CUNHA, C. R. Determinação de modelo de deterioração dos pavimentos para a malha rodoviária do Estado do Ceará. 2008. 175 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2008. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-23T12:04:13Z No. of bitstreams: 1 2008_dis_crcunha.pdf: 4956792 bytes, checksum: 1bc1ac6daddcde04ab93524bdec0f5ce (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-28T17:06:45Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_dis_crcunha.pdf: 4956792 bytes, checksum: 1bc1ac6daddcde04ab93524bdec0f5ce (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-28T17:06:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_dis_crcunha.pdf: 4956792 bytes, checksum: 1bc1ac6daddcde04ab93524bdec0f5ce (MD5) Previous issue date: 2008 / Study careful planning in the medium and long term, should provide reliable information for decision-making, avoiding unnecessary costs to society due to poor maintenance of roads. For this, many institutions make use of road management tools, such as the Pavements Management Systems - PMS. These systems use models to predict pavement performance and identify the best solutions to be implemented, define the estimated costs, prioritize investments, according to scenarios of budget constraints imposed. This study aimed to determine a pavements deterioration model on the state highways in Ceará, using data from monitoring by the Ceará Department Buildings and Highways - DER, through the Continuous Visual Survey - CVS, conducted from 2001 to 2007, except 2003. With this series, and the database of the institution could establish a correlation between the pavement age versus the defects equivalent factor and the equivalent factor for defects in sequential years to crack fatigue and block, and patch the sinking. Were also established relations grouping the data by traffic levels and type of surface, which in some cases significantly improved the confidence of the model. It is hoped that this study will contribute to improving the quality of performance projections for highway pavements Ceará. / Estudos criteriosos de planejamento, a médio e longo prazo, devem fornecer informações confiáveis para a tomada de decisão, evitando custos desnecessários à sociedade devido à má conservação das rodovias. Para isso, muitas instituições rodoviárias se utilizam de ferramentas de gestão, como os Sistemas de Gerências de Pavimentos – SGP. Esses sistemas utilizam modelos de previsão de desempenho de pavimentos e identificam as melhores soluções a serem implementadas, definem os custos estimados, priorizam os investimentos, segundo cenários de restrições orçamentárias impostas. Essa pesquisa teve como objetivo determinar um modelo de deterioração dos pavimentos para a malha rodoviária cearense, utilizando dados do monitoramento realizado pelo Departamento de Edificações e Rodovias do Estado do Ceará – DER, através do Levantamento Visual Contínuo – LVC, realizados nos anos de 2001 a 2007, exceto 2003. Com essa série histórica e o banco de dados da instituição foi possível estabelecer a correlação da idade do pavimento versus o fator equivalente de defeitos e o fator equivalente de defeitos em anos seqüenciais para trinca de fadiga e de bloco, remendo e afundamento. Foram, também, estabelecidas relações agrupando os dados por patamares de tráfego e tipo de superfície, que em alguns casos melhoraram significativamente a confiança do modelo. Espera-se que este estudo contribua para melhorar a qualidade das projeções de desempenho de pavimentos para rodovias cearenses.

SUCUPIRA, M. L. L. Aplicação e adaptação da metodologia paver para pavimentos urbanos do Campus do Pici na Cidade de Fortaleza. 2006. 218 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2006. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-27T16:35:41Z No. of bitstreams: 1 2006_dis_mllsucupira.pdf: 16412301 bytes, checksum: 32810af3686291e9755ad8edaf250ad4 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-28T11:23:44Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_dis_mllsucupira.pdf: 16412301 bytes, checksum: 32810af3686291e9755ad8edaf250ad4 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-28T11:23:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_dis_mllsucupira.pdf: 16412301 bytes, checksum: 32810af3686291e9755ad8edaf250ad4 (MD5) Previous issue date: 2006-07 / The necessity of constant maintenance and restoration services of the urban ways, aggravated by the lack of proper and sufficient resources, is the main motive for the application of management systems on urban pavements. These systems make it possible to allocate resources of the road infrastructure maintenance budget to the areas where they are most needed. By doing this, it becomes possible to optimize investments using them according to certain criteria, which will take into consideration the ways’ conservation status and also their importance. Within this context, this dissertation proposes an analysis of the existing distresses on urban pavements through the use of the PAVER methodology (Pavement Maintenance Management System), which was developed by the U.S. Army Corps of Engineers (USACE). Such methodologyis based on the Pavement Condition Index (PCI), which takes into consideration thetype of distress found and its severity level to calculate its value. In order to permit an analysis of ways with paving stone surfaces, which is frequently seen in Fortaleza, there have been some adaptations on the studied methodology by listing the existing distresses and evaluating their situation for the existing damages’ superficial area, once that this type of way is not approached by the PAVER methodology. In order to testthe efficiency of this way of analyzing urban pavements, a case-study has been conducted in a small portion, 604 meters long, of Fortaleza’s road network which is composed bytwo different paving surfaces; asphalt and paving stone. The results show the applicability of this methodology and the adaptation that has