Made available in DSpace on 2019-03-29T23:22:26Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2008-12-17 / The traffic accident with motorcyclists increases excessively, causing serious or irreversible injuries, compromising the quality of life of the citizen with social and economic repercussion for the Country. In this direction, the study (i) investigated the preventive behavior and risk for the traffic accident stated by in regular taxi motorcyclists in Fortaleza, Ceará; (II) identified the participation of the regular motorcyclists in educative and preventive activities and its relation with the occurrence of traffic accident. One is about a study of transversal or seccional cut, carried through in Fortaleza with 250 regular taxi motocyclists, between November of 2007 and January of 2008. A self applied questionnaire, with 41 questions, was used for data collection and the data has been analyzed by the program Statistical Social Package Science. Some variable had been submitted to the bivaried analysis and Pearson! Q - squared non - parameter test, with the 95% trustworthiness. The research was approved by the Committee of Ethics of the University of Fortaleza, opinion nº 338/2006. All the 250 participants are masculine sex (100.0%), prevailing age =40 years (51.6%). 93.6% worked full time, 5.6% had another remunerated activity. As for the participation in educative and preventive activities, 70.8% had made course of defensive direction and 38.8% had participated in educative events; only the helmet was mentioned by 100,0% as equipment for individual protection. Among regular taxi motorcyclists, 20.4% had suffered traffic accident, predominating collision (62.7%) and 70.6% were alone at the moment of the accident. In relation to alcoholic beverages, 38.8% had informed its ingestion; of these, 23.7% had affirmed that they guide under effect of the alcohol. The significant variable to suffer traffic accidents had been: to have regular job (p=0,016), delivery services of, merchandises and documents (p=0,016), to have been fined (p=0,001), to carry through preventive revision in the motorcycle (p=0,035) and to behave incorrectly in the transit (p=0,047). In this direction, the population and the agencies of transit need to rethink the way as the laws and the mechanisms of regulation are implemented as related to the accidents reduction in the transit. Reunite the society, permanently, to reflect on as to a safe transit demands a compromise action of the three authorities , as well as a serious joint among Legislative, Executive and Judiciary. / O acidente de trânsito com motociclistas aumenta sobremaneira, ocasionando lesões graves ou irreversíveis, comprometendo a qualidade de vida do cidadão com repercussão social e econômica para o País. Nesse sentido, o estudo (i) investigou o comportamento preventivo e de risco para o acidente de trânsito referido por mototaxistas regulamentados em Fortaleza, Ceará; (ii) identificou a participação dos mototaxistas regulamentados em atividades educativas e preventivas e sua relação com a ocorrência de acidente de trânsito. Trata-se de um estudo de corte transversal ou seccional, realizado em Fortaleza com 250 mototaxistas regulamentados, entre novembro de 2007 e janeiro de 2008. Um questionário autoaplicável, com 41 perguntas, foi usado para coleta e os dados foram analisados pelo programa Statistical Package Social Science. Algumas variáveis foram submetidas à análise bivariada e ao teste não paramétrico do Qui-quadrado, de Pearson, com a confiabilidade de 95%. A pesquisa foi aprovada pelo Comitê de Ética da Universidade de Fortaleza, sobre o Parecer nº 338/2006. Todos os 250 participantes são do sexo masculino (100,0%), prevalecendo idade =40 anos (51,6%). 93,6% trabalhavam em tempo integral, 5,6% possuíam outra atividade remunerada. Quanto à participação em atividades educativas e preventivas, 70,8% fizeram curso de direção defensiva e 38,8% participaram de eventos educativos; apenas o capacete foi referido por 100,0% como equipamento de proteção individual. Dentre os mototaxistas, 20,4% sofreram acidente de trânsito, predominando a colisão (62,7%) e 70,6% estavam sozinhos no momento do acidente. Em relação às bebidas alcoólicas, 38,8% referiram sua ingestão; desses, 23,7% afirmaram que dirigem sob efeito do álcool. As variáveis significativas para sofrer acidentes de trânsito foram: ter carteira assinada (p=0,016), prestar serviços de entrega de encomendas, mercadorias e documentos (p=0,016), ter sido multado (p=0,001), realizar revisão preventiva na motocicleta (p=0,035) e comportar-se incorretamente no trânsito (p=0,047). Nesse sentido, a população e os órgãos de trânsito necessitam repensar o modo como são implantadas as leis e os mecanismos de regulação no que diz respeito à redução dos acidentes no trânsito. Conclamar a sociedade, permanentemente, para refletir sobre como realizar um trânsito saudável exige uma ação conjunta das três esferas de poder, bem como uma séria articulação entre os poderes Legislativo, Executivo e Judiciário.

