KLOECKNER, N. V. R. O Problema de nucleação de alunos no transporte escolar. 2015. 57 f. Dissertação (Mestrado em Logística e Pesquisa Operacional) – Pró-Reitoria de Pesquisa e Pós-Graduação, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2015. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2015-07-13T18:00:36Z No. of bitstreams: 1 2015_dis_nvrkloeckner.pdf: 2160968 bytes, checksum: 4c7326901aa17c323c8ef040db04e3e0 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2015-07-22T16:08:01Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_dis_nvrkloeckner.pdf: 2160968 bytes, checksum: 4c7326901aa17c323c8ef040db04e3e0 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-07-22T16:08:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_dis_nvrkloeckner.pdf: 2160968 bytes, checksum: 4c7326901aa17c323c8ef040db04e3e0 (MD5) Previous issue date: 2015-05-13 / The management of school transportation has considered relevance to the reach of education to different spheres of society, as it is for some students the only means of access and permanence in the school environment. For this reason, government programs such as the National Programme for School Transportation, in Brazil, aims the financial contribution to the acquisition of buses for municipalities. However, the measure is not a solution in itself, because before offering the service, there is the need to route the journey that the bus must do to meet satisfactorily all the claimant students, which directly reflects on the performance of economic, operational and social outcomes of the institutions involved. In this framework, the Student Nucleation Problem on the School Transport (Nucleação de Alunos no Transporte Escolar) is addressed, which consists of allocating each student, in his respective grade, in the nearest possible school to his residence, considering the capacity that each school grade has to meet the demand. Therefore, the aim is to optimize the groupings formed in such a manner to reduce the journey of transfer of the student to the school, which results in an optimization of time, reduction of travel costs, better student welfare and an increment in the process of learning. To accomplish this task, the present work aims to propose a mathematical model to cluster students, by grade, in each school. The proposed formulation is applied to a case study in the city of Maranguape, State of Ceará, Brazil, presenting consistente results / A gestão do transporte escolar possui considerada relevância para o alcance da educação às diferentes esferas da sociedade, uma vez que representa para alguns alunos o único meio de acesso e permanência no ambiente escolar. Por esta razão, programas governamentais como, por exemplo, o Programa Nacional de Transporte Escolar, no caso brasileiro, visa à contribuição financeira para aquisição de ônibus para os municípios. Contudo, a medida não representa uma solução em si mesma, pois antes de se ofertar o serviço, há a necessidade de rotear o percurso que o ônibus deve fazer a fim de atender satisfatoriamente a todos os alunos demandantes, o que reflete diretamente no desempenho dos resultados econômicos, operacionais e sociais das instituições envolvidas. Nesse âmbito, aborda-se o problema de Nucleação de Alunos no Transporte Escolar, que consiste em alocar cada aluno, em sua respectiva série, na escola mais próxima possível de sua residência, considerando a capacidade que cada série possui para atendimento da demanda. Logo, trata-se de otimizar os agrupamentos formados de tal modo a reduzir o percurso de translado do aluno para a escola, o que resulta em uma otimização de tempo, redução do custo da viagem, melhor bem-estar do aluno e incremento do processo de aprendizagem. Para isso, o presente trabalho tem por objetivo propor um modelo matemático para agrupar os alunos, por série, em cada escola. A formulação proposta foi aplicada em um estudo de caso na cidade de Maranguape, no Estado do Ceará, apresentando resultados consistentes