been developed, making it possible its implementation in big cities’ road networks in a Pavement Management System (PMS). Through the criteria of priorities, postulated by PAVER, one can provide a list of priorities of intervention in road network segments, the ones that really need intervention, as to reduce the waste of public resources and allow abetter spending control of these resources when restoration and maintenance services are being carried out in road networks. / A necessidade constante de serviços de manutenção e restauração nas vias urbanas, agravadas pela falta de recursos disponíveis para tal fim é o que motiva a implantação dos sistemas de gerência aplicada à pavimentação urbana. Estes sistemas são capazes de alocar os recursos dos orçamentos de manutenção de infraestruturas de estradas, aos trechos mais necessitados, onde a sua utilização será otimizada, priorizando-se os investimentos em função do estado de conservação da via e da importância da mesma. Neste contexto, esta dissertação propõe a análise dos defeitos existentes nos pavimentos urbanos através do uso da metodologia Paver(Pavement Maintenance Management System), desenvolvida pelo U.S. Army Co-Rps of Engineers (USACE), baseada no cálculo do Índice de Condição do Pavimento (PCI) que utiliza o tipo de defeito encontrado no pavimento e a sua severidade correspondente para calcular o seu valor. O estudo faz adaptações à metodologia em questão para permitir a análise de calçamentos de paralelepípedos, bastante utilizados na cidade de Fortaleza, levantando os defeitos existentes nestes e avaliando a situação dos mesmos pela área superficial dos danos existentes, uma vez que este tipo de revestimento não é abordado pela metodologia Paver. Para testar a eficácia desta forma de análise dos pavimentos urbanos, foi realizado um estudo de caso, em um trecho da malha viária urbana de Fortaleza, com 604m de extensão, que apresenta um trecho asfaltado e outro calçado com paralelepípedos. Os resultados demonstraram a facilidade de aplicação da metodologia e da adaptação desenvolvida, propiciando a viabilidade de sua implantação na malha viária urbana das grandes cidades em um Sistema de Gerência de Pavimentos (SGP). Através dos critérios de priorização, expostos no Paver, pode-se fornecer uma lista de prioridades de intervenção nos segmentos de uma malha viária, que necessitam de intervenção, reduzindo deste modo o desperdício dos recursos públicos e permitindo o controle destes nas obras de restauração e manutenção das vias.

MOREIRA, F. E. B. Um modelo de avaliação da evolução geométrica das patologias em vias não pavimentadas: aplicação ao caso do Município de Aquiraz. 2003. 176 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2003. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-24T19:08:15Z No. of bitstreams: 1 2003_dis_febmoreira.pdf: 9060886 bytes, checksum: 43d9541cc75d5bda62d9867ec2222661 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-28T17:27:49Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2003_dis_febmoreira.pdf: 9060886 bytes, checksum: 43d9541cc75d5bda62d9867ec2222661 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-28T17:27:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2003_dis_febmoreira.pdf: 9060886 bytes, checksum: 43d9541cc75d5bda62d9867ec2222661 (MD5) Previous issue date: 2003-09 / This Thesis focuses on intemperate weather influence (rain, wind, etc.), traffic, soil type and relief in the reduction of unpaved road level of service. It treats on the evolution of distress presents in unpaved roads. It intends to improve the performance evaluation methodology for surface conditions, proposed by CORREIA (2003), the ALYNO Method. It was chosen the county district of Aquiraz,Ceará, Brazil, as a case study in the development of this thesis, because of its social and economical characteristics, its road network and the small distance to Fortaleza city. It was developed a mathematical model to forecast performance evaluation model using topographical survey of unpaved roads, which resulted in the modified method entitled ALYNOMO. Main performance evaluation methods of surface conditions for unpaved roads are also studied. From the case study, several considerations are made on the geometric evolution of the distress according to usefulness of the studied branch. This research contributes for the improvementof the unpaved performance evaluation process and the ALYNO Method, proposing a model to forecast the performance for regular and appropriate unpaved roads. It isimportant to emphasize the need of the rational maintenance of this kind of road. / Esta dissertação de mestrado trata de um estudo sobre a influência do intemperismo (chuva, vento, etc), tráfego, tipo de solo e relevo na queda da serventia, devido à evolução dos defeitos em vias não pavimentadas. Procurou-se aprimorar a metodologia de avaliação das condições de superfície proposta por CORREIA (2003), denominada método ALYNO. Escolheu-se o município de Aquiraz como estudo de caso da dissertação demestrado, devido às suas características, sociais, econômicas, de malha rodoviária não pavimentada e a pequena distância à Fortaleza. Desenvolveu-se, através de levantamentos topográficos de campo um modelo matemático para a modelagem de previsão de desempenho para as vias não pavimentadas, o que resultou no método modificado intitulado ALYNOMO. Considerações a respeito da evolução geométrica dos defeitos que prejudicam a serventia do trecho estudado são feitas neste trabalho. Os principais métodos de avaliação das condições da superfície de rolamento para estradas não pavimentadas são também discutidos. Esta pesquisa vem contribuir para a melhoria da metodologia de avaliação que consubstanciou o método ALYNO, propondo um modelo de previsão de desempenho quanto à serventia de estradas não pavimentadas. É importante ressaltar a necessidade da manutenção racional desse tipo de via para o desenvolvimento, tanto econômico quanto social, dos municípios.

