Submitted by Rosina Valeria Lanzellotti Mattiussi Teixeira (rosina.teixeira@unisantos.br) on 2017-10-03T19:53:36Z No. of bitstreams: 1 Jos¿ Aure¿lio de Oliveira Figueiredo.pdf: 2409986 bytes, checksum: 3e2cc1242953b1dfc081b1dbdde78de2 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-10-03T19:53:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Jos¿ Aure¿lio de Oliveira Figueiredo.pdf: 2409986 bytes, checksum: 3e2cc1242953b1dfc081b1dbdde78de2 (MD5) Previous issue date: 2017-03-30 / Occupational stress is nowadays a recognized problem worldwide; Behavioral changes in society, inadequate lifestyle, work processes, advances professional exhaustion and provide increased occupational stress. The motoboys have as work environment the street, one place of several factors of risks for the physical and mental health. Objective: To cosntrue the factors associated with occupational stressors in motoboys. Methods: A cross - sectional epidemiological study was carried out with 95 motoboys from the city of Cajazeiras - PB. Data collection was performed through blood gathering and questionnaire completion, from February to May 2016. The data levy instrument contained questions on sociodemographic, lifestyle, health, labor and occupational stress data, assessed Through demand, control and social support at work Variables were described by means of absolute and relative frequencies, measures of central tendency (average) and dispersion (standard deviation). To test the normality of the quantitative variables, the Kolmogorov-Sminov test was performed. The Kruskal-Wallis or Mann Whitney tests were used to compare the means of the non-parametric variables and to the parametric variables ANOVA or t-student. The correlation test used was Sperman or Pearson, the hypothesis tests of proportion were Chi-square or Fisher's Exact. In all tests, the value of "p" less than 0.05 was considered significant. Results: All motoboys were males, average age 37.1 ± 8.0 years. The working time as mototaxistas was of 9.4 + 4.6 years, being the daily monthly day of 5.3 + 2.2 hours / day. Almost half of those interviewed work at night (up to 24 hours). 50.5% do not take breaks during working hours, only limiting themselves to meal intervals. 66.3% have moderate necessity for recovery after work, however, 67.4% have a low labor capacity index. It was found that 72.6% had symptoms of insomnia. The majority (51.6%) had a high labor demand, followed by high control (54.7%) and low social support at work (61.1%). The highest proportion of motorcycle racers was classified as having low wear (28.4%), followed by active work (26.3%). There was no difference in the variables of lifestyle, health and work according to the occupational stressors and the demand-control model. We verified a higher proportion of motoboys with low labor demand, as well as passive work with higher glycemic levels. There was a positive correlation between labor demand and LDL (p <0.05). Conclusion: There was no association among the variables etudes and the occupational stressors. The mototaxistas presented high demand for work and social support, but on the other hand, high control at work. / Introdução: Atualmente o estresse ocupacional é um problema reconhecido mundialmente; as mudanças comportamentais da sociedade, estilo de vida inadequado, os processos de trabalho, promovem o esgotamento profissional e proporcionam o aumento do estresse ocupacional. Os mototaxistas tem como ambiente de trabalho a rua, local de diversos fatores de riscos para a saúde física e mental. Objetivo: Analisar os fatores associados aos estressores ocupacionais em mototaxistas. Métodos: Foi realizado um estudo epidemiológico transversal, com 95 mototaxistas da cidade de Cajazeiras ¿ PB. A coleta de dados foi realizada através da coleta de sangue e preenchimento de questionários, no período de fevereiro a maio de 2016. O instrumento para coleta de dados continha perguntas sobre os dados sociodemográficos, estilo de vida, saúde, trabalho e estresse ocupacional, avaliado através da demanda, controle e apoio social no trabalho As variáveis foram descritas por meio de frequências absolutas e relativas, medidas de tendência central (mediana) e de dispersão (desvio padrão). Para testar a normalidade das variáveis quantitativas foi realizado o teste Kolmogorov-Sminov. Para comparação das médias das variáveis não paramétricas realizou-se os testes Kruskal-Wallis ou Mann Whitney e para as variáveis paramétricas ANOVA ou t-student. O teste de correlação usado foi Sperman ou Pearson, os testes de hipótese de proporção foi o Qui-quadrado ou Exato de Fisher. Em todos os testes foi considerado significante o valor de ¿p¿ menor que 0,05. Resultados: Todos os mototaxistas eram do sexo masculino, idade média de 37,1+8,0 anos. O tempo de trabalho como mototaxistas era de 9,4+4,6 anos, sendo a jornada mensal diária de 5,3+2,2 horas/dia. Quase metade dos entrevistados trabalha a noite (até as 24hs). 