Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-19T04:24:03Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-25T19:51:37Z : No. of bitstreams: 1 189600.pdf: 10406693 bytes, checksum: 875fd718fec21a312c5a7d34d7d9b30b (MD5) / Levantamentos de condição de superfície têm sido largamente utilizados como alternativa da determinação do desempenho, manutenção e reabilitação de pavimentos de concreto. Dentre estes levantamentos destacam-se os levantamentos de defeitos, de deflexões e de aderência. Com o objetivo de verificar a condição funcional e estrutural dos pavimentos de concreto através dos levantamentos realizados, foram analisadas as condições de superfície através da determinação do Índice de Condição do Pavimento, das condições de derrapagem através dos resultados do equipamento Griptester, da macrotextura através dos ensaios de mancha de areia e drenabilidade, bem como, da condição estrutural através de métodos não destrutivos com a utilização do equipamento do tipo Falling Weight Deflectometer. Foram realizadas as análises dos procedimentos dos levantamentos mencionados e do resultado dessas avaliações determinou-se o comportamento das estruturas. Por último, com base em critérios técnicos foi elaborado um fluxograma para tomada de decisão para seleção de serviços adequados de manutenção e/ou reabilitação de pavimentos de concreto viários.

Orientador : Prof. Dr. Sidnei Helder Cardoso Teixeira / Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Tecnologia, Programa de Pós-Graduação em Construção Civil. Defesa: Curitiba, 16/06/2015 / Inclui referências : f. 127-130 / Area de concentração : Geotecnica / Resumo: Da família dos geossintéticos o geotêxtil desempenha as principais funções aplicáveis em projetos de engenharia civil e geotecnia, enquanto os demais produtos sintéticos somente atendem a funções específicas. Particularmente, os geotêxteis não tecidos agulhados apresentam potencial para a sua impregnação com asfalto resultando em um material flexível, de pouca espessura, baixa permeabilidade e superfície aderente. A pesquisa é baseada na experiência do uso de geotêxteis impregnados com asfalto na restauração de pavimentos rodoviários e obras de impermeabilização, com vistas ao uso deste material em aterros de barragens e ensecadeiras, atuando como uma manta impermeável em substituição aos tradicionais materiais naturais de construção empregados. Foram ensaiadas as permissividades e permeabilidades normais em setenta corpos de prova de geotêxteis não tecidos agulhados de poliéster, diante de diferenciadas técnicas e procedimentos de impregnação com materiais asfálticos, tais como: emulsão asfáltica; tinta asfáltica; asfalto modificado; e cimento asfáltico. Os parâmetros foram medidos através de ensaios de carga variável em um permeâmetro idealizado para uma carga hidráulica elevada. Os resultados obtidos mostram valores de permeabilidade compatíveis aos solos siltosos e argilosos, sendo fatores preponderantes a taxa de impregnação e espessuras finais. Porém, os procedimentos de ensaio apontam para uma variação na permissividade e na permeabilidade caso o material seja submetido a alguma deformação. Palavras-chave: Geotêxtil não tecido. Asfalto. Permissividade. Permeabilidade. Manta impermeável.

Made available in DSpace on 2016-06-02T20:00:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 5743.pdf: 3584798 bytes, checksum: b0dec0af3abd50d70336124bb8c64336 (MD5) Previous issue date: 2013-11-20 / Construction activities have, as a consequence, the production of by product. It represents several problems in the management of cities both by the large volume produced, as by its improper disposal. Nowadays, this construction and demolition waste has aroused interest as a source of recycled material for the own construction, such as inputs of urban pavements, which provides environmental and economic advantages for the cities. This dissertation analyses the economic and technical viability of the use of recycled aggregates from construction waste mixed in layers of base and sub-base light traffic pavements that were generated in the region of Americana in the state of São Paulo. The research involves laboratory tests, typical pavement dimensioning taking into account the use of conventional and recycled materials and the presentation of estimated values for the execution of structures that were obtained from the use of those materials. The physical and mechanical properties of the recycled aggregates were determined by means of laboratory tests: characterization of the constituents of recycled aggregates, percentage of unwanted materials, particle size analysis, shape index, compaction, California Bearing Ratio and resilient modulus. Based on the outcomes of the studied CBR materials and the pattern of conventional simple graded crushed rock, it was designed pavement structures to assess the technical and economic viability. The outcomes show that when the recycled materials are submitted to an appropriated compression, they act just like a simple graded crushed rock. It was found similarity in the sized structures with two kinds of aggregates. The final cost of the implementation in one of