Submitted by Heitor Rapela Medeiros (heitor.rapela@ufpe.br) on 2015-03-05T18:27:54Z No. of bitstreams: 2 DISSERTACAO MESTRADO RAFAELA BARROS.pdf: 1440314 bytes, checksum: 112928722d00e9ed2fe0b0d734b98135 (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-05T18:27:54Z (GMT). No. of bitstreams: 2 DISSERTACAO MESTRADO RAFAELA BARROS.pdf: 1440314 bytes, checksum: 112928722d00e9ed2fe0b0d734b98135 (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Previous issue date: 2012-04-10 / Apesar de alguns estudos demonstrarem a importância terapêutica do alongamento em certos grupos musculares, há uma carência de informações a respeito dos efeitos agudos do alongamento no tratamento de alterações dos músculos respiratórios na doença pulmonar obstrutiva crônica (DPOC). Objetivos: Analisar os efeitos agudos do alongamento de músculos da caixa torácica sobre as variações de volume da parede toracoabdominal e a atividade eletromiográfica de músculos respiratórios de pacientes com DPOC. Métodos: Este foi um estudo controlado e randomizado, envolvendo 28 pacientes com DPOC divididos entre dois grupos: 14 sujeitos para grupo tratamento (GT) e 14 para grupo controle (GC). O GT (11 homens/3 mulheres; idade 61,79±8,31 anos; índice de massa corpórea (IMC) 24,02±3,75 kg/m2; volume expiratório forçado no primeiro segundo (VEF1) 48,79±18,91 % predito; relação VEF1/capacidade vital forçada (CVF) (60,25±14,02) era composto por pacientes que eram submetidos a um programa de alongamentos de músculos da caixa torácica. O GC (10 homens/4mulheres; idade 62,38 ± 8,33 anos; IMC 24,43 ±3,59 kg/m2; VEF1 50,62±18,34% predito; VEF1/CVF 63,43 ±11,62) permaneceu em repouso em condições semelhantes ao GT. Os sujeitos eram avaliados antes e imediatamente após uma intervenção quanto às variações de volume da parede toracoadominal, através da pletismografia optoeletrônica (POE) e quanto à atividade eletromiográfica dos músculos trapézio superior, esternocleidomastóideo, escaleno, peitoral maior e diagrama. Resultados: Após uma sessão dos alongamentos, houve um aumento significativo nas variações dos volumes correntes nos compartimentos caixa torácica pulmonar (Vc,ctp) (p=0,020), caixa torácica abdominal (Vc,cta) (p=0,043) e seus percentuais em relação à parede toracoabdominal (%Vc,ctp, p=0,044; %Vc,cta, p= 0,022). Além disso, houve redução na freqüência respiratória (FR) (p=0,011), na ventilação minuto (VM) (p=0,035) e prolongamento do tempo expiratório (Te) (p=0,026). Houve reduções imediatas nas atividades elétricas dos músculos esternocleidomastóideo (p=0,043) e trapézio superior (p=0,034) entre os grupos. Conclusão: Os efeitos agudos do alongamento de músculos da caixa torácica demonstraram benefícios na variação de volumes da caixa torácica e no padrão ventilatório, além de reduções na atividade elétrica dos músculos esternocleidomastóideo e trapézio superior em pacientes com DPOC. Os resultados sugerem que os alongamentos de músculos da caixa torácica podem ser incluídos no tratamento de pacientes com DPOC.

