With the state-of-the-art IC technology, we can share a variety of digital content stored in our mobile devices via wireless communications. When requests for digital content arrive, base stations have to search for at least one copy of the digital content. We extend the concurrent search approach to efficiently location digital content. In addition, we propose the opportunistic concurrent search scheme in which a base station could use a single channel to page a number of mobile stations simultaneously. We use computer simulations to evaluate the performance and justify the usage of the proposed schemes.

Two-tier macrocell-femtocell network is considered an efficient solution to enhance area spectral-efficiency, improve cell coverage and provide better quality-of-service (QoS) to mobile users. However, interference and mobility management are considered to be the major issues for successful deployment of macrocell-femtocell network. In this thesis, a unified framework is developed for interference management, resource allocation, and call admission control (CAC) for two-tier macrocell-femtocell network. Fractional frequency reuse (FFR) is considered to provide both link-level and call-level QoS measures for mobile users. In this framework, joint resource allocation and interference coordination problem is formulated as an optimization problem to obtain design parameters for sectored FFR. The CAC problem is formulated as Semi-Markov Decision Process and Value Iteration Algorithm is used to obtain optimal admission control policy. Performance of this framework is evaluated through simulations. The performance evaluation results show that the proposed framework outperforms traditional non-optimized FFR scheme in two-tier network.

Two-tier macrocell-femtocell network is considered an efficient solution to enhance area spectral-efficiency, improve cell coverage and provide better quality-of-service (QoS) to mobile users. However, interference and mobility management are considered to be the major issues for successful deployment of macrocell-femtocell network. In this thesis, a unified framework is developed for interference management, resource allocation, and call admission control (CAC) for two-tier macrocell-femtocell network. Fractional frequency reuse (FFR) is considered to provide both link-level and call-level QoS measures for mobile users. In this framework, joint resource allocation and interference coordination problem is formulated as an optimization problem to obtain design parameters for sectored FFR. The CAC problem is formulated as Semi-Markov Decision Process and Value Iteration Algorithm is used to obtain optimal admission control policy. Performance of this framework is evaluated through simulations. The performance evaluation results show that the proposed framework outperforms traditional non-optimized FFR scheme in two-tier network.

Bilens plats har det senaste århundradet förändrat hela samhället med sin betydelse för utvecklingen (Nayak & Jeffrey 2011) och det verkar finnas en enighet bland politiker, planerare och forskare att en blandad och tät stad är mer hållbar än den glesa och transportberoende bebyggelsen som präglade planeringen från 1950-talet och framåt (Stadsliv AB 2015). Därför syftar denna uppsats till att belysa och förstå hur det planeras för, eller emot, bilen kontra fotgängare, cyklister och kollektivtrafik i staden. I denna uppsats är det just Karlstads kommun, med en fördjupning till Östra Torggatan som varit grund för fallstudien. Uppsatsen frågeställningar lyder: -        Vilka visioner har kommunen för Östra Torggatan? -        På vilket sätt använder sig kommunen av mobility management för att påverka människors färdmedelsval? -        Hur uppfattar företagarna längs med Östra Torggatan en eventuell trafikomvandling? Den teoretiska grund uppsatsen vilar på utgår från teorier från postmodernismen, teorier kring tid och rum samt tidigare forskning kring rörelse, bilens utveckling och den påverkan den haft på samhället och den enskilda människan. Som en avslutning av kapitel två redovisas en grund till begreppet mobility management. Metodvalet för denna studie har varit kvalitativ. Detta för att syftet med uppsatsen inte var att få fram ett generellt svar utan att se på det specifika fallet och hur visionerna påverkar den platsen. De intervjuer som genomfördes var semistrukturerade för att på så vis lättare föra en diskussion med respondenter snarare än att låta det vara en utfrågning som det lättare kan bli om intervjun är strukturerad. Empirin består av textdokument skapade av Karlstads kommun. Dessa var Stadsdelsvisionen för Tingvallastaden, trafikplan för Karlstads kommun samt cykelplan för Karlstads kommun. Empirin grundas också i intervjuer med respondenter från kommunen och utvalda företagare längs med Östra Torggatan. Tre intervjuer hölls med kommunrepresentanter och tre intervjuer med utvalda företagare längs Östra Torggatan. Vår slutsats är att relationen mellan bilen och människan måste bejakas i planeringen för bilfria stadskärnor. Kommunikation och information måste ligga till grund för de förändringar som måste ske för att människor ska förändra sitt färdmedelsval.

No description available.

