Enligt gällande västliga militära planeringsdoktriner, inklusive den svenska som den formuleras i Svensk planerings och ledningsmetod (SPL), är tyngdpunktsanalyser av såväl motståndaren som den egna sidan avgörande steg i planeringsprocesserna på både strategisk och operativ nivå. Tyngdpunkten kan anfallas eller påverkas direkt eller indirekt, i det ideala fallet genom att slå mot kritiska sårbarheter. Kritiska sårbarheter kan ofta vara av teknisk karaktär, vilket historiska erfarenheter visar. Bristande teknisk förståelse riskerar därmed leda till att kritiska sårbarheter hos fienden inte exploateras och att våra egna inte skyddas. De nyckelfaktorer som bygger upp tyngdpunkten ska enligt doktrinerna identifieras genom systemanalys. Beskrivningarna av vad en systemanalys är eller hur denna kan genomföras saknar dock både tillräckligt djup och tydlighet för att kunna användas praktiskt och ge önskad kvalitet. Detta riskerar att ge stora konsekvenser för den fortsatta planeringen. I uppsatsen föreslås en utvecklad metod för tyngdpunktsanalys, med fokus på hur de kritiska sårbarheterna identifieras och värderas. Metodens huvudsakliga moment är modellering och klassificering, där klassificeringsmomentet sker med en föreslagen metod som hämtat stöd från såväl verkansprocessen som civil forskning om systemsårbarheter. Metoden operationaliseras i uppsatsen och prövas i en fallstudie med två fall. Slutsatserna från undersökningen indikerar att den föreslagna metoden är användbar och har förklaringskraft i de undersökta fallen. För att analysen av kritiska sårbarheter ska nå tillräcklig kvalitet krävs djupa systemkunskaper och inte minst resurser i form av personal och tid. Den föreslagna metoden behöver prövas i sin helhet för att utvärdera den praktiska användbarheten. / According to contemporary western military doctrines, and Swedish doctrine is no exception, analyses of the centers of gravity of enemy and friendly forces are vital steps in the planning process at the strategic and operational levels of war. Centers of gravity might be attacked or influenced directly or indirectly, ideally by targeting critical vulnerabilities. Critical vulnerabilities are often of a technical nature, as shown by historical experience. A lack of technical understanding might lead to enemy vulnerabilities not being exploited and our own not being adequately protected. According to doctrine, a center of gravity’s key factors should be identified through systems analysis of enemy and friendly forces. However, descriptions of what these analyses are, or how they should be conducted, lack sufficient depth and clarity to be used in practice and provide sufficient quality. This is likely to have negative consequences for continued planning. This thesis proposes a developed method for center of gravity analysis, focusing on the identification and evaluation of critical vulnerabilities. The main elements of the method are modeling and classification, where the classification is conducted using a proposed method, supported by a method within the targeting process, and by civilian research into system vulnerabilities. The full method is operationalized in the thesis and tested in a two-case study. The conclusions from the study indicate that the proposed method is usable and has explanatory value in the cases studied. To achieve sufficient quality in the analysis of critical vulnerabilities, in-depth systems knowledge and, not least, resources in terms of staff and time are required. The proposed method needs to be tested in its entirety to evaluate its practical usability.