Submitted by Marcelo Andrade Silva (marcelo.andradesilva@ufpe.br) on 2015-03-05T19:08:16Z No. of bitstreams: 2 __Dissertação versão final Valtemira.pdf: 2066906 bytes, checksum: 1354bca2021dafea9c663bb6f4ed1bbf (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-05T19:08:16Z (GMT). No. of bitstreams: 2 __Dissertação versão final Valtemira.pdf: 2066906 bytes, checksum: 1354bca2021dafea9c663bb6f4ed1bbf (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Previous issue date: 2012 / Este trabalho faz uma análise sobre as intensas migrações e fluxos pendulares para o município de Toritama decorrentes da atratividade da indústria de confecções. O foco, por sua vez, foi procurar identificar, descrever e analisar os movimentos migratórios para a região do pólo de Toritama de forma quantitativa e qualitativa, observando as consequências dessa atração de população para o município, no que diz respeito à infraestrutura física e social da região. Para tanto, foram utilizados dados secundários levantados por meio de microdados do Censo Demográfico do IBGE de 2000 e dados preliminares do universo do censo de 2010, assim como dados primários adquiridos a partir de questionários qualitativos aplicados na pesquisa de campo. Discutem-se os resultados qualitativos e quantitativos, através de uma analogia entre ambos. No estudo foram selecionadas variáveis mais comumente utilizadas nos estudos migratórios, como as variáveis sobre condições de trabalho, sobre habitabilidade e infraestrutura, o que permitiu o conhecimento da realidade da dinâmica populacional da área e das condições de vida dos entrevistados residentes no município. Ao final, pôde-se constatar que o município de Toritama apresenta um crescente dinamismo econômico, o que tem provocado um considerável impacto sobre os deslocamentos populacionais para o município, além de problemas relativos à infraestrutura da região. A esse respeito, pode-se notar que as pessoas são atraídas para a cidade de Toritama pelas oportunidades de emprego geradas pela indústria de confecção de vestuário que está em franco crescimento na região, e a sua consequente demanda por mão-de-obra.

O atual modelo de planejamento dos transportes é constantemente confrontado com novos ideais associados à mobilidade sustentável. Assim, inúmeros pesquisadores debruçam-se em busca de indicadores e índices capazes de avaliar e monitorar o desempenho de políticas públicas relacionadas ao tema. Dessa forma foi desenvolvido o Índice de Mobilidade Urbana Sustentável (IMUS), uma ferramenta pautada nos preceitos da mobilidade sustentável com a proposta de tornar-se um apoio à gestão municipal. Por ser um método recente, sua aplicação ainda é limitada. Assim, o objetivo deste estudo concentra-se em realizar o cálculo do índice na cidade de Curitiba, muito conhecida por suas soluções urbanas que associam o planejamento dos transportes ao uso do solo. A aplicação do método na cidade fundamentou-se não apenas em obter o simples score relacionado ao desempenho das condições da mobilidade local, mas também possibilitaram avaliar o próprio método. O valor resultante alcançado foi correspondente a 0,747, confirmando Curitiba como uma cidade com características bastante positivas quanto às políticas urbanas voltadas à mobilidade. Por outro lado, foram identificadas algumas deficiências, especialmente quanto aos modos não motorizados de transporte. O cálculo do IMUS permitiu encontrar também indicadores que não foram capazes de identificar aspectos reconhecidamente favoráveis da cidade, demonstrando que possivelmente esses apresentem problemas de avaliação ou normalização de valores. A aplicação do método também se mostrou eficiente para promover uma avaliação intraurbana entre as diversas regiões da cidade. Nesse aspecto Curitiba demonstrou um saudável equilíbrio, sem apresentar grandes disparidades quanto suas políticas locais. Tal característica mostra-se bastante favorável para identificar Curitiba como um benchmarking da mobilidade sustentável. Finalmente o método foi testado como uma ferramenta de comparação entre cidades distintas, demonstrando também ser eficiente, desde que se mantenha uma estrutura de cálculo compatível entre as cidades que se deseja comparar. / The current transportation planning approach is constantly confronted with new values derived from the concept of sustainable mobility. As a consequence, several researchers have devoted time and effort in the search of indicators and indexes capable of evaluating and monitoring the performance of urban policies related to the theme. The Sustainable Urban Mobility Index (I_SUM) was one of them. It is a decision support tool developed to help municipal administrations in the planning and management of sustainable mobility. As it is a recent method, its application is still limited to just a few cases. The objective of this study is to conduct an application of the index in Curitiba, which is a well-known city due to the quality of its urban planning solutions that associate transport planning to land use. The application of the method in the city was motivated not only by the possibility of having a score showing the performance of the city regarding sustainable mobility, but also by the opportunity of evaluating the method itself. The overall resulting value was 0.747, what confirms that Curitiba has very positive characteristics and effective urban policies regarding sustainable mobility. Conversely, some deficiencies were identified, especially concerning non-motorized transport modes. The I_SUM calculation also allowed the identification of indicators that were not able to identify aspects that are good to the city. That may suggest problems in the assessment or normalization procedures of the index. The method application was also efficient for the evaluation of city subdivisions. Curitiba also performed well in that intra-urban evaluation, with a positive equilibrium of the values throughout the city. It may be an indication that the city policies are homogeneously applied in the entire urban area, what certainly contributes to characterize Curitiba as a benchmark of urban mobility. Finally, when used to compare distinct cities, the method was also efficient. In that case, the calculation was compatible with a structure adjusted to simultaneously represent the compared cities.

