The purpose of this thesis is to identify the most important establishment criteria for companies whointend to do a new establishment. There are differences between regions regarding attraction on startup.Some regions have few new businesses while others continuously expanded its activities in variousfields. The biggest focus on the thesis is the Gävle- Borlänge region where MellansvenskaHandelskammaren is active.Mellansvenska Handelskammaren saw a need for the assignment after the magazine ”IntelligentLogistik” ranked the Gävle region at 15:th place and Falun/Borlänge at 20:th place in the list over thetop 25 best logistics locations in Sweden. This made them wonder what could be made to develop intoa better area with more amenities and a better place in the ranking of the magazine. As a foundation tothe future development of the region this thesis has been written.The method we used is part a literature review and part a survey sent to different companies indifferent regions. The answers to the surveys was then compiled and compared with the literature tofind the most important criteria. The participation of the survey was lower then what we hoped for,however the responses aligned with the earlier observations of the literature review.The group has made an overview of some of the most successful regions and their available assets,such as roads, railway, port, aviation, businesses, establishment opportunities, training and skills andnetworks in the region. A more detailed review where also made of the Gävle- Borlänge region andthis was used to descried the strengths and weaknesses of the region. There are good opportunities inthe region to develop into an attractive area of establishment, a project to link Gävle and Oslo via anew road under the name E16 may come to provide a significant benefit at a regional level. Thisrelated to the expansion of the East Coasts largest container port can help to make Gävle an importanthub in the region.To be able to choose a place of establishment for companies we have after concluded literature reviewand analysis of survey responses been able to make a list of the most important criteria. With these thegroup has made a simple decision model. Companies who know their most important criteria can usethe model when they compare different locations.

Bakgrund: Anläggningslokalisering är för de flesta organisationer ett strategiskt beslut och traditionellt sett har dessa beslut beserats på kostnadsorienterade modeller. Dessa modeller kan beskrivas som matematiska eller faktorvärderande. Historiskt sett har dessa modeller använts för att bestämma ekonomiskt lämpliga placeringar men när andra fördelar som miljö och sociala fördelar kan öka en organisations konkurrensfördelar har intresset för hållbar utveckling ökat. I dagsläget finns dock inga modeller där hänsyn tas till hållbar utveckling för anläggningslokalisering. Det framgår att kunskapen om hållbar utveckling vid logistiklokalisering är bristfällig och att det finns ett behov att introducera hållbara aspekter vid beslutsfattande som rör lokalisering. Syfte: Syftet med studien var att kartlägga vilka hållbara faktorer som är viktigast vid logistiklokalisering samt att rangordna dessa med en modell som utgår ifrån de tre dimensionerna av hållbar utveckling; ekonomi, socialt och miljö. Metod: En litteraturstudie gjordes på vetenskapliga artiklar, böcker och dokument som berör de ämnen som varit aktuella för denna studie. För att komplettera teorin gjordes en fallstudie med intervjuer på organisationer som jobbar med regional utveckling samt med en upphovsman av en lokaliseringsmodell som börjat jobba med hållbarhet. Resultat: I resultatet samlades respondenternas synpunkter om hållbarhet och arbetet med hållbar utveckling inom logistiketableringar. Analys och Diskussion: det framkom att respondenterna hade lite olika synvinklar på hållbarhet men att de ändå kom fram till samma slutsats. Samtliga respondenter tog upp hållbara transporter, kompetenstillgången och tillgången på arbetskraft som viktiga aspekter för hållbara etableringar. För att motivera hållbara logistikverksamhets-lokaliseringar visade sig tillgången till dessa faktorer vara viktiga. När analysen sammanställdes visade det sig att sex faktorer trädde fram i intervjusvaren samt även i teorin. Dessa var hållbar infrastruktur, livscykelperspektiv, omgivningens påverkan, logistikparker, arbetskraft och mångfald. Slutsats: De sex kriterierna som togs fram rangordnades med