<p>Global uppvärmning genom växthuseffekten och nedbrytning av ozonlagret är idag den stora globala miljöfrågan. Till följd av större fokus på miljöfrågor, har allt fler företag ökat omfattningen på sitt miljöarbete. För att få insyn i den egna verksamhetens klimatpåverkan krävs kartläggning och analys av utsläppsgenererande verksamhetsområden. Enheten LFV Data inom LFV, tidigare Luftfartsverket, vill utöka sitt miljöarbete till att även omfatta klimatpåverkan som verksamheten ger upphov till indirekt. Detta examensarbete syftar till att kartlägga och analysera huvudflödet av tjänstedatorer (BAS-IT-produkter) inom LFV ur klimatperspektiv. Arbetet ska leda fram till kunskap om transporternas bidrag till luft i form av koldioxid i nuläget. Koldioxidemissioner från BAS-IT-flödet är i hög grad kopplade till transporter som i sin tur påverkas av försörjningskedjans utformning och logistiska lösningar. Med utgångspunkt i klimatbelastande faktorer som identifieras i försörjningskedjan, ska arbetet också lyfta fram tänkbara utvecklingsområden och logistiklösningar samt diskutera lösningars potential. Med potential avses möjlighet att, med viss förändring av rutiner och aktiviteter i försörjningskedjan, kunna öka kontroll över samt minska koldioxidemissioner kopplade till transporter av produkterna. Med utgångspunkt i resultat från emissions-beräkningar kan jämförelser mellan nuvarande och alternativa utformningar i försörjnings-kedjan ligga till grund för slutsatser om vilka aktiviteter som ger stora emissionsbidrag samt vilka åtgärder som kan rekommenderas. Efter kartläggning av försörjningskedjans aktiviteter och dess aktörer WM-data, Hewlett-Packard (HP), Mercor Technologies, Smålandsbörsen och Posten Logistik har nyckelfaktorer identifierats. Bland dessa faktorer återfinns såväl, strategiska, taktiska, operativa och övriga faktorer. Exempel på identifierade faktorer är: global försörjningskedja med långa transportavstånd, flygtransporten av BAS-IT-produkter från Kina till Holland, avsaknaden av samordning i beställnings och returflöde, användningen av tunga återanvändbara emballage och avsaknaden av incitament för beställaren av transporten att minska transportarbetet. Resultatet av genomförda beräkningar visar att huvudflödet av BAS-IT genererar genomsnittliga årliga emissioner på 97 ton koldioxid i nuläget. Varje inköpt tjänstedator ger under sin livstid upphov till transporter som leder till emissioner på drygt 120 kg koldioxid. Om utgångspunkten är att behålla nuvarande försörjningskedja kan förändringar som: ökade rapporteringsmöjligheter, krav på transporters genomförande i avtal, ökat utnyttjande av poolprodukter och förändrade rutiner för emballageanvändning, leda till minskade emissioner. Andra utvecklingsområden som innebär förändringar av försörjningskedjans utformning är: aggregerade sändningsvolymer, överförande av gods från flyg till sjöfart och alternativ lokalisering av leverantör. Genom beräkningar och analys av resultat konstateras att om avsikten är att kraftigt minska emissioner från hela försörjningen, finns endast en åtgärd som är verksam; att överföra gods till sjöfart. För utsläppsminskningar från transporter inom Sverige, finns flera verksamma åtgärder. Även mindre förändringar av rutiner har visat sig ge mycket bra resultat för emissioner inom landet. Rekommendationer för det korta perspektivet är enkla åtgärder som att införa rapporteringsmöjligheter för miljödata, att återgå till transport av gods i originalemballage samt att effektivisera utnyttjandet av poolprodukter. Med antagande om en i framtiden förändrad prisbild för miljöpåverkan, kan det bli aktuellt att minska utsläppsmängder i allt större utsträckning, vilket då kräver en större förändring av försörjningskedjans utformning. På sikt är det därför motiverat att väga in faktorer som transportsätt, lokalisering och distributionslösningar i valet av leverantör.</p>

