CoordenaÃÃo de AperfeiÃoamento de Pessoal de NÃvel Superior / From the historical context experienced by the construction industry recently, it is noted that the introduction of technological innovation in the production means has many benefits in the sector. In general terms, innovations contribute to rationalization of procedures, increasing the products to meet the new demands and transposition the technological frontier. However, it is found that persists the necessity of more information about innovations. Despite the benefits that come with the use of innovations, it is clear that its use by companies could be more disseminated and improved. It is starting from the relevance of the use of innovations in the construction industry and the need to provide more information related to innovation to sector companies, the present study aims to draw up a catalog of technological innovations. However, preliminarily it is necessary an analysis of the kinds and classifications of innovations to draw an appropriate parameter for the cataloging and classification. To prepare the catalog, it was selected the technological innovations published between 2005 and 2015 in the TÃchne magazine's publications. The innovations were classified according to the building systems observance of NBR 15575:2013. Have been cataloged 164 innovations. One of the concerns was the search for a clear, didactic and updated catalog. Finally, it should be noted that the research is marked out by national and international literature on innovation, by theses and dissertations and the related publications in the TÃchne magazine / A partir do contexto histÃrico vivenciado pela construÃÃo civil nas Ãltimas dÃcadas, constata-se que a introduÃÃo de inovaÃÃo tecnolÃgica nos meios de produÃÃo acarretou diversos benefÃcios no setor. Em linhas gerais, as inovaÃÃes contribuem para racionalizaÃÃo dos processos, incremento dos produtos para atendimento das novas demandas e transposiÃÃo da fronteira tecnolÃgica. Contudo, verifica-se que persiste a necessidade de uma maior disponibilizaÃÃo de informaÃÃes referentes Ãs inovaÃÃes existentes. Em que pese os benefÃcios advindos com o uso de inovaÃÃes, percebe-se que o seu uso pelas empresas poderia ser bem mais difundido e aprimorado. à partindo, pois, da relevÃncia do uso das inovaÃÃes no Ãmbito da construÃÃo civil e da necessidade de disponibilizar mais informaÃÃes relacionadas à inovaÃÃo Ãs empresas do setor, que o presente trabalho volta-se à elaboraÃÃo de um catÃlogo de inovaÃÃes tecnolÃgicas. Preliminarmente, todavia, faz-se necessÃria uma anÃlise sobre os tipos e classificaÃÃes das inovaÃÃes para, em seguida, traÃar um parÃmetro adequado para sua catalogaÃÃo e classificaÃÃo. Na elaboraÃÃo do catÃlogo, selecionaram-se as inovaÃÃes tecnolÃgicas que despontaram no perÃodo de 2005 a 2015, com base nas publicaÃÃes da revista TÃchne. As inovaÃÃes foram classificadas de acordo com os sistemas da construÃÃo em que estÃo inseridas, em observÃncia à NBR 15575:2013. No final da pesquisa, catalogaram-se 164 inovaÃÃes. Registre-se que uma das preocupaÃÃes que nortearam à elaboraÃÃo do documento em comento foi a busca por um catÃlogo claro, didÃtico e atualizado. Por fim, destaca-se que a pesquisa à balizada pela bibliografia nacional e internacional sobre inovaÃÃo, por teses e dissertaÃÃes relacionadas e pelas publicaÃÃes da revista TÃchne.

Conselho Nacional de Desenvolvimento CientÃfico e TecnolÃgico / Estudar os fatores determinantes do crescimento econÃmico à fundamental para compreender por que hà tanta desigualdade de renda entre as regiÃes. A elevaÃÃo contÃnua da produtividade total dos fatores à imprescindÃvel para o crescimento sustentado e hà uma relaÃÃo intrÃnseca entre produtividade e inovaÃÃo tecnolÃgica. à relevante, por isso, investigar a forma como as economias acumulam ideias e conhecimento. O objetivo deste trabalho à estimar a funÃÃo de produÃÃo de ideias das regiÃes brasileiras, a fim de testar a importÃncia da inovaÃÃo tecnolÃgica no desempenho regional e investigar a existÃncia de spillovers de ideias na dimensÃo espacial. Para tanto, considerando as proposiÃÃes teÃricas de Romer (1990) e Jones (1995), estima-se a funÃÃo de produÃÃo de ideias do Brasil e de suas cinco regiÃes pelo mÃtodo dos mÃnimos quadrados agrupados e por efeitos fixos, ambos com erros robustos para contornar heterogeneidades comuns em painel de dados. Os resultados apontam para retornos marginais decrescentes em cada um dos fatores da funÃÃo de produÃÃo de ideias, estoque de conhecimento e capital humano; retornos decrescentes de escala da funÃÃo de produÃÃo de ideias; e nÃo significÃncia de spillovers regionais. Sendo assim, os resultados parecem validar as restriÃÃes paramÃtricas do modelo de Jones (1995) contra as suposiÃÃes de Romer (1990), implicando que polÃticas que pretendam estimular a produÃÃo de conhecimento conseguirÃo modificar o nÃvel de produtividade, mas nÃo surtirÃo efeito sobre a taxa de crescimento de longo prazo. / Studying the determinants of economic growth is the key to understanding why there is so much income inequality between regions. The total factor productivity growth is essential for sustained growth and there is a close relationship between productivity and technological innovation. Therefore, it is important to investigate how the economies accumulate ideas and knowledge. This paper estimates the parameters of the ideas production function of the Brazilian regions, in order to test the importance of technological innovation in regional performance and investigate the existence of spillovers of ideas in the spatial dimension. Based on theoretical propositions Romer (1990) and Jones (1995), we estimate the ideas production function of Brazil and of its five regions by the method of least squares pooled and fixed effects, both with robust errors to overcome common heterogeneities in data panel. We provide evidence for two main findings. First, we find evidence of marginal decreasing returns in each of the factors of ideas production function, knowledge stock and human capital; and decreasing returns to scale in ideas production function. Second, there are no significant regional spillovers. Thus, the findings sound to validate the Jones (1995) parametric restrictions, implying that policies intending to stimulate knowledge production will be able to modify the level of productivity, but have no effect on the rate of long-term growth.