50,5% não fazem intervalos durante o horário de trabalho, limitando-se apenas aos intervalos das refeições. 66,3% tem moderada necessidade de recuperação após o trabalho, entretanto, 67,4% tem um índice de capacidade de trabalho baixo. Verificou-se que 72,6% apresentavam sintomas de insônia. A maioria (51,6%) tem alta demanda de trabalho, seguido de alto controle (54,7%) e baixo apoio social no trabalho (61,1%). A maior proporção dos mototaxistas foi classificada como tendo baixo desgaste (28,4%), seguido do trabalho ativo (26,3%). Não houve diferença nas variáveis de estilo de vida, saúde e trabalho segundo os estressores ocupacionais e o modelo demanda-controle. Verificamos uma maior proporção de mototaxistas com baixa demanda de trabalho, bem como com trabalho passivo com maiores níveis glicêmicos. Foi verificada uma correlação positiva entre demanda de trabalho e LDL (p<0,05). Conclusão: Não foi verificada associação das variáveis estudadas com os estressores ocupacionais. Os mototaxistas apresentaram elevada demanda de trabalho e apoio social, mas por outro lado, alto controle no trabalho.

Submitted by Morgana Silva (morgana_linhares@yahoo.com.br) on 2016-08-31T16:54:50Z No. of bitstreams: 1 arquivototal.pdf: 14406050 bytes, checksum: 6883937022c05720a8a2b2ceeba7330a (MD5) / Made available in DSpace on 2016-08-31T16:54:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 arquivototal.pdf: 14406050 bytes, checksum: 6883937022c05720a8a2b2ceeba7330a (MD5) Previous issue date: 2014-05-30 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES / In face of the professional diversity found in urban environment, this work disserts on the appeareance and development of a recent socio-professional category - the one of the moto-taxi pilots - focusing on a specific group of moto-taxi pilots in the city of Campina Grande - PB. Subsidized by the etnographic method, this work was developed through participant observation of a moto-taxi stand, between November of 2012 and August of 2013. The stand XXX, located at the Venancio Neiva St. - city downtown, belongs to the "white motorbikes pilots", i.e. the ones that are registered at the city's Traffic and Public Transportation Office (STTP-CG). With the objective of capturing the diverse situations that can be found in the daily lives of those workers, this research listens to what moto-taxi pilots have to say, considering the conditions that drove them to join this system and their relationships with their families, customers, associates, colleagues, employers, companies and public agents. We aimed on perceiving the tensions and conflicts that rise due to the daily relationship between "freedom" - which main representation would justify their stay in such a though job, and the restrictions to their activities, which are commonly associated to the risk intrinsically related with their job, to the urban violence, to traffic regulation, to the embarrassment by the close relationship with the costumer and the stereotypes that those workers are subject to. / Diante da diversidade profissional encontrada no meio urbano, esta dissertação tem como objetivo refletir sobre o surgimento e perenidade de uma recente categoria sócioprofissional, -o mototaxista-, apresentando como foco um grupo específico de mototaxistas da Cidade de Campina Grande- PB. Subsidiado pelo método etnográfico, este trabalho foi construído a partir de observação participante de um Ponto de mototáxi, entre novembro de 2012 e agosto de 2013. O Ponto XXX, situa-se na Rua Venâncio Neiva, Centro da cidade, pertencendo ao grupo dos “mototaxistas das motos brancas”, ou seja; aqueles que possuem cadastro na Secretaria de Trânsito e Transporte Público de Campina Grande (STTP-CG). Buscandn apreender as diversas situações encontradas no cotidiano desser trabalhadores, a pesquisa voltou-se aos discursos dos mototaxistas, abordando as condições que motivaram seu ingresso no sistema, seu cotidiano nas relações com a família e nas relações de trabalho com clientes, associados, colegas, patrões, órgãos e agentes públicos. Buscamos perceber as tensões e conflitos decorrentes da relação cotidiana entre a "liberdade" -principal representação- justificando sua permanência nessa atividade "cansada" e as restrições às suas atividades, vinculadas à insalubridade no trabalho, à violência urbana, as regulamentações de trânsito, aos constrangimentos nas relações com os clientes e os estigmas recorrentes desta atividade.

