Submitted by Marcelo Andrade Silva (marcelo.andradesilva@ufpe.br) on 2015-03-09T12:23:52Z No. of bitstreams: 2 it.pdf: 745155 bytes, checksum: f10f9e4bac4edfb8cb24f52b2332564a (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-09T12:23:52Z (GMT). No. of bitstreams: 2 it.pdf: 745155 bytes, checksum: f10f9e4bac4edfb8cb24f52b2332564a (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Previous issue date: 2012 / A mobilidade espacial com fins de estudos é um processo histórico e se manifesta de diversas formas dependendo de acordos firmados entre os países ou instituições envolvidos e seus reflexos são sentidos em todas as dimensões de quem a vive. Pois, construção de uma política de intercâmbio coerente tem que ter por base duas preocupações indissociáveis: por um lado regulação dos fluxos dos intercambistas e, por outro, a criação de instrumentos que facilitem o acolhimento e a integração destes. Desta forma, a presente pesquisa tem como finalidade de compreender as dinâmicas e os processos de sociabilidade e de reconfiguração identitária dos estudantes oriundos dos Países Africanos de Língua Portuguesa-PALOP, vinculados ao Programa Estudante Convênio de Graduação - PEC-G em duas Universidades Federais no Nordeste do Brasil: UFPE e UFAL. Metodologicamente, o trabalho foi organizado em três partes: primeiramente realçar, a partir de uma perspectiva diacrônica, a presença dos estudantes estrangeiros nas universidades e nas escolas desde a Idade Média com destaque na histórica mobilidade estudantil no contexto africano. Posteriormente averiguarmos os laços culturais entre o Brasil e a África tomando-os como determinantes estruturais que justifiquem em parte a presença dos palopianos nas duas Instituições pesquisadas para depois realizar o nexo com suas implicações econômicas, políticas e da evolução de ações diplomáticas recentes nas duas direções. Por fim, o enquadramento teórico deste trabalho é diversificado, conjugado com os dados coletados no campo. Compondo um discurso vivo dos palopianos relativo à sociabilidade entre si e com o “outro”, revelando percepções de estigmas e estereótipos construídos socialmente, o que sinaliza a particularidade de seus percursos e vivências nesta diáspora. Conclui-se mostrando que a mobilidade estudantil é uma tendência global contemporânea. Neste sentido ela sensibiliza a adoção de políticas de integração especificas, resguardando valores como diversidade e tolerância.

Submitted by Daniella Sodre (daniella.sodre@ufpe.br) on 2015-04-10T14:48:29Z No. of bitstreams: 2 TESE Leonardo Herszon Meira.pdf: 2788075 bytes, checksum: 3063b6d8e7d4bb533c247b1227831b28 (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-04-10T14:48:29Z (GMT). No. of bitstreams: 2 TESE Leonardo Herszon Meira.pdf: 2788075 bytes, checksum: 3063b6d8e7d4bb533c247b1227831b28 (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Previous issue date: 2013-01 / O forte e rápido processo de urbanização brasileiro apresentado nos últimos 40 anos e o crescimento de viagens motorizadas, principalmente por meios individuais de transporte, ajudaram a fomentar um quadro de externalidades negativas no tocante à mobilidade urbana. Em várias cidades do país estão cada vez mais comuns deseconomias geradas pelo maior tempo gasto nos deslocamentos, aumento do consumo de combustível, crescimento da emissão de poluentes com reflexos negativos na saúde, maior custo operacional e aumento das tarifas do transporte público e aumento de acidentes de trânsito. Esta situação aponta para uma condição insustentável de deslocamento que pode acabar ajudando a comprometer a qualidade de vida da população urbana. O planejamento e a implantação de políticas que promovam formas mais sustentáveis de mobilidade urbana estão na ordem do debate. É comum encontrar na literatura acadêmica sobre o tema fortes recomendações em investimento no transporte público e a promoção de modos não motorizados como forma de melhorar a mobilidade urbana nas cidades e promover ambientes mais sustentáveis. Contudo, observa-se, por um lado uma grande aceitação da necessidade de abordar a mobilidade urbana de forma sustentável e, por outro, uma grande dificuldade de elaborar e implantar uma política de mobilidade urbana sustentável, o que leva ao questionamento principal dessa tese: quais as principais barreiras à implantação de políticas de mobilidade sustentável no Brasil? Como hipótese de trabalho infere-se que a ausência de diálogo e de entendimento entre os atores sobre os elementos que compõem uma Política Pública de Mobilidade Sustentável é o fator central de dificuldade. Como estudo empírico da tese foi elaborado um questionário que foi aplicado a três grupos de atores ligados à área de transportes na cidade do Recife (local escolhido para o estudo de caso): (1) grupo técnico; (2) grupo de usuários; e (3) grupo político. O método de análise utilizado foi a Análise Hierárquica de Processo – AHP. Como principais resultados pode-se colocar que as opiniões dos grupos tenderam para a convergência de ideias. Com isso, não foi possível confirmar a hipótese de trabalho. O que se percebe é que os grupos possuem visão semelhante e que os maiores entraves ao processo parecem residir nos Aspectos Políticos e de Gestão e na Melhoria do Processo de Tomada de Decisão.