TESIS PARA OPTAR AL GRADO DE MAGÍSTER EN ADMINISTRACIÓN / Santiago Crichton Subercaseaux [Parte I], Juan Carlos Díaz E. [Parte II] / El Bussines Plan MOTO SAFE escuela para motoristas, consiste en un emprendimiento que tal como su nombre lo menciona es una empresa dedicada a capacitar y acreditar a toda persona que pretenda utilizar una motocicleta como medio para ofrecer sus servicios laborales A continuación se presenta la evaluación estratégica, operacional, logística, medición económica y de factibilidad del emprendimiento La empresa busca garantizar por medio de su certificación que la persona que ofrezca sus servicios mediante el uso de una motocicleta cuente con las competencias mínimas necesarias para desempeñar satisfactoriamente su trabajo, salvaguardando por su seguridad y la del resto La empresa busca educar a los motociclistas minimizando de esta manera los riesgos de utilizar este tipo de sin el conocimiento necesario para que este sea realizado a su vez de una manera segura Este tipo de servicio (capacitación) ya existe en diferentes países, donde el uso de este medio de trasporte o fuente laboral es común debido a su economía, agilidad y seguridad Se considera que el que las empresas de distintos rubros puedan contratar el servicio de mensajería u otro con la tranquilidad de que la persona que lo ejerce está capacitada para ello, es igual de importante que al que existan escuelas de manejo de vehículos pesados, especiales u otros, donde se busca acreditar que el conductor se encuentra facultado para hacerlo y cuenta con las competencias necesarias para ello, sobre todo, en el caso de la motocicleta, considerando el incremento exponencial y masificación del uso de esta como fuente laboral y el riesgo que conlleva que esta sea utilizada sin los conocimientos Luego de realizar la investigación de mercado pudimos constatar que este servicio actualmente es ofrecido aunque sin foco en el segmento laboral. Se cree que existe una oportunidad de negocio, considerando que se trata de una necesidad de responsabilidad social dada la masificación del parque automotriz, el de las motocicletas, el de las bicicletas, etc. donde todos utilizan las mismas vías para su desplazamiento Dada la certificación que la empresa entregara a sus alumnos se considera que existe una venta competitiva ya que una certificación como esta permite prevenir y disminuir la posibilidad de ocurrencia de diversos tipos de accidentes que incluso, en algunos casos pueden llegar a ser fatales tanto para los conductores como para transeúntes Se considera factible el negocio debido a los siguientes puntos: Estratégico: propuesta de valor, que permite identificar necesidades insatisfechas Operacional: descripción, diseño de la producción y entrega del servicio al cliente Equipamiento y logística: permite el correcto funcionamiento de las operaciones Factibilidad económica y financiera: Se destaca la fortaleza desde el punto de vista de la evaluación del negocio el que la inversión inicial sea atractiva debido a los siguientes aspectos: Inversión inicial estimada: $9.619.092 VAN del proyecto: $ 20.490.928 Retorno de la inversión (Payback): 3,58 años TIR esperada: 37.98% EBITDA: El EBITDA a partir del segundo año de operaciones es de $10.380.269, que supera ampliamente el EBITDA negativo del año 1 -$3.901.233 que contempla desde mayo a diciembre del 2017 Dado que se cuenta con una inversión inicial que no supera los $10.000.000 se considera que el riesgo del negocio es bajo. Por otro lado este tipo de escuelas se hacen necesarias considerando las altas tasas de crecimiento en el uso de este transporte con fines laborales

