Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina. Centro Tecnologico / Made available in DSpace on 2016-01-08T16:01:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 83693.pdf: 3868361 bytes, checksum: 2fa97437f0580c25998dd38b253c18ef (MD5) Previous issue date: 1988 / Neste trabalho inicialmente é feito, uma análise de viabilidade econômica de um sistema de Centrais de Informações de Fretes. Pelos resultados obtidos justifica-se a sua implantação. A seguir, com o objetivo de tornar mais eficiente o atendimento aos transportadores, usuários do sistema, e assim aumentar o desempenho do mesmo, é proposta uma metodologia, que permite a determinação de uma rota associada aos fretes maximizando o lucro do transportador. A metodologia proposta consite em modelar dois sub-problemas através da teoria dos grafos e resolvê-los através de algoritmos de busca em grafos. A fim de ilustrar o uso da metodologia proposta, utilizou-se a mesma na Central de Fretes de Itajaí- SC pelo período de um dia.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina. Centro Tecnologico / Made available in DSpace on 2016-01-08T16:58:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 83692.pdf: 2534954 bytes, checksum: 361db6531ffe982bed869d484fc6c834 (MD5) Previous issue date: 1991 / Neste trabalho é apresentada uma metodologia que tem como objetivo, estabelecer os procedimentos técnicos relativos às etapas de dimensionamento e localização de sistemas de, Centrais de Informação de Fretes (CIFs). Para o dimensionamento do sistema de CIFs e proposto um método heurístico, através do qual se obtém o número de centrais necessárias para atender a região, suas respectivas áreas de influência, e a demanda prevista para o ano base. Propõe-se para a localização das centrais,em cada área de influência, um processo de pré-seleção dos locais, a partir de índices de acessibilidade. A localização pontual das mesmas é feita com base em critérios locacionais estabelecidos. Uma aplicação prática é realizada para o Estado de Santa Catarina. Através dos resultados obtidos na mesma, foi comprovada a aplicabilidade da metodologia.

Dissertação (mestrado) - Universidade de São Paulo. Faculdade de Economia e Administração, Departamento de Economia / Made available in DSpace on 2013-07-15T20:55:48Z (GMT). No. of bitstreams: 0

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Florianópolis, 1992. / Made available in DSpace on 2013-12-05T20:13:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 88945.pdf: 4384509 bytes, checksum: 71a1a8dfddbe8f880895b201c14becb0 (MD5) Previous issue date: 1992 / Este estudo tem como objetivo a análise do trabalho nas Centrais de Informação de Fretes com vistas ao processo de informatização do serviço. Foi feita uma análise da atividade com base na metodologia ergonômica aplicada a diversas unidades das centrais. Foram investigadas junto aos usuários - motorista, fornecedor e operador - os elementos de interface que atendam as especificações da atividade. Identificou-se uma estruturação na escolha de fretes e estratégias de resolução de problemas adotadas pelos operadores. A partir destas características foram feitas recomendações para informatização do serviço considerando a abordagem administrativa, meios de trabalho, elaboração do sistema, a interface e a implementação. Uma proposta de informatização foi analisada considerando as recomendações estabelecidas e a compatibilidade do mesmo em relação às atividades da Central.

