Orientador: Maurício Cesar Delamaro / Coorientadora: Arminda Eugenia Marques Campos / Banca: Fernando Augusto Silva Marins / Banca: Paulo Valladares Soares / Banca: Suely da Penha Sanches / Banca: Henrique Martins Rocha / Resumo: Cidades ao redor do mundo buscam desenvolver sistemas de transporte mais sustentáveis com vista a reduzir os acidentes, o congestionamento, as poluições atmosférica, sonora e visual. Buscam melhorar as interações sociais, a habitabilidade e os valores de amenidade no cotidiano urbano. Uma opção com ganhos em termos de sustentabilidade é a bicicleta cargueira, especialmente no transporte e entrega de mercadorias em curtas distâncias. Neste contexto, o objetivo deste estudo foi investigar e descrever os fatores que afetam a utilização da bicicleta cargueira em entregas do comércio varejista da cidade de Juazeiro do Norte - CE. Utilizou-se o estudo de caso único como método principal da pesquisa, apoiado em entrevistas, questionários, observação direta e participante. O estudo justifica-se pela possibilidade de oferecer informação para melhor utilização desse modal logístico em cidades similares e de identificar possíveis melhorias das condições ocupacionais dos trabalhadores. Como resultados, chegou-se, especialmente a partir das percepções dos empresários e dos trabalhadores do setor, numa caracterização dos fatores socioeconômicos, ocupacionais, ambientais e culturais associados à bicicleta cargueira. Conclui-se que, embora esse modo de transporte seja uma ferramenta logística importante para o comércio varejista, as condições de trabalho são precárias. Além disso, apesar das vantagens competitivas em termos de sustentabilidade, a gestão da mobilidade urbana ainda não conside... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: Cities around the world are seeking to develop more sustainable transport systems in order to reduce accidents, congestion, air, noise and visual pollution. There is also a seeking to improve social interactions, habitability, and amenity values in everyday urban life. One option in terms of sustainability gains is the freight bicycle, especially in the transportation and delivery of goods over short distances. In this context, the goal of the present study was to investigate and describe factors affecting the use of freight bicycle for delivery trips in the retail trade of the city of Juazeiro do Norte, Ceará state. Research method was the single case study based on interviews, questionnaires, direct and participant observation. The study is justified by the possibility to offer information for a better use of this logistic modal in similar cities and to identify possible improvements of the occupational conditions of workers. As a result, especially from the perceptions of businessmen and workers in the sector, we obtained a characterization of the socioeconomic, occupational, environmental, and cultural factors associated with the cargo bike. It is concluded that, although this mode of transport is an important logistics tool for the retail trade, working conditions are precarious. Furthermore, despite the sustainable competitive advantages, the management of urban mobility still does not consider the cargo bike in the planning even in the daily life of the city / Doutor

Orientador: Maria Lucia Galves / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-08T23:36:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Calabrezi_SandroRobertodaSilva_M.pdf: 1641254 bytes, checksum: 162c99ccc53df13772e289672b702d39 (MD5) Previous issue date: 2005 / Resumo: O setor de transportes, além de transportar pessoas e mercadorias, promove a integração entre regiões contribuindo, dessa forma, para o desenvolvimento econômico de um país. Em escala mundial, o transporte de cargas tornou-se um diferencial na conquista de novos mercados. Um transporte eficiente, ágil e seguro é fundamental para o sucesso nas relações comerciais. A multimodalidade surgiu da necessidade de se obter um sistema de transporte de qualidade e que atendesse às prioridades do mercado. Para tanto, a multimodalidade promove de forma racional a integração entre diferentes modais, para o transporte de uma mesma mercadoria. Para que o conceito de multimodalidade possa ser aplicado é necessária a presença de terminais multimodais