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Estudio para el diseño de un sistema de control de una bicicleta eléctrica tipo pedelec de alta eficiencia en zonas de alturaAlarcón Castro, Sebastián Daniel Jesús 12 February 2021 (has links)
Debido a la transformación energética que se está llevando en el mundo para reducir los
niveles de contaminación ambiental, en apoyo de distintas naciones. Donde uno de los pilares
de esta transformación son vehículos eléctricos; ya que son medios de transportes menos
contaminantes que los medios tradicionales. El más resaltante dentro de esta categoría son las
bicicletas eléctricas por su alta eficiencia y casi nula contaminación como medio de transporte,
por lo que son los vehículos eléctricos con más stock en el mundo. No obstante, debido a
condiciones que no se toman en cuenta al momento de su fabricación, estos presentan
problemas graves en sus componentes principales para lugares con altos relieves. Lo que hace
que su eficiencia se vea reducida. Es por esto que en el presente estudio se hará una revisión
sobre el estado de arte de las bicicletas eléctrica, los problemas específicos que trae el aumento
de la altura y los conceptos teóricos necesarios para el diseño de un sistema de control óptimo
de una bicicleta eléctrica tipo pedelec para zonas de altura, sin que la eficiencia se vea afectada
por el aumento de esta.
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Beneficios, desventajas y factores determinantes del uso de la bicicleta según los estudiantes de la PUCPJerí Valencia, Kevin Héctor 25 January 2021 (has links)
Alrededor del mundo se ha evidenciado los grandes beneficios a nivel personal y social
que se obtienen con el uso de la bicicleta como herramienta de transporte. Sin embargo, Lima
está aún lejos de ser considerada como una ciudad de ciclistas y es necesario mostrar las
virtudes, defectos y factores relacionados al uso de la bicicleta. Con esta investigación se busca
identificar los beneficios, desventajas y factores que determinan el uso de la bicicleta según los
estudiantes de la PUCP utilizando dos tipos de encuesta: uno general (380 participantes) y otro
exclusivo para ciclistas (36 participantes). También, se planea recopilar e informar sobre los
testimonios y vivencias de los alumnos de la PUCP al usar la bicicleta en base a seis entrevistas
a profundidad y usando un enfoque cualitativo. En los resultados se verá que, principalmente,
los estudiantes no usan bicicleta para ir a la universidad porque viven muy lejos; por el
contrario, los estudiantes que viven más cerca señalaron que debido a la inseguridad vial y
ciudadana ellos no usan bicicleta. Dentro de los beneficios de usar bicicleta los estudiantes
mencionaron la mejora en su salud, el transporte y en su economía; mientras que las desventajas
que señalaron fueron riesgo de accidentes y falta de estacionamientos seguros. A su vez, se
evidenció una diferencia entre el comportamiento de conductores y peatones hacia los ciclistas
en base a su sexo. Finalmente, se concluyó que la bicicleta es una buena opción para los
estudiantes que vivan a una distancia mediana - cercana de la universidad; y que para los
ciclistas que estudian en la PUCP, los beneficios que la bicicleta les brinda superan por mucho
a sus desventajas.
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Propuesta de un sistema digital integrado móvil para el soporte al ciclismo urbano seguroCáceres Vera, Katterine, Montoya Rivera, Silvia Wendy, Muñoz Zaldívar, Daniel Enrique, Núñez Lemus, Juan Carlos 29 September 2021 (has links)
La creciente masificación del tránsito vehicular en la ciudad de Lima ha provocado un colapso en el sistema de transporte, esto viene generado malestar en la población y un daño significativo al ambiente. Por esta razón impulsar el uso de la bicicleta es primordial para los gobiernos, y se encuentra en auge dada la pandemia del coronavirus. Ante este escenario, nace esta propuesta de negocio, llamada EnRutaT, a través de la cual se busca solucionar las necesidades de los ciclistas en su trayecto diario. Esta propuesta busca impulsar un sistema colaborativo seguro y generar una comunidad ciclista.
Para realizar este proyecto se han utilizado metodologías ágiles y elementos colaborativos de la investigación científica, cuyo prototipo final es un sistema conjunto entre una aplicación móvil y un dispositivo inteligente adherido a la bicicleta. EnRutaT es una propuesta disruptiva y exponencial que se centra en el usuario y su seguridad, por ello utiliza los datos de los ciclistas a fin de generar experiencias personalizadas y una actualización constante del sistema, garantizando la perpetuidad del negocio; siendo un modelo replicable en diversas ciudades del mundo. Este negocio contribuye con las ODS 3 y 9, pues permitirá la reducción de las emisiones de carbono de los usuarios que usen la bicicleta regularmente, y potenciará el estilo de vida saludable.