Submitted by Jessica Strasburg (jessica_strasburg@hotmail.com) on 2018-03-15T02:28:57Z No. of bitstreams: 1 Tese_Jessica_Strasburg_20180314.pdf: 760670 bytes, checksum: 00a7d3d1db36834d511d93774ce127f0 (MD5) / Rejected by Thais Oliveira (thais.oliveira@fgv.br), reason: Prezada Jessica, boa tarde. Não conseguimos abrir o arquivo. Por gentileza, submeta novamente em PDF. Atenciosamente. on 2018-03-16T18:15:33Z (GMT) / Submitted by Jessica Strasburg (jessica_strasburg@hotmail.com) on 2018-03-16T22:54:06Z No. of bitstreams: 2 Tese_Jessica_Strasburg_20180314.pdf: 760670 bytes, checksum: 00a7d3d1db36834d511d93774ce127f0 (MD5) Tese_Jessica_Strasburg_20180314.pdf: 760670 bytes, checksum: 00a7d3d1db36834d511d93774ce127f0 (MD5) / Rejected by Thais Oliveira (thais.oliveira@fgv.br), reason: Jessica, boa noite! Eu não sei o que está havendo, mas eu realmente não consigo abrir o seu arquivo. Você poderia, por gentileza, verifica o seu PDF? Eu recebo o nome da sua Dissertação com o símbolo de um cadeado, não do PDF. Peço que tente novamente, se acontecer o mesmo, eu aprovo, você me manda no e-mail, e faço a substituição, mando para a Biblioteca. Se tiver algo que devo acrescentar ou alterar, envio no e-mail também ok? Qualquer dúvida entre em contato novamente. Atenciosamente, Thais Oliveira on 2018-03-19T21:33:15Z (GMT) / Submitted by Jessica Strasburg (jessica_strasburg@hotmail.com) on 2018-03-20T12:40:45Z No. of bitstreams: 1 Tese_Jessica_Strasburg_20180314.pdf: 760670 bytes, checksum: 00a7d3d1db36834d511d93774ce127f0 (MD5) / Approved for entry into archive by Thais Oliveira (thais.oliveira@fgv.br) on 2018-03-20T21:27:35Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Tese_Jessica_Strasburg_20180314.pdf: 760670 bytes, checksum: 00a7d3d1db36834d511d93774ce127f0 (MD5) / Approved for entry into archive by Suzane Guimarães (suzane.guimaraes@fgv.br) on 2018-03-21T15:48:05Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Tese_Jessica_Strasburg_20180314.pdf: 760670 bytes, checksum: 00a7d3d1db36834d511d93774ce127f0 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-03-21T15:48:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Tese_Jessica_Strasburg_20180314.pdf: 760670 bytes, checksum: 00a7d3d1db36834d511d93774ce127f0 (MD5) Previous issue date: 2018-02-08 / Market power is present in shipping industry as carriers are able to charge freights above their marginal costs due to presence of markup related variables – import elasticities, low competition among trade routes and import tariffs. The present work presents OLS and fixed effects estimations for the impact of each markup related variables for freights in Brazil, as well as some insight about the sources of market power across economic sectors and trade partners. Tariffs seem to play the most important role in enabling higher freights, although all other variables are shown to also matter. Import elasticities have a negative impact on market power, and their coefficients are very significant for industrial goods. The number of carriers competing on a route also tends to diminish freights. Despite showing positive elasticity to freights in all sectors, distances are only definite for import freights of agricultural products. / O poder de mercado está presente na indústria de transporte marítimo à medida que as transportadoras conseguem cobrar fretes acima de seus custos marginais devido à presença de variáveis relacionadas ao mark-up – elasticidades de importação, baixa competição nas rotas comerciais e tarifas de importação. O presente trabalho apresenta estimativas feitas por MQO e por efeitos fixos para os impactos de cada variável relacionada ao mark-up nos fretes no Brasil, além de apresentar alguns insights sobre as fontes de poder de mercado nos diferentes setores econômicos e para cada parceiro comercial. As tarifas parecem exercer o papel mais importante em permitir fretes mais elevados, apesar de todas as variáveis apresentadas também importarem. As elasticidades de importação têm impacto negativo no poder de mercado, e seus coeficientes são bastante significativos para os bens industriais. O número de transportadoras competindo em uma rota também tende a diminuir os fretes. Apesar de apresentar elasticidades positivas em relação aos fretes para todos os setores, as distâncias apenas são definitivas para os fretes das importações de produtos agrícolas.