Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Elétrica, 2016. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2016-06-07T14:13:50Z No. of bitstreams: 1 2016_YarisleyPenaLlerena.pdf: 7014872 bytes, checksum: fb3810312bb70b7b342d39d8370a24f0 (MD5) / Approved for entry into archive by Marília Freitas(marilia@bce.unb.br) on 2016-07-30T11:28:57Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_YarisleyPenaLlerena.pdf: 7014872 bytes, checksum: fb3810312bb70b7b342d39d8370a24f0 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-07-30T11:28:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_YarisleyPenaLlerena.pdf: 7014872 bytes, checksum: fb3810312bb70b7b342d39d8370a24f0 (MD5) / Nos últimos anos o desenvolvimento de aplicações e novos dispositivos móveis tem trazido um aumento no tráfego de dados nas redes celulares. Para resolver esta problemática o escoamento é apresentado como uma solução viável, com o fim de controlar a sobrecarga das redes e oferecer melhor qualidade dos serviços. Algumas arquiteturas tem sido propostas para fazer escoamento de tráfego, suportando mobilidade de fluxo. Por outro lado, diversos protocolos para gerenciamento de mobilidade têm sido propostos, sendo os principais os protocolos MIP (Mobile IP) [1-2] (que é baseado no host) e PMIPv6 (Proxy MIP) [3] (que é baseado na rede). Ditos protocolos são centralizados, onde todo o tráfego de dados atravessa a mesma entidade de rede, a qual também é encarregada do controle de mobilidade. Esta característica leva a problemas como: ter um ponto único de falha, escalabilidade e confiabilidade. Com o propósito de resolver esses problemas, surgiu o gerenciamento distribuído de mobilidade (DMM, do inglês Distributed Mobility Management) [4], tendendo a se mostrar uma melhor alternativa, considerando os problemas em questão. Nesta dissertação propomos uma arquitetura para suporte à mobilidade de fluxos IP e ao gerenciamento distribuído de mobilidade, SIFDMM (Seamless IP Flow and Distributed Mobility Management), que se caracteriza por: i) é baseada no protocolo PMIPv6, e portanto, baseada na rede; ii) o gerenciamento de mobilidade é totalmente distribuído; iii) é assistida pelo terminal móvel, que atua provendo informações de localização relativas a roteadores de acesso recentemente visitados; iv) integra funcionalidades de gerenciamento de mobilidade e de escoamento de tráfego de dados em uma entidade da rede; v) o escoamento é feito na camada de rede movimentando fluxos IP. Uma comparação entre a arquitetura proposta e duas outras arquiteturas (centralizada e parcialmente distribuída) é feita, por meio de modelagem analítica e simulação, sendo mostrada redução da latência de escoamento de fluxo (seletivo ou total), em relação a soluções centralizadas ou parcialmente distribuídas baseadas em PMIPv6. Os resultados mostraram também, que a arquitetura proposta apresenta um bom desempenho na transmissão de vídeo streaming. _____________________________________________________________________ ABSTRACT / In the recent years, the development of new applications and mobile devices, has brought an increase in data traffic on mobile networks. To solve this problem, the offloading is presented as a viable solution in order to control the overload of the network and offer better quality of services. Some architectures have been proposed to make flow traffic, supporting flow mobility. On the other hand, several protocols for mobility management as MIP (Mobile IP) [1-2] (which is host-based) and PMIPv6 (Proxy MIP) [3] (which is network based) have been proposed. Said protocols are centralized, where all the data traffic goes through the same network entity, which is also in charge of mobility control. This feature leads to problems such as having a single point of failure, scalability and reliability. In order to solve these problems, came the distributed mobility management (DMM) [4], tending to show a better alternative, considering the problems relative to centralized proposals. In this dissertation we propose an architecture, SIFDMM (Seamless IP Flow and Distributed Mobility Management), to support distributed mobility management and IP flows mobility. The architecture is characterized by: i) is based on PMIPv6 protocol, and therefore, based on the network; ii) the mobility management is fully distributed; iii) it is assisted by the mobile terminal that supplies location information related to recently visited access routers; iv) integrates features of mobility management and data offloading on a network entity; v) the offloading is done at the network layer moving the IP flows. A comparison of the proposed architecture and two other architectures (centralized and partially distributed) is performed through analytical modeling and simulation. It is displayed a reduce in the flow handover latency (selective or total) in the proposed architecture in relation to the partially and centralized ones. The result also showed that the proposed architecture has good performance in video streaming transmission.