RIBEIRO, A. J. A. Um Modelo de previsão do módulo de resiliência dos solos no estado do Ceará para fins de pavimentação. 2016. 151 f. Tese (Doutorado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2016. / Submitted by Hohana Sanders (hohanasanders@hotmail.com) on 2016-08-03T14:04:10Z No. of bitstreams: 1 2016_tese_ajaribeiro.pdf: 6354204 bytes, checksum: 9c6bfb8d567f07df5ecdbcd01ec6c0c4 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2016-08-05T17:40:15Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_tese_ajaribeiro.pdf: 6354204 bytes, checksum: 9c6bfb8d567f07df5ecdbcd01ec6c0c4 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-08-05T17:40:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_tese_ajaribeiro.pdf: 6354204 bytes, checksum: 9c6bfb8d567f07df5ecdbcd01ec6c0c4 (MD5) Previous issue date: 2016-06-13 / The development of models to support the transport infrastructure design has established itself as an alternative to obtain data and information on the geotechnical characteristics of the soil in a given region. One of the techniques that have been successful in generating the estimates is the Artificial Neural Networks (ANN).The neural modeling has allowed both the prediction of different geotechnical soil attributes as their locations with relative accuracy for a given study area. It is known that the methods of empirical-mechanistic pavement design depend on their application, prior knowledge of some of these characteristics. Obtaining geotechnical soil information, such as AASHTO classification, CBR and resilient modulus (RM), imply high financial cost. Thus, this thesis proposes the use of artificial intelligence techniques to generate models to estimate the RM of soil in order to be used in methods of pavement design, for which this information is essential. It is proposed to perform conventional geotechnical testing (Particle size analysis of soils and Compaction) to obtain data that will allow the proposed model, aiming to estimate the resilient behavior of soils in the state of Ceará. From the results, estimates were generated that can be integrated into the pavement design methods for the study area, reducing the financial costs of the projects and the execution time. The results showed that the ANN are able to predict with good accuracy, with 0.984 correlation coefficient, RM values of the soil, showing that the use of neural models to predict the RM to the empirical-mechanistic design of pavements is possible. This technique allows the use of the models generated for the design of pavements, where there is lack of information or lack of funding for road design. / O desenvolvimento de modelos como apoio aos projetos de infraestrutura de transportes vem se firmando como uma alternativa para se obter dados e informações acerca das características geotécnicas dos solos de uma determinada região. Uma das técnicas que tem obtido sucesso na geração dessas estimativas é a de Redes Neurais Artificiais (RNA). A modelagem neural tem permitido tanto a predição de diferentes atributos geotécnicos dos solos quanto de suas localizações com relativa precisão para uma dada região de estudo. Sabe-se que os métodos de dimensionamentos empírico-mecanísticos de pavimentos dependem, para sua aplicação, do conhecimento prévio de algumas dessas características. A obtenção de informações geotécnicas de solos, como por exemplo, a classificação da AASHTO, CBR e Módulo de Resiliência (MR), implicam em elevados custos. Assim, esta tese propõe o uso de técnicas de inteligência artificial na geração de modelos destinados a estimar o MR de solos, a fim de que sejam usados nos métodos de dimensionamentos de pavimentos, para os quais esta informação seja imprescindível. Propõe-se a realização de ensaios geotécnicos convencionais (Análise Granulométrica e Compactação) para obtenção dos dados que permitirão a modelagem proposta, visando-se estimar o comportamento resiliente dos solos no estado do Ceará. A partir dos resultados obtidos, foram geradas estimativas que podem ser integradas aos métodos de dimensionamento de pavimentos para a área de estudo, reduzindo-se os custos financeiros dos projetos e o tempo de execução. Os resultados mostraram que as RNA são capazes de prever com boa precisão, com coeficiente de correlação de 0,984, os valores de MR dos solos, se mostrando assim, promissor, o uso de modelos neurais para prever o MR para o dimensionamento empírico-mecanístico de pavimentos. Esta técnica permite assim o uso dos modelos gerados no dimensionamento de pavimentos, quando da ausência de informações ou escassez de recursos financeiros para projetos rodoviários.

