TESIS PARA OPTAR AL GRADO DE MAGÍSTER EN ADMINISTRACIÓN / Santiago Crichton Subercaseaux [Parte I], Juan Carlos Díaz E. [Parte II] / El Bussines Plan MOTO SAFE escuela para motoristas, consiste en un emprendimiento que tal como su nombre lo menciona es una empresa dedicada a capacitar y acreditar a toda persona que pretenda utilizar una motocicleta como medio para ofrecer sus servicios laborales A continuación se presenta la evaluación estratégica, operacional, logística, medición económica y de factibilidad del emprendimiento La empresa busca garantizar por medio de su certificación que la persona que ofrezca sus servicios mediante el uso de una motocicleta cuente con las competencias mínimas necesarias para desempeñar satisfactoriamente su trabajo, salvaguardando por su seguridad y la del resto La empresa busca educar a los motociclistas minimizando de esta manera los riesgos de utilizar este tipo de sin el conocimiento necesario para que este sea realizado a su vez de una manera segura Este tipo de servicio (capacitación) ya existe en diferentes países, donde el uso de este medio de trasporte o fuente laboral es común debido a su economía, agilidad y seguridad Se considera que el que las empresas de distintos rubros puedan contratar el servicio de mensajería u otro con la tranquilidad de que la persona que lo ejerce está capacitada para ello, es igual de importante que al que existan escuelas de manejo de vehículos pesados, especiales u otros, donde se busca acreditar que el conductor se encuentra facultado para hacerlo y cuenta con las competencias necesarias para ello, sobre todo, en el caso de la motocicleta, considerando el incremento exponencial y masificación del uso de esta como fuente laboral y el riesgo que conlleva que esta sea utilizada sin los conocimientos Luego de realizar la investigación de mercado pudimos constatar que este servicio actualmente es ofrecido aunque sin foco en el segmento laboral. Se cree que existe una oportunidad de negocio, considerando que se trata de una necesidad de responsabilidad social dada la masificación del parque automotriz, el de las motocicletas, el de las bicicletas, etc. donde todos utilizan las mismas vías para su desplazamiento Dada la certificación que la empresa entregara a sus alumnos se considera que existe una venta competitiva ya que una certificación como esta permite prevenir y disminuir la posibilidad de ocurrencia de diversos tipos de accidentes que incluso, en algunos casos pueden llegar a ser fatales tanto para los conductores como para transeúntes Se considera factible el negocio debido a los siguientes puntos: Estratégico: propuesta de valor, que permite identificar necesidades insatisfechas Operacional: descripción, diseño de la producción y entrega del servicio al cliente Equipamiento y logística: permite el correcto funcionamiento de las operaciones Factibilidad económica y financiera: Se destaca la fortaleza desde el punto de vista de la evaluación del negocio el que la inversión inicial sea atractiva debido a los siguientes aspectos: Inversión inicial estimada: $9.619.092 VAN del proyecto: $ 20.490.928 Retorno de la inversión (Payback): 3,58 años TIR esperada: 37.98% EBITDA: El EBITDA a partir del segundo año de operaciones es de $10.380.269, que supera ampliamente el EBITDA negativo del año 1 -$3.901.233 que contempla desde mayo a diciembre del 2017 Dado que se cuenta con una inversión inicial que no supera los $10.000.000 se considera que el riesgo del negocio es bajo. Por otro lado este tipo de escuelas se hacen necesarias considerando las altas tasas de crecimiento en el uso de este transporte con fines laborales

Au cours des dernières décennies, la mobilité dans les villes camerounaises a été marquée par la croissance considérable du trafic des motos-taxis, qui constituent désormais le mode de déplacement dominant. La sédimentation actuelle des deux-roues dans la circulation génère des nuisances, des problèmes et des coûts pour la collectivité et les usagers. La conséquence la plus directe provoquée par cette mutation de la mobilité est l’augmentation croissante des accidents. Les motos sont désormais au coeur de violents conflits d’usage sur la voie publique. L’objectif de notre recherche est double, il s’agit d’abord d’améliorer la prise de conscience de l’importance des enjeux et des externalités et, ensuite, de proposer des pistes de réflexion pour favoriser le passage d’une cohabitation conflictuelle à une cohabitation pacifique entre les motos-taxis et les autres usagers de la route. Celle-ci nécessite une réponse urbanistique, pédagogique, sociologique et politique, elle implique une gouvernance et une gestion urbaine appropriée. / During the last decades, daily urban and rural displacements in Cameroonian towns have suffered from an increase of motorcycle taxis in traffic flow. Those taxis are now considered the major mode of urban transport. This current predominance of two-wheelers in the urban landscape generates an explosive growth of pollution, road traffic accidents and public spending. The most direct and profound impact of this mutation is the increase of motorcycle accidents. Motorcycles are consequently the cause of violent conflicts among road users on the public highway. Our research has two goals: the first one is improving people's awareness of what is at stake concerning the motorcycle system and his negative effect in urban mobility, and the second one is giving food for thought in order to improve relations between motorcycle taxis and the other road users. We also want to help find solutions to manage and integrate motorcycles and their commercial use in the city. To do so, we will focus on urban, instructive, sociological and political approaches and on appropriate urban planning.

Les lesions cerebrals per traumatismes craniencefàlics són la causa més freqüent de defunció en els accidents de trànsit en els que estan implicats vehicles de dues rodes. Malgrat la provada eficàcia de l'ús del casc per amortir les lesions en cas d'accidents, molts adolescents i joves no el fan servir o fan un ús incorrecte. El principal objectiu d'aquesta investigació és identificar les variables que millor prediuen l'ús del casc entre els adolescents. En la recerca es combinen la metodologia quantitativa i qualitativa i consta de dues fases. A la primera fase participen 876 estudiants de secundària (46,8% nois) amb edats compreses entre 14 i 18 anys. A la segona fase, s'estudien quatre casos d'adolescents que han patit un accident greu circulant amb ciclomotor i que no portaven el casc o feien un ús incorrecte. Els resultats suggereixen que l'edat i la influència social són les variables més rellevants per predir l'ús continuat del casc entre els adolescents. De l'estudi se'n deriven estratègies d'intervenció per incrementar l'ús del casc entre els dolescents. / The cerebral injuries as a result of cranio-encephalic traumatism are the most frequent cause of death in two-wheel vehicle accidents. In spite of the proven effectiveness of the use of the helmet to deaden injuries in the event of accidents, many teenagers and youngsters do not use it or use it incorrectly. The main goal of this research is to identify the variables that best predict the use of the helmet among adolescents. The research combines the use of quantitative and qualitative methodology and consists of two phases. 876 secondary students (46,8% boys) between 14 and 18 took part in the 1st phase. The 2nd phase consists in the study of 4 cases of teenagers who have suffered severe moped accidents while driving without helmet or using it incorrectly. The results suggest that the age and the social influence are the most relevant variables to predict the regular use of the helmet among the teenagers. The study results in intervention strategies to increase the use of the helmet among adolescents.