para que se realizem as integrações entre os diferentes modais. Diante da importância do tema, o estudo propõe a identificação dos problemas existentes na infra-estrutura dos terminais multimodais, visando a integração dos modais aéreo e rodoviário no Aeroporto Internacional de Viracopos situado na Região Metropolitana de Campinas. O estudo identifica os problemas existentes nos terminais de importação e exportação do Aeroporto de Viracopos, e por meio da técnica da árvore de causas-raiz ou ¿os cinco porquês¿, consegue chegar a suas causas-raiz, além de contribuir com sugestões para reduzir as conseqüências dos problemas / Abstract: The transport sector besides being responsible for carrying people and goods, promotes the integration between regions contributing, in this way, for the economic development of a country. In a world-wide scale, the freight transportation became a differential in the successful conquer of new markets. An efficient, agile and safe transport is a basic aspect for the success in the commercial relationship. The multi-modal transport was idealized from the necessity of a competent transport system, which contemplated the priorities of the market. For that, the multi-modal transportation promotes, in a coherent form, the integration between different forms of transport, for carrying the same cargo. The multi-modal transport concept requires, for its implementation, the presence of multimodal terminals intending the integration between the different forms of transport. In view of the importance of this subject, this study proposes the identification of the existing problems in the infrastructure of the multi-modal terminals, aiming at the aerial and road transport integration in the International Airport of Viracopos, situated in the Metropolitan Region of Campinas. This study identifies some problems in the cargo terminals of the Airport of Viracopos, and through the method known as root cause or the five why identifies their origins, contributing with suggestions to minimize the consequences of these problems / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

Submitted by Marina Gruc Sztamfater (marinagruc@gmail.com) on 2015-02-27T18:33:07Z No. of bitstreams: 1 Tese_Marina_Gruc_Sztamfater.pdf: 909406 bytes, checksum: 53f3c92413eca5e92e2430768825432c (MD5) / Approved for entry into archive by Renata de Souza Nascimento (renata.souza@fgv.br) on 2015-02-27T18:34:48Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Tese_Marina_Gruc_Sztamfater.pdf: 909406 bytes, checksum: 53f3c92413eca5e92e2430768825432c (MD5) / Made available in DSpace on 2015-02-27T19:27:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Tese_Marina_Gruc_Sztamfater.pdf: 909406 bytes, checksum: 53f3c92413eca5e92e2430768825432c (MD5) Previous issue date: 2015-02-03 / This study aims to compare the forecasting efficiency of two different methodologies applied to the Brazilian shipments of corrugated board data. First the corrugated shipping data will be broken down by industrial categories of destination and for each category will be made univariate SARIMA models. The estimates of disaggregated series are then aggregated to form the prediction of the total shipment of corrugated board. The prediction made from the aggregation of industry categories will be compared with a univariate SARIMA aggregate model, in order to ascertain which of the two methods results in a model with better accuracy. This comparison will be made based on the methodology developed by Diebold and Mariano / O presente trabalho visa comparar o poder preditivo das previsões feitas a partir de diferentes metodologias aplicadas para a série de expedição brasileira de papelão ondulado. Os dados de expedição de papelão ondulado serão decompostos pelas categorias industriais de destino das caixas e serão feitos modelos do tipo SARIMA univariados para cada setor. As previsões das séries desagregadas serão então agregadas, para compor a previsão da série total de expedição. A previsão feita a partir da somatória das categorias industriais será comparada com um SARIMA univariado da série agregada, a fim de verificar qual dos dois métodos resulta em um modelo com melhor acurácia. Essa comparação será feita a partir da metodologia desenvolvida por Diebold e Mariano (1995).