Submitted by Reginaldo Soares de Freitas (reginaldo.freitas@ufv.br) on 2016-05-09T14:24:55Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 1535169 bytes, checksum: 2a08afd8b46504b674b27739e21857fa (MD5) / Made available in DSpace on 2016-05-09T14:24:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 1535169 bytes, checksum: 2a08afd8b46504b674b27739e21857fa (MD5) Previous issue date: 2016-02-18 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico / Esta pesquisa avaliou o comportamento mecânico de misturas betuminosas a quente e pré misturados a frio, ambos modificados por ligantes poliméricos, para aplicações em pavimentação. As misturas foram dosadas nas faixas granulométricas B e C, conforme as especificações ES 385 (DNER, 1999b) e ES 390 (DNER, 1999a). Na produção destas misturas, utilizaram-se, como agregados, a brita 0, a brita 1 e o pó de pedra oriundos da pedreira Ervália, e como ligantes, o cimento asfáltico de petróleo modificado por polímero do tipo SBS (BETUFLEX 60/85 E) e a emulsão asfáltica catiônica especial, de ruptura controlada, modificada por polímeros (EMULEX RC1C-E), além de aditivo melhorador de adesividade. A metodologia utilizada englobou a realização de ensaios de caracterização dos agregados e ligantes, além do emprego do método de dosagem Marshall, com teores de ligante variando de 4,2% a 6,2%, com intervalo de 0,5%, para misturas a quente, e para pré misturados a frio, teores de ligante variando de 6% a 10%, com intervalo de 1,0%. O teor de projeto de ligante para cada faixa granulométrica resultou em 4,8% e 5,2%, respectivamente, para as faixas B e C das misturas a quente e em 5,9% e 6,0% para as faixas B e C, respectivamente, dos pré misturados a frio. Posteriormente, os corpos de prova foram moldados no teor ótimo de ligante determinado para cada faixa granulométrica de cada tipo de mistura e com variações de ± 0,10%, para misturas a quente, e ± 0,30%, para os pré misturados a frio. Em seguida, foram ensaiados segundo a metodologia Marshall e submetidos aos ensaios de resistência à tração por compressão diametral e de módulo de resiliência. Os resultados obtidos com as misturas a quente indicaram parâmetros Marshall nos intervalos requeridos na especificação ES 385 (DNER, 1999a), exceto para a fluência dos corpos de prova no teor de projeto da faixa granulométrica B e suas respectivas variações, mas as diferenças não foram significativas. Os ensaios de comportamento mecânico para essas misturas apresentaram valores satisfatórios. Em relação aos resultados dos pré misturados a frio, foram obtidos valores de estabilidade de baixa magnitude, quando comparados ao mínimo especificado pela ES 390 (DNER, 1999), e os resultados de massa especifica aparente foram decrescentes em relação ao aumento do teor de ligante, fato este contrário ao esperado. Para tais misturas, o ensaio mecânico de módulo de resiliência apresentou valores muito baixos. / This study evaluated the mechanical behavior of hot and pre-mixed cold bituminous mixes, both modified by polymeric binders, for use in paving. Mixtures were designed in the particle size ranges B and C, according to the specifications ES 385 (DNER, 1999b) and ES 390 (DNER, 1999a). In the production of these mixtures, we used as aggregate, crushed stone 0, crushed stone 1 and stone dust coming from Pedreira Ervália, and as binders, petroleum asphalt cement modified by SBS polymer (BETUFLEX 60/85 E) and special cationic asphalt emulsion, with controlled rupture, modified by polymers (EMULEX RC1C-E), besides adhesion improving additive. The methodology included tests for characterization of aggregates and binders, besides the use of the Marshall designing method with binder contents from 4.2% to 6.2%, 0.5% range for hot mixtures, and binder content from 6% to 10%, 1.0% range for pre-mixed cold mixtures. The designed binder content for each range of particle size resulted in 4.8% and 5.2%, respectively, for groups B and C of the hot mixtures and 5.9% and 6.0% for groups B and C, respectively, of pre-mixed cold mixtures. Next, specimens were molded at the optimal content of binder set for each range of particle size of each type of mixture and with variations of ± 0.10%, for hot mixtures, and ± 0.30%, for pre- mixed cold mixtures. Afterwards, according to the Marshall method, specimens were tested for tensile strength by diametral compression and resilience module. Regarding hot mixtures, the results showed Marshall parameters within the range required by the specification ES 385 (DNER, 1999a), except for the specimen flow in the design content of the range of particle size B and their variations, but the differences were not significant. Mechanical behavior tests for these mixtures exhibited satisfactory values. Stability values for pre-mixed cold mixtures had low magnitude compared to the minimum set by the ES 390 (DNER, 1999b), and the bulk density results were indirectly proportional to increasing values of binder content, which was not expected. For such mixtures, the mechanical resilience test showed very low values.

RAMOS, S. P. Análise da viabilidade técnica dos levantamentos de baixo custo de perfil e irregularidade longitudinal de pavimento com o uso de acelerômetros controlados por arduino auxiliado por bicicleta. 2017. 113 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes)–Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2017. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2017-08-29T16:33:29Z No. of bitstreams: 1 2017_dis_spramos.pdf: 6011113 bytes, checksum: c11cfa0615a6da726476a6166777b7f2 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2017-08-29T16:34:48Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_dis_spramos.pdf: 6011113 bytes, checksum: c11cfa0615a6da726476a6166777b7f2 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-08-29T16:34:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_dis_spramos.pdf: 6011113 bytes, checksum: c11cfa0615a6da726476a6166777b7f2 (MD5) Previous issue date: 2017-06-30 / User safety and rolling comfort are functional parameters that can be evaluated, among other criteria, by roughness . Given that there is a strong relation between the profile and the longitudinal irregularities of a pavement, this affinity allows to analyze the evolution of that parameter. In order to carry out the survey of a longitudinal profile of a pavement and the evaluation of roughness , according to the current norms, we can mention, respectively, the level and sighting methods and the laser profilometer. The first one demands a lot of time and physical effort from the operators and the second, a lot of financial resources, since it is a n equipment that costs almost R $ 400,000 ,00 . Thus, it is reasonable to