Universiẗat, Diss., 2004--Saarbrücken.

Title: Generalized injectivity and approximations Author: Serap S¸ahinkaya Department:Algebra Faculty of Mathematics and Physics, Charles University Supervisor: Prof. RNDr. Jan Trlifaj, DSc, Faculty of Mathematics and Physics, Charles University Abstract: Injective modules form a basic class studied in contemporary module theory. One of their generalizations, inspired by tilting theory, is the notion of a cotilting module. While tilting modules behave well with respect to localization, we show that colocalization is the correct approach when comparing the struc- ture of cotilting modules over commutative noetherian rings R with the structure of cotilting modules over their localizations Rm where m runs over the maximal spectrum of R. This is done in Chapter 2 of this Dissertation whose main results were published in the paper [33]. In Chapter 3, we investigate approximation properties of other classic generalizations of injective modules, the Ci- and quasi- injective modules, introduced by Harada et al. Suprisingly, we prove that these classes provide for approximations only in exceptional cases (when all Ci mod- ules are injective, or pure-injective). The Dissertation ends with a set of open problems. Keywords: Commutative noetherian ring, (co)tilting module, (generalized) injec- tive module. 1

This thesis focuses on analyzing recommendation method and analyzing options on the discounting portal company Vykupto s.r.o. Finale implementation of module for content recommendation on website is based on the design which identify all problems in process of recommendation and minimized them. Goal is module which provides quality recommendation including separation computa-tion cost to off-line and on-line processing. Module is implemented to integration to company system and his goal is increase probability of finishing transaction of customer. In the end is method verified on historical data and A/B testing.

This thesis deals with the micromechanical properties (microhardness and elastic modulus) of selected molluscan shell microstructures and their relationship to crystallographic textures and environment. Results of the study suggest that extremely high hydrostatic pressure has a relatively weak influence on the mechanical properties of calcitic as well as aragonitic shell layers. No statistically significant difference was found in microhardness and elastic modulus of nacre between bivalvian species living in marine and freshwater environments. On the other hand, the study reveals a statistically significant positive correlation between the micromechanical properties and thickness of aragonitic platelets forming the nacre. Unexpected result is a negative correlation of the degree of ordering of aragonitic platelets with both elastic modulus as well as microhardness. Thus the degree of ordering explains about 80% of the variability of these micromechanical properties. Statistically significant but weaker correlation was also found between micromechanical properties and textural type of bivalvian nacre. The nacre with uniaxial texture is harder and more elastic than the nacre with quasimonocrystallic texture. The data suggests that higher hardness and elasticity corresponds to a primitive state of nacre and that during the subsequent evolution values of these micromechanical properties were decreasing. This trend contradicts with generally accepted hypothesis of increassing predation pressure in the marine ecosystem during the Paleozoic and Mesozoic.

The aim of this diploma thesis is to analyze issues that come with the development of Moodle LMS modules. The theoretical part is devoted to the research of Moodle 2.0 programming framework capabilities, followed by the methodology of creating modules based on this platform. The verification of methodology is provided in the practical part by the development of a specific module, along with the effective installation of Moodle 2.0 LMS and documentation, that describes its functionality, installation procedure, critical points and a test of portability between other versions of this system.