Global uppvärmning genom växthuseffekten och nedbrytning av ozonlagret är idag den stora globala miljöfrågan. Till följd av större fokus på miljöfrågor, har allt fler företag ökat omfattningen på sitt miljöarbete. För att få insyn i den egna verksamhetens klimatpåverkan krävs kartläggning och analys av utsläppsgenererande verksamhetsområden. Enheten LFV Data inom LFV, tidigare Luftfartsverket, vill utöka sitt miljöarbete till att även omfatta klimatpåverkan som verksamheten ger upphov till indirekt. Detta examensarbete syftar till att kartlägga och analysera huvudflödet av tjänstedatorer (BAS-IT-produkter) inom LFV ur klimatperspektiv. Arbetet ska leda fram till kunskap om transporternas bidrag till luft i form av koldioxid i nuläget. Koldioxidemissioner från BAS-IT-flödet är i hög grad kopplade till transporter som i sin tur påverkas av försörjningskedjans utformning och logistiska lösningar. Med utgångspunkt i klimatbelastande faktorer som identifieras i försörjningskedjan, ska arbetet också lyfta fram tänkbara utvecklingsområden och logistiklösningar samt diskutera lösningars potential. Med potential avses möjlighet att, med viss förändring av rutiner och aktiviteter i försörjningskedjan, kunna öka kontroll över samt minska koldioxidemissioner kopplade till transporter av produkterna. Med utgångspunkt i resultat från emissions-beräkningar kan jämförelser mellan nuvarande och alternativa utformningar i försörjnings-kedjan ligga till grund för slutsatser om vilka aktiviteter som ger stora emissionsbidrag samt vilka åtgärder som kan rekommenderas. Efter kartläggning av försörjningskedjans aktiviteter och dess aktörer WM-data, Hewlett-Packard (HP), Mercor Technologies, Smålandsbörsen och Posten Logistik har nyckelfaktorer identifierats. Bland dessa faktorer återfinns såväl, strategiska, taktiska, operativa och övriga faktorer. Exempel på identifierade faktorer är: global försörjningskedja med långa transportavstånd, flygtransporten av BAS-IT-produkter från Kina till Holland, avsaknaden av samordning i beställnings och returflöde, användningen av tunga återanvändbara emballage och avsaknaden av incitament för beställaren av transporten att minska transportarbetet. Resultatet av genomförda beräkningar visar att huvudflödet av BAS-IT genererar genomsnittliga årliga emissioner på 97 ton koldioxid i nuläget. Varje inköpt tjänstedator ger under sin livstid upphov till transporter som leder till emissioner på drygt 120 kg koldioxid. Om utgångspunkten är att behålla nuvarande försörjningskedja kan förändringar som: ökade rapporteringsmöjligheter, krav på transporters genomförande i avtal, ökat utnyttjande av poolprodukter och förändrade rutiner för emballageanvändning, leda till minskade emissioner. Andra utvecklingsområden som innebär förändringar av försörjningskedjans utformning är: aggregerade sändningsvolymer, överförande av gods från flyg till sjöfart och alternativ lokalisering av leverantör. Genom beräkningar och analys av resultat konstateras att om avsikten är att kraftigt minska emissioner från hela försörjningen, finns endast en åtgärd som är verksam; att överföra gods till sjöfart. För utsläppsminskningar från transporter inom Sverige, finns flera verksamma åtgärder. Även mindre förändringar av rutiner har visat sig ge mycket bra resultat för emissioner inom landet. Rekommendationer för det korta perspektivet är enkla åtgärder som att införa rapporteringsmöjligheter för miljödata, att återgå till transport av gods i originalemballage samt att effektivisera utnyttjandet av poolprodukter. Med antagande om en i framtiden förändrad prisbild för miljöpåverkan, kan det bli aktuellt att minska utsläppsmängder i allt större utsträckning, vilket då kräver en större förändring av försörjningskedjans utformning. På sikt är det därför motiverat att väga in faktorer som transportsätt, lokalisering och distributionslösningar i valet av leverantör.

