Made available in DSpace on 2019-03-29T23:56:52Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2017-07-21 / Recently humanity has just crossed an important landmark in its history with the majority of people now living in large cities. This population concentration is capable of boosting the growth of positive indicators such as innovation, the production of new patents and supercreative employment, but increases the spread of diseases and the occurrence of crimes. Faced with the realization that crime rates grow year after year in these large urban centers, we sought to understand the dynamics of crime within cities. We investigate at the subscale of the neighborhoods of a highly populated city the incidence of property crimes in terms of both the resident and the floating population. Our results show that a relevant allometric relation could only be observed between property crimes and floating population. More precisely, the evidence of a superlinear behavior indicates that a disproportional number of property crimes occurs in regions where an increased flow of people takes place in the city. For comparison, we also found that the number of crimes of peace disturbance only correlates well, and in a superlinear fashion too, with the resident population. Our study raises the interesting possibility that the superlinearity observed in previous studies [Bettencourt et al., Proc. Natl. Acad. Sci. USA 104, 7301 (2007) and Melo et al., Sci. Rep. 4, 6239 (2014)] for homicides versus population at the city scale could have its origin in the fact that the floating population, and not the resident one, should be taken as the relevant variable determining the intrinsic microdynamical behavior of the system. This finding was the motivation for the codification of a framework that supports the analysis of population and crime data to propose city divisions that allow the allocation of police by floating population and resident population statistics. / Recentemente a humanidade atravessou um marco importante em sua história com a constatação de que a maioria da sua população agora se concentra nas grandes cidades. Essa concentração populacional é capaz de potencializar o crescimento de indicadores positivos como inovação, produção de novas patentes e empregos supercriativos, porém potencializa a propagação de doenças e a ocorrência de crimes. Diante da constatação de que as taxas de crimes crescem ano após ano em muitos desses grandes centros urbanos, buscou-se compreender a dinâmica do crime dentro de uma cidade. Foi investigada a incidência de crimes contra o patrimônio, tanto em função de população residente quanto em função de população flutuante, em aglomerados de população dentro de uma grande metrópole brasileira. Foi encontrada uma relevante relação alométrica, mas que só pôde ser observada entre o crimes contra o patrimônio e população flutuante. Mais precisamente, a evidência de um comportamento alométrico superlinear indica que um número desproporcional de crimes ocorre em regiões onde o fluxo de pessoas é maior. Também foi descoberto que o número de chamadas à polícia por perturbação de sossego alheio é correlacionado, também de forma superlinear, com a população residente. Esta tese levanta a interessante possibilidade de que a superlinearidade observada em estudos anteriores [Bettencourt et al., Proc. Natl. Acad. Sci. USA 104, 7301 (2007) e Melo et al., Sci. Rep. 4, 6239 (2014)] para crimes sérios em função de população, em escala de cidade, pode ter origem na mobilidade humana, e não na presença de residentes como se pensava. Esse achado foi a motivação para a codificação de um framework, que apoia a análise de dados de população e crime para que sejam propostas divisões de cidade que permitam a alocação de policiais por estatísticas de população flutuante e residente. Palavras-chave: Alometria, Crime, População

Tese de mestrado. Engenharia Civil. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2004

Tese de mestrado. Design Industrial. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto, Escola Superior de Artes e Design. 2009

Tese de mestrado integrado. Engenharia Mecânica. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2009

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Sociais, Departamento de Sociologia, 2008. / Submitted by Jaqueline Oliveira (jaqueoliveiram@gmail.com) on 2008-11-10T17:48:03Z No. of bitstreams: 1 DISSERTACAO_2008_DiegoLourencoCarvalho.pdf: 1640142 bytes, checksum: dce3caed1fb44c3d51e47ce6473e8ea0 (MD5) / Approved for entry into archive by Georgia Fernandes(georgia@bce.unb.br) on 2008-11-24T13:10:16Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DISSERTACAO_2008_DiegoLourencoCarvalho.pdf: 1640142 bytes, checksum: dce3caed1fb44c3d51e47ce6473e8ea0 (MD5) / Made available in DSpace on 2008-11-24T13:10:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DISSERTACAO_2008_DiegoLourencoCarvalho.pdf: 1640142 bytes, checksum: dce3caed1fb44c3d51e47ce6473e8ea0 (MD5) / Esta dissertação tem como tema a relação entre a mobilidade urbana e a cidadania no Distrito Federal, com enfoque nas atuais condições de deslocamento da população e nas perspectivas trazidas pelo Programa Brasília Integrada. O objetivo é, a partir de um olhar sociológico, analisar o trânsito da cidade, considerando a acepção mais