Made available in DSpace on 2014-06-12T16:32:44Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo7164_1.pdf: 2373029 bytes, checksum: ff218d57dde917db5b7c15b6074b3168 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2011 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico / Esta dissertação baseia-se no argumento de que a necessidade dos deslocamentos através do modal metroviário tem uma importância fundamental e peculiar para o transporte de massa nas grandes cidades. Assim o trabalho se propõe em seu estudo de caso em analisar o sistema metroviário do Recife e o sistema metroviário de Belo Horizonte, os quais são gerenciados pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU). Dessa forma, faz-se necessário avaliar e comparar, no corpo do trabalho o aspecto econômico, gerencial, tecnológico e operacional, destacando que os aspectos em questão podem influenciar diretamente no sistema. O tema se justifica pela evidência e importância dos deslocamentos sobre trilhos e ainda por se tratar de um sistema de massa, com excelente capacidade de locomoção que, entre outras características, visa a promover uma melhor acessibilidade e mobilidade no âmbito do espaço urbano, que torna-se cada vez mais complexo. São objetivos deste trabalho: evidenciar, analisar e comparar os dois sistemas através dos aspectos já citados, ou seja, variáveis que têm potencialidade para afetar a mobilidade e acessibilidade. O referencial teórico insere-se nas recentes abordagens do planejamento urbano e da circulação

Made available in DSpace on 2018-08-01T23:58:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_10523_PRISCILA BAHIA COSTA.pdf: 2498836 bytes, checksum: 3a42ab848748e5d49871db69ae767d82 (MD5) Previous issue date: 2016-12-16 / O grande desafio nas cidades brasileiras atualmente tem sido enfrentar longos engarrafamentos no trânsito, pois a maioria das pessoas deixa de utilizar o transporte coletivo para priorizar a praticidade do transporte individual motorizado. Incentivar a melhoria do transporte público é então essencial para minimizar o problema. Diante deste cenário, esta pesquisa tem como objetivos avaliar o Sistema de Transporte Público por Ônibus da Região Metropolitana da Grande Vitória utilizando indicadores de desempenho e realizar uma análise comparativa com sistemas de transportes de outras regiões do País. A partir da revisão de literatura, foi escolhido o IMUS (Índice de Mobilidade Urbana Sustentável), desenvolvido por Costa (2008), uma ótima ferramenta de suporte de políticas públicas, que auxilia no direcionamento de ações e, principalmente, na identificação das áreas que necessitam de investimentos. O índice é composto de 87 indicadores, mas como o foco desta pesquisa é o transporte público, foram calculados apenas 22 ligados diretamente ao tema. Na busca pelas regiões a serem analisadas comparativamente com a Região Metropolitana da Grande Vitória, foram considerados alguns critérios, tais como a utilização do índice de mobilidade urbana sustentável, a disponibilidade dos dados, a similaridade com o transporte utilizado na RMGV e a população existente na região a ser escolhida. Os resultados demonstram que a RMGV obteve um desempenho inferior em alguns indicadores, quando confrontado com as demais regiões escolhidas para comparação. Podem-se analisar os pontos positivos e negativos dos indicadores, o que permitirá aos gestores elaborar medidas e ações para solucionar os pontos deficitários e o aprimoramento dos indicadores que apresentaram bom desempenho. Sugere-se que haja maiores investimentos na pesquisa Origem-Destino, visto que seja importante por apresentar instrumentos que possibilitam o planejamento de transportes. Palavras-chave: Transporte Urbano. Mobilidade Urbana Sustentável. Indicadores. Índices de Mobilidade Urbana.

