navegação que atuam nesse segmento. O modelo avaliativo foi desenvolvido com base na metodologia Multicriteria Decision Aid (Multicritério de Apoio à Decisão – MCDA), cuja concepção se deu sob a égide do paradigma construtivista e contou com a participação de uma equipe de especialistas em cabotagem. O modelo constou de seis eixos básicos de avaliação (critérios): Infraestrutura portuária; Procedimentos portuários; Custos portuários; Marco regulatório; Outros fatores impactantes; e Políticas públicas. Cada eixo foi decomposto em três subcritérios, perfazendo dezoito quesitos avaliativos. Foi realizada uma pesquisa de campo junto aos armadores de cabotagem para levantar a percepção dos mesmos sobre os diversos quesitos avaliativos. Os dados da pesquisa foram tratados pelos softwares Hivew3 e Macbeth, com base no modelo multicritério desenvolvido, cujos resultados alimentaram fórmulas matemáticas específicas destinadas a quantificar cada critério individualmente e as condições de operação do sistema como um todo. Em sua totalidade, os critérios receberam avaliações muito baixas, sendo que os eixos Custos portuários e Regulação foram os que receberam as menores notas. A avaliação global das condições do transporte de carga por cabotagem no Brasil foi pontuada com a nota 3,9, correspondente a uma escala de zero a dez, nota esta considerada muito baixa para um segmento do transporte de carga tão importante e com tamanho peso para a economia brasileira. Concluiu-se que esta nota reflete a situação de penúria, descaso e abandono enfrentados atualmente pelas empresas de navegação que oferecerem serviços de transporte de carga ao longo da costa brasileira, quer seja no que diz respeito à infraestrutura portuária, quer seja no conjunto de atividades de suporte de cunho institucional, regulatório e de apoio. ________________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This study had the purpose to develop a model to evaluate the operating conditions of cabotage for freight transportation in Brazil, from the perspective of operators of this type of transport, the Brazilian shipping companies that operate in this segment. The evaluation model was developed based on multicriteria Decision Aid methodology (MCDA), and its design took place on the constructivist paradigm, with the participation of a team of cabotage experts. The model consisted of six basic axes of evaluation (criteria): Port infrastructure; Port procedures; Port costs; Regulations; Other impacting factors; and Public policies. Each axis has been broken down into three sub-criteria, through eighteen evaluative questions. A field survey was carried out with cabotage shipowners to raise their perception about the evaluative questions. The survey data were processed by Hivew3 and Macbeth softwares, based on multi-criteria model developed, and the results fed specific mathematical formulas designed to quantify each individual criterion and system operating conditions as a whole. All of the criteria received very low ratings, and the axes port costs and regulation were those who received the lowest scores. The overall assessment of cabotage for cargo transportation conditions in Brazil scored 3.9, on a scale of zero to ten, which is considered a very low grade for a freight transport sector so important for Brazilian economy. It was concluded that this grade reflects the situation of poverty, neglect and abandonment currently faced by shipping companies that offer cargo transport services along the Brazilian coast, regarding to port infrastructure and to the activities of institutional support and regulations.

Uma das principais razões para a falta de competitividade dos produtores de soja da região centro-oeste do Brasil é o custo de transporte da fazenda até o porto de destino para exportação, o que ocorre em função do desbalanceamento da matriz de transporte brasileira. Tendo por objetivo demonstrar as vantagens do modal hidroviário para o transporte de commodities agrícolas por longas distâncias, este trabalho de pesquisa propõe o uso da análise de decisão multicritérios para fazer a avaliação estratégica de sete corredores de exportação da soja cultivada no estado do Mato Grosso, de acordo com quatro objetivos fundamentais: Impacto Social; Impacto Ambiental; Impacto Econômico; Custos de Manutenção da Via. Um caso hipotético demonstra a aplicação do modelo MCDA. / One of the main reasons for the Brazilian soybean producers lack of competitiveness is the cost of transportation from the farm to the export Ports, due to the country´s unbalanced transport matrix. Trying to show the advantages of water transportation to transport commodities for long distances, this research proposes the use of multi-criteria decision analysis to support the strategic evaluation of seven freight transportation corridors used to export the soybean produced in the state of Mato Grosso, according to four fundamental objectives: Social Impacts, Environmental Impacts, Economic Impacts and Investment Costs. A hypothetical case demonstrates the application of the MCDA model.