completa do termo, que envolve todas as formas de locomoção. Para isso, realizou-se uma revisão bibliográfica em que se buscou nos textos clássicos de sociologia urbana e em obras mais recentes a fundamentação teórica da importância da mobilidade para a existência e o desenvolvimento das cidades e do modo de vida urbano. Na descrição e análise da mobilidade urbana do Distrito Federal, chega-se à conclusão de que, devido à prioridade ter sido até hoje o deslocamento por automóveis particulares, a situação é crítica para todos os atores do trânsito (motoristas, pedestres, ciclistas e usuários de transporte público) e tende a piorar, chegando ao colapso caso não sejam adotadas medidas urgentes para reverter essa tendência. As formas como a cidade foi planejada e como o poder público conduziu sua política de mobilidade urbana consolidaram uma “cultura do automóvel” e um ciclo vicioso de aumento do número de carros seguido de maiores investimentos na estrutura viária, deixando o transporte público em segundo plano e destinado apenas a atender as necessidades de acesso aos locais de trabalho das classes menos abastadas. A principal aposta do Governo do Distrito Federal para solucionar os problemas de locomoção da capital federal, constituído pelo Programa Brasília Integrada, prevê a reformulação do sistema de transporte público coletivo da cidade, além da construção de ciclovias e da ampliação da malha viária. Conclui-se que, apesar de positivas as ações previstas no Programa, elas serão insuficientes para evitar o colapso no trânsito de Brasília. Seria necessária uma mudança de paradigmas da política de mobilidade urbana, colocando como prioridade as formas sustentáveis de locomoção, em especial o transporte público coletivo, de forma a superar a “cultura do automóvel” ainda vigente na mentalidade da população e do governo local. ______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The present dissertation intends to analyze the relationship between urban mobility and citizenship in the Federal District, emphasizing population’s current displacing conditions and the perspectives brought by government’s Integrated Brasilia Program initiative. From a sociological perspective, the aim is to analyze traffic in the city, taking into account its broadest aspects, concerning all forms of locomotion. In order to achieve this goal, a bibliographical revision was undertaken. Through this procedure, classical papers on urban sociology and other updated works provided theoretical background to support the importance of mobility to the existence and development of cities, as well as urban life. The analysis of urban mobility in the Federal District leads to the conclusion that, due to the priority attributed to automobiles, the displacement situation for all traffic participants (drivers, pedestrians, cyclists and users of public transportation) is bound to worsen or collapse if urgent measures are not taken. The way the city was designed and public authorities conducted its mobility policy consolidated an “automobile culture” that triggered an endless cycle, in which increases in the number of cars are always followed by the construction of vehicle structures. In this model, public transportation is left behind and designed merely to fulfill the need of lower social classes to reach their workplaces. Local government hopes to solve locomotion problems in the capital through the Integrated Brasilia Program by overhauling the public transportation system, building cyclists roads and new roads for vehicles. The conclusion is that, despite previsions of positive measures in the above mentioned government project, such actions will not be enough to save Brasilia’s traffic from collapsing. A change of paradigm in urban mobility policy is needed in order to establish sustainable forms of locomotion, especially public transportation, as a way to overcome the “automobile culture” in the local government and the population’s imaginary.

SIEBRA, Firmiana Santos Fonseca. Mobilidade nos centros urbanos: planejamento e gestão da acessibilidade na cidade de Crato/CE. 2013. 245 f. Tese (Doutorado em geografia)- Universidade Federal do Ceará, Fortaleza-CE, 2013. / Submitted by Elineudson Ribeiro (elineudsonr@gmail.com) on 2016-06-10T19:23:49Z No. of bitstreams: 1 2013_tese_fsfsiebra.pdf: 10519930 bytes, checksum: 82abd7dc415dc4ea3c45cb9de1025a6d (MD5) / Approved for entry into archive by José Jairo Viana de Sousa (jairo@ufc.br) on 2016-06-13T23:01:04Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_tese_fsfsiebra.pdf: 10519930 bytes, checksum: 82abd7dc415dc4ea3c45cb9de1025a6d (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-13T23:01:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_tese_fsfsiebra.pdf: 10519930 bytes, checksum: 82abd7dc415dc4ea3c45cb9de1025a6d (MD5) Previous issue date: 2013 / The urban mobility took on, more recently, a subject highlighted at discussions about towns. The plans and the management of accessibility try to re-plan and make a city for everybody it’s a process of urban democratization whose discussions are guided. The mobility in the town that present a relief delineated slopes, like at Crato, city that stay in the south of Ceará, requires a more opening of the reviews about the interventions that need to be incremented