nÃo hà / O transporte ferroviÃrio de cargas foi inventado hà pouco mais de 200 anos e, desde entÃo, sua tecnologia sofreu mudanÃas acentuadas, que foram diminuindo em intensidade e qualidade à medida que o setor amadureceu. A inovaÃÃo tecnolÃgica, que esteve sempre presente nas primeiras companhias ferroviÃrias como parte de sua estratÃgia empresarial, foi repassada pelas modernas empresas do setor, de forma gradual, aos seus fornecedores, enquanto a parte intrÃnseca ao serviÃo de transporte permaneceu no Ãmbito da empresa. Em um contexto no qual a pressÃo por reduÃÃo de custos e aumento de eficiÃncia operacional sÃo cada vez maiores, ganha importÃncia a compreensÃo da forma como surgem essas inovaÃÃes incrementais. Enfoque especial deve ser dado Ãs inovaÃÃes voltadas para a eficiÃncia energÃtica, visto que atà 70% do custo operacional à decorrente da compra de combustÃvel. Considerando este cenÃrio, esta pesquisa investigou as ferramentas e recursos que as trÃs maiores empresas brasileiras de transporte ferroviÃrio de cargas â Companhia Vale do Rio Doce, AmÃrica Latina LogÃstica e MRS LogÃstica â usam para manter-se competitivas e atingirem os objetivos estratÃgicos estabelecidos por seus acionistas, transformando Pesquisa e Desenvolvimento em resultados pelo uso da gestÃo da inovaÃÃo. O estudo de caso foi construÃdo sobre os conceitos de inovaÃÃo, trajetÃria tecnolÃgica, modelos de inovaÃÃo e sistemas de inovaÃÃo, confrontados com a prÃtica de gestÃo em inovaÃÃo nas ferrovias. Os resultados apresentados foram obtidos a partir de entrevistas com especialistas das ferrovias e tiveram como objetivo principal identificar o tratamento dado Ãs inovaÃÃes tecnolÃgicas pelas ferrovias de carga. Como contribuiÃÃo da pesquisa sÃo fornecidos subsÃdios para o apoio Ãs polÃticas e estratÃgias de fomento à inovaÃÃo no setor ferroviÃrio / The railway freight transport system was invented 200 years ago and, since then, its technological framework has undergone a great deal of change that was reduced in intensity and quality while the industry matured. Technological innovation was very much present in the first railroad companies as part of their entrepreneurial strategy but it has been delivered to suppliers slowly in recent times, seen that a small part, inherent to transportation services, was retained. In a context where the pressure for cost reduction and operational efficiency increasing are higher every day, it becomes more important to understand how such incremental innovations can be generated. Considering that 70% of operational costs are spent on fuel, innovation in power efficiency is particularly important. This was the background for the search for the tools and resources used by the three main Brazilian freight railway companies â Companhia Vale do Rio Doce, AmÃrica Latina LogÃstica and MRS LogÃstica â to remain competitive and to achieve their strategic objectives, established by their shareholders, transforming Research and Development into results by innovation management. The case study was built on the concepts of innovation, technological trajectory, innovation systems and models in parallel with railroad innovation management practices. Such practices are presented in the results of interviews with railway specialists and engineers and the main objective is to identify how the railways represented by these specialists deal with the innovations. The most important contribution of this research is to deliver additional information to policies and strategies to improve technological innovation in the national railway transportation industry