analyze the feasibility of the use of new technologies in order to reconstruct a trajectory related to the longitudinal profile of a pavement and to evaluate an d monitor the evolution of roughness in a practical and economical way. One of the ways to obtain the profile and to evaluate the roughness in this work was the use of inertial sensors, such as an accelerometer. This sensor controlled by an a rduino microco ntroller provides acceleration data, which, after processing the data using the Matlab, Excel, Proval and Minitab software, sought to verify the quality and behavior of the measured signals in order to evaluate the capacity Of the sensor to reconstruct the longitudinal profile and the potential of the equipment to evaluate the longitudinal irregularities of a pavement. In the data collection stage, a Scottish fork and an air rail trolley were used in the laboratory, and a bicycle, with which several passes were made in an experimental section located in the Pici Campus of the Federal University of Ceará. The acceleration data obtained by the accelerometer were processed through digital signal filters and correlated with the International Roughness Index (IRI ) values. By the analysis of the results, it was possible to conclude that the equipment is not efficient to obtain the longitudinal profile of a pavement, due to the low speed of the bicycle. However, the accelerometer controlled by arduino had a high pot ential to evaluate the roughness of a pavement, with 85% of satisfactory results. / A segurança dos usuários e o conforto ao rolamento são parâmetros funcionais que podem ser avaliados, entre outros critérios, pela irregularidade longitudinal. Dado que há uma forte relação entre o perfil e as irregularidades longitudinais de um pavimento, esta afinidade permite analisar a evolução daquele parâmetro. Para se executar o levantamento de perfil longitudinal de um pavimento e a avaliação de irregularidad e longitudinal, de acordo com as normas atuais, pode - se citar, respectivamente, os métodos de nível e mira e do perfilômetro a laser . O primeiro demanda muito tempo e esforço físico dos operadores e o segundo, muitos recursos financeiros, por ser um equipa mento que chega a custar quase R$ 400.000,00 . Dessa forma, torna - se razoável analisar a viabilidade do uso de novas tecnologias com o intuito de se reconstruir uma trajetória referente ao perfil longitudinal de um pavimento e avaliar e monitorar a evolução da irregularidade longitudinal de modo prático e econômico. Uma das maneiras para se obter o perfil e avaliar a irregularidade longitudinal , neste trabalho, foi pelo uso de sensores inerciais, como um acelerômetro. Este sensor controlado por um microcontr olador arduino fornece dados de aceleração, dos quais , após o processamento dos dados pelos softwares Matlab, Excel, Proval e Minitab, procurou - se verificar a qualidade e o comportamento dos sinais medidos com o objetivo de se avaliar a capacidade de o se nsor reconstruir o perfil longitudinal e o potencial do equipamento de avaliar as irregularidades longitudinais de um pavimento. Na etapa de obtenção dos dados, foram utilizados um garfo escocês e um carrinho de trilho de ar , em laboratório, e uma biciclet a, com a qual foram realizadas várias passagens em um trecho experimental localizado no Campus do Pici da Universidade Federal do Ceará. Os dados de aceleração obtidos pelo acelerômetro foram processados através de filtros digitais de sinais e correlaciona dos com os valores do Índice Internacional de Irregularidade ( International Roughness Index – IRI). Pela análise dos resultados , foi possível concluir que o equipamento não é eficiente para a obtenção do perfi l longitudinal de um pavimento , devido à baixa velocidade da bicicleta. No entanto, o acelerômetro controlado por a rduino apresentou elevado potencial para avaliar a irregularidade longitudinal de um pavimento, com 85% de resultados satisfatórios.

BASTOS, J. B. S. Influência da variação da umidade no comportamento de pavimentos da região metropolitana de Fortaleza. 2013. 164 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2013 / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2013-08-14T14:52:01Z No. of bitstreams: 1 2013_dis_jbsbastos.pdf: 4327315 bytes, checksum: e305a71f64d5b6395314274f39c07a1b (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-08-14T18:30:45Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_dis_jbsbastos.pdf: 4327315 bytes, checksum: e305a71f64d5b6395314274f39c07a1b (MD5) / Made available in DSpace on 2013-08-14T18:30:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_dis_jbsbastos.pdf: 4327315 bytes, checksum: e305a71f64d5b6395314274f39c07a1b (MD5) Previous issue date: 2013-04-15 / Several factors may influence the resilient behavior of granular materials, among which it is worth mentioning the moisture content. The moisture variation depends on the environmental conditions to which the pavements will be subjected in the field (infiltration of rainwater through the cracks of the pavement or shoulders, groundwater level variation, moisture transfer between layers due to temperature variations, etc.). It is well known that seasonal climatic changes can affect the performance of the pavement. Thus, it is important to choose local materials that better resist such changes. In an attempt to analyze a pavement that best suits regional characteristics, this study aims to evaluate the effects of soil moisture variation in the analysis of pavements in the light of empirical and mechanistic-empirical design methods. Numerical analyses were performed (through the programs CAP3D and SisPav) to determine stresses and displacements on asphalt pavements with different soil layers moisture contents. For the experimental program, different soils were collected in the city of Caucaia, located in the Metropolitan Region of Fortaleza, state of Ceará, which were subjected to the following laboratory tests: compaction, CBR (California Bearing Ratio) and MR (Resilient Modulus). CBR was conducted in different conditions of saturation. On the other hand, resilient moduli were evaluated in the compaction and post-compaction humidities. Using the results of laboratory tests, numerical analyses were performed to obtain stresses and displacements on asphalt pavements. The results show that MR values are more sensitive to variation of the moisture content in the case of subgrade soils than for those soils of deposits. The studies also show that the variation of moisture affects the results of vertical displacements, as well as horizontal and vertical stresses. It was found that the variation of ± 2%, in absolute terms around the optimum moisture normally accepted for soil compaction in