Finalmente, los resultados financieros demuestran la sostenibilidad económica del proyecto. Con ello se garantiza la rentabilidad de los inversores. En un escenario moderado se obtiene un VAN de S/1´435,132 con una TIR de 81%. / The increasing massification of vehicular traffic in the city of Lima, has caused a collapse in the transport system, these results cause discomfort in the population and significant damage to the environment. Is for this reason that boosting the use of the bicycle is fundamental for governments and is booming due the coronavirus pandemic. In this scenario, this business proposal was born, called EnRutaT, through which it seeks to solve the needs of cyclists on their daily route. This proposal seeks to promote a secure collaborative system and generate a cycling community.
To carry out this project, agile methodologies and collaborative elements of scientific research have been used, the final prototype is a joint system between a mobile application and an intelligent device attached to the bicycle. EnRutaT is a disruptive and exponential proposal that focuses on the user and their safety, so it uses the data of cyclists to generate personalized experiences and a constant update of the system, guaranteeing the perpetuity of the business; being a replicable model in various cities around the world. This business contributes to SDO 3 and 9, because it will reduce carbon emissions for users who use the bike regularly and enhance the healthy lifestyle.
Finally, financial results demonstrate the economic sustainability of the project. This ensure the investor profitability. In a moderate scenario you get a VAN of S/1´435,132 with a TIR of 81%.
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Caracterización y análisis del uso de bicicletas en la PUCP y lineamientos para su fomentoAlarcón Rodríguez-Paiva, Rafael Gonzalo 07 November 2018 (has links)
La bicicleta es un modo de transporte que tiene varias ventajas sobre los demás, es
ambiental y socialmente sostenible, su infraestructura es de bajo costo y tiene un
impacto inigualable sobre la salud y calidad de vida. Es por estos beneficios que cada
vez viene ganando más lugar dentro de la agenda urbana; sin embargo, los estudios y
políticas de movilidad en torno a ella aún no están muy desarrollados. El objetivo de
esta tesis es plantear medidas de políticas para el fomento del uso de la bicicleta en la
comunidad de la PUCP que estén basadas en el conocimiento de los ciclistas y en
evidencia de estudios empíricos sobre las motivaciones y actitudes de las personas
hacia este modo.
Para recopilar la información necesaria se llevó a cabo una revisión de la literatura
relacionada y se realizaron estudios de aforos, encuestas, entrevistas y observaciones
dentro del campus de la PUCP. A través de ellos se pudo determinar que existe buen
potencial para el uso de la bicicleta dentro de la comunidad, pero que la falta seguridad
e infraestructura dedicada en la ciudad es una de los principales impedimentos para su
desarrollarlo. Asimismo, se rescataron aspectos importantes a tener en cuenta en las
políticas, los cuales pueden ayudar a aumentar los viajes en bicicleta y mejorar su
imagen como modo transporte.
Las medidas de políticas se analizan y plantean desde el punto de vista de la
ingeniería de transporte y el planeamiento urbano, con base en los estudios
cuantitativos y cualitativos realizados como parte de esta tesis. Se plantean políticas en
tres líneas: estímulos, incentivos y acciones. / Tesis
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Resignificación del derecho a la ciudad: inclusión de una agenda feminista en dos ediciones del Foro Mundial de la Bicicleta (Lima, 2018 y Quito, 2019)Pasapera Tupiño, Eva Nohelia 05 February 2021 (has links)
El movimiento activista en favor del uso de la bicicleta tiene más de veinte años en
América Latina. El Foro Mundial de la Bicicleta (FMB) se creó en el 2012 por las y los
activistas de la región. Hasta el 2017, los líderes del espacio eran varones (70%); sin embargo,
la asistencia de mujeres al foro era más del 50% del total, evidenciando así, una
territorialización donde predomina un liderazgo hegemónico masculino. Entre el 2018 y 2019,
debido a una serie de estrategias realizadas por las activistas, el liderazgo de mujeres se
fortaleció. Pese a que no alcanzó paridad, el cambio en las dos últimas ediciones fue
significativo. Es justamente, en este cambio que se centra esta investigación. A través de un
análisis cuantitativo, así como herramientas etnográficas, exploro dos dimensiones: las
estrategias y los discursos producidos por las activistas en las versiones del FMB7 (Lima, 2018)
y FMB8 (Quito, 2019). Considero que ambas dimensiones se utilizan con la finalidad de colocar
una agenda feminista en el FMB. El argumento central de la tesis es que, en el proceso, las
activistas plantean nuevas concepciones del derecho a la ciudad (Lefebvre), lo cuestionan y lo
resignifican; muchos de sus aportes convergen con propuestas planteadas por varias geógrafas
feministas y urbanistas (Tovi Fenster, Ana Falú, Shelley Buckingham, entre otras). Este proceso