En studie genomförs gällande en eventuell variation av elasticitetsmodulen i Volvo Cars vevaxlar vilka levereras av underleverantör. Syftet är att möjliggöra framtida Finita element-analyser (FE-analyser) gällande den skärande bearbetning vevaxlarna utsätts för hos Volvo Cars, således önskas en undersökning göras om dessa FE-analyser kan genomföras med en konstant elasticitetsmodul. Två 4-cylindriska vevaxlar av typ 2 erhålls av Volvo Cars, vilka delas upp i fyra delar vardera och används i två experiment. Där utförande ett var ett tryckprov i dragprovmaskin på Högskolan i Skövde, samt utförande två där experiment ett efterliknas med randvillkor och last med FE-analyser och utfördes vilka utförs i programvaran Abaqus CAE. Även tre mindre delmoment utförs, ett, där vevaxeldelarna tilläts att återfjädra, två, undersökning av spännings-koncentrationer i Abaqus CAE för att undersöka en eventuell plasticering, samt tre, utförande av tryckprov i dragprovmaskin och Abaqus där vevaxeldelen utsätts för en omvänd pålagd kraft kraft läggs på från andra hållet. Erhållna resultat visar att en liten variation av E-modul finns inom de två vevaxlarna, en variationsvidd av högst 3,45 %. Denna variation kan förklaras med mätosäkerhet då utförandet med den omvända vevaxeldelen gav ett avvikande procentuellt resultat av 3,16 %, likt variationen av total nedböjning inom de två vevaxlarna. Dock bevisas en större procentuell skillnad av E-modulen i jämförelse mellan de två vevaxlarna, där skillnaden inte enbart kan förklarashärröra från med mätosäkerhet. Genomförda analyser visar att FE-metoden är en tillämpbar metod för att beräkna 4-cylindriga vevaxlars deformation, do E-modul , dock kan det finnas behov för Volvo Cars att utföra ytterligare undersökningar berörande en varierande E-modul mellan olika leverantörer/batcher av råmaterial för vevaxlar. / A study is performed regarding an eventual variation of the Young's modulus in crankshafts from Volvo Cars, which are delivered from subcontractors. The purpose of the study is to enable future FE-analysis regarding the cutting processing that crankshafts are exposed for at Volvo Cars. Thus, an examination are is desired if these FE-analysis can be done with using a constant Young's modulus. Two 4-cylindrical crankshafts are obtained from Volvo Cars, which are partioned divided into four parts each, and each and used in two experiments. Where experiment one, was a pressure compression test in a tensile stress testing machine at the University of Skövde, and experiment two, where experiment one, are is mimicked in the software Abaqus CAE with boundary conditions and load. Also, three part experiments are performed, one where the parts of the crankshaft were allowed to spring back, two where an examination of stress concentrations in Abaqus CAE to examine if the parts of the crankshaft plasticizes and three, where one of the divided crankshaft parts are inverted in the tensile stress test machine to examine measurement uncertainty. The obtained results show that it is a small variation of the Young's modulus in the two crankshafts, with a variation of 3.45 %. This variation can be explained with a measurement uncertainty, because in part experiment three where the paortioneddivided crankshaft part were twisted aroundinverted in the tensile stress test machine show a measurement uncertainty of 3.16 %. The percentage difference between the two crankshafts are bigger, and this can not only originate from a measurement uncertainty. Completed analyses show that FE-analysis is an applicable method to calculate the deformation of crankshafts from engines with 4-cylinders, but it can be a need for Volvo Cars to carry out further investigations regarding a varying Young's modulus between different providers/batches of the raw material for crankshafts.

Cibes Lift är en tillverkare av skruvdrivna plattforms-, -kabin och trapphissar. Då intresset har ökat för hissar i privata bostäder vill företaget sänka tillverkningskostnaderna och utöka utbudet av storlekar på deras kabinhissar för att vara konkurrenskraftiga.   Syftet med arbetet är att ta fram en ramkonstruktion som ger högre flexibilitet och lättare kan anpassas till flera olika storlekar av kabinhissar. Målet är att konstruera en moduluppbyggd ram med ett maximalt inköpspris på 5500 kronor och uppfylla maskindirektivets säkerhetskrav.   För att uppnå arbetets mål analyserades de befintliga hissramarna genom observationer, praktiska lastprov och Finita elementmetoden (FEM). Intervjuer och observationer gjordes hos tillverkarna av ramarna för att ge information om vilka tillverkningsresurser som fanns att tillgå för den nya ramens konstruktion. Med hjälp av idégenereringsmetod skapades därefter två konceptmodeller som utvärderades med utvärderingsmetoden VDI 2225. Utvärderingsmetoden genererade det mest funktionella konceptet som modulerades med CAD-programmet Autodesk Inventor. Optimering utfördes därefter med hjälp av beräkningar för att erhålla en låg tillverkningskostnad samt uppfylla maskindirektivens säkerhetskrav.     Resultatet av slutprodukten består av en ram som är uppbyggd av en basmodul och fem stycken variantmoduler som uppfyller samtliga maskindirektivets säkerhetskrav. Ramen är nästintill uteslutande konstruerad av kallvalsade stålprofiler som tillåts att tillverkas i underleverantörens maskinpark. Priset på ramen uppskattas till 4800 kronor vilket avser en basmodul och den största variantmodulen. Priset är baserat på en inköpskvantitet på 500 stycken basmoduler och 100 stycken variantmoduler av vardera storlek per år. I jämförelse med den största befintliga ramen till kabinhissar har vi lyckats sänka priset med 280 %.   Slutsatserna av arbetet är att vi har lyckats konstruera en ram som är uppbyggd av moduler och genom användande av standardiserade artiklar har antalet artiklar kunnat sänkas med 58 % i jämförelse med den största befintliga kabinhissen. / Cibes Lift manufacture screw driven stair, platform and cabin Lifts. Among the company´s ambition is to lower their manufacturing costs and expand their cabin model range following a high demand; particularly from the private sector.   The purpose of this work is to design a frame easily adaptable to several cabin sizes. The objective is to design a modular frame in accordance with the EU Machinery Directive and with a maximum cost of 5500 SEK.   The redesign began with an analysis of the cabin frames, currently in use by the company; in the form of observations, practical load tests and the application of the Finite Element Method (FEM). Interviews and observations were performed at the subcontractor´s facilities, in order to identify production resources availability. Two frame concepts were designed by using a creativity technique and evaluated through the evaluation method VDI2225. Thereafter, using CAD began the creation of the Best Functional Concept; where components were dimensioned using Finite Element Analysis and Strength calculation to meet the objectives; (namely a frame in accordance with the EU Machinery Directive with a maximum cost of 5500 SEK).   The result is a modular frame built from one standardized back piece module and five different floor modules; featuring different floor areas. The frame complies with the associated EU Machinery Directives and is almost entirely constructed of cold-formed steel profiles, so manufacturing can be performed using the current subconttor resources. The frame expected cost is of SEK 4800; calculated based on one back piece module plus the largest size floor module. The cost is based upon a purchase quantity of 500 back piece modules and 100 floor modules per year. When comparing this calculated cost to the current frame cost, the estimated price reduction is of 280%.   As a conclusion, we have managed to design a modularized frame using standardized parts reducing the number of single pieces by approximately 58% when compared to the company current cabin Lift construction.