the field, may represent significant variations in the design of flexible pavements. It was also observed that slender structures are obtained when considering materials 2% below the optimum moisture content in compaction and in post-compaction cases. But this practice should not be encouraged, because if moisture increases the pavement will probably be damaged. / Vários fatores podem influenciar no comportamento resiliente de materiais granulares, dentre eles vale citar a umidade que pode variar de acordo com as condições ambientais a que os pavimentos estarão sujeitos no campo (infiltração de água de chuva pelas trincas do pavimento ou pelos acostamentos, variação do nível do lençol freático, transferência de umidade entre as camadas devido às variações de temperatura, etc). As variações climáticas sazonais podem acarretar alterações que comprometam o desempenho do pavimento, sendo importante verificar quais os materiais locais que melhor resistem a tais variações. Na tentativa de analisar um pavimento mais adequado às características regionais, o presente trabalho teve o objetivo de avaliar os efeitos da variação da umidade dos solos na análise dos pavimentos à luz de métodos empíricos e mecanísticos-empíricos. Para tanto, foram realizadas análises numéricas (através do programa de análise CAP3D e do programa de dimensionamento SisPav) para determinar tensões e deslocamentos atuantes nos pavimentos asfálticos, considerando-se o efeito da variação da umidade nos solos. Para execução do programa experimental foram coletados solos no município de Caucaia, localizado na Região Metropolitana de Fortaleza, estado do Ceará, que foram submetidos aos ensaios de caracterização, compactação, CBR (Índice de Suporte Califórnia) e MR (Módulo de Resiliência). O ensaio de CBR foi realizado em diferentes condições de imersão. Já o MR dos solos foi avaliado nas umidades de compactação e pós-compactação. A partir dos resultados de laboratório foram realizadas análises numéricas para determinar tensões e deslocamentos atuantes nos pavimentos asfálticos. Os resultados mostram que os valores de MR são mais sensíveis à variação do teor de umidade para o caso de solos pertencentes ao subleito do que para os provenientes de jazidas. Os estudos mostram, ainda, que a variação da umidade influencia nos resultados dos deslocamentos verticais, das tensões horizontais e verticais dos pavimentos. Verificou-se que a alteração de ± 2% em termos absolutos em torno da umidade ótima, normalmente aceito para a compactação do solo em campo, pode representar variações significativas nos dimensionamentos dos pavimentos. Percebeu-se que estruturas mais esbeltas são obtidas quando se considera os materiais 2% abaixo da umidade ótima, tanto de compactação quanto de pós-compactação. Mas esta prática não deve ser incentivada, pois se a umidade vier a aumentar a tendência é que o pavimento seja prejudicado.

LIMA, João Henrique Camelo. Utilização de resíduos de construção e demolição para pavimentos urbanos da região metropolitana de Fortaleza. 2008. 161 f. : Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes ) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2008. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2011-07-08T15:13:41Z No. of bitstreams: 1 2008_dis_jhclima.pdf: 6993641 bytes, checksum: eb1db9775a737907db969bf7a65b4b04 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2011-07-08T15:14:24Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_dis_jhclima.pdf: 6993641 bytes, checksum: eb1db9775a737907db969bf7a65b4b04 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-07-08T15:14:24Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_dis_jhclima.pdf: 6993641 bytes, checksum: eb1db9775a737907db969bf7a65b4b04 (MD5) Previous issue date: 2008 / The amount of construction waste from cities has been a concerning matter throughout the world due to the impact it has been causing to environmental, economic and social systems. Recycling is a sensible alternative and one of the most simple ways to use the recycled aggregate is in pavimentation. This study analyses laboratorialy the physical aspects and the mechanical behavior of recycled aggregate in the city of Fortaleza, to be used in base, sub-base or subleito enhancement layer, replacing the conventional materials, with focus on urban roads in Fortaleza metropolitan area (FMA). The study involved the characterization of construction and demolition waste (CDW) of mixed type in three forms (natural, with 2% of lime and with 2% of cement) and also of a conventional gravel from Itaitinga quarry - CE. Leaching and Solubilization tests were performed in RCD. Once familiar with the material (RCD and Brita), mechanical tests were performed (California Bearing /ratio, resistance to simple compression, resilient modulus and Tensile Strength) with recycled aggregate (natural and stabilized with lime and cement) and with gravel. Prime test was also performed on the mixtures with RCD. Finally, it was possible to compare technically and economically the aggregates studied. It was concluded that the recycled aggregate can be used in base and sub-base layers of pavements, and it was also economically competitive for use in the FMR. / A quantidade de resíduos da construção civil nas cidades tem sido fonte de preocupação em todo o mundo, devido ao impacto ambiental, econômico e social que vem causando. A reciclagem é uma sensata alternativa e uma das formas mais simples de uso do agregado reciclado é a sua utilização em pavimentação. Este trabalho analisa laboratorialmente aspectos físicos e de comportamento mecânico do agregado reciclado da cidade de Fortaleza, a ser utilizado em camadas de base, sub-base ou reforço do subleito de pavimento, em substituição aos materiais convencionais, com enfoque em vias urbanas da região metropolitana de Fortaleza (RMF). O estudo envolveu a caracterização de um resíduo de construção e demolição (RCD) do tipo misto em três formas (natural, com 2% de cal e com 2% de cimento) e também de uma brita convencional da pedreira de Itaitinga – CE. Foram realizados ensaios de Lixiviação e Solubilização no RCD. Após conhecer bem os materiais (RCD e Brita), foram feitos ensaios mecânicos (Índice de Suporte Califórnia, Resistência à Compressão Simples, Módulo de Resiliência e Resistência à Tração) com o agregado reciclado (natural e estabilizado com cal e cimento), bem como com a brita. Também foi realizado ensaio de imprimação com as misturas do RCD. Por fim, foi possível comparar tecnicamente e economicamente os agregados estudados. Concluiu-se que o agregado reciclado, além de poder ser usado em camadas de base e sub-base de pavimentos, mostrou-se também competitivo economicamente para ser usado na RMF.