A presente investigação tem como objetivo conhecer a mobilidade sócio-espacial dos imigrantes brasileiros, ucranianos e guineenses que se encontram a trabalhar em Portugal a fim de compreender as suas trajetórias geográficas e profissionais, pois cada imigrante apresenta um trajeto migratório diferente a nível profissional, familiar, económico e de inserção em determinadas redes sociais. Este trajeto resulta de determinadas características dos imigrantes e dos contextos sociais em que estão inseridos, sendo determinantes na mobilidade geográfica e profissional (mobilidade sócio-espacial). Para o efeito, analisa-se um conjunto de variáveis e indicadores (capital humano, capital social, capital financeiro), como sejam a idade, a nacionalidade, o género, os níveis de escolaridade, a composição da estrutura familiar, as razões que motivam a sua mobilidade, o seu percurso relativamente ao estatuto legal, às condições laborais no país de origem e em Portugal, entre outras. Pretende-se, também, identificar os principais fatores condicionantes da mobilidade sócio-espacial, nas três nacionalidades. Os imigrantes que vieram para Portugal não viveram sempre no mesmo lugar. A mobilidade geográfica afetou cerca de 30% dos inquiridos. Os imigrantes que apresentam maior mobilidade geográfica são do género masculino, adultos (40-50), de nacionalidade brasileira e tendencialmente com níveis de escolaridade razoáveis. A maioria vive com os amigos ou sozinhos, possui fracos recursos económicos e trabalha sobretudo na construção civil, restauração e hotelaria. A análise do percurso profissional dos ucranianos, brasileiros e guineenses permite verificar que estes imigrantes experimentam durante a sua experiência migratória uma mobilidade profissional descendente ou dificuldades na primeira inserção laboral. [...]

Os deslocamentos a pé são parte da história da cidade. Antes do advento dos transportes, o andar era o meio natural de se deslocar dentro dos assentamentos urbanos. Posteriormente, com a expansão urbana e a separação de funções, os transportes sobre trilhos e rodas assimilaram parte dos deslocamentos cotidianos e ajudaram a moldar um ambiente urbano muitas vezes hostil aos pedestres. Mesmo assim, o andar é, atualmente, um dos modais mais importantes no dia a dia das grandes cidades, seja em trajetos feitos exclusivamente a pé, seja como parte de trajetos intermodais. O objetivo desta pesquisa é investigar o andar a pé dentro de duas perspectivas: a perspectiva da mobilidade e a perspectiva estética - a da fruição da cidade - analisando a relação entre o ambiente construído e a experiência individual cotidiana dos pedestres. Para isso, a pesquisa busca na história das cidades ocidentais elementos que expliquem as grandes transformações do ato de andar a pé, até chegar a São Paulo, nosso estudo de caso. Em São Paulo, o acompanhamento de processos históricos e de momentos emblemáticos permitiu explicar parte do paradoxo do andar a pé na cidade: apesar de as viagens a pé serem o meio mais usado de deslocamento, as condições urbanas apresentam um quadro bastante desafiador para o pedestre - infraestrutura de caminhabilidade pouco adequada ou inexistente, travessias arriscadas e situação de insegurança na relação com os veículos motorizados. Metodologicamente, a investigação histórica é complementada por uma pesquisa qualitativa, realizada para a tese, com uma amostra de pedestres que se deslocam cotidianamente a pé por São Paulo. A técnica de discussões em grupo, conduzidas em 2018, permitiu que fossem aprofundadas as motivações, os problemas e os prazeres de quem anda a pé na cidade. Os resultados mostram que a experiência do pedestre permite materializar e entender o impacto de planos, decisões e processos implementados no passado sobre a caminhabilidade em São Paulo. Adicionalmente, foi possível constatar que, mesmo em situações adversas, existe um componente muito presente de fruição da cidade inerente ao andar a pé, manifestado no prazer sensorial do caminhar, na constatação de que andar permite \"viver a cidade\" e ainda as pequenas surpresas- encontros, descobertas e lugares inesperados. Com base nas observações e na pesquisa, o trabalho termina com a sugestão da incorporação do ponto de vista do pedestre na prática do planejamento urbano, como uma disciplina que pode agregar a importância da pequena escala aos planos urbanísticos. / Walking is an intrinsic part of the history of cities. Before the introduction of mass transport, walking was the natural means of accessing different parts of urban settlements. Later on, with the urban sprawl and the separation of functions, rail and road transports absorbed part of the daily commutes and helped to mold an urban environment which is very often hostile to pedestrians. Nonetheless, in present days, walking is still