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Sociais, Departamento de Sociologia, 2008. / Submitted by Jaqueline Oliveira (jaqueoliveiram@gmail.com) on 2008-11-10T17:48:03Z No. of bitstreams: 1 DISSERTACAO_2008_DiegoLourencoCarvalho.pdf: 1640142 bytes, checksum: dce3caed1fb44c3d51e47ce6473e8ea0 (MD5) / Approved for entry into archive by Georgia Fernandes(georgia@bce.unb.br) on 2008-11-24T13:10:16Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DISSERTACAO_2008_DiegoLourencoCarvalho.pdf: 1640142 bytes, checksum: dce3caed1fb44c3d51e47ce6473e8ea0 (MD5) / Made available in DSpace on 2008-11-24T13:10:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DISSERTACAO_2008_DiegoLourencoCarvalho.pdf: 1640142 bytes, checksum: dce3caed1fb44c3d51e47ce6473e8ea0 (MD5) / Esta dissertação tem como tema a relação entre a mobilidade urbana e a cidadania no Distrito Federal, com enfoque nas atuais condições de deslocamento da população e nas perspectivas trazidas pelo Programa Brasília Integrada. O objetivo é, a partir de um olhar sociológico, analisar o trânsito da cidade, considerando a acepção mais completa do termo, que envolve todas as formas de locomoção. Para isso, realizou-se uma revisão bibliográfica em que se buscou nos textos clássicos de sociologia urbana e em obras mais recentes a fundamentação teórica da importância da mobilidade para a existência e o desenvolvimento das cidades e do modo de vida urbano. Na descrição e análise da mobilidade urbana do Distrito Federal, chega-se à conclusão de que, devido à prioridade ter sido até hoje o deslocamento por automóveis particulares, a situação é crítica para todos os atores do trânsito (motoristas, pedestres, ciclistas e usuários de transporte público) e tende a piorar, chegando ao colapso caso não sejam adotadas medidas urgentes para reverter essa tendência. As formas como a cidade foi planejada e como o poder público conduziu sua política de mobilidade urbana consolidaram uma “cultura do automóvel” e um ciclo vicioso de aumento do número de carros seguido de maiores investimentos na estrutura viária, deixando o transporte público em segundo plano e destinado apenas a atender as necessidades de acesso aos locais de trabalho das classes menos abastadas. A principal aposta do Governo do Distrito Federal para solucionar os problemas de locomoção da capital federal, constituído pelo Programa Brasília Integrada, prevê a reformulação do sistema de transporte público coletivo da cidade, além da construção de ciclovias e da ampliação da malha viária. Conclui-se que, apesar de positivas as ações previstas no Programa, elas serão insuficientes para evitar o colapso no trânsito de Brasília. Seria necessária uma mudança de paradigmas da política de mobilidade urbana, colocando como prioridade as formas sustentáveis de locomoção, em especial o transporte público coletivo, de forma a superar a “cultura do automóvel” ainda vigente na mentalidade da população e do governo local. ______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The present dissertation intends to analyze the relationship between urban mobility and citizenship in the Federal District, emphasizing population’s current displacing conditions and the perspectives brought by government’s Integrated Brasilia Program initiative. From a sociological perspective, the aim is to analyze traffic in the city, taking into account its broadest aspects, concerning all forms of locomotion. In order to achieve this goal, a bibliographical revision was undertaken. Through this procedure, classical papers on urban sociology and other updated works provided theoretical background to support the importance of mobility to the existence and development of cities, as well as urban life. The analysis of urban mobility in the Federal District leads to the conclusion that, due to the priority attributed to automobiles, the displacement situation for all traffic participants (drivers, pedestrians, cyclists and users of public transportation) is bound to worsen or collapse if urgent measures are not taken. The way the city was designed and public authorities conducted its mobility policy consolidated an “automobile culture” that triggered an endless cycle, in which increases in the number of cars are always followed by the construction of vehicle structures. In this model, public transportation is left behind and designed merely to fulfill the need of lower social classes to reach their workplaces. Local government hopes to solve locomotion problems in the capital through the Integrated Brasilia Program by overhauling the public transportation system, building cyclists roads and new roads for vehicles. The conclusion is that, despite previsions of positive measures in the above mentioned government project, such actions will not be enough to save Brasilia’s traffic from collapsing. A change of paradigm in urban mobility policy is needed in order to establish sustainable forms of locomotion, especially public transportation, as a way to overcome the “automobile culture” in the local government and the population’s imaginary.