O escalonamento de veículos para múltiplas garagens é um problema clássico da Pesquisa Operacional de grande relevância à otimização da malha de transportes, de forma a buscar a melhor alocação dos recursos disponíveis. O problema é conhecido por ser do tipo NP-hard, e portanto a sua solução para grandes instâncias é realizada por heurísticas. Este trabalho aborda o desenvolvimento de uma heurística simples e eficiente para solucionar o MDVSP, buscando através da redução de possibilidades de viagens, pela retirada de viagens com baixas chances de pertencer a solução ótima reduzir a complexidade da rede. O problema reduzido, é então resolvido pela técnica de geração de colunas truncado e modificado, para resolver o problema de forma aceitável, encontrando soluções com bom compromisso entre tempo de execução e valor da função objetivo. A geração de colunas foi testada e validada através de comparações com trabalhos similares, enquanto que, cada técnica de redução de espaço de estados (de forma conjunta e individual) foram validados através da comparação com os resultados validados da geração de colunas modificada. A heurística mostrou uma melhoria considerável por meio da otimização do tempo de resolução, sem prejudicar os resultados de melhor valor, ficando com uma diferença máxima de 1% em comparação com os valores obtidos com geração de colunas. Se a redução for usada parcialmente, os tempos de solução podem ser reduzidos mais de sete vezes, com um pequeno incremento no valor da função objetivo. Pelas validações e experimentos realizados, pode-se afirmar que a heurística tem potencial para ser utilizada em problemas do mundo real, bem como servir como parte da solução de problemas correlatos mais complexos, como o crew scheduling, o disruption management e o escalonamento em tempo real. / The Multi Depot Vehicle Scheduling is a classical problem of Operations Research, with a great relevance to optimize the transportation network, as to find the best allocation of available resources. This problem is known to be NP-Hard, and therefore the solution of large instances is generally carried out by heuristics. This work proposes the development of a simple and efficient heuristic to solve the MDVSP, seeking by the reduction of travel possibilities, droping traveis with low chances to be in the best solution. The reduced problem is then solved by a modified truncated column generation technique, to solve the problem by an acceptable form, founding solutions for the MDVSP with a good compromise between time and costs. The column generation was tested and validated by the comparison of execution time and the value of objective function. The column generation was tested and comparised with similar works, whereas, each space state reduction technique (individual and joint) was validated in comparison with validated results of column generation truncated and modificated. The heuristics showed considerable improvements by the optimization of resolution time, without harm the best value results, obtaining differences lower as 1% comparing with the obtained values by the column generation solution. If the reduction is used partially, the solution times can be reduced in more then seven times, with a small increment in the objective function value. By the validations and experimenta realized, we can confirm that the heuristics has potential to be used in real world situations, as well as to serve as basis for the development of solution methods for more complex and correlated problems, as the crew scheduling problem, disruption management, and the real time assignment.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Biológicas, Programa de Pós-Graduação em Biologia Animal, 2017. / Submitted by Raquel Almeida (raquel.df13@gmail.com) on 2018-05-15T17:08:38Z No. of bitstreams: 1 2018_ValeskaKouzakCamposdaPaz.pdf: 2832075 bytes, checksum: 51d97c47fc1af1242744bd5e12a5ec57 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2018-05-21T16:30:53Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2018_ValeskaKouzakCamposdaPaz.pdf: 2832075 bytes, checksum: 51d97c47fc1af1242744bd5e12a5ec57 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-05-21T16:30:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2018_ValeskaKouzakCamposdaPaz.pdf: 2832075 bytes, checksum: 51d97c47fc1af1242744bd5e12a5ec57 (MD5) Previous issue date: 2018-05-21 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES). / A técnica de Neurofeedback consiste em uma forma de autorregulação neurofisiológica por meio da eletroencefalografia, na qual uma ferramenta computacional capta as ondas cerebrais e fornece um reforço positivo na medida em que se alcança a meta comportamental determinada. Durante o processo de envelhecimento o indivíduo experimenta mudanças cognitivas e corticais que levam ao declínio de algumas funções neuropsicológicas como a memória operacional. Portanto, diante do aumento da expectativa de vida, medidas que promovam a reserva cognitiva para a manutenção destas funções por mais tempo propiciam uma melhora da qualidade de vida do indivíduo. Assim, o