one of the most important modes of commuting inside cities, either associated with another mean, or as a standalone.The objective of this research is to investigate walking from two perspectives: the perspective of mobility and the perspective of aesthetics - the enjoyment of the city - analyzing the relation between the built environment and the personal daily experience of persons on foot. In order to reach that goal, the research selects elements in the history of western cities which can explain the transformations in the act of walking. In São Paulo, our case study, there exists a clear paradox: despite the fact that walking is the most important means of transportation, the urban settings depict a very challenging situation for the pedestrian - inadequate or nonexistent sidewalks, risky crossings and vulnerable conditions in the face of motor vehicles. Methodologically, the historical investigation is complemented by a qualitative research conducted specifically for this thesis, with a sample of pedestrians who walk regularly in their daily affairs. The group discussions, which took place in 2018, have brought relevant information to understand the motivations, problems and pleasures of those who walk in São Paulo. The results show that the pedestrian experiences can help us to assess the impact that plans, decisions and processes which took place decades ago have had on the walkability in São Paulo. They also allow us to verify that, even in adverse situations, a sense of enjoyment is often present while walking, and it is expressed not only in the very pleasure of taking a walk but, also in the realization that through it one can \"experience the city\" and the hidden surprises it can reveal - unexpected encounters, findings, and places.The observations and the research initiated a series of suggestions on how to incorporate the pedestrian\'s point of view in the practice of urban planning, as a means to integrate the importance of the human scale to urban plans.

Submitted by Ana Laura Lordelo dos Santos null (analaura.lordelo@gmail.com) on 2018-01-18T11:44:16Z No. of bitstreams: 1 Versão Final -Ana Laura.pdf: 3624495 bytes, checksum: 2c75ecdf5ec482366d33ce31dfa26db6 (MD5) / Approved for entry into archive by Lucilene Cordeiro da Silva Messias null (lubiblio@bauru.unesp.br) on 2018-01-19T11:51:54Z (GMT) No. of bitstreams: 1 santos_an_me_bauru.pdf: 3624495 bytes, checksum: 2c75ecdf5ec482366d33ce31dfa26db6 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-01-19T11:51:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 santos_an_me_bauru.pdf: 3624495 bytes, checksum: 2c75ecdf5ec482366d33ce31dfa26db6 (MD5) Previous issue date: 2017-11-28 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / O presente estudo objetiva contribuir com a promoção de uma mobilidade sustentável através da identificação das principais barreiras que dificultam a implementação dos Planos de Mobilidade Urbana (PMU) , e m conformidade com a Lei n.12.587/2012, retardando o alcance e evolução de cidades mais sustentáveis e acessíveis. Tal identificação pode apoiar o planejamento estratégico através de informações objetivas que podem ser usadas para aconselhar políticos e de mais partes interessadas na promoção da mobilidade urbana sustentável nas cidades de pequeno e médio porte do Estado de São Paulo. Para responder esta questão foi utilizada uma pesquisa exploratória e quantitativa. A coleta de dados foi realizada através d o procedimento do tipo survey , utilizando um questionário semiestruturado enviado aos gestores públicos de cidades de pequeno e médio porte responsáveis pela mobilidade urbana , bem como para especialistas sobre o tema. Houve diferenças entre a percepção de barreiras entre os municípios de pequeno e médio porte, bem como entre os municípios e os especialistas. Para os municípios as principais barreiras encontram - se nas barreiras de recursos e nas barreiras sociais e culturais, já para os especialistas as bar reiras práticas e tecnológicas e as barreiras institucionais e políticas foram as mais relevantes. Na barreira de recursos foram apontadas limitações orçamentárias para investir em sistemas de transportes mais sustentáveis, limitações orçamentárias para a implementação das medidas propostas, bem como o repasse insuficiente de verbas do governo federal para a mobilidade urbana. Nas barreiras sociais e culturais as principais dificuldades são a falta de participação pública na elaboração do PMU, dificuldades em adotar soluções que atendam às necessidades dos diferentes atores envolvidos, e dificuldade em conciliar as necessidades da população aos serviços e infraestrutura disponíveis. Também foram relevantes a ausência de uma base de dados integrada, falta de mão de obra qualificada dentro da prefeitura e a dependência de outros setores para a