<p>Fiskeby Board tillverkar returfiberbaserad kartong som oftast används till livsmedelsprodukter. Fiskeby producerar mot kundorder. När en order är färdigproducerad så lagras den i väntan på att kunden ska avropa delar av ordern. Korta leveranstider är en av de viktigaste faktorerna för att lyckas i kartongbranschen.</p><p>På senare år har marknaden för livsmedelstillverkning flyttats från norden, söder ut, till och omkring Tyskland. Detta faktum har gjort att avståndet från Fiskebys produktionsanläggning till deras kunder har ökat vilket har lett till ökade leveranstider.</p><p>Uppgiften med examensarbetet var dels att som oberoende part, hitta ett nytt logistiskt upplägg som innebar kortare leveranstider och högre leveransservice och dels att göra en totalkostnadsanalys över företagets logistiska verksamhet för att underlätta för Fiskebys fortsatta arbete.</p><p>Det enda sättet att minska leveranstiden är att minska avståndet mellan produkterna och marknaden och därför togs beslutet att gå vidare med att hitta en strategisk lagerpunkt.</p><p>För att hitta en strategisk lagerpunkt gjordes flera olika tyngdpunktsberäkningar där varje analys tog hänsyn till en eller flera faktorer så som efterfrågan, vinstmarginal, geografisk belägenhet och kundrelation. Av alla Fiskebys kunder så analyserades bara de kunder som är belägna på kontinenten. Det sammanvägda resultatet av analyserna visade att lagret bör placeras i närheten av Frankfurt, Tyskland.</p><p>Utöver denna analys undersöktes möjligheten att lagra Fiskebys produkter i närheten av en hamn i Tyskland och en hamn i Polen. De två senare alternativen visade sig vara ekonomiskt oförsvarbara och därför utgick allt vidare arbete ifrån tyngdpunktsanalysens resultat.</p><p>För detta resultat undersöktes skillnader i kostnader, leveranstider och miljöpåverkan gentemot det nuvarande logistikupplägget.</p><p>Kostnader ökade med ca 40 % där högre transportkostnader var den främsta bidragande orsaken. Leveranstiden minskade med ca 44 % mot nuvarande system, detta beror på att avstånden till kunden minskar betydligt. Minskade leveranstider leder också till ökad leveransservice vilket förbättrar Fiskebys situation på marknaden.</p><p>Eftersom miljön påverkas olika mycket beroende på vilket transportslag som används så beräknades diverse utsläppshalter för alla transportlösningar. Det visade sig att det blir en miljöförsämring då enbart lastbilar används som transportslag, övriga lösningar visade en klar miljöförbättring.</p> / <p>Fiskeby Board AB is manufacturing packaging boards based on first class recycled fibre to be used in the food industry.</p><p>Fiskeby begins their production when they receive a customer order. When a complete order has been produced it gets transferred to a nearby warehouse. Customers then send a delivery request for a partial part of the order to be transferred. One of the most important factors to be successful in the packaging board industry is to be able to deliver the product within the shortest amount of time.</p><p>The food industry has in the past years slowly been centralized in and around Germany. Fiskeby has therefore ambitions to gain new customers in that region since they are at the same time losing customers in Scandinavia. The lead times have increased due to the fact that the distance between Fiskeby and its customers has grown.</p><p>The goal of this project is to reduce the lead times by changing the existing logistical approach. Another goal is to make a total cost analysis to simplify future logistical evaluations, which will be made by consultants.</p><p>Our work showed that the only way of reducing the lead times is to get closer to the current market. We decided to evaluate the possibility of renting a warehouse by a third party logistic company.</p><p>To find a strategic place of storage, several centre of gravity analysis were made. Every analysis used different factors as input such as customer demand, margin of profit, geographical suitability, and ability to cooperate. The result showed that the warehouse should be located around Frankfurt, Germany.</p><p>Besides this result, two other studies were made. The first study evaluated the alternative of placing the warehouse close to a Polish harbour. The second study evaluated the alternative of placing the warehouse close to a German harbour. Both of these alternatives where proved to be too costly and a decision were made to continue the project by only looking at the result from the centre of gravity approach.</p><p>A comparison between the current logistic approach and the centre of gravity approach were made. Cost, lead time, and the environmental effects were compared and results showed that the cost associated with transportation and storage will rise by approximately 40 %.</p><p>The lead time however will decrease by approximately 44 % compared with the current system, due to shorter distances to customers. This will improve delivery service and also improve the current market situation.</p><p>A change of systems will increase emissions only if Fiskeby decides to use truck as the mode of transportation. In all other cases emissions will decrease.</p>