presente estudo visou avaliar se o treino de Neurofeedback promove mudanças na memória operacional de idosos. Os participantes (µ69,05anos±2,1, 12♀) foram distribuídos randomicamente em três grupos, no qual um realizou treino de Neurofeedback, outro realizou um treino placebo de Neurofeedback e um terceiro grupo que realizou somente a avaliação da memória operacional. O treino de Neurofeedback consistia em dez sessões cujo o protocolo visava estimular o Ritmo Sensoriomotor (RSM). Mais ainda, utilizou a tarefa de escolha de acordo com o modelo (DMTS) como parâmetro avaliativo da memória operacional antes e depois do treino. Os resultados indicaram que o treino por meio do Neurofeedback teve efeito positivo na memória operacional do ponto de vista comportamental, uma vez que os participantes do grupo que realizou o treino apresentaram uma diferença significativa na média de acertos entre o pré e pós-treino, enquanto que os grupos placebo e que não realizou o treino não apresentaram diferenças. Foi possível observar também mudanças nos padrões de ondas alfa e teta como esperado em tarefas que envolvem atenção, nos grupos experimentais e placebo, mas nenhuma diferença no grupo sem treino. Estes dados sugerem que o treino de Neurofeedback é uma técnica que pode ser empregada para melhorar a capacidade de memória operacional em idosos. / The Neurofeedback technique consists of a form of physiological self-regulation through electroencephalography, in which a computational tool captures brain waves and provides a positive reinforcement as the given behavioral goal is achieved. During aging process, individuals experiences cognitive and cortical changes that lead to the decline of some neuropsychological functions such as working memory. Therefore, given the increase in life expectancy, measures that provide cognitive reserve for the maintenance of these functions, lead to an improvement in the quality of life. Thus, the present study aimed to evaluate if the training of Neurofeedback promotes changes in working memory of elderly. Participants (µ age 69,05±2,1, 12♀) were randomly assigned in three groups, one underwent Neurofeedback training, another underwent a Sham-Neurofeedback, and a third group performed only working memory assessment. The Neurofeedback consisted of ten sessions in a protocol that improves sensoriomotor rhythm (SMR). Moreover, the Delayed Matched to Sample task (DMTS) was conducted in order to evaluate working memory before and after training. The results indicated that the training through Neurofeedback had a positive effect on working memory from the behavioral point of view, since participants of the group that did the training had a significant difference in the average of correct response between pre- and post-training, while the placebo and non-training groups did not differ. It was also possible to observe changes in the alpha and theta band as expected in tasks involving attention in the experimental and sham groups, but no difference in the group without training

Os Problemas de Roteirização em Arcos constituem uma classe dos Problemas de Roteirização de Veículos, nos quais as demandas ocorrem de maneira contínua ao longo dos segmentos de uma rede de transporte. O campo de aplicação dos Problemas de Roteirização em Arcos abrange o planejamento da operação de serviços como a coleta de lixo; a entrega de correspondência e de jornais; a leitura de medidores de energia elétrica, água e gás; e o transporte escolar por ônibus. Nas situações de ordem prática é comum a ocorrência de restrições operacionais que impossibilitam o atendimento de todas as demandas existentes em uma rede de transporte por um único veículo ou pessoa. Desse modo, além da seqüência de percurso, é necessário determinar o conjunto de segmentos de via que cada unidade de trabalho pertencente a uma frota ou equipe de serviço deve atender. Este trabalho apresenta os aspectos conceituais e resolutivos dos Problemas de Roteirização em Arcos e do Problema do Particionamento de Redes de Transporte. É feita também a proposição de um modelo de resolução, desenvolvido a partir da estratégia de agrupar primeiro – roteirizar depois, para o Problema de Roteirização em Arcos Capacitado descrito em grafos não orientados. A demonstração do modelo é feita através de sua aplicação em um estudo de caso. São feitas, a seguir, a análise do desempenho do modelo nesta aplicação e a comparação entre os resultados obtidos e a prática atualmente utilizada, a qual é baseada na experiência de um planejador.