podría representar un cambio significativo al interior del movimiento y, por lo tanto, una
transformación en algunos espacios que promueven las activistas en sus ciudades. / The pro-bicycle movement in Latin America is more than twenty years old. The
World Bicycle Forum (WBF) was created in 2012 by activists of this region. Until 2017, most
of the leaders of this movement were males (70%). However, the total attendance of females to
the WBF was more than 50%. This puts in evidence a territorizalization, where a hegemonic
male leadership predominates. Between years 2018 and 2019, due to a series of strategies
conducted by female activists, women’s leadership was strengthened. Though gender-parity
was not reached, a change in the last two editions of the WBF was significant. It is precisely in
this change process that this research is focused. Through quantitative analysis and
ethnographic techniques, I analyze two dimensions of the process: the strategies and the
discourses produced by activists in the last two editions of the WBF (Lima 2018 and Quito
2019). I consider that both dimensions were used in order to place a feminist agenda in the
WBF. The central argument of this dissertation is that, in this process, the activists proposed
new conceptions of the notion of the right to the city (Lefebvre), by questioning it and resignifying
it. Many of their contributions converge with proposals made by various feminist
and urban geographers (Tovi Fenster, Ana Falú, Shelly Buckingham, among others). This
process could represent a significant change within the pro-bicycle movement and, therefore, a
transformation in some spaces promoted by activists in their cities.
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Propuesta de uso de bicicletas en Lima Metropolitana como alternativa contra el caos vehicularBianchi Rojas, Anthony Josemiguel, Castillo Guerrero, Hildebrando Hans, Zegarra Velasquez, Roberto Luis, Muñoz Ruiz, Victor Paul 01 April 2022 (has links)
El caos vehicular es un problema que afecta la vida cotidiana de los ciudadanos de
Lima Metropolitana, donde se define al caos vehicular como el conjunto de características
que afectan el correcto funcionamiento del sistema de tránsito, siendo la más resaltante la
congestión vehicular, que genera un tránsito lento, además de contaminación acústica y
atmosférica, falta de espacios adecuados para el transporte e inseguridad ciudadana.
Biciservice es una propuesta que busca ayudar a los usuarios del transporte público
atendiendo sus necesidades de desplazamiento en un transporte rápido, económico y
ecoamigable para rutas cortas. Este servicio se beneficia del patrocinio de las empresas que
requieren publicidad visual, cuyo beneficio para estas empresas es acceder a espacios
publicitarios de bajo costo y ser una empresa social y ambientalmente responsable. Con esta
propuesta Biciservice busca contribuir a los Objetivos de Desarrollo Sostenible 3, 11 y 13.
Finalmente, como indicadores financieros para un flujo proyectado a cinco años la
propuesta de Biciservice es económicamente sostenible. El costo de inversión inicial para el
proyecto asciende a S/ 685,149.00, así también se proyecta en el primer año un flujo de caja
económico de S/ 20,943, alcanzando en el año cinco un flujo de caja económico de S/
971,783. Además, el indicador del Valor Actual Neto Social será S/ 22’843,470. / Vehicular chaos is a problem that affects the daily life of the citizens of Metropolitan
Lima, where vehicular chaos is defined as the set of characteristics that affect the correct
functioning of the transit system, the most outstanding being vehicular congestion, which
generates a slow traffic, in addition to noise and air pollution, lack of adequate spaces for
transportation and citizen insecurity.
Biciservice is a proposal that seeks to help public transport users by meeting their
travel needs in fast, economical and eco-friendly transport for short routes. This service
benefits from the sponsorship of companies that require visual advertising, whose benefit for
these companies is access to low-cost advertising space and being a socially and
environmentally responsible company. With this proposal Biciservice seeks to contribute to
the Sustainable Development Goals 3, 11 and 13.
Finally, as financial indicators for a flow projected for five years, Biciservice's
proposal is economically sustainable. The initial investment cost for the project amounts to S/
685,149.00, thus an economic cash flow of S/ 20,943 is also projected in the first year,
reaching an economic cash flow of S/ 971,783 in year five. In addition, the indicator of the
Social Net Present Value will be S/ 22’843,470.
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Análisis estratégico para la implementación de una empresa productora y comercializadora de kits para la conversión de bicicletas mecánicas en bicicletas eléctricas de pedaleo asistidoBravo Arge, Luis Fernando 15 October 2020 (has links)
En la actualidad, todos los residentes de la capital limeña sufrimos de un problema, la
congestión vehicular, que genera estrés y un impacto negativo en la calidad de vida de los
limeños.
