[EN] Comfort on board is, nowadays, one of the main reasons for the choice of transport means. Therefore, offering greater comfort is an advantage against other modes of mobility and the competition brought about by liberalization of rail passenger transport. Noise is a key factor influencing passenger comfort. Therefore, in the late nineties, the first relevant acoustic comfort studies about high-speed vehicles began to appear. Although most studies focus mainly on the physical characterization, they have made some progress on trying to relate the interior noise and the passenger comfort. The main objective of this research is to conduct a methodological approach to obtaining a psychoacoustic model, in order to predict the level of discomfort of passengers in conditions of commercial circulation, and make a comparison between different high-speed rail vehicles in terms of sound quality. For this purpose, it was necessary to define an experimental methodology to obtain objective parameters of the background noise, as well as subjective measures of perception. In particular, for the calculation of objective measures, this study develops a procedure to measure sound inside high-speed vehicles traveling at commercial speed, that allows their psychoacoustical comparison. The field study has identified the psychoacoustic variables that best describe the background noise, and how they vary according to their location within the vehicle. To measure the perception, a methodology to assess the level of annoyance of representative sounds has been defined. This methodology has been validated as a result of the study, obtaining a high reliability in the measurement of discomfort levels. The experimental methodology was applied in a field study, where the sound within six high-speed vehicles traveling at commercial speed was recorded. That field study allowed to record forty-six sounds that were subsequently measured in their level of discomfort by passengers. In order to obtain a model to predict the level of annoyance, different psychoacoustic variables were analyzed: A weighted pressure level, loudness, sharpness and roughness of the sounds, along with the level of annoyance perceived by multiple linear regression. The model obtained has a predictive capacity of 90.8%. Moreover, the research includes a comparison of the level of discomfort and a psychoacoustic characterization of the vehicles that were part of the field study. / [ES] El confort a bordo es, hoy en día, uno de los motivos clave de la elección del medio de transporte. Por tanto, ofrecer una mayor comodidad es una ventaja competitiva a la hora de presentar una oferta diferenciada ante otros modos de movilidad y ante la competencia que aparecerá con la liberalización del transporte de viajeros por ferrocarril. El ruido es clave como factor que influye en el confort del pasajero. Por ello, a finales de los años noventa, comienzan a aparecer los primeros estudios relevantes sobre confort acústico de vehículos de alta velocidad. Aunque la mayor parte de los estudios se centran principalmente en la caracterización física, se han realizado algunos avances en intentar relacionar el ruido interior con el confort del pasajero. El objetivo principal de la presente investigación es realizar una aproximación metodológica a la obtención de un modelo psicoacústico que permita predecir el nivel de molestias de los pasajeros en condiciones de circulación comerciales, así como realizar una comparativa de diferentes vehículos ferroviarios de alta velocidad en cuanto a su calidad sonora. Con este objetivo, ha sido necesaria la definición una metodología experimental para la obtención de parámetros objetivos del ruido de fondo así como de medidas subjetivas de la percepción del pasajero. En concreto, para el cálculo de medidas objetivas, se ha definido un procedimiento de medida del sonido en el interior de vehículos de alta velocidad circulando a velocidad comercial que permita la caracterización psicoacústica para su comparativa. El estudio de campo realizado ha permitido identificar las variables psicoacústicas que mejor describen el ruido de fondo y conocer como varían en función de su localización dentro del vehículo. Para la medida de la percepción se ha definido una metodología de evaluación del nivel de molestia de los sonidos