Orientador: Maristela Simões do Carmo / Resumo: A usina da Barra foi estudada no que se refere às suas produções de açúcar e álcool, e também aos custos de transporte, utilizando a metodologia do estudo de caso. Esta é uma abordagem em que se pode, a partir de explicações particulares, obter conexões para serem exploradas em instâncias mais gerais. Foram analisados dados de 1947 a 2001. Os resultados mostraram um esforço da direção da usina quanto ao crescimento da produção de açúcar e álcool, sendo bastante sensível às políticas públicas para o desenvolvimento do setor sucroalcooleiro, em especial no período do Próalcool. Os rendimentos industriais obtidos tiveram uma evolução superior aos agrícolas, mostrando uma preocupação maior no que se refere à agregação de valor ao produto. Quanto aos custos observou-se a necessidade de adequação dos tipos de transporte (caminhão e carroceria) e a forma de pagamento do transporte, se com veículos próprios ou terceirizados. A partir desses dados a usina descartou alguns tipos de transporte e está, dessa forma, procurando obter, além do ponto ótimo na produção, a melhor racionalização na logística do transporte. / Abstract: Barra Bonita Mill was studied concerning its alcohol and sugar cane production, as well as its transportation costs, utilizing the case study methodology. This is an approach in which we can, from specific explanations, obtain connections to be explored in more general instances. Data from 1947 to 2001 were analyzed. The results showed an effort from the mill management to increase alcohol and sugar production, being sensitive enough to public policies concerning the development of the sugar and alcohol sector, particularly during the Pro-alcohol period. The obtained industrial profits got a superior evolution compared to the agricultural ones, showing a greater concern regarding the aggregation of value to the product. Regarding to costs, the necessity of suiting the means of transportation (truck and body) and the method of payment (own vehicles or outsourced ones), was observed. With these data Barra Bonita mill got rid of some means of transportation, and is trying to obtain, besides its great point production, the best rationalization in the transportation logistic. / Mestre

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:24:43Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2002-12Bitstream added on 2014-06-13T20:52:28Z : No. of bitstreams: 1 prado_aa_me_botfca.pdf: 215827 bytes, checksum: c9b1450ceb50475a988dc1cf7d66f591 (MD5) / A usina da Barra foi estudada no que se refere às suas produções de açúcar e álcool, e também aos custos de transporte, utilizando a metodologia do estudo de caso. Esta é uma abordagem em que se pode, a partir de explicações particulares, obter conexões para serem exploradas em instâncias mais gerais. Foram analisados dados de 1947 a 2001. Os resultados mostraram um esforço da direção da usina quanto ao crescimento da produção de açúcar e álcool, sendo bastante sensível às políticas públicas para o desenvolvimento do setor sucroalcooleiro, em especial no período do Próalcool. Os rendimentos industriais obtidos tiveram uma evolução superior aos agrícolas, mostrando uma preocupação maior no que se refere à agregação de valor ao produto. Quanto aos custos observou-se a necessidade de adequação dos tipos de transporte (caminhão e carroceria) e a forma de pagamento do transporte, se com veículos próprios ou terceirizados. A partir desses dados a usina descartou alguns tipos de transporte e está, dessa forma, procurando obter, além do ponto ótimo na produção, a melhor racionalização na logística do transporte. / Barra Bonita Mill was studied concerning its alcohol and sugar cane production, as well as its transportation costs, utilizing the case study methodology. This is an approach in which we can, from specific explanations, obtain connections to be explored in more general instances. Data from 1947 to 2001 were analyzed. The results showed an effort from the mill management to increase alcohol and sugar production, being sensitive enough to public policies concerning the development of the sugar and alcohol sector, particularly during the Pro-alcohol period. The obtained industrial profits got a superior evolution compared to the agricultural ones, showing a greater concern regarding the aggregation of value to the product. Regarding to costs, the necessity of suiting the means of transportation (truck and body) and the method of payment (own vehicles or outsourced ones), was observed. With these data Barra Bonita mill got rid of some means of transportation, and is trying to obtain, besides its great point production, the best rationalization in the transportation logistic.