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2015-12-14T22:15:16Z No. of bitstreams: 1 AlineGomesDosSantos_DISSERT.pdf: 1988903 bytes, checksum: cce07e52ec376e620cc31b611e4fc9d0 (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2015-12-18T21:22:35Z (GMT) No. of bitstreams: 1 AlineGomesDosSantos_DISSERT.pdf: 1988903 bytes, checksum: cce07e52ec376e620cc31b611e4fc9d0 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-12-18T21:22:35Z (GMT). No. of bitstreams: 1 AlineGomesDosSantos_DISSERT.pdf: 1988903 bytes, checksum: cce07e52ec376e620cc31b611e4fc9d0 (MD5) Previous issue date: 2014-08-25 / O processo de reestrutura??o produtiva provocou v?rias mudan?as no mundo do trabalho desde a d?cada de 1970. No Brasil essas mudan?as foram mais significativas durante os anos de 1990, com a implementa??o das pol?ticas neoliberais e a submiss?o do pa?s as determina??es do FMI e do Banco Mundial. Nesse contexto, ganha express?o o aumento do desemprego estrutural e o crescimento da informalidade como pr?tica atenuante da falta de emprego formal. Na atualidade a atividade de mototaxista tem crescido em munic?pios de pequeno, m?dio e grande porte do pa?s. Em Caic?/RN, assim como em outros munic?pios brasileiros, esta atividade vem se apresentando como uma alternativa de subsist?ncia em face do crescente desemprego. Considerando ser esta uma atividade prec?ria e de risco, nos questionamos sobre quais as condi??es de sa?de do trabalhador mototaxista no munic?pio de Caic? no contexto da precariza??o do trabalho? Qual a percep??o que este trabalhador tem acerca do processo sa?de-doen?a e da rela??o desta com o seu trabalho? Como se configura o acesso dos mototaxistas ao direito a sa?de e a previd?ncia social? A pesquisa buscou analisar as condi??es da sa?de do trabalhador mototaxista do munic?pio de Caic?/RN no contexto da precariza??o do trabalho. Do ponto de vista metodol?gico o estudo trabalhou com a pesquisa bibliogr?fica, documental, a entrevista semiestruturada e question?rio com quest?es abertas e fechadas junto a uma amostra da popula??o de mototaxistas do munic?pio, no per?odo de agosto a setembro de 2013. O resultado revelou que estes trabalhadores encontram-se expostos constantemente a diversos riscos inerentes ? profiss?o, bem como ao espa?o no qual este profissional exerce suas atividades, neste caso o tr?nsito, sendo os acidentes no tr?nsito e a viol?ncia urbana um dos maiores riscos identificados pelos mototaxistas no presente estudo. / The restructuring process has caused several changes in the workplace since the 1970s in Brazil these changes were more significant during the 1990s, with the implementation of neoliberal policies and the submission of the country's determinations of the IMF and World Bank . In this context, expression wins the increase in structural unemployment and the growth of informality as a mitigating practice the lack of formal employment. At present the activity of mototaxi driver has grown in the municipalities of small, medium and large size of the country. In Caic? / RN, as well as other municipalities, this activity has been presented as an alternative livelihood in the face of rising unemployment. Considering that this is a precarious and risky activity, we wondered about which health conditions of workers in the municipality of mototaxi driver Caic? in the context of job insecurity? What is the perception that this employee has about the health-disease process and its relationship to your work? How to setup the access of motorcycle taxi drivers the right to health and social security? The research sought to examine the health conditions of the workers of the municipality of mototaxi driver Caic? / RN in the context of job insecurity. From the methodological point of view the study worked with documentary research, semi-structured interview and questionnaire with open and closed questions with a sample population of motorcycle taxi drivers of the city, in the period August-September 2013 The results revealed that these workers are if constantly exposed to various risks inherent to the profession as well as the space in which it conducts its business activities, in this case the traffic being traffic accidents and urban violence one of the greatest risks identified by motorcycle taxi drivers in the present study