representativa de la percepción del pasajero. Esta metodología ha sido validada como resultado del estudio, obteniendo una elevada fiabilidad en la medida del nivel de molestia. La metodología experimental ha sido aplicada en un estudio de campo donde se registró el sonido en el interior de seis vehículos de alta velocidad circulando a velocidad comercial. El estudio de campo permitió registrar cuarenta y seis sonidos que posteriormente fueron valorados por pasajeros en cuanto a su nivel de molestia. Con el objetivo de obtener un modelo de predicción del nivel de molestia, las variables psicoacústicas: nivel de presión sonora ponderado A, loudness, sharpness y roughness de los sonidos registrados fueron analizadas junto con el nivel de molestia percibido mediante un análisis de regresión lineal múltiple. El modelo obtenido presenta una capacidad de predicción del 90,8%. Adicionalmente, se realizó una comparativa de los vehículos que formaron parte del estudio de campo en cuanto a su nivel de molestia y su caracterización psicoacústica. / [CA] El confort a bord, és, hui en dia, un dels motius clau de l'elecció del mitjà de transport. Per tant, oferir una major comoditat és un avantatge competitiu a l'hora de presentar una oferta diferenciada front a altres modes de mobilitat i davant la competència que apareixerà amb la liberalització del transport de viatgers per ferrocarril. El soroll és clau com a factor que influeix en el confort del passatger. Per això, a finals dels anys noranta, comencen a aparèixer els primers estudis rellevants sobre confort acústic de vehicles d'alta velocitat. Encara que la major part dels estudis es centren principalment en la caracterització física, s'han realitzat alguns avanços en intentar relacionar el soroll interior amb el confort del passatger. L'objectiu principal de la present recerca és realitzar una aproximació metodològica a l'obtenció d'un model psicoacústic que permeta predir el nivell de molèsties dels passatgers en condicions de circulació comercials, així com realitzar una comparativa de diferents vehicles ferroviaris d'alta velocitat en quant a la seua qualitat sonora. Amb aquest objectiu, ha sigut necessària la definició d'una metodologia experimental per a l'obtenció de paràmetres objectius del soroll de fons, així com les mesures subjectives de la percepció del passatger. En concret, per al càlcul de mesures objectives, s'ha definit un procediment de mesura del soroll a l'interior de vehicles d'alta velocitat circulant a velocitat comercial que permeta la caracterització psicoacústica per a la seua comparativa. L'estudi de camp realitzat a permès identificar les variables psicoacústiques que millor descriuen el soroll de fons i conèixer com varien en funció de la seua localització dins del vehicle. Per a la mesura de la percepció s'ha definit una metodologia d'avaluació del nivell de molèstia dels sons representativa de la percepció del passatger. Aquesta metodologia ha sigut validada com resultat de l'estudi, obtenint una elevada fiabilitat en la mesura del nivell de molèstia. La metodologia experimental ha sigut aplicada en un estudi de camp on es registrà el so a l'interior de sis vehicles d'alta velocitat circulant a velocitat comercial. L'estudi de camp va permetre enregistrar quaranta sis sons que posteriorment foren valorats per passatgers en quant al seu nivell de molèstia. Amb l'objectiu d'obtindre un model de predicció del nivell de molèstia, les variables psicoacústiques nivell de pressió sonora ponderat A, loudness, sharpness i roughness dels sons enregistrats foren analitzades junt amb el nivell de molèstia percebut mitjançant una anàlisi de regressió lineal múltiple. El model obtingut presenta una capacitat de predicció del 90,8%. Addicionalment, es va realitzar una comparativa dels vehicles que formaren part de l'estudi de camp en quant al seu nivell de molèstia i la seua caracterització psicoacústica. / Mateo Martínez, B. (2015). Aproximación metodológica a la obtención de modelos de percepción de molestias a partir de parámetros psicoacústicos en vehículos ferroviarios. Aplicación a trenes de alta velocidad [Tesis doctoral]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/59414