Orientador: Paulo Dalgalarrondo / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Ciências Médicas / Made available in DSpace on 2018-08-27T18:30:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ceara_AlexdeToledo_D.pdf: 2179422 bytes, checksum: fb6f8d912d6321c9be5707a94b9cfc21 (MD5) Previous issue date: 2015 / Resumo: Esta pesquisa investigou as dimensões dos transtornos mentais, do uso de substâncias psicoativas, da identidade e personalidade dos motoboys, na cidade de Campinas. Objetivou investigar a prevalência do uso de substâncias psicoativas, analisar a presença de sintomas psicopatológicos, compreender os modos de constituir a identidade, as relações grupais e a percepção desses jovens acerca do trabalho e da sociedade e a forma como percebem e se comportam em situações de risco e de acidentes. Também investigou dimensões da personalidade dos sujeitos acidentados em comparação com os não acidentados (grupos pareados). Trata-se de um estudo quantitativo e qualitativo. O método quantitativo consistiu na aplicação dos instrumentos padronizados: Self-Reporting Questionnaire (SRQ-20), MINI international neuropsychiatric interview (M.I.N.I. PLUS 5.0.0); The Alcohol Use Disorders Identification Test (AUDIT); um questionário sobre uso o de substâncias, baseado no método do CEBRID (Centro Brasileiro de Informação sobre Drogas Psicotrópicas) e o NEO PI-R (Inventário de Personalidade). O método qualitativo, cujos dados obtidos e analisados tiveram como base os teóricos Erik Erikson e Begg e Langley, consistiu na realização de entrevistas por meio de um inventário de identidade psicossocial para esta pesquisa. Foram entrevistados (n=194) sujeitos, todos da cidade de Campinas-SP. Em uma subamostra, foram investigadas as dimensões da personalidade de (n=25) com história de acidentes, comparando-os a (n=25) não acidentados (Pareados por idade, gênero e escolaridade) Os principais resultados, mediante a regressão logística múltipla, indicaram que os motoboys que mais se expõem ao risco têm menos tempo de profissão, com um ano de exercício (5,2 vezes mais risco que os com 3 anos ou mais de trabalho) e possuem algum transtorno mental, incluindo uso de substâncias (8,1 vezes mais exposição ao risco que os sem transtorno). O aumento em uma unidade do SRQ-20 (indicando sofrimento psíquico) eleva o risco de sofrer acidentes em 48%. Como resultado dessa amostragem e análise, chegou-se à conclusão de que sujeitos inexperientes e que apresentam sintomas psicopatológicos expõem-se mais ao risco; sujeitos com mais dificuldades psicoemocionais têm maiores chances de se acidentarem nessa profissão / Abstract: This research investigated the dimensions of mental health, use of alcohol and drugs, identity and personality in young "motoboys". The objective was to understand the ways to constitute identity, group relationships, the perception of these adolescents concerning work and society as well as the way they perceive and behave in dangerous situations and accidents. The research also investigated the personality of subjects who have suffered accidents in comparison with subjects who haven¿t. This is a quantitative and qualitative study. The quantitative method consisted in the application of standardized instruments, identified as follows: Self-Reporting Questionnaire (SRQ-20), in order to evaluate psychoemotional aspects; MINI international neuropsychiatric interview (M.I.N.I. PLUS 5.0.0), for mental health; The Alcohol Use Disorders Identification Test (AUDIT), for the use of alcohol; a questionnaire based on CEBRID method (Brazilian Center of Information on Psychotropic Drugs), for drugs use identification; and NEO PI-R(Personality Inventory). The qualitative method consisted in interviews made through an inventory of psychosocial identity, elaborated by a pilot study for this research. (n=95) subjects were interviewed, all of them from the city of Campinas in São Paulo state. Their personalities were investigated being (n=25) who have been through accidents, compared to other (n=25) who haven¿t been through accidents (paired by age, gender and education level). The qualitative data was analyzed based on social psychology. The main results, by multiple logistics regression, were that "motoboys" who mostly expose themselves to risky situations are the ones who have been in this job for one year (5.22 times more than the ones in this job for 3 or more years) and the ones with some mental disorder, including the use of substances (8.1 times more than the ones with no disorder). The increase in one unit of SRQ-20 increases the risk of accidents in 48%. Conclusion: inexperienced subjects and the ones who present disorders expose more themselves to risk; subjects who have more psychoemocional difficulties have significantly more chances to suffer accidents in this profession / Doutorado / Saude da Criança e do Adolescente / Doutor em Ciências

Submitted by Fernanda Rodrigues de Lima (fernanda.rlima@ufpe.br) on 2018-10-29T21:58:43Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Rebeca Kramer da Fonseca Calixto.pdf: 3905458 bytes, checksum: 6ac3599b1dd4d41a51fad69dbabcb337 (MD5) / Approved for entry into archive by Alice Araujo (alice.caraujo@ufpe.br) on 2019-01-25T13:47:57Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Rebeca Kramer da Fonseca Calixto.pdf: 3905458 bytes, checksum: 6ac3599b1dd4d41a51fad69dbabcb337 (MD5) / Made available in DSpace on 2019-01-25T13:47:57Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Rebeca Kramer da Fonseca Calixto.pdf: 3905458 bytes, checksum: 6ac3599b1dd4d41a51fad69dbabcb337 (MD5) Previous issue date: 2015-01-29 / CAPES / Este trabalho tem como objetivo compreender as representações dos motociclistas no espaço social dos clubes de moto no Recife: o processo da constituição de subjetividades, bem como as práticas envolvidas na definição de suas identidades. Com essa finalidade, a dissertação divide-se em três momentos: no primeiro capítulo, faço uma contextualização do “sujeito” estudado, apresentando a origem do motociclismo e da performance do motociclista, além de desmistificar a diferença entre os conceitos de “motoqueiros” e “motociclistas”. No segundo capítulo, realizo o levantamento dos principais instrumentos simbólicos utilizados pelos motociclistas que, além de construírem sua identidade, ainda contribuem para a coesão e perpetuação da “vida” dos clubes. Porém, por mais saudável que uma sociedade pareça, ela pode apresentar disfunções em algum momento de sua trajetória. Dessa forma, o capítulo três mostra os conflitos decorrentes da vivência dos motociclistas dentro do espaço social dos clubes de motos. As análises baseiam-se em trabalho de campo conduzido em encontros e festas promovidos pelos motociclistas ao longo dos anos 2013 e 2014, com a finalidade de testar os limites de minhas generalizações dentro do campo do motociclismo. / This present work aims to comprehend motorcyclists’ representations in motorcycle club’s social space in Recife: the process of their subjectivities’ constitution, as well as the practices involved on their identities definitions. For that purpose, the dissertation is divided in three moments: in the first chapter, I contextualize the studied “subject”, presenting the motorcycling origin and motorcyclist performance, besides demystifying the difference between the concepts of “motoqueiros” and “motociclistas”. In the second chapter, I raise information of main symbolical instruments for cohesion and perpetuation of “life” of clubs. However, the healthier a society looks, it can present dysfunctions in some moment of life story. That way, chapter three shows the conflicts coming out of motorcyclists’ experience in motorcycle clubs’ social space. The analysis are based on field research conducted in parties and meetings promoted by motorcyclists along years 2013 and 2014, in order to test limits of my generalizations in motorcycling camp.