Submitted by SBI Biblioteca Digital (sbi.bibliotecadigital@puc-campinas.edu.br) on 2018-08-23T12:13:38Z No. of bitstreams: 1 FERNANDO LORENTE ZANETTINI.pdf: 3270730 bytes, checksum: 67a90ca7541ca05c203b80b0639ca1d3 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-08-23T12:13:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 FERNANDO LORENTE ZANETTINI.pdf: 3270730 bytes, checksum: 67a90ca7541ca05c203b80b0639ca1d3 (MD5) Previous issue date: 2018-06-25 / This work presents a research related to the theme of urban mobility in the city of Sorocaba, more specifically regarding the use of the bicycle as a means of urban transportation. This work intends to verify and analyze the public policy and the implantation plan with regard to urban mobility through the use of the bicycle by the city of Sorocaba from 2006, date of its implantation, until the middle of 2016. As a methodological procedure I use the implementation studies as reference on the theme, which address mobility in the cities of Copenhagen and Bogota, capitals of Denmark and Colombia, respectively, highlights some of the main factors that influence the potential of these cities for the use of the bicycle as means of urban transportation, performing a comparative analysis with the Sorocaba bicycle lane, in different categories of analysis. It was concluded that the current situation requires an urgent need to unburden traffic, which requires a good management of public power, directed to integration planning and policies, stimulate means of alternative transportation and improvements in locomotion, promoting the quality of spaces the public. / Este trabalho pesquisa a mobilidade urbana na cidade de Sorocaba, localizada no interior do estado de S?o Paulo, em rela??o ao uso da bicicleta como meio de transporte urbano. Verifica e analisa a pol?tica p?blica e o plano de implanta??o, referente ? mobilidade urbana, do uso da bicicleta pelos moradores da cidade de Sorocaba entre 2006, quando implementado, at? meados de 2016. Como procedimento metodol?gico utilizo os estudos de implanta??o como refer?ncia sobre o tema, que abordam a mobilidade nas cidades de Copenhague e Bogot?, capitais da Dinamarca e Col?mbia, respectivamente, destacando alguns dos principais fatores que influenciam o potencial dessas cidades para a utiliza??o da bicicleta como meio de transporte urbano, realizando uma an?lise comparativa com a ciclovia de Sorocaba, em categorias de an?lise distintas. Concluiu-se que a realidade atual exige urgente necessidade de desafogar o tr?nsito, o que requer uma boa gest?o do poder p?blico, direcionada para o planejamento e pol?ticas de integra??o, estimular os meios de transporte alternativo e melhorias na locomo??o, promovendo a qualidade dos espa?os p?blicos.

Submitted by admin tede (tede@pucgoias.edu.br) on 2017-04-24T13:46:27Z No. of bitstreams: 1 VERA LÚCIA FRANCISCO DIAS MARTINS.pdf: 2977477 bytes, checksum: 8f0a0765c02598f4ad1693513dc0f7b9 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-04-24T13:46:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 VERA LÚCIA FRANCISCO DIAS MARTINS.pdf: 2977477 bytes, checksum: 8f0a0765c02598f4ad1693513dc0f7b9 (MD5) Previous issue date: 2017-03-13 / Based on the understanding that the Development of the Brazilian State of Goiás is directly related to availability and quality of transportation infrastructure, this research aimed at analyzing the project called Multimodal Logistics Platform of the State of Goiás, which has been under execution for more than 15 years, in order to verify whether the competitive differentials once proposed may still foster regional development, as well as to improve the State's transportation infrastructure. For this purpose, we approached the analysis of transportation policies, planning and programs promoted both by state and federal government; a survey of the State’s effectiveness index in transportation investments from 2006 to 2014, with basis on data obtained from the Goiás Transparency Portal, State Secretariat of Management and Planning, “Portal Brasil”, Program of Investment in Logistics and Mauro Borges Institute, as well as a detailed analysis of the factors listed as competitive differentials of the project was performed. This work allowed us to conclude that not only the constant project implementation delays and interferences have compromised the effectiveness of the results expected by PLMG regarding the aerial and rail transport modalities and storage services, but also the low effectiveness index of transportation infrastructure investments are factors impairing the full development of the state. / A partir do entendimento que o Desenvolvimento do Estado de Goiás está diretamente ligado a disponibilidade e qualidade de infraestrutura de transporte, esta pesquisa teve como objetivo analisar o projeto, em andamento a mais de 15 anos, da Plataforma Logística Multimodal do Estado de Goiás, buscando verificar se os diferenciais competitivos propostos inicialmente podem ainda fomentar o desenvolvimento regional, bem como levantar as condições da infraestrutura de transporte do Estado. Com esse intuito, foram analisadas as