SIEBRA, Firmiana Santos Fonseca. Mobilidade nos centros urbanos: planejamento e gestão da acessibilidade na cidade de Crato/CE. 2013. 245 f. Tese (Doutorado em geografia)- Universidade Federal do Ceará, Fortaleza-CE, 2013. / Submitted by Elineudson Ribeiro (elineudsonr@gmail.com) on 2016-06-10T19:23:49Z No. of bitstreams: 1 2013_tese_fsfsiebra.pdf: 10519930 bytes, checksum: 82abd7dc415dc4ea3c45cb9de1025a6d (MD5) / Approved for entry into archive by José Jairo Viana de Sousa (jairo@ufc.br) on 2016-06-13T23:01:04Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_tese_fsfsiebra.pdf: 10519930 bytes, checksum: 82abd7dc415dc4ea3c45cb9de1025a6d (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-13T23:01:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_tese_fsfsiebra.pdf: 10519930 bytes, checksum: 82abd7dc415dc4ea3c45cb9de1025a6d (MD5) Previous issue date: 2013 / The urban mobility took on, more recently, a subject highlighted at discussions about towns. The plans and the management of accessibility try to re-plan and make a city for everybody it’s a process of urban democratization whose discussions are guided. The mobility in the town that present a relief delineated slopes, like at Crato, city that stay in the south of Ceará, requires a more opening of the reviews about the interventions that need to be incremented for that incongruities, that became urban when the city grown up, don’t became a kind of limit of the right of mobility of residents. The Chapada Nacional do Araripe like a coefficient of influence in the morphological and climatic conditions of this town, as its geographic location, made it a place of a politic history in the occupancy of this territory, which until today is once of the city of Região Metropolitana do Cariri, that make a polarization within scope that, in any specificities, extrapolating the state of Ceará. This polarization attracted economic investments, publics and privates, that associated to natural conditions, to promote a increasein the number of residents and, consequently demand for transportation, home, education, healthy and others social requirements, including that are more directed rom people with deficiency that assume, more emphatically, their role in this social group, and require a city that embrace them too, with emphasis to sidewalks, which the town goes to the street and meet itself. Crato can be a kind of city that choose the people like priority, where until to feed a flow of vehicles, publics or privates; individual or collective may be directed ways which the pedestrians can also circle with security and independence, with sidewalks don’t need to try with other equipments. It doesn’t need, mandatorily, conceive a new city in Crato, but a Crato that uses the current technologies, that are already available, guided by this conception the formation and exploitation of citizens. / A mobilidade urbana assumiu, mais recentemente, uma pauta de destaque nas discussões referentes às cidades. O planejamento e a gestão da acessibilidade numa busca de replanejar e fazer acontecer uma cidade para todos, é um processo de democratização urbana pela qual se norteiam essas discussões. A mobilidade nas cidades que apresentam um relevo delineado de ladeiras, como em Crato, cidade situada no sul do estado cearense, exige uma abertura maior das avaliações em torno das intervenções que precisam ser incrementadas para que essas incongruências, que se tornaram, urbanas à medida que a cidade se expandiu não se tornem fatores limitadores do direito de locomoção dos moradores. A Chapada Nacional do Araripe como fator de influência nas condições morfológicas e climáticas desta cidade, assim como sua localização geográfica a fizeram palco de uma história política na ocupação deste território no qual ainda nos dias atuais é uma das cidades da Região Metropolitana do Cariri, que exerce uma polarização num raio de abrangência que, em algumas especificidades, extrapolam o estado do Ceará. Essa polarização atraiu investimentos econômicos, públicos e privados, que associados aos fatores naturais, promoveram um acréscimo no número de habitantes e, consequentemente, na demanda por transportes, moradias, educação, serviços de saúde e demais exigências sociais, entre as quais as mais endereçadas