hjälp av en AHP-beslutsmodell och det visade sig att hållbar infrastruktur är viktigast för hållbar utveckling inom logistiklokaliseringar. Därefter kom livscykelperspektiv, logistikparker, arbetskraft, omgivningens påverkan och till sist mångfald. Lärdomarna efter denna studie är att hållbarhet inom lokalisering fortfarande är bristfällig och att lokalisering bör ske utifrån samarbeten och arbetskraftutveckling i större grad. Genom att föreslå viktiga faktorer finns nu ett ramverk att jobba efter när det kommer till hållbara logistiklokaliseringar. / Background: Facility location is for most organizations a strategic decision and traditionally, these decisions have been based on cost-oriented models. These models can be described as mathematical or evaluative factor. Historically, these models are used to determine the appropriate economic placements but other benefits such as environmental and social benefits can increase an organization's competitive advantage when interest in sustainable development has increased. In the current situation, there are no models that take into account sustainable development in facility location. It is clear that knowledge of sustainable development in logistics business location is flawed and that there is a need to introduce sustainable aspects when making decisions related to localization problems. Purpose: The purpose of this study was to identify the most important sustainable factors in logistics business location and to rank them with a model based on the three dimensions of sustainable development; economic, social and environmental. Method: A literature review was conducted based on scientific articles, books and documents related to the topics that have been considered for this study. To complement the theory a case study was implemented based on interviews with organizations that work with regional development as well as an author of a localization model with sustainable aspects. Results: The respondents view on sustainability and sustainability in logistics were collected in this section. Analysis and Discussion: It was revealed that the respondents had slightly different perspectives on sustainability but they still came to the same conclusion. All respondents talked about sustainable transports, availability of labor workers and also availability of skilled personnel as important aspects of sustainable establishments. To motivate sustainable logistics localizations it came clear that access to these factors is important. When the analysis was compiled, it was found that six factors emerged in the interview responses, as well as in theory. These were sustainable infrastructure, life-cycle perspective, influences on the surroundings, logistics parks, labor and diversity. Conclusion: The six criteria that were developed were ranked using an AHP decision model, and it turned out that sustainable infrastructure is the most important factor for sustainable development in logistics localizations. Then came the life-cycle perspective, logistics parks, labor, influences on the surroundings and ultimately diversity. Lessons learned by this study are that the sustainability in localization is still inadequate and that the localization should be based on partnerships and workforce development to a greater degree. By proposing important factors a framework is developed to work by when it comes to sustainable logistics localizations.

<p>Armatec tillhandahåller system, produkter och funktionella lösningar inom värme, kyla och process. Företaget har lager i Sverige, Norge och Danmark. Under senare tid har företaget sett att lagret i Norge utgör en stor kostnad. Armatec har därför börjat fundera på om de skulle tjäna på att centralisera logistikstrukturen dvs. stänga lagret i Norge och utöka centrallagret i Göteborg. Syftet meddetta examensarbete är att undersöka huruvida lagret behövs i Norge eller ej. Den metod som arbetet använder sig av är Dupont - modellen eller avkastningsmodellen. Genom att använda denna modell beräknas lagerkostnaderna, transportkostnaderna, lagerstorlek, kapacitetsutnyttjande osv. Dessutom gör man en analys av leveransprecision, leveranssäkerhet, leveranstid och leverensflexibilitet. Arbetet har gått genom dessa punkter och finner att lagerräntabiliteten ökar med 13% om företaget Armatec stänger sitt lager i Norge. Detta under villkor att leveransservicenivån förbättras. Transportkostnaderna ökar något men inte markant i det här sammanhanget. Arbetet berör