Submitted by Jessica Strasburg (jessica_strasburg@hotmail.com) on 2018-03-15T02:28:57Z No. of bitstreams: 1 Tese_Jessica_Strasburg_20180314.pdf: 760670 bytes, checksum: 00a7d3d1db36834d511d93774ce127f0 (MD5) / Rejected by Thais Oliveira (thais.oliveira@fgv.br), reason: Prezada Jessica, boa tarde. Não conseguimos abrir o arquivo. Por gentileza, submeta novamente em PDF. Atenciosamente. on 2018-03-16T18:15:33Z (GMT) / Submitted by Jessica Strasburg (jessica_strasburg@hotmail.com) on 2018-03-16T22:54:06Z No. of bitstreams: 2 Tese_Jessica_Strasburg_20180314.pdf: 760670 bytes, checksum: 00a7d3d1db36834d511d93774ce127f0 (MD5) Tese_Jessica_Strasburg_20180314.pdf: 760670 bytes, checksum: 00a7d3d1db36834d511d93774ce127f0 (MD5) / Rejected by Thais Oliveira (thais.oliveira@fgv.br), reason: Jessica, boa noite! Eu não sei o que está havendo, mas eu realmente não consigo abrir o seu arquivo. Você poderia, por gentileza, verifica o seu PDF? Eu recebo o nome da sua Dissertação com o símbolo de um cadeado, não do PDF. Peço que tente novamente, se acontecer o mesmo, eu aprovo, você me manda no e-mail, e faço a substituição, mando para a Biblioteca. Se tiver algo que devo acrescentar ou alterar, envio no e-mail também ok? Qualquer dúvida entre em contato novamente. Atenciosamente, Thais Oliveira on 2018-03-19T21:33:15Z (GMT) / Submitted by Jessica Strasburg (jessica_strasburg@hotmail.com) on 2018-03-20T12:40:45Z No. of bitstreams: 1 Tese_Jessica_Strasburg_20180314.pdf: 760670 bytes, checksum: 00a7d3d1db36834d511d93774ce127f0 (MD5) / Approved for entry into archive by Thais Oliveira (thais.oliveira@fgv.br) on 2018-03-20T21:27:35Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Tese_Jessica_Strasburg_20180314.pdf: 760670 bytes, checksum: 00a7d3d1db36834d511d93774ce127f0 (MD5) / Approved for entry into archive by Suzane Guimarães (suzane.guimaraes@fgv.br) on 2018-03-21T15:48:05Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Tese_Jessica_Strasburg_20180314.pdf: 760670 bytes, checksum: 00a7d3d1db36834d511d93774ce127f0 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-03-21T15:48:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Tese_Jessica_Strasburg_20180314.pdf: 760670 bytes, checksum: 00a7d3d1db36834d511d93774ce127f0 (MD5) Previous issue date: 2018-02-08 / Market power is present in shipping industry as carriers are able to charge freights above their marginal costs due to presence of markup related variables – import elasticities, low competition among trade routes and import tariffs. The present work presents OLS and fixed effects estimations for the impact of each markup related variables for freights in Brazil, as well as some insight about the sources of market power across economic sectors and trade partners. Tariffs seem to play the most important role in enabling higher freights, although all other variables are shown to also matter. Import elasticities have a negative impact on market power, and their coefficients are very significant for industrial goods. The number of carriers competing on a route also tends to diminish freights. Despite showing positive elasticity to freights in all sectors, distances are only definite for import freights of agricultural products. / O poder de mercado está presente na indústria de transporte marítimo à medida que as transportadoras conseguem cobrar fretes acima de seus custos marginais devido à presença de variáveis relacionadas ao mark-up – elasticidades de importação, baixa competição nas rotas comerciais e tarifas de importação. O presente trabalho apresenta estimativas feitas por MQO e por efeitos fixos para os impactos de cada variável relacionada ao mark-up nos fretes no Brasil, além de apresentar alguns insights sobre as fontes de poder de mercado nos diferentes setores econômicos e para cada parceiro comercial. As tarifas parecem exercer o papel mais importante em permitir fretes mais elevados, apesar de todas as variáveis apresentadas também importarem. As elasticidades de importação têm impacto negativo no poder de mercado, e seus coeficientes são bastante significativos para os bens industriais. O número de transportadoras competindo em uma rota também tende a diminuir os fretes. Apesar de apresentar elasticidades positivas em relação aos fretes para todos os setores, as distâncias apenas são definitivas para os fretes das importações de produtos agrícolas.