às pessoas com deficiências que assumem, mais enfaticamente, seu papel no grupo social e requerem uma cidade que as abrace também, dando ênfase a condição das calçadas, nas quais a cidade sai às ruas e se encontra. Crato pode ser uma dessas cidades se eleger as pessoas como prioridades onde mesmo para alimentar o fluxo de veículos, públicos ou particulares; individuais ou coletivos devem ser direcionadas vias nas quais os pedestres também possam circular com segurança e autonomia, com calçadas onde não precisem competir com outros equipamentos. Não se precisa, obrigatoriamente, conceber uma nova cidade de Crato, mas sim um Crato que faça uso das atuais tecnologias, que já se encontram disponíveis, tendo como guia dessa concepção a formação e a valorização dos cidadãos.

Submitted by Marcia Bacha (marcia.bacha@fgv.br) on 2011-03-25T13:00:31Z No. of bitstreams: 1 000100562.pdf: 4836408 bytes, checksum: b97681a27c807d37265806c8f857e602 (MD5) / Approved for entry into archive by Marcia Bacha(marcia.bacha@fgv.br) on 2011-03-25T13:00:44Z (GMT) No. of bitstreams: 1 000100562.pdf: 4836408 bytes, checksum: b97681a27c807d37265806c8f857e602 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-03-25T13:00:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000100562.pdf: 4836408 bytes, checksum: b97681a27c807d37265806c8f857e602 (MD5) Previous issue date: 1978-10

BENEVIDES, Alesandra de Araújo. Avaliação do desempenho educacional no Ceará / Alesandra de Araújo Benevides. - 2016. 127f. Tese (Doutorado) - Universidade Federal do Ceará, Programa de Pós Graduação em Economia, CAEN, Fortaleza, 2016. / Submitted by Mônica Correia Aquino (monicacorreiaaquino@gmail.com) on 2017-06-05T19:51:26Z No. of bitstreams: 1 2016_tese_aabenevides.pdf: 1808097 bytes, checksum: 1e843aa604df5b8610cfce1bc6dd3f12 (MD5) / Approved for entry into archive by Mônica Correia Aquino (monicacorreiaaquino@gmail.com) on 2017-06-05T19:51:45Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_tese_aabenevides.pdf: 1808097 bytes, checksum: 1e843aa604df5b8610cfce1bc6dd3f12 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-06-05T19:51:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_tese_aabenevides.pdf: 1808097 bytes, checksum: 1e843aa604df5b8610cfce1bc6dd3f12 (MD5) Previous issue date: 2016 / The economics of education has a vast literature, intensified from the 1990s, we rarely see in other economic areas in Brazil. Among the major concerns of the researchers are seeking to understand what makes a student more skills and knowledge than others at the end of a cycle. This thesis focuses primarily on the academic performance of students from Ceará and sheds light on three specific issues that contribute to understand the gear of educational quality. First, it was observed in 2011 that students of the 5th grade of the Fortaleza municipal school system do well on standardized test Prova Brasil when they have good grades (up to five) in school. Although the relationship between school performance and school grades is not causal and many variables can influence this result, this positive impact is quite robust, even when taking into account the characteristics of the student and teacher, director, and school characteristics. Somehow, this result points that the public school teacher does not easily approves students without proper charges in relation to the content taught. On the second point, I tried to find what the actual influence of school transfers on math performance for students of the High School of Ceará. According to the literature, there are two possible and ambiguous effects for this variable. One effect can be positive if the purpose of the change is to seek a better school, which provides greater opportunity for the student. But it can also have a negative impact when the reasons for the change include bad behavior, difficulty adapting, among others reason. In general, this student mobility generates no significant impact. However, when decomposition is made mobility variable separating between students who changed town and only those who changed schools, remaining in the same town, it was found that the mobility intramunicipal reduces the student's performance. The third and final point sought to investigate why students of military public