adoção de soluções para a mobilidade. / The present study aims to contribute to the promotion of sustainable mobility by identifying the barriers that are an impediment for Urban Mobility Plans (UMP) implementation in accordance with Law no. 1287//2012, delaying the achieve ment and evolution of more sustainable and acce ssible cities. Thus, aim to support strategic planning through objective information that can be used to advise politicians and other interested parties in the promotion of sustainable urban mobility in the small and medium - sized cities of the State of São Paulo. To answer this question it was used an exploratory and quantitative analysis and the data collection was performed through the survey procedure using a semi - structured questionnaire , which was sent to public managers of small and medium - sized citie s, as well as experts on the subject. There were differences between the perception of barriers between small and medium sized municipalities, as well as between municipalities and specialists. For municipalities, the main barriers are found in resource ba rriers and in social and cultural barriers, while for practitioners, practical and technological barriers and institutional and political barriers were the most relevant. In the resource barrier, there were budgetary constraints to invest in more sustainab le transport systems, budget constraints for the implementation of the proposed measures, as well as the insufficient transfer of funds from the federal government to urban mobility. In social and cultural barriers the main difficulties are the lack of pub lic participation in the elaboration of the U MP, difficulties in adopting solutions that meet the needs of the different actors involved, and it is difficult to reconcile the needs of the population with the available services and infrastructure. Also rele vant were the absence of an integrated database, lack of skilled manpower within the city hall and dependence on other sectors for the adoption of mobility solutions.

[pt] Os avanços nas tecnologias de redes de computadores, telecomunicações, e dispositivos móveis portáteis têm gerado uma demanda por aplicações e serviços que sejam apropriados para ambientes com conectividade intermitente e mobilidade dos dispositivos. Uma questão central para a viabilização de tais aplicações em ambientes como estes são as possíveis soluções para o Gerenciamento de Mobilidade, isto é, a manutenção automática da conectividade entre componentes de um sistema em cenários nos quais os dispositivos mudam de endereço IP dinamicamente, à medida que se reconectam a diferentes domínios de rede. Partindo de uma investigação inicial das principais soluções existentes, este trabalho apresenta a implementação de uma solução na camada de aplicação baseada no protocolo SIP. Em seguida, apresenta a adaptação de um sistema publish/subscribe existente para fazer com que o mesmo utilize a solução implementada, com o objetivo de prover suporte à mobilidade e à desconexão dos produtores e consumidores de eventos, bem como para a travessia de firewalls e NATs, permitindo que o sistema publish/subscribe possa ser usado na Internet, e não somente em redes locais. O modelo publish/subscribe foi escolhido como estudo de caso, pois oferece interações assíncronas e anônimas que se adéquam muito bem aos requisitos de um cenário de mobilidade. A adaptação deste sistema partiu da investigação de alguns dos principais requisitos que um sistema pub/sub deve atender para tratar mobilidade e desconexão de dispositivos. O referido sistema foi testado para diferentes cenários, e seu desempenho foi avaliado para diferentes configurações, e comparado ao do sistema publish/subscribe convencional. / [en] Advances in computer networks, telecommunications, and portable mobile devices have increased the demand for applications and services that are suitable for environments with intermittent connectivity and mobility of devices. A central question for the viability of such applications on environments like these are the possible solutions for Mobility Management, i.e., the automatic maintenance of the connectivity between system components in scenarios where the devices change their IP addresses dynamically as they reconnect to different network domains. Starting from an initial investigation of the main solutions for Mobility Management, this dissertation presents the development of a solution on the application layer based on the SIP protocol. Then, it presents the adaptation of an existing publish/subscribe system to make it use the developed Mobility Management solution, in order to provide support for the mobility and disconnection of event producers and consumers, and also NAT and firewall traversal, enabling the system to be used on the Internet, and not only on local networks. The publish/subscribe model has been chosen as a case study for the implemented solution, because it provides asynchronous and anonymous interactions that are very well suited to the requirements of a mobility scenario. The adaptation of the publish/subscribe system started from an investigation of the main requirements a system like this should meet in order to support mobility and disconnection of devices. The referred system has been tested for different scenarios, and its performance has been evaluated for different configurations, and it has been compared to the conventional publish/subscribe system.