<p>Fiskeby Board tillverkar returfiberbaserad kartong som oftast används till livsmedelsprodukter. Fiskeby producerar mot kundorder. När en order är färdigproducerad så lagras den i väntan på att kunden ska avropa delar av ordern. Korta leveranstider är en av de viktigaste faktorerna för att lyckas i kartongbranschen.</p><p>På senare år har marknaden för livsmedelstillverkning flyttats från norden, söder ut, till och omkring Tyskland. Detta faktum har gjort att avståndet från Fiskebys produktionsanläggning till deras kunder har ökat vilket har lett till ökade leveranstider.</p><p>Uppgiften med examensarbetet var dels att som oberoende part, hitta ett nytt logistiskt upplägg som innebar kortare leveranstider och högre leveransservice och dels att göra en totalkostnadsanalys över företagets logistiska verksamhet för att underlätta för Fiskebys fortsatta arbete.</p><p>Det enda sättet att minska leveranstiden är att minska avståndet mellan produkterna och marknaden och därför togs beslutet att gå vidare med att hitta en strategisk lagerpunkt.</p><p>För att hitta en strategisk lagerpunkt gjordes flera olika tyngdpunktsberäkningar där varje analys tog hänsyn till en eller flera faktorer så som efterfrågan, vinstmarginal, geografisk belägenhet och kundrelation. Av alla Fiskebys kunder så analyserades bara de kunder som är belägna på kontinenten. Det sammanvägda resultatet av analyserna visade att lagret bör placeras i närheten av Frankfurt, Tyskland.</p><p>Utöver denna analys undersöktes möjligheten att lagra Fiskebys produkter i närheten av en hamn i Tyskland och en hamn i Polen. De två senare alternativen visade sig vara ekonomiskt oförsvarbara och därför utgick allt vidare arbete ifrån tyngdpunktsanalysens resultat.</p><p>För detta resultat undersöktes skillnader i kostnader, leveranstider och miljöpåverkan gentemot det nuvarande logistikupplägget.</p><p>Kostnader ökade med ca 40 % där högre transportkostnader var den främsta bidragande orsaken. Leveranstiden minskade med ca 44 % mot nuvarande system, detta beror på att avstånden till kunden minskar betydligt. Minskade leveranstider leder också till ökad leveransservice vilket förbättrar Fiskebys situation på marknaden.</p><p>Eftersom miljön påverkas olika mycket beroende på vilket transportslag som används så beräknades diverse utsläppshalter för alla transportlösningar. Det visade sig att det blir en miljöförsämring då enbart lastbilar används som transportslag, övriga lösningar visade en klar miljöförbättring.</p> / <p>Fiskeby Board AB is manufacturing packaging boards based on first class recycled fibre to be used in the food industry.</p><p>Fiskeby begins their production when they receive a customer order. When a complete order has been produced it gets transferred to a nearby warehouse. Customers then send a delivery request for a partial part of the order to be transferred. One of the most important factors to be successful in the packaging board industry is to be able to deliver the product within the shortest amount of time.</p><p>The food industry has in the past years slowly been centralized in and around Germany. Fiskeby has therefore ambitions to gain new customers in that region since they are at the same time losing customers in Scandinavia. The lead times have increased due to the fact that the distance between Fiskeby and its customers has grown.</p><p>The goal of this project is to reduce the lead times by changing the existing logistical approach. Another goal is to make a total cost analysis to simplify future logistical evaluations, which will be made by consultants.</p><p>Our work showed that the only way of reducing the lead times is to get closer to the current market. We decided to evaluate the possibility of renting a warehouse by a third party logistic company.</p><p>To find a strategic place of storage, several centre of gravity analysis were made. Every analysis used different factors as input such as customer demand, margin of profit, geographical suitability, and ability to cooperate. The result showed that the warehouse should be located around Frankfurt, Germany.</p><p>Besides this result, two other studies were made. The first study evaluated the alternative of placing the warehouse close to a Polish harbour. The second study evaluated the alternative of placing the warehouse close to a German harbour. Both of these alternatives where proved to be too costly and a decision were made to continue the project by only looking at the result from the centre of gravity approach.</p><p>A comparison between the current logistic approach and the centre of gravity approach were made. Cost, lead time, and the environmental effects were compared and results showed that the cost associated with transportation and storage will rise by approximately 40 %.</p><p>The lead time however will decrease by approximately 44 % compared with the current system, due to shorter distances to customers. This will improve delivery service and also improve the current market situation.</p><p>A change of systems will increase emissions only if Fiskeby decides to use truck as the mode of transportation. In all other cases emissions will decrease.</p>