Ante este problema, la micro movilidad ha pasado a ser un factor relevante en las decisiones
de los habitantes. A modo de ejemplo, solo en el año 2019, existió un crecimiento del 241.3%
en las importaciones de bicicletas eléctricas.
En la micro movilidad en el Perú destacan las bicicletas eléctricas y scooters eléctricos. Sin
embargo, no se registra aún el crecimiento de la industria de kits de conversión de bicicletas
eléctricas, las cuales podrían llegar a tener un crecimiento similar debido a dos factores.
Los kits cuentan con otros dos factores clave que permitirán su crecimiento futuro. Según
decretos supremos existentes se indica que las motos eléctricas y bicimotos serán reguladas,
incrementando la barrera de entrada y crecimiento de estas soluciones. En segundo lugar, el
precio de compra de una bicicleta eléctrica o scooter son mayores al que se tendría de
comprar un kit de conversión, lo que supondría una segunda ventaja competitiva. Por lo
tanto, se decidió enfocar el siguiente trabajo de investigación sobre un kit que convierte una
bicicleta mecánica en una eléctrica.
La elección de incursionar en el mundo de la producción e innovacion tiene como motivo
proveer una solución a la sociedad mediante transporte alternativo. Asimismo, se tomó en
cuenta el desarrollo de las bicicletas eléctricas a nivel mundial.
En el trabajo de investigación se analiza el sector, que cuenta con una industria industrial
local no desarrollada, donde se buscará encontrar oportunidades de incursión. Del mismo
modo, se realizará un análisis estratégico que se detallará a continuación.
El análisis de la industria del sector transporte incluirá un viaje de lo general a lo particular
dentro de la misma, para poder clasificar la industria de “ebikes”, donde se encuentra el
espectro que incluye a los kits de bicicletas eléctricas con los kits de conversión para
comprender crecimiento del sector específico
Asimismo, se presentará un análisis estratégico de la empresa planteada mediante un análisis
del macroentorno mediante el uso de la herramienta PESTEL, permitiendo evaluar la
situación del país y, de acuerdo al escenario incurrir en la posibilidad de desarrollo de la
empresa. Más aún, se realizará un análisis del microentorno, con ayuda de las cinco fuerzas
de Porter. Posteriormente, se planteará la visión, misión, análisis FODA, estrategias genéricas
de la empresa y objetivos organizacionales.
Finalmente, de acuerdo a la investigación realizada, se concluye que el sector y los factores
estratégicos macro y micro son positivos y se debería continuar con la investigación acerca
del desarrollo implementación de una empresa productora y comercializadora de kits para la
conversión de bicicletas mecánicas en bicicletas eléctricas de pedaleo asistido. Sin embargo,el análisis de este estudio comprende un contexto estándar, por lo que, para poner el negocio
en marcha se debe esperar la recuperación económica, el desarrollo de las propuestas de
infraestructura de ciclovías en Lima y a un entorno favorable libre de contagio de COVID-19
en la actualidad.
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Caracterización y análisis del uso de bicicletas en la PUCP y lineamientos para su fomentoAlarcón Rodríguez-Paiva, Rafael Gonzalo 07 November 2018 (has links)
La bicicleta es un modo de transporte que tiene varias ventajas sobre los demás, es
ambiental y socialmente sostenible, su infraestructura es de bajo costo y tiene un
impacto inigualable sobre la salud y calidad de vida. Es por estos beneficios que cada
vez viene ganando más lugar dentro de la agenda urbana; sin embargo, los estudios y
políticas de movilidad en torno a ella aún no están muy desarrollados. El objetivo de
esta tesis es plantear medidas de políticas para el fomento del uso de la bicicleta en la
comunidad de la PUCP que estén basadas en el conocimiento de los ciclistas y en
evidencia de estudios empíricos sobre las motivaciones y actitudes de las personas
hacia este modo.
Para recopilar la información necesaria se llevó a cabo una revisión de la literatura
relacionada y se realizaron estudios de aforos, encuestas, entrevistas y observaciones
dentro del campus de la PUCP. A través de ellos se pudo determinar que existe buen
potencial para el uso de la bicicleta dentro de la comunidad, pero que la falta seguridad
e infraestructura dedicada en la ciudad es una de los principales impedimentos para su
desarrollarlo. Asimismo, se rescataron aspectos importantes a tener en cuenta en las
políticas, los cuales pueden ayudar a aumentar los viajes en bicicleta y mejorar su
imagen como modo transporte.