också andra typer av metoder som behandlar lagerlokaliserings fråga nämligen tyndpunktsmetoden, matematiska modeller samt Analytic Hierarchy Process (AHP) Uppsatsen använder sig av en differentierad lagerhållningsränta för att beräkna lagerkostnaderna. Man har dock utgått ifrån en multivariabel ABC analys för att klassificera produkterna. En kvalitativ metod nämligen SWOT- analysen dvs. Styrka ,Svaghet, möjligheter och Hot avslutar detta arbete. Slutstaten med detta examensarbete är att Armatec skulle tjäna på en centralisering av lagerstrukturerna. Författaren vill påminna läsaren att Företaget vill behålla sitt lager i Köpenhamn. Det är därför Köpenhamn inte igår i arbetet. Företaget har inget lager i Finland. Arbetet visar också att den finska marknaden inte kommer att påverkas i samband med centralisering</p>

Armatec tillhandahåller system, produkter och funktionella lösningar inom värme, kyla och process. Företaget har lager i Sverige, Norge och Danmark. Under senare tid har företaget sett att lagret i Norge utgör en stor kostnad. Armatec har därför börjat fundera på om de skulle tjäna på att centralisera logistikstrukturen dvs. stänga lagret i Norge och utöka centrallagret i Göteborg. Syftet meddetta examensarbete är att undersöka huruvida lagret behövs i Norge eller ej. Den metod som arbetet använder sig av är Dupont - modellen eller avkastningsmodellen. Genom att använda denna modell beräknas lagerkostnaderna, transportkostnaderna, lagerstorlek, kapacitetsutnyttjande osv. Dessutom gör man en analys av leveransprecision, leveranssäkerhet, leveranstid och leverensflexibilitet. Arbetet har gått genom dessa punkter och finner att lagerräntabiliteten ökar med 13% om företaget Armatec stänger sitt lager i Norge. Detta under villkor att leveransservicenivån förbättras. Transportkostnaderna ökar något men inte markant i det här sammanhanget. Arbetet berör också andra typer av metoder som behandlar lagerlokaliserings fråga nämligen tyndpunktsmetoden, matematiska modeller samt Analytic Hierarchy Process (AHP) Uppsatsen använder sig av en differentierad lagerhållningsränta för att beräkna lagerkostnaderna. Man har dock utgått ifrån en multivariabel ABC analys för att klassificera produkterna. En kvalitativ metod nämligen SWOT- analysen dvs. Styrka ,Svaghet, möjligheter och Hot avslutar detta arbete. Slutstaten med detta examensarbete är att Armatec skulle tjäna på en centralisering av lagerstrukturerna. Författaren vill påminna läsaren att Företaget vill behålla sitt lager i Köpenhamn. Det är därför Köpenhamn inte igår i arbetet. Företaget har inget lager i Finland. Arbetet visar också att den finska marknaden inte kommer att påverkas i samband med centralisering

Bakgrund: Globalisering har gjort försörjningskedjan till ett komplicerat nätverk med många påverkande faktorer. I försörjningskedjan är valet av anläggningars position viktigt för att företag ska behålla sin konkurrenskraft. Valet av lagerlokalisering har stor påverkan på ett företags framgång.   Problem: Lagerlokalisering är en komplex process med många faktorer som påverkar, att praktiskt tillämpa existerande modeller är komplicerat. Det saknas ett konceptuellt ramverk för lagerlokalisering.  Syfte: Syfte med examensarbetet är att skapa en konceptuell modell för beslutsfattandet för lagerlokalisering för mindre företag, att finna relevanta faktorer samt att praktiskt göra en förstudie för ett företag med verksamhet i Norra Europa. Beräkningar i rapporten är på transportkostnad, lagerkostnad, personalkostnad. Transporttid och kultur är två inre faktorer som tas hänsyn till.  Metod: Metodiken i arbetet sker genom en omfattande litteraturstudie, kvalitativa intervjuer med företaget och externa företag för förståelse och beräkningar. Beräkningar grundas i tyngdpunktsmodellen. Avgränsningar: Casestudien är en förstudie med jämförelse mellan Sverige, Polen och Holland. Fokus ligger på lagerlokalisering, således är inte lagereffektivitet inkluderad. Resultat: Ett konceptuellt ramverk presenteras med 3 huvudfaktorer; Strategi, Ekonomi och Miljö som leder till att beslut kan tas kring lagerlokalisering och flera inre faktorer. Huvudfaktorerna visar generella faktorer som lagerlokalisering måste ta hänsyn till. De inre faktorerna är faktorer som ett företag måste prioritera vilka som ska analyseras.  