the proposed pavements was 47% less than with the use of recycled, despite the structure designed with this material have showed larger thicknesses. / As atividades rotineiras da construção civil têm a produção de resíduos como conseqüência, os quais representam problemas no gerenciamento das cidades, tanto pelo enorme volume produzido, quanto pelo descarte inadequado. Atualmente, estes resíduos sólidos da construção civil têm despertado interesse como fonte de material reciclado para a própria construção civil, principalmente como insumos de pavimentos urbanos, apresentando vantagens ambientais e econômicas para os municípios. Esta dissertação analisa a viabilidade econômica e técnica do emprego de agregados reciclados de resíduos da construção civil, mistos em camadas de base e sub-base de pavimentos de tráfego leve, gerados na região de Americana no estado de São Paulo. A pesquisa consiste em ensaios laboratoriais, dimensionamento de pavimento típico considerando o uso de materiais convencionais e reciclados e apresentação de valores estimados para execução das estruturas obtidas empregando nas camadas os materiais propostos. Propriedades físicas e mecânicas dos agregados reciclados foram determinadas em laboratório por meio dos ensaios: caracterização dos constituintes dos reciclados, porcentagem de materiais indesejáveis, análise granulométrica, índice de forma, compactação, índice de suporte Califórnia e módulo de resiliência. Baseados nos resultados de Índice Suporte Califórnia dos materiais estudados e do padrão de brita graduada simples convencional foram dimensionadas estruturas de pavimentos para avaliar a viabilidade técnica e econômica. Os resultados mostraram que, quando o material reciclado é submetido a uma compactação adequada, os mesmos comportam-se tal qual uma brita graduada simples. Encontrou-se similaridade nas estruturas dimensionadas com os dois tipos de agregados. O custo final da execução de um dos pavimentos propostos apresentouse 47% inferior com a utilização do reciclado, apesar da estrutura dimensionada com este material ter apresentado espessuras superiores.

Neste trabalho, são apresentados os resultados obtidos em estudos realizados com o propósito de compreender e quantificar o desempenho de estruturas de pavimentos flexíveis em concreto asfáltico submetidas a ensaios acelerados em escala real com um simulador linear de tráfego. Para tornar possível o monitoramento evolutivo da degradação oferecida por pavimentos flexíveis ao longo do tempo, em termos dos mecanismos principais que condicionam a vida de serviço deste tipo de estrutura, foram construídas e instrumentadas seis seções experimentais, das quais duas foram submetidas aos esforços das cargas do tráfego durante o desenvolvimento deste trabalho. O monitoramento das condições funcional e estrutural das pistas experimentais permitiu o estabelecimento de modelos de regressão que reproduzem o desempenho dos pavimentos em termos da evolução do trincamento do revestimento asfáltico, ocorrência de afundamentos em trilha de roda e evolução das tensões verticais no subleito Os pavimentos foram instrumentados com medidores de tensões e deformações instalados em diferentes pontos no seu interior. Analisam-se processos para cálculo de tensões e deformações em estruturas de pavimentos flexíveis com base na interpretação da instrumentação instalada nas pistas experimentais. Foram investigados aspectos relativos à previsão do desempenho estrutural das seções avaliadas, visando trazer subsídios para a estruturação de modelos de previsão de desempenho. Foi confirmada uma tendência logarítmica de crescimento dos afundamentos em trilha de roda com o tráfego acumulado. Conclui-se pela necessidade da identificação de fatores de correção para determinação de tensões através de células de tensão total em solos. Os resultados das avaliações realizadas revelam que os módulos de elasticidade retroanalisados do FWD e da viga eletrônica se mostraram adequados à interpretação do desempenho estrutural dos pavimentos experimentais. Em contrapartida, os módulos de elasticidade derivados de ensaios laboratoriais, realizados em diferentes épocas, não refletiram as condições apresentadas pelos pavimentos no campo.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2016. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2016-07-18T12:35:36Z No. of bitstreams: 1 2016_NairoDavidTarazonaBuitrago.pdf: 3896532 bytes, checksum: 1e50b6751cea5008b303c8339051f9e0 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2016-08-02T21:39:28Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_NairoDavidTarazonaBuitrago.pdf: 3896532 bytes, checksum: 1e50b6751cea5008b303c8339051f9e0 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-08-02T21:39:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_NairoDavidTarazonaBuitrago.pdf: 3896532 bytes, checksum: 1e50b6751cea5008b303c8339051f9e0 (MD5) / O agregado siderúrgico, também denominado açobrita, foi desenvolvido pela indústria siderúrgica a partir das escórias de aciaria. Este é um material tratado, com expansão volumétrica controlada, britado e enquadrado numa granulometria definida, desenvolvido para se tornar