schools stand out so positively on standardized tests such as SPAECE and ENEM. It can be argued that the performance of these students is overvalued if their previous performance is not taken into account. At least 50% of the academic performance of military difference to civilian students is due to the fact that those were already good students earlier. It's the inertial condition of knowledge accumulation. What is observed, after all the analysis and evaluation of the different variables that impact performance, is that there is no single, unambiguous way the get quality education. The school enviroment matters, the teacher is a key to better learnig, the school’s efficient management and services it provides to the community, the financial and infrastructure resources, the effective participation of parents in the learning process, among many other factors. / A economia da educação conta com uma vasta literatura, intensificada já na década de 1990, que pouco se vê em outras áreas econômicas aqui no Brasil. Entre as maiores preocupações dos pesquisadores está a busca por entender o que faz um aluno obter mais habilidades e conhecimento do que outros ao final de um ciclo. Esta Tese tem como foco principal o desempenho acadêmico dos estudantes cearenses e lança uma luz sobre três questões específicas que contribuem para entender a engrenagem da qualidade educacional. Primeiro, observou-se, em 2011, que os alunos do 5º ano da rede municipal de ensino de Fortaleza se saem bem no teste padronizado da Prova Brasil quando eles têm boas médias (acima de cinco) na escola. Embora a relação entre desempenho e média escolar não seja causal e várias variáveis possam influenciar neste resultado, este impacto positivo é bastante robusto, mesmo quando se leva em consideração as características do aluno, as características do professor, do diretor e da escola. De alguma forma, este resultado indica que o professor de escola pública não aprova facilmente seus alunos, sem a devida cobrança em relação ao conteúdo ministrado. No segundo ponto, buscou-se verificar qual a efetiva influência das transferências escolares sobre o desempenho de matemática para os estudantes do Ensino Médio do Ceará. De acordo com a literatura, há dois efeitos possíveis e ambíguos para esta variável. Um efeito pode ser positivo se o objetivo da mudança é buscar uma escola melhor, que oferece maior oportunidade para o aluno. Mas também pode ter um impacto negativo, quando os motivos para a mudança incluem mau comportamento, dificuldade de adaptação, entre outros. De uma maneira geral, esta mobilidade estudantil não gera impacto estatisticamente significante. Entretanto, quando é feita uma decomposição da variável de mobilidade, separando entre os alunos que mudaram de cidade e aqueles que só mudaram de escola, permanecendo na mesma cidade, verificou-se que a mobilidade intramunicipal reduz o desempenho do estudante. O terceiro e último ponto buscou investigar porque os alunos das escolas públicas militares se destacam tão positivamente nos testes padronizados, como SPAECE e ENEM. É possível afirmar que o desempenho destes alunos está sobrevalorizado, se o seu desempenho prévio não for levado em conta. Pelo menos 50% da diferença de desempenho acadêmico dos militares para os alunos civis se deve ao fato de que aqueles já eram bons alunos anteriormente. É uma condição inercial de acúmulo do conhecimento. O que se observa, após toda a análise e avaliação das diversas variáveis que impactam o desempenho, é que não há um caminho único e inequívoco para se obter qualidade educacional. O ambiente escolar importa, o professor é peça-chave para o melhor aprendizado, a gestão eficiente da escola e dos serviços por ela prestados à comunidade, os recursos financeiros e de infraestrutura, a efetiva participação dos pais no processo de aprendizado, entre vários outros fatores.