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:18:24Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1994-06-16T00:00:00Z / Em 1966, Simon Kuznets caracterizava o 'período econômico moderno' como sendo o 'período científico'. Desde a segunda metade do século XIX, a 'aplicação da ciência aos problemas da produção econômica', a 'tecnologia baseada na ciência', seria uma espécie de novo conhecimento, tão forte que seria a principal fonte de mudanças estruturais e adapatações institucionais na sociedade durante todo o período, isto é, até o dias de hoje

Submitted by Silvia Miranda (silviamiranda12@gmail.com) on 2015-10-16T19:38:08Z No. of bitstreams: 1 Tese_Silvia Miranda_2014.pdf: 10608476 bytes, checksum: ce6c82d6bb0306eafaa66d79990ff5ca (MD5) / Approved for entry into archive by Eleonora Guimaraes (esilva@ufba.br) on 2015-10-19T16:38:26Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Tese_Silvia Miranda_2014.pdf: 10608476 bytes, checksum: ce6c82d6bb0306eafaa66d79990ff5ca (MD5) / Made available in DSpace on 2015-10-19T16:38:26Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Tese_Silvia Miranda_2014.pdf: 10608476 bytes, checksum: ce6c82d6bb0306eafaa66d79990ff5ca (MD5) / Esta tese tem como objetivo principal analisar o deslocamento das pessoas com restrição de mobilidade que se encontram segregadas socioespacialmente na comunidade do bairro de Canabrava, Salvador, Bahia. O bairro de Canabrava está localizado em região caracterizada por desníveis topográficos acentuados e seus moradores, em sua maioria pertencente à parcela da sociedade de renda baixa, encontram-se segregados. Isso se deve à predominância da ocupação nas áreas de encostas, precariamente urbanizadas, dificultando o ir e vir das pessoas que habitam esta localidade. Neste cenário, as pessoas que residem no bairro estão frequentemente expostas a riscos de deslizamentos ou soterramentos, ou ainda, nas partes baixas, sujeitas à ocorrência de alagamentos, devido à inexistência de canais de drenagem natural. Da segregação resulta a falta de qualidade de vida, evidenciada pela ineficiente infraestrutura básica, viária e de transporte. Para atingir o objetivo determinado, estudaram-se as condições de mobilidade dos moradores do bairro, realizando coleta de dados para averiguar a qualidade dos serviços oferecidos pelo transporte coletivo, ônibus, como: lotação, frequência, pontualidade, tempo de viagem, microacessibilidade e macroacessibilidade. Como também, aplicação de questionários para caracterizar o padrão de viagem das pessoas do local, e execução de viagens acompanhadas no trajeto a pé de casa até o ponto de parada do transporte público. O estudo foca particularmente os padrões de viagem dos moradores com mobilidade reduzida, ou com restrição de mobilidade, verificando as dificuldades de acesso às atividades de trabalho, educação, lazer e esporte. A partir dos resultados encontrados, comprova-se a dupla segregação que impõe limitações à pessoa com mobilidade reduzida que reside na periferia, ao mesmo tempo em que se conclui ser a segregação socioespacial potencial responsável por impedir a reintegração dessa pessoa na sociedade. / This research aim to analyze the displacement of people with mobility restrictions who are socio-spatially secreted in the community of Canabrava, Salvador, Bahia. Canabrava neighborhood is located in an area characterized by steep topographic unevenness and the residents, mostly belonging to low-income portion of society, are segregated. This is caused by the predominant occupation of hillside areas, poorly urbanized, making hard the coming and going of the residents. The residents of Canabrava have to live in a dangerous area where has the risk of landslide and flooding because there aren't natural drainage channels. Segregation has as a result the lack of quality of life evidenced by poor basic infrastructure, road and transportation. In order to reach the goal, was studied the conditions for mobility of Canabrava residents, conducting survey of indicators of quality of services offered by the collective, bus transport, such as: capacity, frequency, punctuality, time travel, micro-accessibility and macro-accessibility. As well, questionnaires to characterize the pattern of trip of people travel in the locus, and execution travel together on the way home until the stop of the public transport. The study particularly focuses on the travel patterns of residents with reduced mobility, or mobility restrictions, verifying the difficulties of access to work, education, leisure and sport activities. It was determined by the results the double segregation that impose limitations to the person who has restrictions in the mobility and lives in the periphery. It was possible to conclude also that the potential socio-spatial segregation prevents reintegration of them into society.