políticas, planos e programas dos governos estadual e federal voltados para o setor de transporte; levantado o índice de efetividade de investimento do governo estadual neste segmento (2006 a 2014), através de dados obtidos junto ao Portal da Transparência do Estado de Goiás, Secretaria de Estado de Gestão e Planejamento de Goiás, Portal Brasil, Programa de Investimento em Logística e Instituto Mauro Borges e uma analise minuciosa da situação dos fatores elencados como diferenciais competitivos do projeto. O trabalho permitiu concluir que os constantes adiamentos e interferências na implantação do projeto comprometeram a efetividade dos resultados esperados pela PLMG, principalmente nos modais aéreo e ferroviário e nos serviços de armazenagem além do baixo índice de efetividade dos investimentos em infraestrutura de transporte, fatores que vem impedindo o pleno desenvolvimento do estado.

A relevância da infraestrutura de transporte para incrementos em produtividade, induzindo ao desenvolvimento socioeconômico de determinada região é amplamente reconhecida. O Brasil, no entanto, apresenta sérias deficiências em relação à sua infraestrutura de transporte, oriundas de seu desenvolvimento histórico e da redução de níveis de investimentos públicos no setor nas últimas décadas. Estas deficiências traduzem-se em grande concentração no modal rodoviário para o transporte de cargas, menos eficiente do que os modais ferroviário e hidroviário, resultando em reduzida competitividade das organizações nacionais. Neste contexto, objetivou-se no presente trabalho a proposição de um modelo para avaliação e seleção de investimentos em infraestrutura de transporte de cargas, considerando-se seu caráter multidimensional. Para isso, foi proposta metodologia integrando os conceitos de análise de decisão multicritério e de programação matemática, representados pela teoria de utilidade multiatributo (Multi-Attribute Utility Theory - MAUT) e por problema de otimização de fluxos em rede (Minimum Cost Network Flow Problem - MCNFP), respectivamente. No desenvolvimento do modelo foram contemplados critérios de avaliação referentes às dimensões de análise financeira, operacional e ambiental. Posteriormente, foi considerada a aplicação de versões do modelo proposto com diferentes números de períodos de análise em caso ilustrativo, representativo da rede de transporte disponível e planejada da região Norte do Brasil. A aplicação das diversas versões do modelo proposto, de forma geral, apresentou resultados compatíveis com as teorias relacionadas à avaliação deste problema de decisão, incluindo indução à multimodalidade. Algumas versões do modelo apresentaram violações em algumas de suas restrições. Estes resultados adversos não foram plenamente eliminados, devido a limitações das ferramentas adotadas para aplicação. No entanto, foi possível a correção manual destas violações, resultando em soluções viáveis que, apesar de não serem consideradas ótimas, são mais completas do que soluções obtidas por meio de metodologias unidimensionais de análise. Por fim, foram apresentadas recomendações para condução de trabalhos futuros visando eliminação dos resultados adversos do modelo proposto e complementação de sua análise. / The role of transport infrastructure in productivity increases leading to regional social-economic development is widely recognized. Brazil, however, has serious deficiencies in its transport infrastructure, rooted in the country\'s historical development and in the recent decades\' reduction of public investment in the sector. These deficiencies can be observed in Brazil\'s strong focus on roads for cargo transportation, which besides being less efficient than rail and waterways, results in reduced competitiveness of national enterprises. In this context, the aim of this work was to propose a model for evaluating and selecting investments in freight\'s transportation infrastructure, considering its multidimensional character. It was proposed a methodology integrating the concepts of multi-criteria decision analysis and mathematical programming, represented by the Multi-Attribute Utility Theory (MAUT) along with the Minimum Cost Network Flow Problem (MCNFP). The developed model included financial, operational and environmental analysis evaluation criteria. Subsequently, this study applied the proposed model into a case study of the transportation network, available and planned, of the Northern region of Brazil. Overall, the application of various versions of the proposed model yielded results consistent with related evaluation and decision making theories, including induction of multimodality. Some versions of the model presented some violations of its restrictions. These adverse results were not fully eliminated due to the limitations of the application tools utilized. It was possible, however, to manually correct these violations and obtain viable solutions that, while cannot be considered optimal, are more complete than those obtained by single dimension analysis. Finally, recommendations were made for future studies aiming at eliminating the proposed model\'s adverse outcomes, and complementing its analysis.