Made available in DSpace on 2018-08-02T00:17:20Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_11187_Rodrigo Mattos.pdf: 14021198 bytes, checksum: da2bc19bf8a7f774cbf486bc964ba2a8 (MD5) Previous issue date: 2017-06-29 / Esta dissertação analisa a cultura ciclística na contemporaneidade, tomando como base dois exemplos de cidades com cultura ciclística bem distinta: Copenhagen, na Dinamarca (cidade modelo) e Vitória, no Brasil (cidade experiência). A abordagem proposta se pauta em três aspectos a serem investigados em cada cidade, a saber: a geografia do lugar; a infraestrutura cicloviária urbana e o potencial cenográfico da paisagem. A dissertação contempla revisão bibliográfica sobre três autores arquitetos urbanistas, que tratam da interface entre espaço público e percepção da cidade, buscando entender a relação do ciclista com a cidade por sua percepção em movimento (Robert Venturi), sua relação com a paisagem (Kevin Lynch), e pela aplicação da percepção de forma didática (Jan Gehl). A cidade de Vitória revelou, em fotografias, contagens de volume e observações participativas, a existência de uma distância muito grande para atingir o desenvolvimento ciclístico de Copenhagen, mas também mostrou que existe potencial para atingir este nível. A dissertação conclui que é necessário maior comprometimento do poder público, da população e dos grupos ativistas, no investimento em políticas públicas voltadas para o incremento da cultura do deslocamento por bicicletas nas cidades brasileiras. O estudo revelou, ainda, que o ciclista possui capacidade de entendimento da cidade muito próxima à do pedestre, possibilitando a criação de outro e potente elo de comunicação com o espaço urbano, ampliando a consciência de cidadania e melhorando a vida nas cidades.

Submitted by JOELMA MAIA (ebmsp-bibliotecacp2@bahiana.edu.br) on 2018-08-13T18:00:43Z No. of bitstreams: 1 Glauber S?? Brand??o.pdf: 15004495 bytes, checksum: 86cf1b8c1354debdb6ae078eac3842bf (MD5) / Approved for entry into archive by JOELMA MAIA (ebmsp-bibliotecacp2@bahiana.edu.br) on 2018-08-13T18:02:33Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Glauber S?? Brand??o.pdf: 15004495 bytes, checksum: 86cf1b8c1354debdb6ae078eac3842bf (MD5) / Made available in DSpace on 2018-08-13T18:02:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Glauber S?? Brand??o.pdf: 15004495 bytes, checksum: 86cf1b8c1354debdb6ae078eac3842bf (MD5) Previous issue date: 2018-04-13 / Fundamento: O aumento da expectativa de vida est?? associado ??s altera????es biopsicossociais que ocorrem naturalmente com o avan??ar da idade, implicando no sono, na mobilidade funcional e na qualidade de vida dos idosos. O exerc??cio f??sico apresenta benef??cios ?? sa??de global dos idosos e ?? recomendado como um dos principais recursos, n??o farmacol??gico, de a????o preventiva e terap??utica. Exerc??cios realizados no ambiente domiciliar apresentam maior ades??o dos idosos, podendo repercutir em melhores resultados a m??dio e longo prazo. Objetivos: 1- Testar a hip??tese de que exerc??cio f??sico domiciliar e semisupervisionado melhora a qualidade do sono e a sonol??ncia excessiva diurna de idosos da comunidade; 2- Testar a hip??tese de que exerc??cio f??sico domiciliar e semisupervisionado melhora a mobilidade funcional e a qualidade de vida de idosos da comunidade; 3- Testar a associa????o da qualidade do sono com a sonol??ncia excessiva diurna e a qualidade de vida de idosos da comunidade; 4- Caracterizar o perfil de idosos da comunidade com m?? qualidade do sono. M??todo: Este estudo gerou tr??s artigos originais, onde foram utilizadas duas metodologias diferentes. Para os objetivos 1 e 2 foi utilizado o m??todo de estudo anal??tico, experimental do tipo ensaio cl??nico randomizado, controlado e cego e para os objetivos 3 e 4 foi realizado um estudo descritivo de corte transversal. Foram utilizados os seguintes instrumentos de avalia????o: Indice de qualidade do sono de Pittsburgh (PSQI), Escala de sonol??ncia Epworth (ESE), question??rio cl??nico de Berlin, Timed Up and Go test (TUG), Question??rio de qualidade de vida (WHOQOL-OLD), Question??rio Internacional de Atividade F??sica adaptado para idosos (IPAQ) e o Mini-exame do estado mental. Participaram do estudo, idosos (60 anos ou mais) residentes no munic??pio de Senhor do Bonfim-Ba, que n??o tinham realizado exerc??cio f??sico regularmente h?? pelo menos tr??s meses antes do estudo, com pontua????o ??? 5 no PSQI, sem presen??a de decl??nio cognitivo, que n??o estavam realizando tratamento para transtorno do sono e sem condi????o cl??nica que contraindicasse a pr??tica de exerc??cio f??sico. Todos os idosos participaram de uma palestra com explica????es sobre o procedimento experimental e receberam folhetos educativos contendo orienta????es sobre h??bitos de vida relacionados ?? alimenta????o, hidrata????o e higiene do sono. Os participantes foram randomizados em dois grupos, sendo que o grupo interven????o (GI) recebeu uma cartilha sobre a forma de execu????o dos exerc??cios f??sicos e praticou estes exerc??cios domiciliares semisupervisionados por 12 semanas consecutivas e com frequ??ncia m??nima de 3 sess??es semanais de 30 a 40 minutos, al??m de seguir as orienta????es sobre h??bitos saud??veis de vida e o grupo controle (GC) apenas seguiu as orienta????es referentes aos h??bitos saud??veis de vida. Na an??lise estat??stica foram realizados testes de normalidade dos dados, an??lise descritiva, compara????o de m??dias, propor????es e an??lise de correla????o. Foi considerado um n??vel de signific??ncia de 5% (??=0,05). Resultados: Predominou o sexo feminino (87%); m??dia de idade 68 ?? 7 anos, baixa renda (84,8% ??? 2 SM), baixa escolaridade (86,3% ??? 3 anos de estudo) e, em sua maioria, morando com familiares (67,9%), sendo casados (39,7%) ou em uni??o est??vel (35,9%). Setenta e um por cento da amostra est?? acima do peso normal, 90,1% das mulheres apresentam circunfer??ncia abdominal ??? 80cm e identificou-se, no auto-relato, elevada preval??ncia de doen??as cr??nicas e psicossociais e a presen??a do risco da Apneia Obstrutiva do Sono em 38.2%. As m??dias do PSQI, Escala de sonol??ncia de Epworth, WHOQOL-OLD e TUG foram iguais a, respectivamente, 11,2 ?? 3,2; 8,32 ?? 2,2; 84,8 ?? 10,2 e 8,97 ?? 2. Foi verificada associa????o da qualidade do sono com a sonol??ncia excessiva diurna e a qualidade de vida. Ap??s as 12 semanas de interven????o, o GI apresentou melhora significativa da qualidade do sono, sonol??ncia diurna, mobilidade funcional e qualidade de vida (p < 0.01). Conclus??es: Em idosos da comunidade com m?? qualidade do sono, foi poss??vel constatar que o exerc??cio f??sico domiciliar semisupervisionado ?? eficaz em melhorar a qualidade do sono, a sonol??ncia diurna, a mobilidade funcional e a qualidade de vida, al??m de identificara associa????o da qualidade do sono com a sonol??ncia excessiva diurna e com a qualidade de vida desta popula????o.