Fiskeby Board tillverkar returfiberbaserad kartong som oftast används till livsmedelsprodukter. Fiskeby producerar mot kundorder. När en order är färdigproducerad så lagras den i väntan på att kunden ska avropa delar av ordern. Korta leveranstider är en av de viktigaste faktorerna för att lyckas i kartongbranschen. På senare år har marknaden för livsmedelstillverkning flyttats från norden, söder ut, till och omkring Tyskland. Detta faktum har gjort att avståndet från Fiskebys produktionsanläggning till deras kunder har ökat vilket har lett till ökade leveranstider. Uppgiften med examensarbetet var dels att som oberoende part, hitta ett nytt logistiskt upplägg som innebar kortare leveranstider och högre leveransservice och dels att göra en totalkostnadsanalys över företagets logistiska verksamhet för att underlätta för Fiskebys fortsatta arbete. Det enda sättet att minska leveranstiden är att minska avståndet mellan produkterna och marknaden och därför togs beslutet att gå vidare med att hitta en strategisk lagerpunkt. För att hitta en strategisk lagerpunkt gjordes flera olika tyngdpunktsberäkningar där varje analys tog hänsyn till en eller flera faktorer så som efterfrågan, vinstmarginal, geografisk belägenhet och kundrelation. Av alla Fiskebys kunder så analyserades bara de kunder som är belägna på kontinenten. Det sammanvägda resultatet av analyserna visade att lagret bör placeras i närheten av Frankfurt, Tyskland. Utöver denna analys undersöktes möjligheten att lagra Fiskebys produkter i närheten av en hamn i Tyskland och en hamn i Polen. De två senare alternativen visade sig vara ekonomiskt oförsvarbara och därför utgick allt vidare arbete ifrån tyngdpunktsanalysens resultat. För detta resultat undersöktes skillnader i kostnader, leveranstider och miljöpåverkan gentemot det nuvarande logistikupplägget. Kostnader ökade med ca 40 % där högre transportkostnader var den främsta bidragande orsaken. Leveranstiden minskade med ca 44 % mot nuvarande system, detta beror på att avstånden till kunden minskar betydligt. Minskade leveranstider leder också till ökad leveransservice vilket förbättrar Fiskebys situation på marknaden. Eftersom miljön påverkas olika mycket beroende på vilket transportslag som används så beräknades diverse utsläppshalter för alla transportlösningar. Det visade sig att det blir en miljöförsämring då enbart lastbilar används som transportslag, övriga lösningar visade en klar miljöförbättring. / Fiskeby Board AB is manufacturing packaging boards based on first class recycled fibre to be used in the food industry. Fiskeby begins their production when they receive a customer order. When a complete order has been produced it gets transferred to a nearby warehouse. Customers then send a delivery request for a partial part of the order to be transferred. One of the most important factors to be successful in the packaging board industry is to be able to deliver the product within the shortest amount of time. The food industry has in the past years slowly been centralized in and around Germany. Fiskeby has therefore ambitions to gain new customers in that region since they are at the same time losing customers in Scandinavia. The lead times have increased due to the fact that the distance between Fiskeby and its customers has grown. The goal of this project is to reduce the lead times by changing the existing logistical approach. Another goal is to make a total cost analysis to simplify future logistical evaluations, which will be made by consultants. Our work showed that the only way of reducing the lead times is to get closer to the current market. We decided to evaluate the possibility of renting a warehouse by a third party logistic company. To find a strategic place of storage, several centre of gravity analysis were made. Every analysis used different factors as input such as customer demand, margin of profit, geographical suitability, and ability to cooperate. The result showed that the warehouse should be located around Frankfurt, Germany. Besides this result, two other studies were made. The first study evaluated the alternative of placing the warehouse close to a Polish harbour. The second study evaluated the alternative of placing the warehouse close to a German harbour. Both of these alternatives where proved to be too costly and a decision were made to continue the project by only looking at the result from the centre of gravity approach. A comparison between the current logistic approach and the centre of gravity approach were made. Cost, lead time, and the environmental effects were compared and results showed that the cost associated with transportation and storage will rise by approximately 40 %. The lead time however will decrease by approximately 44 % compared with the current system, due to shorter distances to customers. This will improve delivery service and also improve the current market situation. A change of systems will increase emissions only if Fiskeby decides to use truck as the mode of transportation. In all other cases emissions will decrease.