Yrkeschaufförer som hämtar och levererar paket, använder sig ofta av LVC-fordon (Light Commercial Vehicle). Dessa fordon är vanligtvis försedda med skjutdörr på ena sidan, samt dörrar baktill. För att underlätta in-och urstigning bak på fordonet så är fotsteg monterat under dörrarna. När föraren ska hämta eller lämna paket backar de mot lastkajen för att kunna lasta in eller ur via bakdörren på fordonet. Man önskar att komma så nära intill lastkajen som möjligt och backar tills det att fotsteget där bak tar emot, detta ger föraren en smidig och effektiv indikator på att önskad position är uppnådd. Problemet som uppstår när denna manöver upprepas är att fotsteget tillslut backas sönder. Att åka till verkstad för att laga det trasiga fotsteget prioriteras bort eftersom det tar tid och kostar pengar.   Två utvecklingsingenjörer har i samarbete med företaget Modul-System HH AB tagit fram en lösning på detta problem. Med hjälp av vetenskapliga metoder, analyser och andra verktyg har produkten Spring Step utvecklats och är fotsteget med lång livslängd som hjälper företag att både spara tid och pengar.   Spring Step är det fjädrande fotsteget som med hjälp av bladfjädrar skjuts in under bilen när det utsätts för horisontella krafter. Produkten är anpassningsbar på alla typer av LVC-fordon eftersom det finns en skena på fotstegets undersida där ett justerbart skruvförband. / Package delivery drivers often use Light Commercial Vehicles. This kind of vehicles are equipped with a sliding door on the side and two doors at the back. To make it easier to enter and exit the back of the vehicle, there is a step mounted to the chassis. When the driver picks up or delivers a package, he reverses towards the loading dock to able to load or unload through the back doors. You want to be as close as possible to the dock which is why you reverse until the step and the dock collides, this maneuver serves as an effective indicator to when the desired position is reached. The problem occur by repeating the maneuver is that step eventually breaks. Repairing the step is often not high priority due to high costs and long lead times.   Two Innovation engineers has in collaboration with Modul-System HH AB developed a solution to this problem. Using product- and project development models, Spring Step has been developed which has a longer life span and saves transportation companies a lot of time and money.   Spring Step is the resilient step that uses plate springs to shove the step under the vehicle during horizontal force. The product is customizable to any light commercial vehicle on the market due to the rail and bolts under the step.

Within Mater’s Thesis a design of the communication module for X-Plane simulator was worked out. It will enable to read data from simulation model or change current flight situation.

Goal of this thesis is to specify needed upgrades of current aparatus used for measuring parameters of thermoelectic modules, witch was constructed at the Enegry institute of Faculty of Mechanical Engineering, Brno University of Technology. In this theseis current state of aparatus where reviewed and specifications for updates where made. These specifications where used to create plans for new aparatus. Quality of designed aparatus where verified by simulations made in ANSYS. Plans for proposed aparatus where made.