Verificar a associação entre acidentes de trabalho com os níveis de carboxihemoglobina apresentados por trabalhadores mototaxistas expostos ao Monóxido de Carbono ambiental na cidade de Uberlândia, Minas Gerais. Métodos: estudo descritivo, correlacional, de abordagem quantitativa com coleta de dados realizada em duas etapas, em janeiro e julho de 2012 por intermédio de instrumentos aplicados aos trabalhadores selecionados aleatoriamente e que consentiram em participar da pesquisa. Os mototaxistas responderam a este questionário e autorizaram a coleta sanguinea para dosagem dos níveis de carboxihemoglobina nas duas etapas. O projeto foi submetido e aprovado por um Comitê de Ética em Pesquisa. Após os critérios de seleção, compuseram a amostra 111 mototaxistas. Resultados: os trabalhadores são, em sua maioria, do sexo masculino, com média de 36 anos de idade; renda familiar de três salários mínimos e três dependentes por renda; baixa escolaridade, fumantes, média de trabalho de até cinco anos e carga horária laboral média de 12 horas. No período de seis meses, 28,8% acidentaram-se, com predominância no mês de fevereiro, com 6-10h de trabalho antes do evento acidentário, apresentando escoriações (58,6%) e fraturas fechadas (27,6%) como lesões predominantes, acometendo principalmente os membros inferiores. Quanto aos sintomas de exposição ao monóxido de carbono, a irritabilidade, a diminuição da percepção visual e o cansaço foram os mais encontrados e mais frequentes e os fumantes apresentaram maior significância (p< 0,05), com média de 2/3 sintomas por sujeito. Os níveis de carboxihemoglobina apresentaram a média de 2,3% para os não fumantes e de 5,7% para os fumantes, estando próximos dos valores da normalidade estabelecidos. Após categorização, os fumantes apresentaram significância estatística (p<0,001) para condição não aceitável e razão de chances de 6,5 vezes de estar nesta condição. Nas associações com acidente de trabalho, a carboxihemoglobina numérica apresentou associação positiva com tais acidentes (p<0,001); o tempo de carteira de habilitação para motociclista apresentou forte tendência à ocorrência de acidente de trânsito para o grupo que a possuía até 10 anos. Entre os não fumantes, nas associações com acidentes de trabalho, o sintoma cansaço apresentou associação e entre os fumantes, a cefaleia, a irritabilidade, o cansaço e a taquicardia foram significativos. Para a carboxihemoglobina categorizada, o hábito de fumar e a presença de sintomas mostraram significância. Os não fumantes que apresentam cefaleia, tontura e os fumantes com hiporreflexia, problemas respiratórios, irritação nos olhos, nariz e garganta e náusea, possuem maiores chances de estarem nos níveis não aceitáveis de carboxihemoglobina quando comparados aos que não apresentam tais sintomas. Os resultados mostraram que a exposição ambiental ao monóxido de carbono dos mototaxistas da cidade contribui para a ocorrência de acidentes de trabalho entre eles, visto que, a principal variável, nível de carboxihemoglobina, mostrou significância em relação à ocorrência dos eventos acidentários. Conclusão: mototaxistas são trabalhadores que estão cotidianamente expostos à poluição ambiental, ao monóxido de carbono e aos riscos de acidentes. A enfermagem do trabalho, junto à equipe de saúde ocupacional, pode traçar estratégias de proteção para a saúde destes trabalhadores. / To investigate the association between occupational accidents with levels of carboxyhemoglobin of motorcycle taxi riders presented by workers exposed to Carbon Monoxide environment in the city of Uberlândia, Minas Gerais. Methods: A descriptive, correlational study with quantitative approach to data collection performed in two stages, in January and July 2012 through instruments applied to workers randomly selected and who agreed to participate. The motorcycle taxi riders answered a questionnaire and authorized the collection of blood for measurement of carboxyhemoglobin levels in two stages. The project was approved by a Research Ethics Committee. After the selection criteria, the sample comprised 111 motorcycle taxi riders. Results: The workers are mostly male, with the average age of 36 years; family income of three minimum wages, and three dependents for income, low educated, smokers, working up to