Estimar la frecuencia del antecedente del trastorno por déficit de atención e hiperactividad (TDAH) en adultos mototaxistas de un distrito de Chiclayo en el año 2017. Materiales y métodos: Estudio descriptivo transversal, muestreo fue no probabilístico consecutivo. El tamaño muestral fue de 783 mototaxistas formales del distrito de José Leonardo Ortiz, en quienes se les aplicó la escala de Wender Utah, para evaluar retrospectivamente la frecuencia TDAH. Resultados: Todos los participantes fueron varones, 11% tuvieron TDAH en la infancia; la edad promedio fue 30,5 años +/- 6,4 p= 0,001, sin diferencias en el tiempo como conductor; 47,06% eran solteros; el 43,53% alcanzaron terminar su secundaria y el 91,76% sufrieron algún accidente de tránsito durante toda su vida. En el análisis bivariado los solteros, los divorciados/viudos y los convivientes, tuvieron 3,1 (IC95%=1,54-6,25, p=0,001;), 4,3 (IC95%=1,66-11,30, p=0,003;) y 2,4 (IC95%= 1,18-5,01, p= 0,016,), veces la probabilidad de tener TDAH en comparación con los casados, respectivamente, los mototaxistas que habían sufrido accidentes, tuvieron 20 (IC=9,41-42,93, p ≤ 0.001) probabilidad de tener el antecedente de TDAH. Conclusiones: Se encontró una elevada frecuencia del antecedente del TDAH en adultos mototaxistas de un distrito de Chiclayo en el año 2017. Se demostró que existe una potencial asociación de las características, sociodemográficas y los accidentes de tránsito presente en la población de estudio además se e encontró que los participantes con antecedente de TDAH tuvieron una mayor frecuencia de accidentes de tránsito. / Tesis

Describir los hábitos de sueño y somnolencia diurna en mototaxistas formales del distrito de José Leonardo Ortiz durante el 2016 y explorar su asociación con variables sociodemográficas. Material y métodos: Estudio descriptivo transversal, con análisis exploratorio; muestreo aleatorio por conglomerados bietápico. Se encuestaron a 734 mototaxistas y se les aplicó cuestionarios para Hábitos de sueño y Somnolencia diurna. Resultados: 99,4% fueron varones; 33,9% dormían menos de 7 horas; 1,36% consumían medicamentos para poder dormir; 48,1% presentaron somnolencia diurna intermedia-excesiva; 37,9% y 63,9% han tenido al menos un accidente y casi accidente de tránsito, conduciendo mototaxi durante toda su vida, respectivamente. En el análisis multivariado se halló que a mayor edad disminuye la probabilidad de haber tenido un accidente de tránsito (RP: 0,98; IC 95%:0,97-0,99); se halló asociación entre haber tenido un accidente de tránsito con los años como mototaxista (RP: 1,03; IC 95%:1,01-1,06). Conclusiones: Los mototaxistas del distrito de José Leonardo Ortiz presentaron malos hábitos de sueño y moderada frecuencia de somnolencia diurna. Se halló asociación entre el haberse accidentado con la edad y los años como chofer. / Tesis

Orientador: Ildeberto Muniz de Almeida / Banca: Adriano dias / Banca: Maria Cecília Pereira Binder / Banca: Rodolfo Andrade de Gouveia Vilela / Banca: José Marçal Jackson Filho / Resumo: A motocicleta tem se tornado importante veículo de transporte no Brasil, pois proporciona deslocamentos mais ágeis e apresenta menor custo. Este veículo tem sido usado cada vez mais para os deslocamentos de casa para o trabalho e vice-versa. Por isso, pretende-se compreender aspectos do processo e origens dos acidentes que ocorrem nestes momentos. Sua metodologia se dividiu em três etapas. A primeira constou da comparação dos acidentes que ocorreram nos horários de deslocamentos com os outros, a partir de uma análise quantitativa, o que levou a divulgação no artigo 1. Na segunda etapa foram explorados qualitativamente 20 casos de acidentes de motociclistas não profissionais ocorridos em 2011 em Paranavaí, PR realizando tentativas de compreender as origens destes a partir de entrevistas semiestruturadas, grupos focais e observações nos locais de acidentes. As análises foram guiadas pelo modelo de análise e prevenção de acidentes de trabalho (MAPA) que dialoga com conceitos de diferentes campos de conhecimento já usados em análise de acidentes. O foco foi compreender as estratégias e modos operatórios que os motociclistas não profissionais usavam para ter mais segurança. Desta segunda etapa, surgiu o artigo 2. Já a terceira e última etapa consistiu em exploração da noção de cenários típicos dos acidentes que envolveram estes mesmos 20 motociclistas não profissionais. Foi adotada metodologia que buscou descrever núcleos comuns ou achados assemelhados que se repetiam nos acidentes vistos como processos, ou seja, eventos com história ou antecedentes a serem considerados. Desta etapa