Resultatet av casestudien visar att transportkostnad är den största kostnadsposten samt att personalkostnad och lagerkostnad är stora poster i Sverige men relativt sett små vid lagerlokalisering i Polen. Optimala platsen för Hydroscand att placera ett centrallager är i nuläget, enligt tyngdpunktsmetoden, i Örebro men med hänsyn till omsättningstillväxt i Östeuropa förflyttas tyngdpunkten mot Stockholm. Det är stor skillnad i kulturen mellan Polen och Sverige vilket visar på att det krävs annat ledarskap i Polen.  Slutsats: Ett konceptuellt ramverk har gjorts som är applicerbar även praktiskt. Ramverket står inte för sig själv utan kräver kompetens inom lagerlokalisering samt övriga modeller. Den ger en bra grund för lagerlokalisering. Casestudien resulterar i material som ger grund till beslut om fortsatta analyser med lagerlokalisering. Praktisk påföljd: Studien resulterar i ett ramverk som är praktiskt användbart för personer och företag som ska se över lagerlokalisering samt redovisar en jämförelse mellan tre olika länder. Ramverket och studien ger en bra grund för fortsatta analyser.   Fortsatta studier: Fortsatt forskning bör ske inom praktiskt tillämpbara metoder för valet av lagerlokalisering. Att reda i vilka modeller som lämpas i olika stadier för företag? Vilka modeller används praktiskt av företag?. / Background: Globalization has made the supply chain into a complex network with many different factors involved. The design of the supply chain and warehouse location is important for the competitiveness of a business. Choosing warehouse location has a major impact on a company’s success. Problem: The decision-making of the warehouse location is a complex process with many influential factors which implicates that effectively applying existing models is complicated. There is lack of a conceptual framework for the decision-making of choosing warehouse location. Objective: The aim for this study is to create a conceptual model for decision-making of choosing warehouse location, finding the key factors and to do a real-life feasibility study for a company with operations in Northern Europe. Calculations are made on the transportation cost, inventory cost, personnel cost. Transportation and culture are two internal factors also taken into account. Methodology: The methodology of the study is through a literature review, qualitative interviews with the case company, and other companies for understanding and calculations. Calculations are based on the gravity model. Boundaries: The case study is a feasibility study with comparisons between Sweden, Poland and Holland. The focus is on warehouse location, thus warehouse efficiency is not included. Results: A conceptual framework is presented with three main factors: Strategy, Economics and Environment. The main factors are general factors whereas the internal factors are more specific. The main factors are always taken into consideration while the internal factors must be prioritized, since there are too many.  The further a company is to making the decision; more internal factors must be taken into account.  The outcome of the feasibility study shows that the transportation costs are the largest cost unit for all of the countries. Personnel and inventory cost are major cost units in Sweden, but relatively small in Poland. The Optimal location for a central warehouse to the case company is currently Örebro, according to the gravity model. As sales grow in Eastern Europe, the optimal location is moved towards Stockholm. There are differences in culture between Poland and Sweden, which indicates the need for different leadership style in Poland. Conclusion: A conceptual framework has been made that can be applied to a real case.  The framework requires some understanding of the process of choosing location for a warehouse since it does not stand on its own. There are other models to be use by combining this framework with others. The framework gives a good basis in the decision-making process of choosing warehouse location. The case study results in material that provides the basis for decisions on further analysis of warehouse location. Practical implications: The study results in a framework that is practical for individuals and companies to review warehouse location, and presents a comparison of three different countries. The framework and the study provide a good basis for further analysis. Further research: Further research should be done within practically applicable methods for the selection of warehouse location. To find out which models apply at different stages of business? What models are used in practice by companies?