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnologico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção / Made available in DSpace on 2012-10-16T07:04:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 96096.pdf: 1262656 bytes, checksum: 883900fb18bb9a689d1dbb954d8f5618 (MD5) / É fato bastante conhecido por todos que o escoamento da produção brasileira, o abastecimento das cidades, o transporte de matérias-primas, etc, estão calcados na modalidade rodoviária. Independentemente do mérito da questão modal, sabe-se que o Brasil é importador de petróleo, grande consumidor de óleo diesel e que a operação das empresas transportadoras está longe de atingir uma condição ótima ou pelo menos boa, em termos de eficiência operacional. Esta situação atinge a todos, direta ou indiretamente, pois implica aumento no preço final dos produtos, danificação da malha rodoviária, etc. É fundamental portanto, a busca da racionalidade deste sistema. Por outro lado, ao contrário do que ocorre com o transporte rodoviário de cargas fracionadas, o de cargas completas tem sido pouco estudado e apenas alguns autores, como Powell, Hughes e Sheffi tem investigado e publicado sobre o assunto. Tal situação pode ser decorrência, entre outras razões, da maior presença das cargas fracionadas no modo rodoviário, em países onde pesquisa-se mais sobre o assunto, como é o caso dos Estados Unidos. Porém, em nações como o Brasil, o transporte de cargas completas é bastante acentuado e o fato é que não se dispõe de eficientes métodos para o planejamento e programação destes serviços. O presente trabalho teve como principal objetivo desenvolver um sistema que permita auxiliar no planejamento e na racionalização dos serviços de fretes e na programação de frotas, para empresas que operam no transporte rodoviário de cargas completas. Este sistema é constituído por quatro componentes, conforme descritos a seguir: *sistema de programação periódica da frota e dos serviços de terceiros; *sistema de previsão da receita periódica dos serviços de transporte; *sistema de previsão de custos de operação da frota e referentes aos serviços de terceiros; *sistema de apoio a decisão sobre fretes e frotas. Para construí-lo, a nível de protótipo, foram desenvolvidos algoritmos, formulaçõe e heurísticas adequadas. Fez-se ainda o uso de eficientes técnicas de roteamento de veículos, minimização de custos em redes viárias (de modo a otimizar o uso de caminhões vazios), alocação de veículos e de análises de sensibilidade.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnologico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção / Made available in DSpace on 2012-10-16T07:51:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 261587.pdf: 1262656 bytes, checksum: 883900fb18bb9a689d1dbb954d8f5618 (MD5) / É fato bastante conhecido por todos que o escoamento da produção brasileira, o abastecimento das cidades, o transporte de matérias-primas, etc, estão calcados na modalidade rodoviária. Independentemente do mérito da questão modal, sabe-se que o Brasil é importador de petróleo, grande consumidor de óleo diesel e que a operação das empresas transportadoras está longe de atingir uma condição ótima ou pelo menos boa, em termos de eficiência operacional. Esta situação atinge a todos, direta ou indiretamente, pois implica aumento no preço final dos produtos, danificação da malha rodoviária, etc. É fundamental portanto, a busca da racionalidade deste sistema. Por outro lado, ao contrário do que ocorre com o transporte rodoviário de cargas fracionadas, o de cargas completas tem sido pouco estudado e apenas alguns autores, como Powell, Hughes e Sheffi tem investigado e publicado sobre o assunto. Tal situação pode ser decorrência, entre outras razões, da maior presença das cargas fracionadas no modo rodoviário, em países onde pesquisa-se mais sobre o assunto, como é o caso dos Estados Unidos. Porém, em nações como o Brasil, o transporte de cargas completas é bastante acentuado e o fato é que não se dispõe de eficientes métodos para o planejamento e programação destes serviços. O presente trabalho teve como principal objetivo desenvolver um sistema que permita auxiliar no planejamento e na racionalização dos serviços de fretes e na programação de frotas, para empresas que operam no transporte rodoviário de cargas completas. Este sistema é constituído por quatro componentes, conforme descritos a seguir: *sistema de programação periódica da frota e dos serviços de terceiros; *sistema de previsão da receita periódica dos serviços de transporte; *sistema de previsão de custos de operação da frota e referentes aos serviços de terceiros; *sistema de apoio a decisão sobre fretes e frotas. Para construí-lo, a nível de protótipo, foram desenvolvidos algoritmos, formulaçõe e heurísticas adequadas. Fez-se ainda o uso de eficientes técnicas de roteamento de veículos, minimização de custos em redes viárias (de modo a otimizar o uso de caminhões vazios), alocação de veículos e de análises de sensibilidade.