surgiu o artigo 3. A ideia é tentar compreender tanto de forma quantitativa quanto qualitativa como ocorrem esses acidentes para que estratégias e ações possam ser formuladas baseadas em um pano de fundo da realidade vivida pelos motociclistas não profissionais / Abstract: Motorcycle has become an important vehicle of transportation in Brazil, as it provides more agile movements and with less cost. This vehicle has been increasingly used in displacement. Therefore, was intended to understand the process and origins of accidents that occurred at these times. Methodology was divided into three steps. The first consisted of comparing the accidents that occurred in commuting with others, from a quantitative analysis, which led to disclosure in Article 1. In the second stage were explored qualitatively 20 cases of nonprofessionals motorcycle accidents occurred in 2011 in Paranavaí, PR, to understand the origins of these from semi-structured interviews, focus groups and observations at accident local. The analysis was guided by the analysis model and prevention of occupational accidents (MAPA) which dialogues with concepts from different fields of knowledge already used in accident analysis. The focus was to understand strategies and operational methods that non-professional riders used to have more security. In this second stage, emerged Article 2. The third and final step explored the notion of typical scenarios of accidents involving these 20 non-professional riders. It was adopted methodology that seeks to describe common nucleus findings that were repeated in accidents viewed as processes, events with history or background to be considered. This article appeared Step 3. The idea is to try to understand both quantitatively and qualitatively how these accidents occurs and strategies and actions can be formulated based on a background of the reality experienced by non-professional motorcyclists / Doutor

Submitted by Edileide Reis (leyde-landy@hotmail.com) on 2014-10-06T13:49:18Z No. of bitstreams: 1 Hiram Souza Fernandes.pdf: 8839719 bytes, checksum: 2a50b8841a8fd125b19ac90d3c41505e (MD5) / Approved for entry into archive by Jose Neves (neves@ufba.br) on 2016-06-01T19:49:59Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Hiram Souza Fernandes.pdf: 8839719 bytes, checksum: 2a50b8841a8fd125b19ac90d3c41505e (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-01T19:49:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Hiram Souza Fernandes.pdf: 8839719 bytes, checksum: 2a50b8841a8fd125b19ac90d3c41505e (MD5) / A dissertação de mestrado aqui apresentada refere-se à pesquisa que buscou compreender as relações que se engendram entre as identidades territoriais, no plano do cotidiano urbano, e a “nova urbanidade”, na cidade de Salvador, Bahia. Para este trabalho, que consiste em um estudo de caso, o recorte de análise está vinculado aos grupos de motociclistas organizados em Moto Clubes (M.C.s). A escolha pelos agregados identitários de motociclistas deveu-se ao interesse pessoal do pesquisador pelas manifestações culturais que apresentam ideais de cultura diferentes em relação à cultura hegemônica “imposta” pelas diversas esferas do poder, como, por exemplo, as do poder midiático e da indústria do carnaval em Salvador. Além disso, a escolha revela manifestações de um agregado identitário que possui características extremamente distintas, baseando-se em Haesbaert (2007), no que diz respeito ao continuum que este autor apresenta, caracterizando as identidades desde a “multiterritorialidade” à “reclusão territorial”. Esta, por sua vez, reforça a segregação e o fechamento das manifestações identitárias. A segregação é entendida a partir de Correa (1989), como sendo caracterizada pela individualidade física e cultural, resultante do processo de competição impessoal que gera espaços de dominação dos diferentes grupos sociais levando-as a uma “reclusão territorial”, como no caso de determinados grupos de motociclistas. Por outro lado, a “multiterritorialidade” é caracterizada pelas “identidades híbridas” que são altamente influenciadas pelo aumento da mobilidade das populações, o que é notadamente uma característica de alguns outros grupos de motociclistas que são mais abertos aos intercâmbios culturais e a uma flexibilidade na materialização do território. Tendo em vista essa diferenciação dos agregados identitários com base no continuum proposto por Haesbaert (2007), tive a possibilidade de observar e compreender as distintas manifestações de diferentes grupos de motociclistas através das experiências do espaço vivido. Tal fato contribui para a compreensão e o enriquecimento