Orientador: Rubén Augusto Romero Lázaro / Banca: José Roberto Sanches Mantovani / Banca: Silvio Alexandre de Araujo / Banca: José Elias Claudio Arroyo / Banca: Eduardo Nobuhiro Asada / Resumo: O problema de carregamento de contêiner consiste em carregar um número conhecido de caixas de tipos diferentes e dimensões conhecidas dentro de um contêiner, de modo a utilizar o espaco do contêiner da melhor maneira possível, ou seja, de modo a diminuir os espacos não ocupados. O problema de carregamento de contêiner e um problema NP-difícil e, portanto, muito complexo de ser resolvido de forma exata usando um modelo matemático de programacao inteira e pacotes comerciais de otimizacao baseados em técnicas tipo branch and bound. Neste trabalho e realizada a elaboracao, assim como a implementacao computacional, de dois algoritmos de otimizacao. A primeira proposta de otimizacao consiste de um algoritmo heurístico construtivo. A segunda proposta de otimizacao um algoritmo GRASP que usa, na fase construtiva, uma generalizacao do algoritmo heurístico construtivo desenvolvido neste trabalho. A metaheurística GRASP desenvolvida neste trabalho apresentou resultados promissores quando foram realizados testes usando 13 instâncias conhecidas na literatura especializada / Abstract: The container loading problem is to load a known number boxes of different dimensions and known within a container, in order to use the space of the container the best way possible, ie, in order to reduce the empty spaces. The problem of container loading is NP-hard and therefore too complex to be solved using an exact mathematical model integer programming and commercial packages based on optimization techniques branch and bound type. In this work the preparation, as well as the computational implementation of two optimization algorithms. The first proposal consists of an optimization constructive heuristic algorithm. The second proposal is an optimization GRASP that uses in construction phase, a generalization of the algorithm constructive heuristic developed in this work. The GRASP developed in this work showed promising results when tests were performed using 13 known instances in the literature specialized / Doutor

O escalonamento de veículos para múltiplas garagens é um problema clássico da Pesquisa Operacional de grande relevância à otimização da malha de transportes, de forma a buscar a melhor alocação dos recursos disponíveis. O problema é conhecido por ser do tipo NP-hard, e portanto a sua solução para grandes instâncias é realizada por heurísticas. Este trabalho aborda o desenvolvimento de uma heurística simples e eficiente para solucionar o MDVSP, buscando através da redução de possibilidades de viagens, pela retirada de viagens com baixas chances de pertencer a solução ótima reduzir a complexidade da rede. O problema reduzido, é então resolvido pela técnica de geração de colunas truncado e modificado, para resolver o problema de forma aceitável, encontrando soluções com bom compromisso entre tempo de execução e valor da função objetivo. A geração de colunas foi testada e validada através de comparações com trabalhos similares, enquanto que, cada técnica de redução de espaço de estados (de forma conjunta e individual) foram validados através da comparação com os resultados validados da geração de colunas modificada. A heurística mostrou uma melhoria considerável por meio da otimização do tempo de resolução, sem prejudicar os resultados de melhor valor, ficando com uma diferença máxima de 1% em comparação com os valores obtidos com geração de colunas. Se a redução for usada parcialmente, os tempos de solução podem ser reduzidos mais de sete vezes, com um pequeno incremento no valor da função objetivo. Pelas validações e experimentos realizados, pode-se afirmar que a heurística tem potencial para ser utilizada em problemas do mundo real, bem como servir como parte da solução de problemas correlatos mais complexos, como o crew scheduling, o disruption management e o escalonamento em tempo real. / The Multi Depot Vehicle Scheduling is a classical problem of Operations Research, with a great relevance to optimize the transportation network, as to find the best allocation of available resources. This problem is known to be NP-Hard, and therefore the solution of large instances is generally carried out by heuristics. This work proposes the development of a simple and efficient heuristic to solve the MDVSP, seeking by the reduction of travel possibilities, droping traveis with low chances to be in the best solution. The reduced problem is then solved by a modified truncated column generation technique, to solve the problem by an acceptable form, founding solutions for the MDVSP with a good compromise between time and costs. The column generation was tested and validated by the comparison of execution time and the value of objective function. The column generation was tested and comparised with similar works, whereas, each space state reduction technique (individual and joint) was validated in comparison with validated results of column generation truncated and modificated. The heuristics showed considerable improvements by the optimization of resolution time, without harm the best value results, obtaining differences lower as 1% comparing with the obtained values by the column generation solution. If the reduction is used partially, the solution times can be reduced in more then seven times, with a small increment in the objective function value. By the validations and experimenta realized, we can confirm that the heuristics has potential to be used in real world situations, as well as to serve as basis for the development of solution methods for more complex and correlated problems, as the crew scheduling problem, disruption management, and the real time assignment.