Made available in DSpace on 2015-04-22T22:10:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Cristianne Macedo.pdf: 705142 bytes, checksum: 85ec1fecd1e78bf409c53c34cfcf0c99 (MD5) Previous issue date: 2012-01-10 / The transportation infrastructure represents a significant role in the logistics process of a given region, for impacts on transportation costs, resulting in barriers to economic and social development. When a company decides to set up a production unit, one of the main criteria is analyzed the situation of local infrastructure of transportation available. The better the infrastructure, the greater the likelihood of attracting new investments. Therefore, the infrastructure can be considered as critical for maintaining the competitiveness of a country or region, which may indicate their level of development. In Brazil, the situation of its highways, railways, waterways and air transport collaborate so that it is classified as a country still in development. In addition, Brazil also has specific geographic, such as the state of Amazonas, where its long rivers, the flow of production become more complex. Given these facts, it is essential to understand how public policies for water transport cargo logistics bottlenecks contribute in the state of Amazonas. Therefore, this paper aims to conduct an assessment of public policies on infrastructure investments in water transportation of cargo by analyzing their contribution to the logistics process in the state of Amazonas. In this sense, we sought to analyze the infrastructure investments in water transportation of cargo in the state of Amazonas and evaluate its relationship with indicators of economic and social development. According to the results obtained, it is found that the concentration of investments in railroads does not mitigate the problems of product flow along the river. The waterway infrastructure is still poor and in need of investment to meet economic and social development of the region / A infraestrutura de transporte representa um papel significativo no processo logístico de determinada região, pois impacta nos custos de transportes, acarretando entraves para o desenvolvimento econômico e social. Quando uma empresa decide instalar uma unidade produtiva, um dos principais critérios analisados é a situação da infraestrutura local de transporte disponível. Quanto melhor for a infraestrutura, maior a probabilidade de atrair novos investimentos. Por isso, a infraestrutura pode ser considerada como elemento crucial para a manutenção da competitividade de um país ou região, podendo indicar seu patamar de desenvolvimento. No caso do Brasil, a situação de suas rodovias, ferrovias, hidrovias e transporte aéreo colaboram para que o mesmo seja classificado como país ainda em desenvolvimento. Além disso, o Brasil também apresenta especificidades geográficas, tais como no estado do Amazonas, onde seus extensos rios, tornam o escoamento da produção mais complexo. Diante de tais fatos, tornar-se imprescindível entender como as políticas públicas de transporte hidroviário de cargas contribuem nos gargalos logísticos no estado do Amazonas. Portanto, este trabalho tem como objetivo realizar um diagnóstico sobre as políticas públicas de investimentos em infraestrutura de transporte hidroviário de cargas, analisando sua contribuição para o processo logístico no estado do Amazonas. Neste sentido, buscou-se analisar os investimentos em infraestrutura de transporte hidroviário de cargas no estado do Amazonas e avaliar sua relação com os indicadores de desenvolvimento econômico e social. De acordo com os resultados obtidos, pode-se verificar que a concentração de investimentos no modal rodoviário não atenua os problemas de escoamento da produção ribeirinha. A infraestrutura hidroviária ainda é precária e necessita de investimentos para atender ao desenvolvimento econômico e social da região