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Transportes e Gestão Territorial, Florianópolis, 2017. / Made available in DSpace on 2018-01-16T03:18:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 349728.pdf: 4352583 bytes, checksum: aa86d18f597f2d3e9983be2252420cd7 (MD5) Previous issue date: 2017 / O atual modelo de deslocamento urbano que prioriza o uso do automóvel tornou-se insustentável devido às externalidades negativas (congestionamento e poluição do ar). Como solução, a Política de Mobilidade Urbana sugere, como uma possibilidade, a integração entre o transporte coletivo com a bicicleta. O objetivo deste estudo identificar os fatores que interferem no uso da bicicleta de forma integrada com o transporte público considerando a relação entre o usuário de ônibus e a infraestrutura cicloviária existente. O estudo adotou duas abordagens: uma com enfoque na avaliação das infraestruturas instaladas nos terminais de ônibus e as condições da rede cicloviária, e outra para descobrir qual o potencial de integração entre os dois modos por meio da técnica de pesquisa declarada. O método proposto foi dividido pelas seguintes etapas: (1) definição da área de abrangência, (2) avaliação dos terminais e o uso do solo do entorno, (3) avaliação dos espaços cicláveis, (4) coleta de dados sobre o comportamento de viagens dos usuários de ônibus e sua propensão à integração. Foi realizado um estudo de caso em dois terminais de transporte público (Terminal de Integração do Centro - TICEN e o Terminal de Integração do Rio Tavares - TIRIO) da cidade de Florianópolis, que estão localizados próximos a ciclovias e ciclofaixas. A avaliação do uso do solo dos terminais mostrou que estão localizados em áreas urbanizadas com a existência de áreas comerciais e residências. Os terminais foram considerados passíveis de integração, pois possuem paraciclos instalados em sua proximidade. Os usuários de ônibus foram entrevistados fornecendo dados necessários para o estudo que incluía um questionário e uma pesquisa de preferência declarada. Os dados obtidos da pesquisa de preferência declarada permitiram identificar as ciclovias e ciclofaixas como os atributos de infraestrutura com maior importância, em detrimento de existência de bicicletários e vestiários. A avaliação do nível de serviço das vias cicláveis identificou que a via próxima ao TICEN obteve uma classificação melhor do que a do TIRIO devido à existência de uma ciclovia. Em síntese, a existência de infraestrutura influencia diretamente a integração e colabora para que a bicicleta seja vista como um modo de transporte. / Abstract : The current model of urban displacement that prioritizes the use of the automobile has become unsustainable due to negative externalities (congestion and air pollution). As a solution, the Urban Mobility Policy suggests, as a possibility, the integration between collective transport and bicycle. The objective of this study was to identify the factors that interfere in the use of the bicycle in an integrated way with the public transport considering the relation between the bus user and the existing bicycle infrastructure. The study adopted two approaches: one focusing on the evaluation of the infrastructures installed in bus terminals and the conditions of the cycling network, and another to find out the potential of integration between the two modes through the declared research technique. The proposed method was divided by the following steps: (1) definition of the area of coverage, (2) evaluation of the terminals and the use of the surrounding soil, (3) evaluation of the cycling spaces, (4) Travel of bus users and their propensity for integration. A case study was carried out in two public transportation terminals (Centro Integration Terminal - TICEN and TIRIO Rio Integration Terminal - TIRIO) in the city of Florianópolis, which are located near bicycle paths and cycle paths. The evaluation of the land use of the terminals showed that they are located in urbanized areas with the existence of commercial areas and residences. The terminals were considered to be integrable, since they have paracycles installed in their proximity. Bus users were interviewed providing data needed for the study that included a questionnaire and a pre-declared research. The data obtained from the research of declared preference allowed to identify the bicycle lanes and cycle paths as the attributes of infrastructure with greater importance, to the detriment of the existence of bicycle and locker rooms. The assessment of the level of service of cycle paths has identified that the route close to TICEN has been ranked better than that of TIRIO due to the existence of a bicycle path. In short, the existence of infrastructure directly influences integration and contributes to the bicycle being seen as a mode of transportation.