for that incongruities, that became urban when the city grown up, don’t became a kind of limit of the right of mobility of residents. The Chapada Nacional do Araripe like a coefficient of influence in the morphological and climatic conditions of this town, as its geographic location, made it a place of a politic history in the occupancy of this territory, which until today is once of the city of Região Metropolitana do Cariri, that make a polarization within scope that, in any specificities, extrapolating the state of Ceará. This polarization attracted economic investments, publics and privates, that associated to natural conditions, to promote a increasein the number of residents and, consequently demand for transportation, home, education, healthy and others social requirements, including that are more directed rom people with deficiency that assume, more emphatically, their role in this social group, and require a city that embrace them too, with emphasis to sidewalks, which the town goes to the street and meet itself. Crato can be a kind of city that choose the people like priority, where until to feed a flow of vehicles, publics or privates; individual or collective may be directed ways which the pedestrians can also circle with security and independence, with sidewalks don’t need to try with other equipments. It doesn’t need, mandatorily, conceive a new city in Crato, but a Crato that uses the current technologies, that are already available, guided by this conception the formation and exploitation of citizens. / A mobilidade urbana assumiu, mais recentemente, uma pauta de destaque nas discussões referentes às cidades. O planejamento e a gestão da acessibilidade numa busca de replanejar e fazer acontecer uma cidade para todos, é um processo de democratização urbana pela qual se norteiam essas discussões. A mobilidade nas cidades que apresentam um relevo delineado de ladeiras, como em Crato, cidade situada no sul do estado cearense, exige uma abertura maior das avaliações em torno das intervenções que precisam ser incrementadas para que essas incongruências, que se tornaram, urbanas à medida que a cidade se expandiu não se tornem fatores limitadores do direito de locomoção dos moradores. A Chapada Nacional do Araripe como fator de influência nas condições morfológicas e climáticas desta cidade, assim como sua localização geográfica a fizeram palco de uma história política na ocupação deste território no qual ainda nos dias atuais é uma das cidades da Região Metropolitana do Cariri, que exerce uma polarização num raio de abrangência que, em algumas especificidades, extrapolam o estado do Ceará. Essa polarização atraiu investimentos econômicos, públicos e privados, que associados aos fatores naturais, promoveram um acréscimo no número de habitantes e, consequentemente, na demanda por transportes, moradias, educação, serviços de saúde e demais exigências sociais, entre as quais as mais endereçadas às pessoas com deficiências que assumem, mais enfaticamente, seu papel no grupo social e requerem uma cidade que as abrace também, dando ênfase a condição das calçadas, nas quais a cidade sai às ruas e se encontra. Crato pode ser uma dessas cidades se eleger as pessoas como prioridades onde mesmo para alimentar o fluxo de veículos, públicos ou particulares; individuais ou coletivos devem ser direcionadas vias nas quais os pedestres também possam circular com segurança e autonomia, com calçadas onde não precisem competir com outros equipamentos. Não se precisa, obrigatoriamente, conceber uma nova cidade de Crato, mas sim um Crato que faça uso das atuais tecnologias, que já se encontram disponíveis, tendo como guia dessa concepção a formação e a valorização dos cidadãos.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Transportes e Gestão Territorial, Florianópolis, 2017. / Made available in DSpace on 2018-01-16T03:18:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 349728.pdf: 4352583 bytes, checksum: aa86d18f597f2d3e9983be2252420cd7 (MD5) Previous issue date: 2017 / O atual modelo de deslocamento urbano que prioriza o uso do automóvel tornou-se insustentável devido às externalidades negativas (congestionamento e poluição do ar). Como solução, a Política de Mobilidade Urbana sugere, como uma possibilidade, a integração entre o transporte coletivo com a bicicleta. O objetivo deste estudo identificar os fatores que interferem no uso da bicicleta de forma integrada com o transporte público considerando a relação entre o usuário de ônibus e a infraestrutura cicloviária existente. O estudo adotou duas abordagens: uma com enfoque na avaliação das infraestruturas instaladas nos terminais de ônibus e as condições da rede cicloviária, e outra para descobrir qual o potencial de integração entre os dois modos por meio da técnica de pesquisa declarada. O método proposto foi dividido pelas seguintes etapas: (1) definição da área de abrangência, (2) avaliação dos terminais e o uso do solo do entorno, (3) avaliação dos espaços cicláveis, (4) coleta de dados sobre o comportamento de viagens dos usuários de ônibus e sua propensão à integração. Foi realizado um estudo de caso em dois terminais de transporte público (Terminal de Integração do Centro - TICEN e o Terminal de Integração do Rio Tavares - TIRIO) da cidade de Florianópolis, que estão localizados