Submitted by admin tede (tede@pucgoias.edu.br) on 2018-04-16T14:18:48Z No. of bitstreams: 1 JOÃO AUGUSTO DUNCK DALOSTO.pdf: 3358418 bytes, checksum: a29d1a4fc6fcbf9a344c580b1c49e403 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-04-16T14:18:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 JOÃO AUGUSTO DUNCK DALOSTO.pdf: 3358418 bytes, checksum: a29d1a4fc6fcbf9a344c580b1c49e403 (MD5) Previous issue date: 2018-02-23 / From 1950 on, road transport infrastructure earned notoriety in the national development plans, which gradually co-opted the participation of other transport modes. The justification for the expansion of the Brazilian road network happened through th rhetoric that they would automatically promote the economic development of the regions contemplated by the investments. Thus, this research has as main objective to seek a better understanding of the effects of investments in transport infrastructure over the territory, inserted in different contexts and scales. To this end, bibliographies were analyzed that describe the effects of investments in transportation in different contexts of insertion, regional historical bibliography and data collection of analysis variables, defined according to criteria of relevance, availability and that are composed of demographic, economic and land indicators. In this way, it was possible to elaborate tables and thematic maps, which made possible the verification of the distribution of the variables in the space, as well as the quantification of the variables in the two groups of municipalities: "crossed" and "not crossed" by BR-158. The conclusions of the research indicate that the BR-158 was, in fact, a structural factor of the geo-economic space of the Northeastern Mesoregion of Mato Grosso, since it directly influenced the land concentration and the retraction of the indigenous territory. In addition, the highway generated concentration: populational, companies and agricultural production, which reflected in the concentration of GDP and Municipal HDI in the proximity of its route. Moreover, the occupation history and the data collected show that road transport infrastructure did not trigger economic growth by itself, since it was inserted within a context of strong state and private interventions, which acted together in the transformations of the studied territory, as well as did not generate uniform effects, represented by the unequal distribution of variables within and between the groups of municipalities "crossed" and "not crossed" by the highway. / A partir de meados da década de 1950, a infraestrutura de transporte rodoviária ganhou notoriedade nos planos de desenvolvimento nacional, a qual passou a cooptar gradativamente as participações dos demais modais de transporte. A justificativa para a expansão da malha rodoviária brasileira ocorreu carregada pela retórica de que elas promoveriam automaticamente o desenvolvimento econômico das regiões contempladas pelos investimentos. Assim, esta pesquisa tem como principal objetivo buscar uma compreensão melhor acerca dos efeitos dos investimentos em infraestrutura de transporte sobre o território, inseridos em contextos e escalas diferentes. Para tal, foram analisadas bibliografias que descrevem efeitos de investimentos em transporte em diferentes contextos de inserção, bibliografia histórica regional, e realizada coleta de dados das variáveis de análise, definidas segundo critérios de relevância e disponibilidade, compostas por indicadores demográficos, econômicos e fundiários. Dessa forma, mediante a elaboração de tabelas e mapas temáticos, possibilitou-se verificar a distribuição das variáveis no espaço, bem como a quantificação das variáveis nos dois grupos de municípios: “cortados” e “não cortados” pela BR-158. As conclusões da pesquisa apontam que a BR-158 foi, de fato, um fator estruturador do espaço geoeconômico da Mesorregião Nordeste de Mato Grosso, visto que influenciou diretamente na concentração fundiária e na retração do território indígena. Também, a rodovia gerou concentração: populacional, de empresas e da produção agropecuária, o que refletiu na concentração do PIB e IDHM nas proximidades de seu traçado. Ainda, o histórico de ocupação e os dados coletados mostram que a infraestrutura de transporte rodoviária não desencadeou por si só o crescimento econômico, visto que se inseriu em um contexto de fortes intervenções estatais e privadas, atuando conjuntamente nas transformações do território estudado, não gerando efeitos uniformes, dada a distribuição desigual das variáveis dentro e entre os grupos de municípios “cortados” e “não cortados” pela rodovia.