<p>Fiskeby Board tillverkar returfiberbaserad kartong som oftast används till livsmedelsprodukter. Fiskeby producerar mot kundorder. När en order är färdigproducerad så lagras den i väntan på att kunden ska avropa delar av ordern. Korta leveranstider är en av de viktigaste faktorerna för att lyckas i kartongbranschen.</p><p>På senare år har marknaden för livsmedelstillverkning flyttats från norden, söder ut, till och omkring Tyskland. Detta faktum har gjort att avståndet från Fiskebys produktionsanläggning till deras kunder har ökat vilket har lett till ökade leveranstider.</p><p>Uppgiften med examensarbetet var dels att som oberoende part, hitta ett nytt logistiskt upplägg som innebar kortare leveranstider och högre leveransservice och dels att göra en totalkostnadsanalys över företagets logistiska verksamhet för att underlätta för Fiskebys fortsatta arbete.</p><p>Det enda sättet att minska leveranstiden är att minska avståndet mellan produkterna och marknaden och därför togs beslutet att gå vidare med att hitta en strategisk lagerpunkt.</p><p>För att hitta en strategisk lagerpunkt gjordes flera olika tyngdpunktsberäkningar där varje analys tog hänsyn till en eller flera faktorer så som efterfrågan, vinstmarginal, geografisk belägenhet och kundrelation. Av alla Fiskebys kunder så analyserades bara de kunder som är belägna på kontinenten. Det sammanvägda resultatet av analyserna visade att lagret bör placeras i närheten av Frankfurt, Tyskland.</p><p>Utöver denna analys undersöktes möjligheten att lagra Fiskebys produkter i närheten av en hamn i Tyskland och en hamn i Polen. De två senare alternativen visade sig vara ekonomiskt oförsvarbara och därför utgick allt vidare arbete ifrån tyngdpunktsanalysens resultat.</p><p>För detta resultat undersöktes skillnader i kostnader, leveranstider och miljöpåverkan gentemot det nuvarande logistikupplägget.</p><p>Kostnader ökade med ca 40 % där högre transportkostnader var den främsta bidragande orsaken. Leveranstiden minskade med ca 44 % mot nuvarande system, detta beror på att avstånden till kunden minskar betydligt. Minskade leveranstider leder också till ökad leveransservice vilket förbättrar Fiskebys situation på marknaden.</p><p>Eftersom miljön påverkas olika mycket beroende på vilket transportslag som används så beräknades diverse utsläppshalter för alla transportlösningar. Det visade sig att det blir en miljöförsämring då enbart lastbilar används som transportslag, övriga lösningar visade en klar miljöförbättring.</p> / <p>Fiskeby Board AB is manufacturing packaging boards based on first class recycled fibre to be used in the food industry.</p><p>Fiskeby begins their production when they receive a customer order. When a complete order has been produced it gets transferred to a nearby warehouse. Customers then send a delivery request for a partial part of the order to be transferred. One of the most important factors to be successful in the packaging board industry is to be able to deliver the product within the shortest amount of time.</p><p>The food industry has in the past years slowly been centralized in and around Germany. Fiskeby has therefore ambitions to gain new customers in that region since they are at the same time losing customers in Scandinavia. The lead times have increased due to the fact that the distance between Fiskeby and its customers has grown.</p><p>The goal of this project is to reduce the lead times by changing the existing logistical approach. Another goal is to make a total cost analysis to simplify future logistical evaluations, which will be made by consultants.</p><p>Our work showed that the only way of reducing the lead times is to get closer to the current market. We decided to evaluate the possibility of renting a warehouse by a third party logistic company.</p><p>To find a strategic place of storage, several centre of gravity analysis were made. Every analysis used different factors as input such as customer demand, margin of profit, geographical suitability, and ability to cooperate. The result showed that the warehouse should be located around Frankfurt, Germany.</p><p>Besides this result, two other studies were made. The first study evaluated the alternative of placing the warehouse close to a Polish harbour. The second study evaluated the alternative of placing the warehouse close to a German harbour. Both of these alternatives where proved to be too costly and a decision were made to continue the project by only looking at the result from the centre of gravity approach.</p><p>A comparison between the current logistic approach and the centre of gravity approach were made. Cost, lead time, and the environmental effects were compared and results showed that the cost associated with transportation and storage will rise by approximately 40 %.</p><p>The lead time however will decrease by approximately 44 % compared with the current system, due to shorter distances to customers. This will improve delivery service and also improve the current market situation.</p><p>A change of systems will increase emissions only if Fiskeby decides to use truck as the mode of transportation. In all other cases emissions will decrease.</p>