OLIVEIRA, A. H. Avaliação do potencial antioxidante do líquido da castanha de caju (LCC) para materiais asfálticos através de diferentes métodos de envelhecimento. 2014. 140 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2014. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2015-03-17T17:13:27Z No. of bitstreams: 1 2014_dis_aholiveira.pdf: 4857965 bytes, checksum: a49602837a1d105b2f46590d741b400d (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2015-03-31T14:02:12Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_dis_aholiveira.pdf: 4857965 bytes, checksum: a49602837a1d105b2f46590d741b400d (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-31T14:02:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_dis_aholiveira.pdf: 4857965 bytes, checksum: a49602837a1d105b2f46590d741b400d (MD5) Previous issue date: 2014-08-20 / The aging of petroleum asphalt cement (AC) is a natural process caused mainly by volatilization of lighter fractions and oxidation reactions. It is known that, over the years, the asphalt mixtures age and become more rigid. This stiffening may contribute to fatigue cracks in asphalt pavements, and thus, can make them more resistant to permanent deformation. The cashew nut shell liquid (CNSL) is a "green additive", coming from a renewable and biodegradable source and has antioxidant characteristics. In Brazil, some studies highlight the CNSL antioxidant characteristics, however, few are the works that consider their application in paving. In this study, the CNSL is proposed as a modifier for the AC 50/70 for the purpose of assessing its antioxidant potential. The asphalt mixes and the conventional AC and the one modified with 2% of CNSL were analyzed before and after various aging processes performed in the laboratory and in a natural state. The asphalt mixtures were aged in different conditions, compacted and loose samples. After the aging processes and the recovery of the AC, they were evaluated in relation to their empirical and rheological properties and compared to those obtained for the unaged state. Furthermore, the effects of oxidative aging was analyzed by infrared spectroscopy - FTIR (fourier transform infrared) and changes in the SARA (Saturates, Aromatics, Resins and Asphaltenes) composition through chromatography. The asphalt mixtures containing conventional AC and the AC modified with 2% of CNSL, after the aforementioned aging processes were characterized mechanically using of resilience modulus (RM), tensile strength (TS), fatigue life, dynamic modulus |E*| and dynamic creep (DC) hots. The results for the tests performed indicate that the CNSL acts as an antioxidant for the short term period, but it does not show the same behavior for the long-term aged samples. After analyzing the results achieved for the asphalt mixtures, it can be said that the CNSL caused a slight reduction in stiffness of these mixtures and, possibly, polymerized when subjected to aging. The most aggressive aging process was the one that subjected the loose mixture samples to the long term aging during nine days. / O envelhecimento do Cimento Asfáltico de Petróleo (CAP) é um processo natural causado, principalmente, por reações de volatilização de frações leves e de oxidação. Sabe-se que, com o passar dos anos, as misturas asfálticas envelhecem e ganham rigidez. Esse enrijecimento pode contribuir para o surgimento de trincas por fadiga nos pavimentos asfálticos, assim como, pode torná-los mais resistentes à deformação permanente. O Líquido da Castanha de Caju (LCC) é um “aditivo verde”, oriundo de fonte renovável e biodegradável e possui características antioxidantes. No Brasil, alguns trabalhos publicados ressaltam as características antioxidantes do LCC, no entanto, poucos são os trabalhos que consideram a sua aplicação na pavimentação. Neste estudo, o LCC é proposto como modificador do CAP 50/70 com o intuito de avaliar o seu potencial antioxidante. As misturas asfálticas e os CAP convencionais e modificados com 2% de LCC foram analisados antes e após diferentes processos de envelhecimento, em laboratório e ao natural. As misturas asfálticas foram envelhecidas em diferentes condições, amostras compactadas e soltas. Após os processos de envelhecimento e de recuperação dos CAP, estes foram avaliados em relação as suas propriedades empíricas e reológicas, sendo estas comparadas aquelas obtidas para o CAP não envelhecido. Além disso, o efeito do envelhecimento oxidativo foi analisado por meio da espectroscopia no infravermelho - FTIR (Fourier Transform Infrared Spectroscopy) e de mudanças na composição SARA (Saturados, Aromáticos, Resinas e Asfaltenos) dos ligantes através de cromatografia com o detector de ionização de chama - TLC - FID (Thin Layer Chromatography and Flame Ionization Detection). As misturas asfálticas contendo o CAP convencional e o CAP modificado com 2% de LCC, após os citados processos de envelhecimento, foram caracterizadas mecanicamente utilizando-se os ensaios de Módulo de Resiliência (MR), Resistência a Tração (RT), Vida de Fadiga (VF), Módulo Dinâmico |E*| e Creep Dinâmico (CD). Os resultados encontrados para os ensaios realizados no CAP apontam que o LCC atua como antioxidante em amostras envelhecidas a curto prazo, porém não apresenta o mesmo comportamento para amostras envelhecidas a longo prazo. Após a análise dos resultados realizados nas misturas asfálticas, pode ser dito que o LCC causou uma leve redução da rigidez destas misturas asfálticas e que, possivelmente, polimerizou ao ser submetido ao envelhecimento em estufa e no PAV. O processo de envelhecimento mais agressivo foi o que submeteu a mistura solta ao envelhecimento em estufa durante nove dias.