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciências Humanas, Programa de Pós-Graduação em Geografia, Florianópolis, 2014. / Made available in DSpace on 2015-02-05T20:10:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 328877.pdf: 3662488 bytes, checksum: 9ea110d7feb0d404d4d41ba383dc819a (MD5) Previous issue date: 2014 / O presente trabalho teve por propósito uma reflexão sobre o transporte aéreo de cargas em Santa Catarina. As análises levaram em consideração a intensidade dos fluxos, a origem/destinos e a tipologia das cargas movimentadas pelos aeroportos catarinenses. O aumento das interações espaciais, que, em grande parte, foi influenciada pelo avanço das técnicas de produção e a intensificação das telecomunicações, fez com que o transporte aéreo de cargas se tornasse um elemento fundamental para a fluidez e para a acumulação capitalista. Neste sentido, a partir de uma caracterização geoeconômica das regiões de Santa Catarina, foi possível realizar um perfil das infraestruturas aeroviárias do estado e os principais setores que utilizam o modal aéreo. Dessa forma, descrevemos o desenvolvimento do modal aéreo em Santa Catarina, com ênfase para o transporte de cargas, além de apontarmos os principais acontecimentos do setor aéreo no Brasil. Na sequência foi discutida as principais estratégias competitivas vinculadas ao transporte aéreo de cargas, levando em consideração a capacidade dos fixos, isto é, as infraestruturas de transporte, que, necessariamente servem de apoio ao modal aéreo. E por fim, analisamos e produzimos algumas representações cartográficas que apontam as direções dos fluxos aéreos de cargas em Santa Catarina, bem como os principais gargalos para a distribuição, armazenamento e competitividade na circulação de mercadorias no estado catarinense.<br> / Abstract : The purpose of this work was a reflection on the air cargo transportation in Santa Catarina. The analysis took into account the intensity of the flows, the origin and destination and the type of cargo handled through the airports at Santa Catarina. The increase in spatial interactions, which largely was influenced by advances in production techniques and by the intensification of telecommunications, has made the air cargo to become a key element to the fluidity and capitalist accumulation. In this sense, from a geo-economic characterization of the regions of Santa Catarina, it was possible to do a profile of the infrastructure related to air cargo and the main sectors that use air transportation. This way we describe the development of air transportation in Santa Catarina, with emphasis on cargo transportation and we pointed out the major events in the aerial sector in Brazil. Following, it was discussed the main air cargo competitive strategies, taking into account the capacity of the fixed, for example, transport infrastructure, which necessarily support the air mode. Finally, we analyzed and produced some cartographic representations pointing the directions of flows, as well as major bottlenecks for the distribution, storage and competitiveness in the circulation of aerial merchandise in Santa Catarina.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:31:36Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2005-12-21Bitstream added on 2014-06-13T19:02:00Z : No. of bitstreams: 1 bravin_lfn_dr_botfca.pdf: 1587223 bytes, checksum: 0a57d84559c7e11913147515a220326a (MD5) / Universidade Estadual Paulista (UNESP) / O objetivo do trabalho é avaliar o estágio em que se encontra a logística no agronegócio brasileiro.Tem como foco a hidrovia Tietê-Paraná, suas características técnicas, as transformações recentes com a evolução à logística integrada e as vantagens competitivas obtidas na operação desse modal integrado com outro meio de transporte para a redução do custo final de frete. No desenvolvimento do trabalho foram estudadas rotas de transporte de cargas agrícolas do Estado de Goiás e Mina Gerais com destino ao Estado de São Paulo, que é o maior mercado consumidor do Brasil e estão inseridos na bacia hidrográfica dos rios Tietê e Paraná. A rota selecionada tem percursos com distâncias médias de 720 quilômetros que são atendidas pelos modais de transporte rodoviário, ferroviário e hidroviário. Para o estudo do modelo logístico foram comparados dados do custo de frete do modelo utilizado atualmente - rodoviário e ferroviário ao do modelo proposto no trabalho - hidroviário.Analisou-se também as vantagens ambientais e operacionais, o seu tempo de percurso no transporte de cargas e as interferências causadas pelas plantas aquáticas no leito navegável da hidrovia. Os valores de fretes praticados pelo modal rodoviário são de R$.t 0,10 ou R$ 72,00 a tonelada, do ferroviário, de R$.t 0,063 ou R$ 45,75 a tonelada a tonelada e no modal hidroviário, o custo de frete, atendendo os mesmos requisitos de origem e destino da carga, é de R$.t 0,040 ou R$ 28,80 a tonelada. As vantagens ambientais e econômicas são inúmeras, podendo ser destacado a quantidade de quilos transportados por Hp (horse power) na hidrovia, cerca de 4.000 quilos por unidade de Hp, muito acima do modal rodoviário que movimenta perto de 150 quilos com a mesma potência. Isto resulta em grande economia de combustível, menores impactos ambientais. A interferência ambiental na hidrovia ocorre... / The objective of the work is to evaluate the period of training that if finds the logistic one in the agribusiness having as focus of study the waterway Tietê-Paraná, its characteristics techniques, the recent transformations