Submitted by Nadir Basilio (nadirsb@uninove.br) on 2017-07-12T18:07:08Z No. of bitstreams: 1 Jorge Alves de Oliveira.pdf: 1424415 bytes, checksum: 4398e01a6d7e557633d37334f7ecd2d5 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-07-12T18:07:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Jorge Alves de Oliveira.pdf: 1424415 bytes, checksum: 4398e01a6d7e557633d37334f7ecd2d5 (MD5) Previous issue date: 2017-01-27 / This thesis seeks to be a proposal, an invitation and an exercise to have a 'philosophical view' on public school and school education. This 'philosophical gaze' seeks to identify and characterize this institution as a place of and knowledge. Knowledge that transits between appeasement and annoyance, since it refers to those questions of existence and innumerable relationships between humans and the world around them aiming to signify them and with that to appropriate elements that make it possible to carry out relevant interventions in this environment . Knowledge that is expensive element to the philosophy to the point of being object of study of this curricular component developed by the professor of philosophy. In this sense, the teacher using his pedagogical practice, the "speech exercise" and his "philosophical repertoire" that composes the "philosophical nuisance" can contribute significantly with the students, with the school team, as well as with the school community To face the annoyance or to bother oneself in the face of the appeasement that does not contribute to the resignification of existence. What finally presents itself is the development of another ethos, that of the 'philosophical nuisance', which makes it possible to identify the nuisance even in the educational process, but, above all, it offers important elements for its confrontation in the same process. This text, which is constructed from a bibliographic review, is composed of three chapters: "The school, the knowledge and the philosophy", "Knowledge bothers" and "The pedagogical annoyance". The final considerations are on the subject: "To bother (to be) to humanize oneself and be happy." Finally, all the effort to print, in the school institution, the mark that it should be the space of the adventure in the midst of the efforts so that the people can know and, thus, create actions that humanize to all. Commitment to justice and dignity must be the hallmark of this institution in order to make everyone humanize. / Esta tesis pretende ser una oferta, una invitación y el ejercicio con el fin de tener una "mirada filosófica" sobre la escuela y la educación pública. Esta "mirada filosófica” busca identificar y caracterizar esta institución como un lugar de y el conocimiento. El conocimiento que se mueve entre el apaciguamiento e incómodo, ya que se refiere a esas cuestiones de la existencia y las numerosas relaciones entre los seres humanos y el mundo que les rodea con el objetivo significarlos y elementos de apropiarse de ese modo que permiten la realización de las intervenciones pertinentes en este medio . El conocimiento de que es un elemento costoso de la filosofía como para ser estudiado este componente curricular desarrollado por el profesor de filosofía. En este sentido, este profesor haciendo uso de su enseñanza, el "ejercicio de expresión" y su "repertorio filosófico" que conforma lo 'incómodo filosófico' puede contribuir significativamente a los estudiantes, con el personal de la escuela, así como de la comunidad escolar para hacer frente a lo incómodo o incomodarse delante de apaciguamiento que no contribuye a la ressiginificaçión de la existencia. Lo que se presenta es, finalmente, el desarrollo de otro espíritu, lo 'incómodo filosófica', que permite la identificación de incómodo, incluso en el proceso educativo, pero, sobre todo, ofrece elementos importantes para la solución de ellos en ese proceso. Este texto está construido a partir de una revisión de la literatura se compone de tres capítulos: "La escuela, el conocimiento y la filosofía", "Conocimiento incomoda?" y "Lo incómodo pedagógico". Las consideraciones finales tratan el tema: "Incomodar (si) para humanizar (si) y ser feliz." Por último, todos los esfuerzos posibles para imprimir en la institución escolar, la marca que debe ser la aventura espacial en medio de los esfuerzos para que las personas puedan reunirse y crear así las acciones que humanicen todos. El compromiso con la justicia y la dignidad debe ser la marca más alta de esta