SOARES, M. E. S. Desenvolvimento de um sistema de apoio à decisão na seleção de motoniveladoras para a execução de obras de terraplenagem e de pavimentação. 2015. 81 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2015. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2015-07-16T13:10:41Z No. of bitstreams: 1 2015_dis_messoares.pdf: 3433520 bytes, checksum: c8b7f05963b73c300b7d7c1a4cd5145e (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2015-07-17T14:07:22Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_dis_messoares.pdf: 3433520 bytes, checksum: c8b7f05963b73c300b7d7c1a4cd5145e (MD5) / Made available in DSpace on 2015-07-17T14:07:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_dis_messoares.pdf: 3433520 bytes, checksum: c8b7f05963b73c300b7d7c1a4cd5145e (MD5) Previous issue date: 2015-05-12 / The demands on speed and efficiency of infrastructure design and construction has increased due to the use of software and more productive equipment, which has required better performance of equipment planners at each step. However, even considering that the costs associated with equipment are one of the items with the greatest weight in road construction, there are few computerized systems for fleet selection decision support. Fleet selection systems have been developed by researchers in Brazil and worldwide, but most of them consider only trucks and excavators/loaders or scrapers. This research aims at developing a decision support system for the selection of motor graders for construction activities involving earthmoving and paving works named SADPATROL. Initially, an analysis of the motor grader technological evolution was performed in order to evaluate the influence of the improvements on productivity gains. The equations presented in the literature were studied for productivity calculation and, after verifying the suitability of the equation, the equation was incorporated in the SADPATROL system with the necessary changes in its variables. Through the analysis of the variables in the equation, it was possible to identify how they influenced the productivity. Through this analysis, improvements were implemented. These improvements consisted of the inclusion of standard values for the system variables, allowing the achievement of more accurate results if the user has no data for productivity measured in the field. The SADPATROL system has 46 types of motor graders included in its database, from many different models and sizes and from 12 different manufacturers. The user is able to plan the fleet with its own equipment and verify if it satisfies the construction project deadline. If the deadline cannot be satisfied using the available fleet or the user has no equipment, the system performs the construction planning using all database equipment and provides the optimal solution with 46 options organized into fleets in increasing order according to the amount of equipment needed. It is also possible for the user to select the equipment using time cost information and, thus, achieve the lowest cost fleet. The significant amount of information necessary for motor graders selection and its inter-relationships and dependencies were organized in a systematic way in the SADPATROL system, reducing, the empiricism and the dependence on human expertise in selecting fleets. This research may also help in assisting in the development of technical standards and expanding the dissemination of knowledge about such equipment / A velocidade de concepção e de execução das infraestruturas tem aumentado devido à utilização de softwares e equipamentos eficientes, o que tem exigido um melhor desempenho de cada etapa. No entanto, apesar dos custos envolvidos com equipamentos serem os itens de maior peso na construção rodoviária, poucos são os sistemas existentes de apoio à decisão para a seleção das frotas. Propostas de seleção de frotas têm sido elaboradas por pesquisadores no Brasil e no mundo, porém a maioria consideram apenas caminhões e escavadeiras/carregadeiras ou scrapers. Este trabalho tem como objetivo desenvolver um sistema de apoio à decisão na seleção de motoniveladoras para a execução de obras de terraplenagem e de pavimentação, denominado SADPATROL. Inicialmente, foi feita uma análise da evolução tecnológica do equipamento motoniveladora visando verificar a influência destas melhorias sobre o aumento da produtividade. Foram analisadas as equações existentes na literatura para o cálculo de produtividade e após verificada a representatividade da equação utilizada no país esta foi escolhida para compor o SADPATROL, com as devidas alterações em suas variáveis. Através da análise de cada variável da equação foi possível identificar o quanto as mesmas influenciavam no resultado da produção desta forma, foram implementadas melhorias, como a inserção de valores padrões para as variáveis do sistema, permitindo a obtenção de resultados mais precisos, caso o usuário não possua dados medidos em campo. O SADPATROL possui cadastrado em seu banco de dados 46 tipos de motoniveladoras, dos mais variados modelos e tamanhos, de 12 fabricantes distintos. É possibilitado ao usuário calcular a frota com equipamentos próprios e verificar se esta atende ao prazo da obra. Caso o prazo não seja atendido pela frota própria ou o usuário não possua equipamentos, o sistema executa as informações da obra para todos os equipamentos do banco de dados e fornece a solução com as 46 opções organizadas em frotas, em ordem crescente de quantidade de equipamento. É possibilitado ainda selecionar os equipamentos nos quais se possui informação de custo horário, para assim obter a frota de menor custo. Toda a multiplicidade de informações necessárias à seleção de motoniveladoras, e suas inter-relações e dependências, foram organizadas de forma sistêmica no software SADPATROL, diminuindo assim o empirismo e a dependência da experiência humana na seleção de frotas. A presente pesquisa pode ainda contribuir para auxiliar a elaboração de normas técnicas e para a disseminação do conhecimento sobre o referido equipamento