No / In the future mobile network, satellites will operate alongside cellular networks in order to provide seamless connectivity irrespective of the location of the user. Such a service scenario requires that the next generation of mobility management (MM) procedures are able to ensure terminal and user mobility on a global scale. This paper considers how the principles of Mobile-IP can be used to develop MM procedures for a heterogeneous access network, comprizing of satellite and cellular elements, connected to an IP core network.Initially, the system architecture is described. This is followed by a discussion of issues related to MM, where location, address and handover management are considered. A description of the signaling protocols for macro-mobility using Mobile-IP is then presented, emphasizing the need to minimize the change to the existing access network procedures. Finally, the performance of the protocols is analyzed in terms of the additional signaling time required for registration and handover.

No / The emphasis of this paper is on investigating the performance of signalling protocols designed for a mobility management scheme, which uses Mobile IP for inter-segment mobility in a hybrid space and terrestrial environment. Initially, the system architecture, which consists of three wireless access networks attached to an IP backbone, is presented. This is followed by a description of the proposed mobility procedures employed in the system, which aim at minimising modifications to existing satellite and terrestrial network protocols. The mobility procedures are simulated in order to evaluate their performance and determine their effectiveness in an operational environment. Results verify the efficiency of the protocols and show that the additional signalling time introduced by the procedures is minimal.

No description available.

Projektet redogör för AppConfig Community, vilket är en del av Enterprise Mobility Management (EMM). AppConfig Community består av flera Enterprise Mobility Management-leverantörer (EMM-leverantörer) och de har tillsammans tagit fram en standard på hur AppConfig till Android och iOS ska implementeras.   AppConfig handlar om konfigurering av appar via EMM-leverantörer. Projektet redogör för hur AppConfig implementeras enligt denna standard och hur företag kan använda det i sin verksamhet.   I projektet utvecklades en app enligt denna standard till båda plattformarna och appen läser in ett användarnamn från en EMM-leverantör.   Denna rapport redogör för de möjligheter och säkerhetsrisker med Enterprise Mobility (EM) samt vilka åtgärder som finns inom EMM för att förhindra säkerhetsriskerna.   Slutsatserna som kan dras av resultatet från projektet är att AppConfig är enkelt att implementera för företag och att konfigureringen via EMM-leverantörer kan underlätta arbetet med mobila lösningar för företag. / This project describes AppConfig Community, which is a part of Enterprise Mobility Management (EMM). AppConfig Community consists of a number of Enterprise Mobility Management-suppliers (EMM-suppliers) and together they have developed a standard for how AppConfig for Android and iOS has to be implemented.   AppConfig is about the configuration of apps via EMM-suppliers. This project intends to describe how AppConfig is implemented according to this standard and how companies can use it.   An app was developed for both platforms according to this standard and the app reads the configuration of a username from an EMM-supplier.   This report intends to describe the possibilities and risks with Enterprise Mobility (EM) and the procedures that are available in EMM to prevent these risks.   The conclusions that can be drawn from the result of the project is that AppConfig is easy to implement for companies and that the configuration via EMM-suppliers can facilitates the work with mobile solutions for companies.

En minskad biltrafik är det nya idealet inom trafikplanering. Fysiska åtgärder har ensamma visat sig vara otillräckliga för att minska bilens framväxt. Det krävs komplement i form av strategier för beteendeförändring. Studien syftar således till att undersöka hur Linköping- respektive Åtvidabergs kommun samt bostadsbolagen Stångåstaden och Åtvidabergs bostads arbetar för att minska biltrafiken, samt hur beteendepåverkande åtgärder implementeras i trafikplaneringen. Studien byggs upp av en dokumentstudie samt kvalitativa intervjuer med representanter från samtliga aktörer. Empirin har analyserats med hjälp av tidigare forskning samt ett teoretiskt ramverk som berör mobility management. Studien visar att det finns betydande skillnader mellan en mindre och större kommun i arbetet med en minskad biltrafik. Framförallt handlar det om olika förutsättningar och invand mentalitet. Även samverkan mellan parter ses som viktig, där den största utmaningen är ansvarsfördelningen. / A reduced car traffic is the new ideal in traffic planning. Physical measures alone are insufficient to reduce the car's growth. Complements are required in the form of strategies for behavior change. The study thus aims to examine how Linköpings-and Åtvidabergs municipality respective housing companies Stångåstaden and Åtvidaberg bostads work to reduce car traffic and how behavioral measures are implemented into traffic planning. The study is built up of a document study and qualitative interviews with representatives from all parties. The empiric has been analyzed with the help of previous research as well as the theoretical framework mobility management. The study shows differences between the work in a smaller and larger municipality. Above all, it is about different conditions and the established mentality. Collaboration between parties is also seen as important, where the biggest challenge is the division of responsibilities.