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Transportes e Gestão Territorial, Florianópolis, 2017. / Made available in DSpace on 2017-10-31T03:15:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 348704.pdf: 2610795 bytes, checksum: 56421da044cc134f57139a3bf719607f (MD5) Previous issue date: 2017 / Com a aprovação da Lei 12.587/2012 que trata da Política Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU), todos os municípios com mais de 20.000 habitantes, bem como os demais obrigados pelo Estatuto das Cidades, deverão elaborar e apresentar seus Planos de Mobilidade Urbana, com pena de não receberem recursos da União para investimentos em projetos relacionados com o tema. Porém, não existe nenhuma forma de avaliação destes Planos para verificar se de fato os mesmos atendem às diretrizes da PNMU e que possam, de fato, trazer melhorias nas condições de mobilidade das cidades. Desta forma, o presente trabalho se propõe a definir alguns critérios que auxiliem na avaliação dos Planos de Mobilidade e trazer um estudo de caso para que se verifique como efetuar esta avaliação. Foram estabelecidos alguns parâmetros que devem ser atendidos para quatro critérios definidos, que são: critérios relacionados a condições de caminhabilidade, transporte cicloviário, transporte público coletivo e restrição ao uso do automóvel. O estudo de caso foi conduzido no município de Itapema, onde se descreveu o processo de elaboração do Plano de Mobilidade, realizado por contratação de empresa terceirizada através de convênio com a associação de municípios. A empresa realizou os estudos preliminares, prognóstico e diagnóstico da situação da mobilidade no município e apresentação de propostas. A empresa também entregou a minuta de lei a ser implantada. Ao avaliar esta minuta e as propostas, pode-se observar que todos os critérios selecionados estão constantes no Plano, com alguns parâmetros específicos que não foram atendidos. Por tratar-se de um plano de ações a serem implantadas, identificou-se que a forma de implantação, seus processos e recursos necessários na maioria dos casos não são apresentados, o que alerta para a falta de garantia da efetivação das melhorias propostas através dos Planos de Mobilidade. / Abstract : With the approval of Law 12.587/2012, which deals with the National Urban Mobility Policy (PNMU), all the cities with more than 20,000 inhabitants, as well as others required by the City Statute, should prepare and present their Urban Mobility Plans. The cities that do not do so, may not receive funds from the Union for investments in projects related to the theme. However, there is no way to evaluate these plans to verify if they actually meet the guidelines of the PNMU and that, in fact, can bring improvements in the mobility conditions of the cities. In this way, the present work proposes to define some criteria that help in the evaluation of the Mobility Plans and to bring a case study to verify how to carry out this evaluation. Some parameters have been established that must be met for four defined criteria which are: criteria related to conditions of walkability, bicycle transport, collective public transportation and restriction to the use of the automobile. The case study was carried out in the city of Itapema, where the process of elaborating the Mobility Plan was described, which was done by contracting a third party company through an agreement with the association of municipalities. The company carried out the preliminary studies, prognosis and diagnosis of the mobility situation in the municipality and the submission of proposals. The company also delivered the draft law to be implemented. When evaluating this draft and the proposals it could be observed that all the selected criteria are included in the Plan, with some specific parameters that were not met. As it is a plan of actions to be implemented, it was identified that the form of implantation, its processes and necessary resources in the majority of the cases are not presented, what alerts to the lack of guarantee of the effectiveness of the proposed improvements through Mobility Plans.