Las medidas de políticas se analizan y plantean desde el punto de vista de la
ingeniería de transporte y el planeamiento urbano, con base en los estudios
cuantitativos y cualitativos realizados como parte de esta tesis. Se plantean políticas en
tres líneas: estímulos, incentivos y acciones.
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Proyecto de comunicación para el desarrollo : BICIbleRojas Aliaga, Daniel Franco, Bartra Diaz, Valeria Valentina, Cruz Eguizabal, Maryori Liset, Diaz Huaman, Sindy Danifza, Romo Roman, Maria Alejandra 27 November 2020 (has links)
Actualmente, Lima (al igual que el resto del país) se encuentra en el contexto de la emergencia
sanitaria por causa del COVID-19, lo cual exige acelerar propuestas de movilidad sostenible
por parte del gobierno, pues según la información científica disponible, las centrales de
transporte público son focos de contagio. Ello ha significado un mayor impulso por promover
políticas públicas que promocionen el uso de la bicicleta como alternativa de transporte no
motorizado en la ciudadanía, pues sus características intrínsecas la vuelven segura ante el
SRAS-CoV-2.
Sin embargo, de acuerdo al diagnóstico de comunicación realizado, existe una percepción de
inseguridad de las y los ciudadanos con necesidad de trasladarse sobre usar la bicicleta como
medio de transporte seguro, debido a la ausencia de infraestructura ciclo inclusiva, falta de
información técnica de fácil alcance y el ecosistema vial urbano violento con respecto a los
vehículos no motorizados.
Ante ello, el presente Trabajo de Investigación tiene como objetivo promover en las y los
vecinos de Magdalena del Mar el uso de la bicicleta como una alternativa de transporte seguro,
brindando información técnica que facilite la toma de decisión, promoviendo el respeto de los
derechos del ciclista y acompañándolos con soportes digitales de consulta en su proceso de
cambio teniendo en cuenta las implicaciones de seguridad diferenciadas de su uso para mujeres
y varones.
Así, “BICIble” es un Trabajo de Investigación de Comunicación para el Desarrollo cuyos
campos de acción son las plataformas virtuales de Facebook e Instagram, teniendo como nicho
de ejecución el distrito de Magdalena del Mar. Con la colaboración del colectivo ciudadano “Magdalena Creativa”, “BICIble” logró posicionarse como un proyecto joven preocupado y
correctamente capacitado para la promoción del uso de la bicicleta como una alternativa
atractiva de transporte sostenible y la gestión de una comunidad digital multinivel que
congregue sociedad civil, empresa y Estado. Además de abrir espacios de diálogo y aprendizaje
virtuales dentro del distrito con notable sostenibilidad.
Finalmente, por su naturaleza virtual, aunque su focalización inicial es distrital, la visión del
Trabajo de Investigación es la expansión a nivel metropolitano de la propuesta debido al
alcance y acceso que brindan las redes sociales, lo cual permitiría conectar con diversos actores
en localidades diferentes a Magdalena del Mar. / Currently, Lima (like the rest of the country) is in the context of the health emergency caused
by COVID-19, which requires accelerating proposals for sustainable mobility by the
government, since according to available scientific information, public transport are sources of
contagion. This has meant a greater impulse to promote public policies that promote the use of
bicycles as an alternative to non-motorized transport among citizens.
However, according to the communication diagnosis carried out, there is a perception of
insecurity of citizens with the need to travel about using the bicycle as a safe means of transport,
due to the absence of inclusive cycle infrastructure, lack of easy technical information reach
and the violent urban road ecosystem respect to non-motorized vehicles.
In view of this, this Research Work aims to promote in the Magdalena del Mar’s neighbors the
use of bicycles as a safe transport alternative, providing technical information that facilitates
decision-making, promoting respect for the rights of the cyclist and accompanying them with
digital consultation supports in their change process, taking into account the differentiated
safety implications of its use for women and men.
Thus, "BICIble" is a Communication for Development Research Project whose fields of action
are the virtual platforms of Facebook and Instagram, with the Magdalena del Mar district as
the niche of execution. With the collaboration of the citizen collective "Magdalena Creativa",
"BICIble" managed to position itself as a concerned and properly trained young project for the
promotion of the use of bicycles as an attractive alternative for sustainable transport and the
management of a multilevel digital community that brings together civil society, business and
government. In addition, to opening virtual spaces for dialogue and learning within the district
with notable sustainability.
Finally, due to its virtual nature, although its initial focus is district, the vision of the Research
Work is the expansion at the metropolitan level of the proposal due to the scope and access
provided by social networks, which would allow connecting with various actors in different
locations.
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