institución para que todos humanizar. / Essa tese busca ser uma proposta, um convite e um exercício para que se tenha um ‘olhar filosófico’ sobre a escola e a educação escolar públicas. Esse ‘olhar filosófico’ busca identificar e caracterizar essa instituição como lugar de e do conhecimento. Conhecimento que transita entre o apaziguamento e o incômodo, pois ele se referencia àquelas questões da existência e das inúmeras relações entre os humanos e o mundo que os cerca objetivando significá-las e com isso apropriarem-se de elementos que possibilitem realizar intervenções relevantes neste meio. Conhecimento que é elemento caro à filosofia a ponto de ser objeto de estudo deste componente curricular desenvolvido pelo professor de filosofia. Neste sentido, esse professor, lançando mão de sua prática pedagógica, o “exercício da fala” e de seu “repertório filosófico” que compõe o ‘incômodo filosófico’ pode contribuir significativamente com os estudantes, com a equipe escolar, bem como, com a comunidade escolar a enfrentar o incômodo ou a incomodar-se frente ao apaziguamento que não contribui com a ressignificação da existência. O que se apresenta por fim é o desenvolvimento de um outro ‘ethos’, o do ‘incômodo filosófico’, que possibilita a identificação do incômodo até mesmo no processo educativo, mas, sobretudo, oferece elementos importantes para o seu enfrentamento nesse mesmo processo. Este texto que é construído a partir de pesquisa bibliográfica é composto por três capítulos: “A escola, o conhecimento e a filosofia”, “O conhecimento incomoda?” e “O incômodo filosófico”. As considerações finais versam sobre o tema: “Incomodar (-se) para humanizar (-se) e ser feliz”. Por fim, todo o esforço para imprimir, na instituição escola, a marca de que ela deva ser o espaço da aventura em meio aos esforços para que as pessoas possam conhecer e, assim, criar ações que humanizem a todos. O compromisso com a justiça e com a dignidade deve ser a marca maior desta instituição a fim de que todos se humanizem.

El presente trabajo estudia la aplicación de métricas de calidad sonora en productos industriales y de consumo, haciendo uso de las técnicas y parámetros más habituales para describir su comportamiento y establecer una correlación con la percepción subjetiva del usuario. Se trata de un problema con una carga experimental importante y una gran componente estadística de cuyos análisis pueden derivarse nuevas métricas de valoración. La tesis, realizada por compendio de publicaciones, se centra en tres puntos de vista distintos de la calidad de un producto - funcional, perceptual y seguridad - estudiándolos siempre por métodos acústicos. El trabajo queda dividido por tanto en tres líneas de investigación independientes, utilizándose cada una de ellas sobre una aplicación concreta del mercado. En el primer caso - calidad funcional de producto - se estudia el comportamiento acústico y vibratorio de dispositivos electromecánicos con objeto de detectar fallas y controlar la salida al mercado de productos defectuosos. El análisis se lleva a cabo sobre motorreductores empleado para el movimiento de espejos retrovisores en vehículos. Actualmente existen multitud de métodos capaces de realizar el diagnóstico de maquinaria a partir de las vibraciones que estas generan. En la mayoría de los casos, hacen uso de diferentes indicadores de condición. En este trabajo, además de emplear las técnicas tradicionales, se valida el uso de parámetros psicoacústicos como herramienta para la detección de fallas en maquinaria. Pese a que estas métricas fueron originalmente definidas para ser aplicadas a señales de presión, durante este trabajo se analiza su posible uso en vibraciones. En primer lugar, se estudió la configuración de medida, estableciendo el acelerómetro como el método más apropiado para un entorno acústicamente hostil como puede ser una industria. Posteriormente, se analiza una población de muestras estadísticamente representativa con objeto de obtener el comportamiento acústico. Al mismo tiempo, se realiza una catalogación de los patrones de ruido en función del tipo de defecto, empleando para ello un análisis subjetivo de las muestras. Con objeto de adaptar el sistema de medida a una línea de producción automatizada, se analizaron diferentes soluciones para garantizar el contacto entre el