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2014. / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2014-11-19T19:27:07Z No. of bitstreams: 1 2014_AndresFelipeIdroboSamboni.pdf: 7761359 bytes, checksum: 5d47fa4ad6246f3ddcc6c9ec6f96c4fc (MD5) / Approved for entry into archive by Patrícia Nunes da Silva(patricia@bce.unb.br) on 2014-11-20T13:26:13Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_AndresFelipeIdroboSamboni.pdf: 7761359 bytes, checksum: 5d47fa4ad6246f3ddcc6c9ec6f96c4fc (MD5) / Made available in DSpace on 2014-11-20T13:26:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_AndresFelipeIdroboSamboni.pdf: 7761359 bytes, checksum: 5d47fa4ad6246f3ddcc6c9ec6f96c4fc (MD5) / As metodologias apresentadas pelo Highway Capacity Manual (HCM) são as mais utilizadas para o estudo de vias urbanas pela comunidade técnica brasileira. Essas metodologias se fundamentam na determinação e medição da velocidade média de percurso (VMP), desenvolvida pela corrente de tráfego num segmento de via. Diante desta afirmativa, esta pesquisa buscou encontrar um procedimento para a determinação da VMP dos veículos em vias urbanas, que é utilizada na metodologia HCM 2010, para análise da capacidade e nível de serviço em trechos de vias da cidade de Brasília-DF. A partir de informações primárias coletadas em campo por meio do método do veiculo teste com aparelho GPS, e o emprego de equipes de filmagem, foram determinadas VMP em quatro corredores urbanos considerando as variáveis de tempo de deslocamento efetivo e os atrasos totais apresentados em toda a corrente de tráfego. Por meio deste estudo se verificou que a determinação do nível de serviço mediante o método de estimativa do manual e a observação em campo, nos quatro trechos, têm resultados muito próximos por trecho, levando a obter uma mesma avaliação de nível de serviço. Porém, no momento de avaliar cada segmento que formam esses trechos, as avaliações foram diferentes, que podem gerar soluções superestimadas ou subestimadas com respeito ao que acontece na realidade. Para a análise operacional das vias se propõe uma calibração da metodologia do manual mediante o uso de uma equação para estimar os tempos de deslocamento efetivo em função da extensão do segmento e a velocidade de Fluxo Livre-base, tendo em consideração os atrasos estimados pelo manual, para a determinação da VMP mais próxima à realidade de Brasília. Este estudo tem a pretensão de se tornar uma fonte importante de avaliação deste tipo de via na cidade e uma fonte de referencia para adequação do manual HCM 2010 para Brasil. ________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The procedures presented by Highway Capacity Manual (HCM) are the most used for the study of urban streets by Brazilian technical community. These methodologies are based on the determination and measurement of average travel speed (VMP), developed by the current of traffic on a route segment. Given the above, this study sought to find a procedure for determining the VMP of vehicles on urban roads, which is used in HCM 2010 for analysis of the capacity and level of service on sections of roads in the city of Brasilia – DF that can be used reliably in urban streets of Brazil. From primary information collected in the field with a test vehicle equipped with a GPS unit, and employing Camcorders, values of VMP were determined in four urban corridors considering the variables of moving running time and average total delays presented in the stream of traffic. Through this study we found that the level of service estimated using the manual´s method and the value observed in the field, in the four stretches, have equal ratings, leading to obtain the same level of service evaluation. However, when evaluating each segment that make these stretches, the evaluations were different, which can generate overestimated or underestimated solutions with respect to what happens in reality. For the analysis of the operating way, a calibration of the manual is proposed using an equation to estimate running times of routes depending on the length of the segment and the free flow-base speed, taking into account the estimated delay by manual, for a determination of VMP closer to reality of Brasilia. This study aims to become an important source of evaluation for this type of routes in the city and a reference to calibrating the manual HCM 2010 to Brazil.