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Centro de Desenvolvimento Sustentável, Programa de Pós-Graduação em Desenvolvimento Sustentável, 2017. / Submitted by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2018-05-11T18:15:25Z No. of bitstreams: 1 2017_DanielMorenoJiménez.pdf: 10853446 bytes, checksum: 25a8c4b69822701c7e46f006669609f3 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2018-05-11T18:17:58Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_DanielMorenoJiménez.pdf: 10853446 bytes, checksum: 25a8c4b69822701c7e46f006669609f3 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-05-11T18:17:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_DanielMorenoJiménez.pdf: 10853446 bytes, checksum: 25a8c4b69822701c7e46f006669609f3 (MD5) Previous issue date: 2018-05-10 / A cidade de Medellín na Colômbia foi escolhida como a cidade mais inovadora no ano 2013. O reconhecimento foi principalmente por suas soluções em transporte, redução de emissões de CO2 e redução da criminalidade. No âmbito da mobilidade e sustentabilidade, a cidade de Medellín apresenta ainda pontos a serem melhorados. O objetivo desta dissertação é analisar o padrão de mobilidade urbana na área metropolitana de Medellín (Colômbia) por meio da aplicação do Índice de Mobilidade Urbana Sustentável (IMUS). O IMUS desenvolvido por COSTA (2008) possui uma visão sistêmica necessária para a sustentabilidade da mobilidade urbana, já que envolve, de alguma maneira, os pilares da sustentabilidade (Ambiental, social e econômico), com um sistema de domínios que interliga as ações tomadas num âmbito com as consequências de um outro ou ao invés. A pesquisa foi desenvolvida em quatro etapas: Levantamento de informação secundária e revisão bibliográfica, contextualização da área de estudo, cálculo do IMUS para a cidade com informações, tanto primarias quanto secundarias e analise dos indicadores para cada domínio. Na fase final se analisou a sensibilidade do índice respeito aos projetos em execução e o domínio com maior peso do índice. Os resultados obtidos mostram que a cidade efetivamente tem pontos a favor na inovação, sobre todo na área de infraestrutura e transporte urbano. Comparado com outras cidades (Brasileiras) nas que já foi calculado o IMUS, os resultados mostram um índice de aproximadamente do dobro do valor do indice. Também conseguiu se concluir que o IMUS, além de ser uma ferramenta que facilita a compreensão de fenômenos interconectados, pode ser usado em outros contextos geográficos, políticos e sociais. / Medellín city in Colombia was chosen as the most innovative city in the year 2013. The recognition was mainly for its solutions in transport, reduction of CO2 emissions and reduction of crime. In terms of mobility and sustainability, the city of Medellín also has points to improve. The objective of this dissertation is to analyze the urban mobility pattern in the metropolitan area of Medellín (Colombia) by applying the Urban Sustainable Mobility Index (IMUS). The IMUS developed by COSTA (2008) has a systemic vision necessary for the sustainability of urban mobility, since it involves in some way the pillars of sustainability (Environmental, social and economic) with a system of domains that interconnects the actions taken in a the consequences of another or rather. The research was developed in four stages: Survey of secondary information and bibliographic review, contextualization of the study area, calculation of the IMUS for the city with both primary and secondary information and analysis of the indicators for each domain. In the final phase, the sensitivity of the index regarding the projects in execution and the domain with greater weight of the index was analyzed. The results obtained show that the city has indeed favorable points in innovation, especially in the area of infrastructure and urban transport. Compared with other cities (Brazilian) in which the IMUS has already been calculated, the results show an index of approximately double. It has also been concluded that IMUS, besides being a tool that facilitates the understanding of interconnected phenomena, can be used in other geographic, political and social contexts.