próximos a ciclovias e ciclofaixas. A avaliação do uso do solo dos terminais mostrou que estão localizados em áreas urbanizadas com a existência de áreas comerciais e residências. Os terminais foram considerados passíveis de integração, pois possuem paraciclos instalados em sua proximidade. Os usuários de ônibus foram entrevistados fornecendo dados necessários para o estudo que incluía um questionário e uma pesquisa de preferência declarada. Os dados obtidos da pesquisa de preferência declarada permitiram identificar as ciclovias e ciclofaixas como os atributos de infraestrutura com maior importância, em detrimento de existência de bicicletários e vestiários. A avaliação do nível de serviço das vias cicláveis identificou que a via próxima ao TICEN obteve uma classificação melhor do que a do TIRIO devido à existência de uma ciclovia. Em síntese, a existência de infraestrutura influencia diretamente a integração e colabora para que a bicicleta seja vista como um modo de transporte. / Abstract : The current model of urban displacement that prioritizes the use of the automobile has become unsustainable due to negative externalities (congestion and air pollution). As a solution, the Urban Mobility Policy suggests, as a possibility, the integration between collective transport and bicycle. The objective of this study was to identify the factors that interfere in the use of the bicycle in an integrated way with the public transport considering the relation between the bus user and the existing bicycle infrastructure. The study adopted two approaches: one focusing on the evaluation of the infrastructures installed in bus terminals and the conditions of the cycling network, and another to find out the potential of integration between the two modes through the declared research technique. The proposed method was divided by the following steps: (1) definition of the area of coverage, (2) evaluation of the terminals and the use of the surrounding soil, (3) evaluation of the cycling spaces, (4) Travel of bus users and their propensity for integration. A case study was carried out in two public transportation terminals (Centro Integration Terminal - TICEN and TIRIO Rio Integration Terminal - TIRIO) in the city of Florianópolis, which are located near bicycle paths and cycle paths. The evaluation of the land use of the terminals showed that they are located in urbanized areas with the existence of commercial areas and residences. The terminals were considered to be integrable, since they have paracycles installed in their proximity. Bus users were interviewed providing data needed for the study that included a questionnaire and a pre-declared research. The data obtained from the research of declared preference allowed to identify the bicycle lanes and cycle paths as the attributes of infrastructure with greater importance, to the detriment of the existence of bicycle and locker rooms. The assessment of the level of service of cycle paths has identified that the route close to TICEN has been ranked better than that of TIRIO due to the existence of a bicycle path. In short, the existence of infrastructure directly influences integration and contributes to the bicycle being seen as a mode of transportation.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Transportes e Gestão Territorial, Florianópolis, 2017. / Made available in DSpace on 2017-10-31T03:15:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 348704.pdf: 2610795 bytes, checksum: 56421da044cc134f57139a3bf719607f (MD5) Previous issue date: 2017 / Com a aprovação da Lei 12.587/2012 que trata da Política Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU), todos os municípios com mais de 20.000 habitantes, bem como os demais obrigados pelo Estatuto das Cidades, deverão elaborar e apresentar seus Planos de Mobilidade Urbana, com pena de não receberem recursos da União para investimentos em projetos relacionados com o tema. Porém, não existe nenhuma forma de avaliação destes Planos para verificar se de fato os mesmos atendem às diretrizes da PNMU e que possam, de fato, trazer melhorias nas condições de mobilidade das cidades. Desta forma, o presente trabalho se propõe a definir alguns critérios que auxiliem na avaliação dos Planos de Mobilidade e trazer um estudo de caso para que se verifique como efetuar esta avaliação. Foram estabelecidos alguns parâmetros que devem ser atendidos para quatro critérios definidos, que são: critérios relacionados a condições de caminhabilidade, transporte cicloviário, transporte público coletivo e restrição ao uso do automóvel. O estudo de caso foi conduzido no município de Itapema, onde se descreveu o processo de elaboração do Plano de Mobilidade, realizado por contratação de empresa terceirizada através de convênio com a associação de municípios. A empresa realizou os estudos preliminares, prognóstico e diagnóstico da situação da mobilidade no município e apresentação de propostas. A empresa também entregou a minuta de lei a ser implantada. Ao avaliar esta minuta e as propostas, pode-se observar que todos os critérios selecionados estão constantes no Plano, com alguns parâmetros específicos que não foram atendidos. Por tratar-se de um plano de ações a serem implantadas, identificou-se que a forma de implantação, seus processos e recursos necessários na