Fiskeby Board tillverkar returfiberbaserad kartong som oftast används till livsmedelsprodukter. Fiskeby producerar mot kundorder. När en order är färdigproducerad så lagras den i väntan på att kunden ska avropa delar av ordern. Korta leveranstider är en av de viktigaste faktorerna för att lyckas i kartongbranschen. På senare år har marknaden för livsmedelstillverkning flyttats från norden, söder ut, till och omkring Tyskland. Detta faktum har gjort att avståndet från Fiskebys produktionsanläggning till deras kunder har ökat vilket har lett till ökade leveranstider. Uppgiften med examensarbetet var dels att som oberoende part, hitta ett nytt logistiskt upplägg som innebar kortare leveranstider och högre leveransservice och dels att göra en totalkostnadsanalys över företagets logistiska verksamhet för att underlätta för Fiskebys fortsatta arbete. Det enda sättet att minska leveranstiden är att minska avståndet mellan produkterna och marknaden och därför togs beslutet att gå vidare med att hitta en strategisk lagerpunkt. För att hitta en strategisk lagerpunkt gjordes flera olika tyngdpunktsberäkningar där varje analys tog hänsyn till en eller flera faktorer så som efterfrågan, vinstmarginal, geografisk belägenhet och kundrelation. Av alla Fiskebys kunder så analyserades bara de kunder som är belägna på kontinenten. Det sammanvägda resultatet av analyserna visade att lagret bör placeras i närheten av Frankfurt, Tyskland. Utöver denna analys undersöktes möjligheten att lagra Fiskebys produkter i närheten av en hamn i Tyskland och en hamn i Polen. De två senare alternativen visade sig vara ekonomiskt oförsvarbara och därför utgick allt vidare arbete ifrån tyngdpunktsanalysens resultat. För detta resultat undersöktes skillnader i kostnader, leveranstider och miljöpåverkan gentemot det nuvarande logistikupplägget. Kostnader ökade med ca 40 % där högre transportkostnader var den främsta bidragande orsaken. Leveranstiden minskade med ca 44 % mot nuvarande system, detta beror på att avstånden till kunden minskar betydligt. Minskade leveranstider leder också till ökad leveransservice vilket förbättrar Fiskebys situation på marknaden. Eftersom miljön påverkas olika mycket beroende på vilket transportslag som används så beräknades diverse utsläppshalter för alla transportlösningar. Det visade sig att det blir en miljöförsämring då enbart lastbilar används som transportslag, övriga lösningar visade en klar miljöförbättring. / Fiskeby Board AB is manufacturing packaging boards based on first class recycled fibre to be used in the food industry. Fiskeby begins their production when they receive a customer order. When a complete order has been produced it gets transferred to a nearby warehouse. Customers then send a delivery request for a partial part of the order to be transferred. One of the most important factors to be successful in the packaging board industry is to be able to deliver the product within the shortest amount of time. The food industry has in the past years slowly been centralized in and around Germany. Fiskeby has therefore ambitions to gain new customers in that region since they are at the same time losing customers in Scandinavia. The lead times have increased due to the fact that the distance between Fiskeby and its customers has grown. The goal of this project is to reduce the lead times by changing the existing logistical approach. Another goal is to make a total cost analysis to simplify future logistical evaluations, which will be made by consultants. Our work showed that the only way of reducing the lead times is to get closer to the current market. We decided to evaluate the possibility of renting a warehouse by a third party logistic company. To find a strategic place of storage, several centre of gravity analysis were made. Every analysis used different factors as input such as customer demand, margin of profit, geographical suitability, and ability to cooperate. The result showed that the warehouse should be located around Frankfurt, Germany. Besides this result, two other studies were made. The first study evaluated the alternative of placing the warehouse close to a Polish harbour. The second study evaluated the alternative of placing the warehouse close to a German harbour. Both of these alternatives where proved to be too costly and a decision were made to continue the project by only looking at the result from the centre of gravity approach. A comparison between the current logistic approach and the centre of gravity approach were made. Cost, lead time, and the environmental effects were compared and results showed that the cost associated with transportation and storage will rise by approximately 40 %. The lead time however will decrease by approximately 44 % compared with the current system, due to shorter distances to customers. This will improve delivery service and also improve the current market situation. A change of systems will increase emissions only if Fiskeby decides to use truck as the mode of transportation. In all other cases emissions will decrease.