transductor y la muestra. Finalmente, distintos indicadores de condición y parámetros psicoacústicos fueron calculados a partir de señales de vibración. Se realizó una comparación entre métodos para establecer el más apropiado para el control de calidad de motorreductores. Los resultados indicaron una correlación entre algunos indicadores. Asimismo, se obtuvo un porcentaje de detección elevado para ambos métodos, destacando un menor número de falsos positivos al emplear parámetros psicoacústicos. Por otro lado, la combinación de ambas técnicas de análisis dio como resultado una mejora en el diagnóstico, obteniendo un porcentaje de éxito superior al 90%. Respecto a la segunda línea de investigación – calidad perceptual de producto – se lleva a cabo un análisis que podría identificarse de forma más clara con el concepto tradicional de calidad sonora de un producto. Este tipo de estudios tratan de establecer una correlación entre diferentes parámetros acústicos obtenidos de forma objetiva y la percepción subjetiva del usuario en relación a una cualidad del producto. En este caso, el análisis se centra en dos aplicaciones independientes. Por un lado, se estudia la calidad sonora de espejos retrovisores eléctricos en vehículos. En primer lugar, se analizó el sonido emitido por diferentes muestras, determinando su comportamiento acústico y evaluándolas por medio de parámetros objetivos. Seguidamente, a partir de ensayos auditivos realizados en diferentes laboratorios, se obtuvo la agradabilidad sonora del producto. Para ello, se emplearon dos métodos de ensayo: comparación de parejas y procedimiento de ranking. A partir de la correlación entre los resultados objetivos y la percepción subjetiva del usuario se estableció el nivel de presión sonora, la sonoridad y la rugosidad, como los parámetros que mejor describían la calidad sonora del producto. Por otro lado, se analizó la molestia ocasionada para el peatón por diferentes sistemas de advertencia incorporados a vehículos eléctricos. En este caso, la percepción sonora del consumidor se determinó mediante el método de diferencias semánticas. Los resultados indicaron un mayor desagrado para el sonido generado por los vehículos eléctricos en comparación con los sistemas de propulsión tradicionales. Sin embargo, no se observó una relación clara entre la valoración subjetiva de las muestras y el contenido espectral de las mismas. Por último, en la tercera línea de investigación se analiza la calidad de producto en términos de seguridad para el consumidor. Esta línea está relacionada con uno de los pilares fundamentales de la psicoacústica, el enmascaramiento; y tiene su origen en la problemática existente actualmente en relación a los vehículos eléctricos y el bajo ruido que estos generan. El estudio se centra en el término detectabilidad y analiza el tiempo de reacción del peatón ante la presencia de un vehículo. La investigación se divide en dos partes fundamentales. En primer lugar, se analiza la mejora en la detectabilidad del vehículo eléctrico de cuatro ruedas al emplear un sistema acústico de alerta. El trabajo se realiza para una velocidad del vehículo cercana a 30 km/h. Del mismo modo, se estudia el comportamiento para diferentes condiciones de ruido de fondo, poniendo de manifiesto el papel del entorno urbano en la detectabilidad del vehículo. Los resultados indicaron un tiempo de reacción claramente superior para vehículos eléctricos en comparación con los de combustión interna. Este comportamiento supuso un incremento del riesgo para el peatón. El uso de sonidos de advertencia mejoró notablemente la detectabilidad del vehículo, especialmente aquellos formados por un número reducido de componentes tonales. Asimismo, para ambientes urbanos silenciosos, los sonidos de advertencia no resultaron indispensables. En segundo lugar, se estudió el comportamiento acústico de motocicletas eléctricas, analizando el nivel de ruido generado por diferentes modelos. Asimismo, se estableció el tiempo de reacción necesario para detectar la aproximación del vehículo por parte del peatón. Los resultados revelaron un comportamiento similar al obtenido para vehículos de cuatro ruedas. El sonido emitido por motocicletas eléctricas fue notablemente menor. Por tanto, el riesgo para el peatón se vio incrementado en presencia de este tipo de vehículos.