Dissertação (mestrado)-Universidade de Brasília, Departamento de Ciências Contábeis, Programa de Pós-Graduação em Ciências Contábeis, 2011. / Submitted by Max Lee da Silva (bruce1415@hotmail.com) on 2011-06-27T19:53:37Z No. of bitstreams: 1 2011_MegSarkisSimãoRosa.pdf: 1285298 bytes, checksum: 346b9f1cacb603fc2b2e2e6b63347947 (MD5) / Approved for entry into archive by Guilherme Lourenço Machado(gui.admin@gmail.com) on 2011-06-30T15:08:01Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_MegSarkisSimãoRosa.pdf: 1285298 bytes, checksum: 346b9f1cacb603fc2b2e2e6b63347947 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-06-30T15:08:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_MegSarkisSimãoRosa.pdf: 1285298 bytes, checksum: 346b9f1cacb603fc2b2e2e6b63347947 (MD5) / Pesquisas sobre relevância da informação contábil para o valor da empresa, geralmente, avaliam o impacto do desempenho, medido por informações contábeis, no valor de mercado das empresas. Seguindo essa linha de pesquisa, este estudo propôs verificar se o mercado diferencia as empresas de alto, médio e baixo desempenho operacional de longo prazo, medido por informações contábeis de rentabilidade, variação de vendas e endividamento, tendo como base teórica os estudos sobre relevância para o valor, a Hipótese de Eficiência do Mercado, o Capital Asset Pricing Model e a Teoria da Divulgação. Os objetos de estudo foram as Demonstrações Contábeis Societárias Anuais Individuais divulgadas no período de 1996 a 2009 juntamente com os preços das ações das empresas listadas na Bolsa de Valores e de Mercadorias e Futuros de São Paulo – BM&FBOVESPA, compondo uma amostra de 142 empresas não-financeiras, utilizando janelas móveis de cinco anos, que resultaram em dez períodos quinquenais. Após a apuração dos índices de cada empresa, as variáveis contábeis foram unificadas em um Índice Síntese de Desempenho, por meio de atribuições de pesos a cada variável contábil de desempenho operacional, como proxy para sintetizar a performance final por empresa a cada quinquênio e, posteriormente, classificadas em ordem decrescente de desempenho, o que permitiu a segregação em níveis de desempenho operacional. A pesquisa foi realizada sob dois aspectos: um estudo que verifica a influência do desempenho operacional de longo prazo das empresas nos preços das ações no mesmo período e outro, secundário, que investiga esta influência no preço das ações no período seguinte. Para verificar se os coeficientes de respostas do grupo (tercil) de maior desempenho operacional são significativamente diferentes em relação aos coeficientes dos grupos de empresas que apresentam médio e baixo desempenho foram realizadas regressões múltiplas com técnicas de dados em painel, modelo de efeitos fixos e variáveis dummies. Os resultados demonstram que o conjunto das variáveis contábeis utilizadas neste estudo para denotar desempenho operacional das empresas é significantemente relevante para explicar o retorno das ações para ambos os procedimentos. Porém, quando analisado o poder explicativo individual de cada variável, observou-se que nem todos os comportamentos estão de acordo com as hipóteses da pesquisa. Para ambos os procedimentos, os resultados indicam que o mercado acionário brasileiro faz distinção entre empresas de alto e baixo desempenho operacional de longo prazo, enquanto que entre as empresas de alto e médio desempenho operacional esta distinção não é percebida. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Generally, researches on accounting information relevance to the enterprise value assess the impact of performance, measured by accounting information, in the enterprise market value. In this way, this research aims to verify whether the stock market takes into account the enterprise levels of long-term operational performance (high, medium, low), measured by accounting information of profitability, sales growth and debt, based on the theories of Value Relevance, Efficient Market Hypothesis, Capital Asset Pricing Model and Disclosure Theory. It was used two sources of data, Annual Account Statements from 1996 to 2009 and the Brazilian Stock Exchange (BM&FBovespa) asset prices, that resulted in a 142 sample of non-financial enterprises. It was used a 5-year statistical running window that resulted in 10 periods of 5 years. After investigating the enterprises indexes, the accounting variables were unified in the Performance Synthesis Index by weighting each one of the operational performance variables as a proxy to the enterprise 5-year final performance; the results were then sorted by the descending performance level and then split in the three different levels of operational performance. Two procedures were considered in this research: the influences of long-term operational performance in the stock price for the same period and, secondly, for the next period. In order to verify the significance level of the results and compare the levels of operational performance, it was used multiple regressions with panel data, fixed effects models and dummies variables. The final results demonstrate that the accounting variables used in this research to measure the enterprise operational performance are significantly relevant to explain the stock return for both procedures. However, when the individual predict power of each variable is considered, not all behaviors fulfilled the model assumptions. For both procedures, the results show that the Brazilian stock market distinguish the high level and the low level enterprises operational performances in the long-term, while it is not perceived this distinction to the high and medium operational performance levels.