Submitted by Irene Nascimento (irene.kessia@ufpe.br) on 2016-10-18T17:48:54Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Tese_Dr_ Ademir_versão_final.pdf: 3702988 bytes, checksum: eb2236ff9ca649ee1fb4cb295cf4f196 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-10-18T17:48:54Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Tese_Dr_ Ademir_versão_final.pdf: 3702988 bytes, checksum: eb2236ff9ca649ee1fb4cb295cf4f196 (MD5) Previous issue date: 2016-05-31 / CAPES / Este estudo analisa os impactos econômicos das intervenções do “Programa Estradeiro” (2003- 2010) decorrentes das Parcerias Público-Privadas (PPP's) entre várias associações de produtores rurais e 49 municípios junto ao estado de Mato Grosso (Região Centro-Oeste do Brasil) visando à pavimentação de 2529 quilômetros de rodovias. Utilizando uma estratégia econométrica que usa conjuntamente os métodos Propensity Score Matching (PSM) e Difference-in-Difference (DiD), analisa-se o impacto do aumento dos investimentos em infraestrutura rodoviária, ao longo do período de 2001 a 2012, sobre o crescimento econômico dos municípios mato-grossensesque participaram do Programa Estradeiro em relação àqueles que não sofreram a intervenção, a partir da análise do impacto sobre os seguintes indicadores econômico-produtivos: PIB per capita, PIB real; PIB agropecuário; PIB industrial; PIB serviços-comércio; e Total de produção de soja. Esta última variável entrou na análise devido ao fato de que foi com a renda originaria desta produção que os produtores rurais financiaram as suas cotas de participação nas PPP's que financiaram o Programa Estradeiro, daí a alcunha de “PPP's Caipiras” ao programa. A partir de pré-testes de validação dos métodos e da base de dados, as estimações geram resultados que trazem evidências empíricas de que: (i) “os investimentos em infraestrutura de transporte afetam positivamente e com alta intensidade a dinâmica de crescimento econômico de uma região periférica”; (ii) “os investimentos em infraestrutura de transporte, nos moldes que atualmente ocorrem, geram transbordamentos econômicos restritos (concentrados) em uma região periférica”; (iii) “os investimentos em infraestrutura de transporte, nos moldes que ocorrem, não desencadeiam um processo consistente de alteração da dinâmica socioprodutiva de uma região periférica”. A evidência ‘i’, e em menor dimensão ‘ii’ e ‘iii’, além dos efeitos diretos das pavimentações do Programa Estradeiro, são consequências de condições socioeconômicas relevantes sendo satisfeitas que, em princípio, se revelaram diante dos seguintes mecanismos-chave de manifestação: (1) Ter a economia fortemente alavancada no mercado externo, e a demanda externa por seus produtos-chave se manter firme (ou crescente); (2) Estar em um ciclo de expansão econômica com expectativas de rentabilidades positivas para a maioria das atividades econômicas, o que potencializa os efeitos dos investimentos em infraestrutura de transporte; (3) Estar o volume de crédito em nível adequado (ou em expansão) às necessidades dos negócios e com taxas de juros em patamares atrativos (ou em redução) aos financiamentos; (4) Deter intrarregionalmente maior população média (e maior concentração urbana), faz com que o maior estoque de capital humano exerça, em princípio, efeito catalizador de investimentos de firmas e de migração de trabalhadores. Os vários testes de pós-estimações conferiram maior confiabilidade às estimativas e aos resultados, os quais se mostraram robustos. / This study analyzes the economic impact of interventions "Estradeiro Program" (2003-2010) resulting from Public-Private Partnerships (PPP's) between various associations of farmers and 49 municipalities with the state of Mato Grosso (Midwest Region of Brazil) aimed at paving 2529 km of highways. Using an econometric strategy together using the Propensity Score Matching (PSM) and Difference-in-Difference (DiD) methods, analyzes the impact of increased investment in road infrastructure, over the period 2001 to 2012 on growth economic development of Mato Grosso municipalities participating in the Estradeiro Program than those who did not undergo intervention, from the impact analysis on the following economicproduction indicators: GDP Per capita, Real GDP; Agricultural GDP; Industrial GDP; Commerce-services GDP; and Soybean Production in Total. The latter variable entered in the analysis due to the fact that it originated with the income from the production that farmers financed their quotas of participation in PPP's that financed the Estradeiro Program, hence the sobriquet "PPP's Grits" to the program.From pre-test validation of methods and database, the estimates produce results that bring empirical evidence that: (i) "transport infrastructure investments affect positively and strongly the dynamics of economic growth of a peripheral region "; (ii) "investment in transport infrastructure, similar to that currently occur, they generate limited economic spillovers(concentrated) in a peripheral region"; (iii) "investments in transportation infrastructure, the lines that occur do not lead a consistent process of changingsocial-productive dynamics in a peripheral region". Evidence 'i' and smaller 'ii' and 'iii', in addition to the direct effects of dissolution of Estradeiro Program are relevant consequences of socioeconomic conditions being satisfied that, in principle, have been shown in the following key mechanisms demonstration:(1) Have the economy heavily leveraged in foreign markets, and foreign demand for its key products stand firm (or high); (2) Be on an economic expansion cycle with expectations of positive returns for most economic activities, which potentiates the effects of investment in transport infrastructure; (3) Be the volume of credit at appropriate level (or expanding) to business needs and with interest rates at attractive levels (or reduction) to finance; (4) Detainintra regionally highest average population (and largest urban concentration), causes the greatest stock of human capital engaged in principle catalytic effect of investment firms and labor migration. The various post-estimation test gave more reliable the estimates and results, which are robust.