Submitted by Geyciane Santos (geyciane_thamires@hotmail.com) on 2015-12-09T21:16:01Z No. of bitstreams: 1 Dissertação - Vladimir de Matos Motta.pdf: 12716041 bytes, checksum: aca4e3942bca0e56a568e316c6ea0ed7 (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2016-01-20T15:17:12Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação - Vladimir de Matos Motta.pdf: 12716041 bytes, checksum: aca4e3942bca0e56a568e316c6ea0ed7 (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2016-01-20T15:19:07Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação - Vladimir de Matos Motta.pdf: 12716041 bytes, checksum: aca4e3942bca0e56a568e316c6ea0ed7 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-01-20T15:19:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação - Vladimir de Matos Motta.pdf: 12716041 bytes, checksum: aca4e3942bca0e56a568e316c6ea0ed7 (MD5) Previous issue date: 2015-09-30 / BASA - Banco da Amazônia / This theses aims to study the consequences of urban mobility over the passengers or public transportation by bus in the city of Manaus. The structuring axes of sudy are the time spent traveling and the relationship to the space formed throughout the jouney. The empirical case is Line 330, Lago Azul – Centro. By observing its users, it was possible to perceive the time acting over the bodies and the creation of alienating experiences, in which the subjectivity is shaped from an intense process of coercion and exploitation. Producing, thus, thereby a distinction in the way social groups perceive and live the city. Also creating a denial of the urban process as a category of social development. / A pesquisa teve como objetivo estudar a experiência dos passageiros do transporte público por ônibus na cidade de Manaus. Possuindo como eixos de estruturação o tempo gasto nas viagens e sua vinculação com o espaço formado durante a jornada. Tem como área de estudo a Linha 330 – Centro-Lago Azul, dentro da cidade de Manaus. Ao observar os passageiros foi possível perceber a atuação do tempo sobre os corpos e na criação de experiências alienantes, onde a subjetividade é moldada a partir de um intenso processo de coerção e de exploração. Produzindo, com isso, uma diferenciação na maneira como os grupos sociais percebem e vivem a cidade. Criando também um processo de negação do urbano como categoria de desenvolvimento social. Foram observados na pesquisa que os processos disciplinares que atuam sobre os indivíduos modificam as estruturas de percepção das pessoas que utilizam diariamente o ônibus para se deslocarem pelo tecido urbano, transformando-os em simples usuários.