maioria dos casos não são apresentados, o que alerta para a falta de garantia da efetivação das melhorias propostas através dos Planos de Mobilidade. / Abstract : With the approval of Law 12.587/2012, which deals with the National Urban Mobility Policy (PNMU), all the cities with more than 20,000 inhabitants, as well as others required by the City Statute, should prepare and present their Urban Mobility Plans. The cities that do not do so, may not receive funds from the Union for investments in projects related to the theme. However, there is no way to evaluate these plans to verify if they actually meet the guidelines of the PNMU and that, in fact, can bring improvements in the mobility conditions of the cities. In this way, the present work proposes to define some criteria that help in the evaluation of the Mobility Plans and to bring a case study to verify how to carry out this evaluation. Some parameters have been established that must be met for four defined criteria which are: criteria related to conditions of walkability, bicycle transport, collective public transportation and restriction to the use of the automobile. The case study was carried out in the city of Itapema, where the process of elaborating the Mobility Plan was described, which was done by contracting a third party company through an agreement with the association of municipalities. The company carried out the preliminary studies, prognosis and diagnosis of the mobility situation in the municipality and the submission of proposals. The company also delivered the draft law to be implemented. When evaluating this draft and the proposals it could be observed that all the selected criteria are included in the Plan, with some specific parameters that were not met. As it is a plan of actions to be implemented, it was identified that the form of implantation, its processes and necessary resources in the majority of the cases are not presented, what alerts to the lack of guarantee of the effectiveness of the proposed improvements through Mobility Plans.

Submitted by LIVIA FREITAS (livia.freitas@ufba.br) on 2016-01-29T18:47:11Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Márcia Baggi_versão Final.pdf: 2196542 bytes, checksum: 2c54bebbd8afd97c1f99725992c6882c (MD5) / Approved for entry into archive by LIVIA FREITAS (livia.freitas@ufba.br) on 2016-03-01T16:10:25Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação_Márcia Baggi_versão Final.pdf: 2196542 bytes, checksum: 2c54bebbd8afd97c1f99725992c6882c (MD5) / Made available in DSpace on 2016-03-01T16:10:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação_Márcia Baggi_versão Final.pdf: 2196542 bytes, checksum: 2c54bebbd8afd97c1f99725992c6882c (MD5) / As cidades contemporâneas sofrem o efeito das novas tecnologias da informação e comunicação – NTICs, que impactam na sua organização espacial e dinâmica remodelando-as em distintas esferas, inclusive sobre a mobilidade urbana. Neste contexto, o presente estudo buscou analisar o impacto causado pelas NTICs sobre a mobilidade e o espaço urbano, através da análise do teletrabalho como estratégia de gerenciamento da mobilidade. A metodologia adotada envolveu: i) levantamento do marco teórico; ii) identificação e sistematização dos potenciais impactos do teletrabalho sobre a mobilidade e o espaço urbano e iii) avaliação dos potenciais impactos do teletrabalho através da aplicação de questionários com teletrabalhadores e da técnica “diagrama matricial” com especialistas. Os resultados obtidos indicaram a viabilidade do uso do teletrabalho no âmbito do gerenciamento da mobilidade, confirmando seu potencial para promover a redução das viagens com motivo casa-trabalho e até mesmo para reduzir o número de viagens diárias, assim como para induzir o processo de descentralização urbana.

Made available in DSpace on 2016-08-29T15:34:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_3650_Leandro.pdf: 19884326 bytes, checksum: 74ea05527c499186b77fa434ba9cf0fc (MD5) Previous issue date: 2009-12-09 / Trata-se de um estudo das interações e conflitos entre as distintas escalas dos fluxos da produção global e da mobilidade urbana sobre o território da cidade, particularmente de Vitória, Espírito Santo. A partir da análise das conseqüências das novas tecnologias da informação, da comunicação e dos transportes sobre as relações econômicas e humanas, se propõe o estudo das características das duas camadas que atuam sobre o território. Da escala da produção global, foram considerados os impactos das grandes corporações, suas redes físicas e sua força como agente territorial na criação e patrocínio de planos. Na análise do local, foram considerados os movimentos intra-urbanos de deslocamentos humanos e, principalmente os motivos das viagens. A partir da sobreposição das camadas supracitadas se procurou observar as interações, conflitos e sinergias entre as camadas A intervenção nos fluxos demanda de um coerente planejamento das regiões atratoras de viagens, para que áreas com carência de infra-estrutura e serviços de transporte público não sejam sobrecarregadas. Por fim, como objetivo geral, gerar com base nas interações encontradas na sobreposição, uma lista de subsídios para o planejamento dos fluxos urbanos. Palavras-chave: Planejamento Urbano, mobilidade urbana, fluxos intraurbanos.