A relevância da infraestrutura de transporte para incrementos em produtividade, induzindo ao desenvolvimento socioeconômico de determinada região é amplamente reconhecida. O Brasil, no entanto, apresenta sérias deficiências em relação à sua infraestrutura de transporte, oriundas de seu desenvolvimento histórico e da redução de níveis de investimentos públicos no setor nas últimas décadas. Estas deficiências traduzem-se em grande concentração no modal rodoviário para o transporte de cargas, menos eficiente do que os modais ferroviário e hidroviário, resultando em reduzida competitividade das organizações nacionais. Neste contexto, objetivou-se no presente trabalho a proposição de um modelo para avaliação e seleção de investimentos em infraestrutura de transporte de cargas, considerando-se seu caráter multidimensional. Para isso, foi proposta metodologia integrando os conceitos de análise de decisão multicritério e de programação matemática, representados pela teoria de utilidade multiatributo (Multi-Attribute Utility Theory - MAUT) e por problema de otimização de fluxos em rede (Minimum Cost Network Flow Problem - MCNFP), respectivamente. No desenvolvimento do modelo foram contemplados critérios de avaliação referentes às dimensões de análise financeira, operacional e ambiental. Posteriormente, foi considerada a aplicação de versões do modelo proposto com diferentes números de períodos de análise em caso ilustrativo, representativo da rede de transporte disponível e planejada da região Norte do Brasil. A aplicação das diversas versões do modelo proposto, de forma geral, apresentou resultados compatíveis com as teorias relacionadas à avaliação deste problema de decisão, incluindo indução à multimodalidade. Algumas versões do modelo apresentaram violações em algumas de suas restrições. Estes resultados adversos não foram plenamente eliminados, devido a limitações das ferramentas adotadas para aplicação. No entanto, foi possível a correção manual destas violações, resultando em soluções viáveis que, apesar de não serem consideradas ótimas, são mais completas do que soluções obtidas por meio de metodologias unidimensionais de análise. Por fim, foram apresentadas recomendações para condução de trabalhos futuros visando eliminação dos resultados adversos do modelo proposto e complementação de sua análise. / The role of transport infrastructure in productivity increases leading to regional social-economic development is widely recognized. Brazil, however, has serious deficiencies in its transport infrastructure, rooted in the country\'s historical development and in the recent decades\' reduction of public investment in the sector. These deficiencies can be observed in Brazil\'s strong focus on roads for cargo transportation, which besides being less efficient than rail and waterways, results in reduced competitiveness of national enterprises. In this context, the aim of this work was to propose a model for evaluating and selecting investments in freight\'s transportation infrastructure, considering its multidimensional character. It was proposed a methodology integrating the concepts of multi-criteria decision analysis and mathematical programming, represented by the Multi-Attribute Utility Theory (MAUT) along with the Minimum Cost Network Flow Problem (MCNFP). The developed model included financial, operational and environmental analysis evaluation criteria. Subsequently, this study applied the proposed model into a case study of the transportation network, available and planned, of the Northern region of Brazil. Overall, the application of various versions of the proposed model yielded results consistent with related evaluation and decision making theories, including induction of multimodality. Some versions of the model presented some violations of its restrictions. These adverse results were not fully eliminated due to the limitations of the application tools utilized. It was possible, however, to manually correct these violations and obtain viable solutions that, while cannot be considered optimal, are more complete than those obtained by single dimension analysis. Finally, recommendations were made for future studies aiming at eliminating the proposed model\'s adverse outcomes, and complementing its analysis.