das reflexões sobre a constituição das territorialidades tendo como referência as identidades territoriais. A compreensão sobre a formação de territorialidades urbanas em Salvador parte ainda das discussões sobre a “nova urbanidade”, proposta por Carlos (1997), a qual se materializa no espaço e se realiza no cotidiano da grande cidade, possibilitando que o surgimento / crescimento / desaparecimento das manifestações identitárias na cidade contemporânea parta das ideias de segregação social urbana e da tendência cada vez mais marcante do isolamento dos indivíduos, pela competição e pela individualidade, mesmo existindo um movimento dialético, no sentido de complementaridade, que através de uma convivência solidária possibilita o desenvolvimento de agregados identitários diversos. / ABSTRACT The Master Dissertation presented here refers to the research that aims to understand the relationships between the territorial identities, in terms of everyday urban life, and the "new urbanity" in the city of Salvador, Bahia, Brazil. For this work, which consists in a case report, the clipping of analysis is linked to the groups of motorcyclists that are associated in Motorcycle Clubs (M.C.s). The choice of motorcyclist's clusters of identity was made due to the personal interest of the researcher by cultural manifestations that express ideals of culture that are different if compared to the hegemonic culture imposed by various spheres of power, such as the media power and the industry of carnival power, in Salvador. Moreover, the choice reveals manifestations of an aggregate of identity that has diverse characteristics, based on Haesbaert (2007), with respect to the continuum that this author presents characterizing the identities since the "multiterritoriality" to "territorial seclusion". This, in turn, reinforces segregation and the closing of the manifestations of identity. Segregation here is understood by Correa (1989), as characterized by physical and cultural individuality, resulting from the competition process that creates impersonal spaces of domination of different social groups leading them to a "territorial seclusion" as in the case of certain groups of motorcyclists. On the other hand, the "multiterritoriality" is characterized by "hybrid identities" that are highly influenced by the increased mobility of populations, which is mainly a feature of some other groups of motorcycle riders who are more open to cultural exchange and flexibility in the materialization of the territory. In view of this differentiation of aggregates of identity since the continuum proposed by Haesbaert (2007), I had the opportunity to observe and understand the different manifestations of different groups of riders from the experiences of lived space. This fact contributes to the understanding and enrichment of the reflections of the constitution of territorialities since territorial identities. The understanding of the creation of the urban territorialities in Salvador also begins since the discussions on "new urbanity", proposed by Carlos (1997). The "new urbanity" materializes itself in space and takes place in everyday life in the big cities, enabling that the emergence / growth / disappearance of the manifestations of identity in contemporary city leads from the ideas of urban social segregation and the increasingly striking trend of the isolation of individuals, by competition and individuality. This happens even if there is a dialectical movement in the sense of complementarity, which via a joint of possible coexistence leads the development of several groups of identity. Keywords: identity, territory, Motorcycle Clubs (M.C.s), new urbanity.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:35:14Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2013-12-02Bitstream added on 2014-06-13T18:46:43Z : No. of bitstreams: 1 000741364.pdf: 6613856 bytes, checksum: a04b4cbb05a0275990db5decf56dcaa8 (MD5) / A motocicleta tem se tornado importante veículo de transporte no Brasil, pois proporciona deslocamentos mais ágeis e apresenta menor custo. Este veículo tem sido usado cada vez mais para os deslocamentos de casa para o trabalho e vice-versa. Por isso, pretende-se compreender aspectos do processo e origens dos acidentes que ocorrem nestes momentos. Sua metodologia se dividiu em três etapas. A primeira constou da comparação dos acidentes que ocorreram nos horários de deslocamentos com os outros, a partir de uma análise quantitativa, o que levou a divulgação no artigo 1. Na segunda etapa foram explorados qualitativamente 20 casos de acidentes de motociclistas não profissionais ocorridos em 