with the evolution to the logistic one integrated and the gotten competitive advantages in the operation of this modal one integrated with another way of transport for the reduction it final cost of freight. In the development of the work routes of agricultural load transport of the state of Goiás with destination to the state of São Paulo had been studied, which represents the biggest consuming market of Brazil and she is inserted in the area of influences the rivers Tietê and Paraná. The selected route has passages with average distances of 720 kilometers that are taken care of by the modal ones of road transport, railroad worker and hidro modality. For the study of the logistic model they had been calculated and compared given of the cost of freight of the model used currently - road and railroad worker to the one of the model considered in the work - hidro modality; where if it carried through an analysis of the ambient advantages, operational, its time of passage in the load transport and the interferences caused for the increase of aquatic plants in the navigable stream bed of the waterway. The values of freights practised for the modal road are of R$.t0,10 or R$ 72,00 the ton, the values of the railroad worker are of R$.t 0,063 or R$ 45,75 the ton and in the hidro modality the freight cost taking care of the same requirements of origin and destination of the load is of R$.t 0,040 or R$ 28,80 the ton. The ambient advantages are innumerable, being able to be detached the amount of kilos carried by Hp (horse to power) in the hidrovia, which puts into motion 4,000 kg for unit of Hp differentiating of the modal road who puts into motion... (Complete abstract, click electronic access below)

Submitted by Artur Godinho (arturdg@gmail.com) on 2018-09-24T17:11:24Z No. of bitstreams: 1 Dissertação Artur Godinho v13.pdf: 875292 bytes, checksum: 72ea725390d37839282e0e0a3110e8dc (MD5) / Rejected by Joana Martorini (joana.martorini@fgv.br), reason: Prezado Artur, boa tarde. Deverá inserir a numeração das paginas a partir da introdução. Após a realização desse ajuste, postar novamente para aprovação. Att, Joana Alves. on 2018-09-24T19:05:18Z (GMT) / Submitted by Artur Godinho (arturdg@gmail.com) on 2018-09-24T19:53:55Z No. of bitstreams: 1 Dissertação Artur Godinho v14.pdf: 876208 bytes, checksum: 1b66ca0441aec5a323ef39d218a7ea96 (MD5) / Approved for entry into archive by Joana Martorini (joana.martorini@fgv.br) on 2018-09-25T14:41:33Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação Artur Godinho v14.pdf: 876208 bytes, checksum: 1b66ca0441aec5a323ef39d218a7ea96 (MD5) / Approved for entry into archive by Suzane Guimarães (suzane.guimaraes@fgv.br) on 2018-09-25T16:22:39Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação Artur Godinho v14.pdf: 876208 bytes, checksum: 1b66ca0441aec5a323ef39d218a7ea96 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-09-25T16:22:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação Artur Godinho v14.pdf: 876208 bytes, checksum: 1b66ca0441aec5a323ef39d218a7ea96 (MD5) Previous issue date: 2018-08-29 / Este trabalho busca aprimorar um dos métodos de construção de indicadores coincidentes mais utilizados da atualidade, desenvolvido pelo The Conference Board (TCB). Esses indicadores buscam detectar mudanças no ciclo econômico de curto prazo. Para isso foi proposta a adição de uma variável que mede a demanda de fretes no cálculo do indicador e uma mudança da metodologia de determinação da relevância (ou peso) de cada variável no indicador. A nova variável é produzida pela Fretebras, uma empresa privada que atua a nível nacional no setor de transporte de cargas. Foram gerados novos indicadores coincidentes com as alterações propostas e comparados com a metodologia atual através de um indicador coincidente de referência. A adição da nova variável permitiu uma melhoria no indicador, bem como a proposta de mudança de metodologia, que neste caso, apresentou impacto mais expressivo na capacidade preditiva do indicador. / This paper seeks to improve the coincident indicator construction method developed by The Conference Board (TCB), one of the most commonly used of the actuality. These indicators seek to detect changes in the short-term economic cycle. In order to do so, it was proposed to add a variable that measures freight demand in the calculation of the indicator and a change in the methodology for determining the relevance (or weight) of each variable in the indicator. The new variable is produced by Fretebras, a private company that operates at the national level in the cargo transportation sector. New coincident indicators with the proposed changes were generated and compared with the current methodology through a benchmark coincident indicator. The addition of the new variable allowed an improvement in the indicator, as well as the proposed change in methodology, which in this case had a more significant impact on the predictive capacity of the indicator.