five years and an average workload of 12 hours daily. Within six months, 28.8% suffered injured, with predominance in the month of February, with 6-10h at work before the accident happened, presenting abrasions (58.6%) and closed fractures (27.6%) as predominant lesions, mainly affecting the lower limbs. As for symptoms of exposure to carbon monoxide the most frequent were irritability, decreased visual perception and fatigue and the smokers had higher significance (p <0.05), with an average of 2/3 symptoms by subject . Carboxyhemoglobin levels had an average of 2.3% for nonsmokers and 5.7% for smokers and they were close to normal values established. After categorization, smokers showed statistical significance (p <0.001) for condition and not acceptable odds ratio of 6.5 times to be in this condition. In association with work-related accident, the numerical carboxyhemoglobin positive association with such accidents (p <0.001), the number of years they\'ve had a license showed a strong tendency for the occurrence of traffic accidents for the group that had up to 10 years. Among nonsmokers, associations with accidents, the symptom associated was tiredness and among smokers, headaches, irritability, fatigue and tachycardia were significant. For carboxyhemoglobin categorized, smoking and the presence of symptoms were significant. Nonsmokers who have headaches, dizziness and smokers with diminished reflexes, respiratory problems, eye irritation, nose and throat and nausea, are more likely to be unacceptable levels of carboxyhemoglobin compared with those who do not have these symptoms. The results showed that environmental exposure to carbon monoxide motorcycle taxi drivers of the city contributes to the occurrence of accidents at work, since the main variable, level of carboxyhemoglobin, showed significance in relation to the occurrence of labor accident. Conclusion: motorcycle taxi riders are workers who are routinely exposed to environmental pollution, carbon monoxide and risk of accidents. The occupational health nursing, with the occupational health team can come up with strategies for protecting the health of these workers.

Verificar a associação entre acidentes de trabalho com os níveis de carboxihemoglobina apresentados por trabalhadores mototaxistas expostos ao Monóxido de Carbono ambiental na cidade de Uberlândia, Minas Gerais. Métodos: estudo descritivo, correlacional, de abordagem quantitativa com coleta de dados realizada em duas etapas, em janeiro e julho de 2012 por intermédio de instrumentos aplicados aos trabalhadores selecionados aleatoriamente e que consentiram em participar da pesquisa. Os mototaxistas responderam a este questionário e autorizaram a coleta sanguinea para dosagem dos níveis de carboxihemoglobina nas duas etapas. O projeto foi submetido e aprovado por um Comitê de Ética em Pesquisa. Após os critérios de seleção, compuseram a amostra 111 mototaxistas. Resultados: os trabalhadores são, em sua maioria, do sexo masculino, com média de 36 anos de idade; renda familiar de três salários mínimos e três dependentes por renda; baixa escolaridade, fumantes, média de trabalho de até cinco anos e carga horária laboral média de 12 horas. No período de seis meses, 28,8% acidentaram-se, com predominância no mês de fevereiro, com 6-10h de trabalho antes do evento acidentário, apresentando escoriações (58,6%) e fraturas fechadas (27,6%) como lesões predominantes, acometendo principalmente os membros inferiores. Quanto aos sintomas de exposição ao monóxido de carbono, a irritabilidade, a diminuição da percepção visual e o cansaço foram os mais encontrados e mais frequentes e os fumantes apresentaram maior significância (p< 0,05), com média de 2/3 sintomas por sujeito. Os níveis de carboxihemoglobina apresentaram a média de 2,3% para os não fumantes e de 5,7% para os fumantes, estando próximos dos valores da normalidade estabelecidos. Após categorização, os fumantes apresentaram significância estatística (p<0,001) para condição não aceitável e razão de chances de 6,5 vezes de estar nesta condição. Nas associações com acidente de trabalho, a carboxihemoglobina numérica apresentou associação positiva com tais acidentes (p<0,001); o tempo de carteira de habilitação para motociclista apresentou forte tendência à ocorrência de acidente