2011 em Paranavaí, PR realizando tentativas de compreender as origens destes a partir de entrevistas semiestruturadas, grupos focais e observações nos locais de acidentes. As análises foram guiadas pelo modelo de análise e prevenção de acidentes de trabalho (MAPA) que dialoga com conceitos de diferentes campos de conhecimento já usados em análise de acidentes. O foco foi compreender as estratégias e modos operatórios que os motociclistas não profissionais usavam para ter mais segurança. Desta segunda etapa, surgiu o artigo 2. Já a terceira e última etapa consistiu em exploração da noção de cenários típicos dos acidentes que envolveram estes mesmos 20 motociclistas não profissionais. Foi adotada metodologia que buscou descrever núcleos comuns ou achados assemelhados que se repetiam nos acidentes vistos como processos, ou seja, eventos com história ou antecedentes a serem considerados. Desta etapa surgiu o artigo 3. A ideia é tentar compreender tanto de forma quantitativa quanto qualitativa como ocorrem esses acidentes para que estratégias e ações possam ser formuladas baseadas em um pano de fundo da realidade vivida pelos motociclistas não profissionais / Motorcycle has become an important vehicle of transportation in Brazil, as it provides more agile movements and with less cost. This vehicle has been increasingly used in displacement. Therefore, was intended to understand the process and origins of accidents that occurred at these times. Methodology was divided into three steps. The first consisted of comparing the accidents that occurred in commuting with others, from a quantitative analysis, which led to disclosure in Article 1. In the second stage were explored qualitatively 20 cases of nonprofessionals motorcycle accidents occurred in 2011 in Paranavaí, PR, to understand the origins of these from semi-structured interviews, focus groups and observations at accident local. The analysis was guided by the analysis model and prevention of occupational accidents (MAPA) which dialogues with concepts from different fields of knowledge already used in accident analysis. The focus was to understand strategies and operational methods that non-professional riders used to have more security. In this second stage, emerged Article 2. The third and final step explored the notion of typical scenarios of accidents involving these 20 non-professional riders. It was adopted methodology that seeks to describe common nucleus findings that were repeated in accidents viewed as processes, events with history or background to be considered. This article appeared Step 3. The idea is to try to understand both quantitatively and qualitatively how these accidents occurs and strategies and actions can be formulated based on a background of the reality experienced by non-professional motorcyclists

Dissertação apresentada ao Programa de Pós-Graduação em Saúde Coletiva da Universidade do Extremo Sul Catarinense - UNESC, como requisito parcial para a obtenção do título de Mestre em Saúde Coletiva. / Objetivo. Avaliar se programas de prevenção de acidentes de trânsito com motocicistas são efetivos. Métodos. A pesquisa foi realizada nas bases de dados Medical Literature Analysisand Retrieval System Online (Medline) via Pubmed, Literatura Latino-Americana e do Caribe em Ciências da Saúde (LILACS), Excerpta Medical Database (Embase), Cochrane Library, por todas as publicações relevantes sobre o assunto. Os bancos de dados foram pesquisados utilizando os seguintes termos: “Accidents, traffic” “Motorcycles” “Education”. A pesquisa não foi limitada para motociclistas habilitados e não houve restrição de idioma. Além disso, o Registro Central Cochrane de Ensaios Controlados foi pesquisado a partir de outubro de 2016 até maio de 2017. As listas de referências de todos os estudos selecionados para ler o texto completo foram verificadas. Resultados. Três estudos preencheram os critérios de inclusão, sendo assim, incluídos na análise qualitativa. Porém, foi possível somente descrever cada estudo de forma individual, pois cada pesquisa considerou diferentes desfechos primários e secundários, inviabilizando a meta-análise. Conclusões. As evidências encontradas são de baixa qualidade, pois não contribuem para a tomada de decisão. Ensaios clínicos randomizados são necessários para responder à pergunta inicial sobre a eficácia de estratégias de educação para prevenção de acidentes de trânsito por motociclistas. Também se sugere maior rigor metodológico às futuras pesquisas, uma vez que os estudos analisados sobre programas de educação para motociclistas habilitados, apontam alguns problemas de rigor dos métodos.