Submitted by LIVIA FREITAS (livia.freitas@ufba.br) on 2016-01-29T18:47:11Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Márcia Baggi_versão Final.pdf: 2196542 bytes, checksum: 2c54bebbd8afd97c1f99725992c6882c (MD5) / Approved for entry into archive by LIVIA FREITAS (livia.freitas@ufba.br) on 2016-03-01T16:10:25Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação_Márcia Baggi_versão Final.pdf: 2196542 bytes, checksum: 2c54bebbd8afd97c1f99725992c6882c (MD5) / Made available in DSpace on 2016-03-01T16:10:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação_Márcia Baggi_versão Final.pdf: 2196542 bytes, checksum: 2c54bebbd8afd97c1f99725992c6882c (MD5) / As cidades contemporâneas sofrem o efeito das novas tecnologias da informação e comunicação – NTICs, que impactam na sua organização espacial e dinâmica remodelando-as em distintas esferas, inclusive sobre a mobilidade urbana. Neste contexto, o presente estudo buscou analisar o impacto causado pelas NTICs sobre a mobilidade e o espaço urbano, através da análise do teletrabalho como estratégia de gerenciamento da mobilidade. A metodologia adotada envolveu: i) levantamento do marco teórico; ii) identificação e sistematização dos potenciais impactos do teletrabalho sobre a mobilidade e o espaço urbano e iii) avaliação dos potenciais impactos do teletrabalho através da aplicação de questionários com teletrabalhadores e da técnica “diagrama matricial” com especialistas. Os resultados obtidos indicaram a viabilidade do uso do teletrabalho no âmbito do gerenciamento da mobilidade, confirmando seu potencial para promover a redução das viagens com motivo casa-trabalho e até mesmo para reduzir o número de viagens diárias, assim como para induzir o processo de descentralização urbana.

Made available in DSpace on 2016-08-29T15:34:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_3650_Leandro.pdf: 19884326 bytes, checksum: 74ea05527c499186b77fa434ba9cf0fc (MD5) Previous issue date: 2009-12-09 / Trata-se de um estudo das interações e conflitos entre as distintas escalas dos fluxos da produção global e da mobilidade urbana sobre o território da cidade, particularmente de Vitória, Espírito Santo. A partir da análise das conseqüências das novas tecnologias da informação, da comunicação e dos transportes sobre as relações econômicas e humanas, se propõe o estudo das características das duas camadas que atuam sobre o território. Da escala da produção global, foram considerados os impactos das grandes corporações, suas redes físicas e sua força como agente territorial na criação e patrocínio de planos. Na análise do local, foram considerados os movimentos intra-urbanos de deslocamentos humanos e, principalmente os motivos das viagens. A partir da sobreposição das camadas supracitadas se procurou observar as interações, conflitos e sinergias entre as camadas A intervenção nos fluxos demanda de um coerente planejamento das regiões atratoras de viagens, para que áreas com carência de infra-estrutura e serviços de transporte público não sejam sobrecarregadas. Por fim, como objetivo geral, gerar com base nas interações encontradas na sobreposição, uma lista de subsídios para o planejamento dos fluxos urbanos. Palavras-chave: Planejamento Urbano, mobilidade urbana, fluxos intraurbanos.

Submitted by Edileide Reis (leyde-landy@hotmail.com) on 2015-04-13T21:09:46Z No. of bitstreams: 1 CRISTIANE AGUIAR GUSMÃO.pdf: 965101 bytes, checksum: 7254eb4dbfcc9a06ad6fd8d3b35ab602 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-04-13T21:09:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 CRISTIANE AGUIAR GUSMÃO.pdf: 965101 bytes, checksum: 7254eb4dbfcc9a06ad6fd8d3b35ab602 (MD5) Previous issue date: 2013-08-14 / Os indivíduos com sequela de Acidente Vascular Encefálico (AVE) apresentam alterações motoras e sensitivas que interferem em sua independência funcional e mobilidade. O objetivo deste estudo foi correlacionar a mobilidade com a independência funcional em pessoas com sequelas de AVE. Os 19 participantes do estudo foram avaliados através da Medida de Independência Funcional (MIF) e do Timed Up and Go (TUG). A análise descritiva dos dados foi realizada através de porcentagem, média e desvio padrão além de utilizar o teste de Correlação de Pearson para correlacionar as variáveis em estudo. Na análise da independência funcional observou-se que 52,6% dos indivíduos necessitaram de 25% de auxílio na realização das atividades cotidianas. Em relação à mobilidade, obteve-se que 63,1% dos participantes necessitaram de mais de 20 segundos para realizar o Timed Up and Go. Houve uma correlação negativa (r= -0,6) entre a funcionalidade e a mobilidade nos indivíduos com sequela de AVE (p<0,05). Conclui-se que o desempenho funcional do indivíduo sequelado por AVE está relacionado ao nível de mobilidade.