Fiskeby Board tillverkar returfiberbaserad kartong som oftast används till livsmedelsprodukter. Fiskeby producerar mot kundorder. När en order är färdigproducerad så lagras den i väntan på att kunden ska avropa delar av ordern. Korta leveranstider är en av de viktigaste faktorerna för att lyckas i kartongbranschen. På senare år har marknaden för livsmedelstillverkning flyttats från norden, söder ut, till och omkring Tyskland. Detta faktum har gjort att avståndet från Fiskebys produktionsanläggning till deras kunder har ökat vilket har lett till ökade leveranstider. Uppgiften med examensarbetet var dels att som oberoende part, hitta ett nytt logistiskt upplägg som innebar kortare leveranstider och högre leveransservice och dels att göra en totalkostnadsanalys över företagets logistiska verksamhet för att underlätta för Fiskebys fortsatta arbete. Det enda sättet att minska leveranstiden är att minska avståndet mellan produkterna och marknaden och därför togs beslutet att gå vidare med att hitta en strategisk lagerpunkt. För att hitta en strategisk lagerpunkt gjordes flera olika tyngdpunktsberäkningar där varje analys tog hänsyn till en eller flera faktorer så som efterfrågan, vinstmarginal, geografisk belägenhet och kundrelation. Av alla Fiskebys kunder så analyserades bara de kunder som är belägna på kontinenten. Det sammanvägda resultatet av analyserna visade att lagret bör placeras i närheten av Frankfurt, Tyskland. Utöver denna analys undersöktes möjligheten att lagra Fiskebys produkter i närheten av en hamn i Tyskland och en hamn i Polen. De två senare alternativen visade sig vara ekonomiskt oförsvarbara och därför utgick allt vidare arbete ifrån tyngdpunktsanalysens resultat. För detta resultat undersöktes skillnader i kostnader, leveranstider och miljöpåverkan gentemot det nuvarande logistikupplägget. Kostnader ökade med ca 40 % där högre transportkostnader var den främsta bidragande orsaken. Leveranstiden minskade med ca 44 % mot nuvarande system, detta beror på att avstånden till kunden minskar betydligt. Minskade leveranstider leder också till ökad leveransservice vilket förbättrar Fiskebys situation på marknaden. Eftersom miljön påverkas olika mycket beroende på vilket transportslag som används så beräknades diverse utsläppshalter för alla transportlösningar. Det visade sig att det blir en miljöförsämring då enbart lastbilar används som transportslag, övriga lösningar visade en klar miljöförbättring. / Fiskeby Board AB is manufacturing packaging boards based on first class recycled fibre to be used in the food industry. Fiskeby begins their production when they receive a customer order. When a complete order has been produced it gets transferred to a nearby warehouse. Customers then send a delivery request for a partial part of the order to be transferred. One of the most important factors to be successful in the packaging board industry is to be able to deliver the product within the shortest amount of time. The food industry has in the past years slowly been centralized in and around Germany. Fiskeby has therefore ambitions to gain new customers in that region since they are at the same time losing customers in Scandinavia. The lead times have increased due to the fact that the distance between Fiskeby and its customers has grown. The goal of this project is to reduce the lead times by changing the existing logistical approach. Another goal is to make a total cost analysis to simplify future logistical evaluations, which will be made by consultants. Our work showed that the only way of reducing the lead times is to get closer to the current market. We decided to evaluate the possibility of renting a warehouse by a third party logistic company. To find a strategic place of storage, several centre of gravity analysis were made. Every analysis used different factors as input such as customer demand, margin of profit, geographical suitability, and ability to cooperate. The result showed that the warehouse should be located around Frankfurt, Germany. Besides this result, two other studies were made. The first study evaluated the alternative of placing the warehouse close to a Polish harbour. The second study evaluated the alternative of placing the warehouse close to a German harbour. Both of these alternatives where proved to be too costly and a decision were made to continue the project by only looking at the result from the centre of gravity approach. A comparison between the current logistic approach and the centre of gravity approach were made. Cost, lead time, and the environmental effects were compared and results showed that the cost associated with transportation and storage will rise by approximately 40 %. The lead time however will decrease by approximately 44 % compared with the current system, due to shorter distances to customers. This will improve delivery service and also improve the current market situation. A change of systems will increase emissions only if Fiskeby decides to use truck as the mode of transportation. In all other cases emissions will decrease.