de trânsito para o grupo que a possuía até 10 anos. Entre os não fumantes, nas associações com acidentes de trabalho, o sintoma cansaço apresentou associação e entre os fumantes, a cefaleia, a irritabilidade, o cansaço e a taquicardia foram significativos. Para a carboxihemoglobina categorizada, o hábito de fumar e a presença de sintomas mostraram significância. Os não fumantes que apresentam cefaleia, tontura e os fumantes com hiporreflexia, problemas respiratórios, irritação nos olhos, nariz e garganta e náusea, possuem maiores chances de estarem nos níveis não aceitáveis de carboxihemoglobina quando comparados aos que não apresentam tais sintomas. Os resultados mostraram que a exposição ambiental ao monóxido de carbono dos mototaxistas da cidade contribui para a ocorrência de acidentes de trabalho entre eles, visto que, a principal variável, nível de carboxihemoglobina, mostrou significância em relação à ocorrência dos eventos acidentários. Conclusão: mototaxistas são trabalhadores que estão cotidianamente expostos à poluição ambiental, ao monóxido de carbono e aos riscos de acidentes. A enfermagem do trabalho, junto à equipe de saúde ocupacional, pode traçar estratégias de proteção para a saúde destes trabalhadores. / To investigate the association between occupational accidents with levels of carboxyhemoglobin of motorcycle taxi riders presented by workers exposed to Carbon Monoxide environment in the city of Uberlândia, Minas Gerais. Methods: A descriptive, correlational study with quantitative approach to data collection performed in two stages, in January and July 2012 through instruments applied to workers randomly selected and who agreed to participate. The motorcycle taxi riders answered a questionnaire and authorized the collection of blood for measurement of carboxyhemoglobin levels in two stages. The project was approved by a Research Ethics Committee. After the selection criteria, the sample comprised 111 motorcycle taxi riders. Results: The workers are mostly male, with the average age of 36 years; family income of three minimum wages, and three dependents for income, low educated, smokers, working up to five years and an average workload of 12 hours daily. Within six months, 28.8% suffered injured, with predominance in the month of February, with 6-10h at work before the accident happened, presenting abrasions (58.6%) and closed fractures (27.6%) as predominant lesions, mainly affecting the lower limbs. As for symptoms of exposure to carbon monoxide the most frequent were irritability, decreased visual perception and fatigue and the smokers had higher significance (p <0.05), with an average of 2/3 symptoms by subject . Carboxyhemoglobin levels had an average of 2.3% for nonsmokers and 5.7% for smokers and they were close to normal values established. After categorization, smokers showed statistical significance (p <0.001) for condition and not acceptable odds ratio of 6.5 times to be in this condition. In association with work-related accident, the numerical carboxyhemoglobin positive association with such accidents (p <0.001), the number of years they\'ve had a license showed a strong tendency for the occurrence of traffic accidents for the group that had up to 10 years. Among nonsmokers, associations with accidents, the symptom associated was tiredness and among smokers, headaches, irritability, fatigue and tachycardia were significant. For carboxyhemoglobin categorized, smoking and the presence of symptoms were significant. Nonsmokers who have headaches, dizziness and smokers with diminished reflexes, respiratory problems, eye irritation, nose and throat and nausea, are more likely to be unacceptable levels of carboxyhemoglobin compared with those who do not have these symptoms. The results showed that environmental exposure to carbon monoxide motorcycle taxi drivers of the city contributes to the occurrence of accidents at work, since the main variable, level of carboxyhemoglobin, showed significance in relation to the occurrence of labor accident. Conclusion: motorcycle taxi riders are workers who are routinely exposed to environmental pollution, carbon monoxide and risk of accidents. The occupational health nursing, with the occupational health team can come up with strategies for protecting the health of these workers.