Orientador : Jose Marcos Pinto da Cunha / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciencias Humanas / Made available in DSpace on 2018-08-03T09:29:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Jakob_AlbertoAugustoEichman_D.pdf: 4176724 bytes, checksum: 5787d5cd541b439d3547d5ac67e687aa (MD5) Previous issue date: 2003 / Doutorado

Orientador : Jose Marcos Pinto da Cunha / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciencias Humanas / Made available in DSpace on 2018-08-03T23:04:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Caiado_MariaCeliaSilva_D.pdf: 25656701 bytes, checksum: 1a85f0fe289fde2a2483aa55056373e8 (MD5) Previous issue date: 2004 / Resumo: O objetivo da tese é avaliar as alterações na distribuição e no perfil socioespacial da população que podem ser associadas ao processo de urbanização e estruturação intra-urbana na Região Integrada de Desenvolvimento do Distrito Federal e Entorno. A RIDE foi institucionalizada através do Decreto nº 2.710, de 04 de agosto de 1998, com objetivo de promover o desenvolvimento e a gestão administrativa integrada, envolvendo o Distrito Federal e municípios pertencentes aos Estados de Goiás e Minas Gerais. Apresenta especificidades relacionadas ao processo de desenvolvimento econômico, à ocupação territorial e à gestão urbana, que a diferenciam das demais aglomerações urbanas e regiões metropolitanas nacionais, principalmente no que se refere às possibilidades de atuação estatal na gestão urbana, pelas peculiaridades do processo de ocupação territorial do Distrito Federal- cidade planejada para ser pólo de desenvolvimento e sede administrativa nacional. Essas especificidades, no entanto, não foram capazes de promover a apropriação igualitária das vantagens locacionais do espaço urbano, fazendo com que a configuração socioespacial da região se assemelhe às encontradas nas demais aglomerações urbanas e metrópoles nacionais, principalmente no que diz respeito às desigualdades no processo de distribuição socioespacial da população. Para atingir tais objetivos, foram analisadas as principais alterações na dinâmica migratória e no perfil demográfico, bem como no processo de organização funcional dos diferentes subespaços regionais, no período entre 1980 e 2000 / Abstract: The objective of this paper is to evaluate the alterations in the distribution and in the socio spatial profile of the population that may be associated to the urbanization process and to the intra urban structuring in the RIDE - Integrated Region of Development of Federal District and Adjacency. The RIDE was institutionalized through the Decree number 2710, of 1998, August 4th, in order to promote the development and the integrated administrative management involving the Federal District and the municipalities belonging to the states of Goiás and Minas Gerais. The RIDE presents specific characteristics related to the process of economical development, to the territorial occupation and to the urban administration, which differs it from the other urban agglomerations and from the national metropolitan areas, mainly in the aspects concemed to the possibilities of the state influence on the urban administration, due to the peculiarities of the territorial occupation process of the Federal District - a planned city destined to be a developed pole and the national administrative seat. Such specific characteristics, however, were not able to promote the equal appropriation of the urban space local advantages, making the socio spatial configuration of the RIDE resembles to the ones found in the other urban agglomerations and in the national metropolises, especially in what concems the inequalities in the process of socio spatial distribution ofthe population. To reach such objectives, this paper analyzed the main alterations in the migratory dynamics and in the demographic profile, as well as in the process of functional organization of the different regional subspaces, in the period between 1980 and 2000 / Doutorado / Demografia

Orientador : Luciano Galvão Coutinho / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Economia / Made available in DSpace on 2018-07-14T02:42:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Peliano_JoseCarlosPereira_D.pdf: 7125595 bytes, checksum: 68eaac6df893896b3ef0a4952f821982 (MD5) Previous issue date: 1992 / Resumo: Não informado. / Abstract: Not informed. / Doutorado