uma alternativa aos agregados naturais convencionais em obras de pavimentação rodoviária. Neste contexto, esta dissertação visa à avaliação da aplicabilidade do agregado siderúrgico açobrita como constituinte de camadas de base em pavimentos rodoviários. Ressalta-se que esta pesquisa foi desenvolvida por meio de uma parceria do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte – DNIT, o Instituto Aço Brasil - IABR e a Universidade de Brasília – UnB, objetivando também gerar parâmetros no sentido de obter uma normativa DNIT que oriente o uso sistemático deste produto no Brasil. Para esse fim, o DNIT planeja a implantação de trechos experimentais utilizando o agregado siderúrgico em rodovias federais no estado de Minas Gerais (BR120/MG e BR381/MG), próximos às usinas siderúrgicas, utilizando misturas de este, com diferentes materiais como solos naturais, materiais fresados e adições de cimento. Uma mistura de agregado siderúrgico e solo tropical obtido no local onde será executado um dos trechos experimentais (BR 381/MG) foi o tema de estudo nesta pesquisa. Assim, o programa experimental relativo aos ensaios geotécnicos de laboratório, foi definido incluindo a caracterização física e mecânica do agregado siderúrgico, do solo e três misturas destes dois: 70% agregado siderúrgico + 30% solo (M7030), 80% agregado siderúrgico + 20% solo (M8020) e 90% agregado siderúrgico + 10% solo (M9010). Além dos ensaios de caracterização física e mecânica dos materiais, foi determinado o potencial de expansão do agregado siderúrgico pelo método ME 113 (DNIT, 2009), conhecido internacionalmente como método PTM 130. Os resultados dos ensaios mostraram que o agregado siderúrgico açobrita proporciona características adequadas para ser empregado como material de pavimentação, principalmente por obter controle na sua expansão; e que as três misturas de agregado siderúrgico e solo, apresentam desempenho satisfatório, tendo conformidade granulométrica, expansão controlada e altos valores de Índice de Suporte de Califórnia, sendo aplicáveis como material de base de pavimentos rodoviários. ________________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The steel aggregate also called steel-gravel was developed by the steel industry from steel slag. The steel-gravel is a material treated with controlled volumetric expansion, crushed and framed in a specific granulometry developed to become an alternative to conventional natural aggregates in road paving. In this context, this thesis is aimed at assessing the applicability of the steel-gravel layer as aggregate base and sub-base of pavements. It is noteworthy that this research was developed through a partnership with the National Department of Transport Infrastructure - DNIT, the Brazil Steel Institute - IABR and the University of Brasilia - UnB, aiming also generate parameters in order to obtain a DNIT standards to guide the systematic use of this product in Brazil. To this end, the DNIT will deployment of experimental sections using steel-gravel on federal roads in the state of Minas Gerais (BR-120/MG and BR381/MG), near the steel mills, using mixtures of steel-gravel with different materials such as natural soil materials milled and cement additions. A mixture of steel-gravel and tropical soil obtained at the place where will run one of the experimental sections (BR 381/MG) was the subject of study in this research. Thus, the experimental program relating to the geotechnical testing laboratory, was decided to perform the physical and mechanical behavior of the steel-gravel and soil as well as the blends of them: 70% steel-gravel + 30% soil (M7030), 80% steel -gravel + 20% soil (M8020) and 90% steel-gravel + 10% soil (M9010). In addition to the testing of physical and mechanical characterization of materials, it was determined the potential for expansion of the steel aggregate by the method ME 113 (DNIT, 2009), internationally known as PTM 130 method. The test results showed that the steel-gravel provides adequate characteristics to be used as aggregate paving mainly because it has the expansion controlled; and that the three mixtures of steel aggregate and soil, have satisfactory performance, having particle size accordingly controlled expansion and high California bearing ratio values, are applicable as the base material for road pavements.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2016. / Submitted by Camila Duarte (camiladias@bce.unb.br) on 2017-02-01T12:28:03Z No. of bitstreams: 1 2016_JaimeRafaelObandoAnte.pdf: 8240423 bytes, checksum: f22a0812219f926b9974fd4fd612e67c (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2017-02-15T18:32:27Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_JaimeRafaelObandoAnte.pdf: 8240423 bytes, checksum: f22a0812219f926b9974fd4fd612e67c (MD5) / Made available in DSpace on 2017-02-15T18:32:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_JaimeRafaelObandoAnte.pdf: 8240423 bytes, checksum: f22a0812219f926b9974fd4fd612e67c (MD5) / Vários estudos realizados no Brasil e no mundo têm relatado a eficácia dos geossintéticos como inibidores da propagação de trincas e suas contribuições no aumento da vida útil de pavimentos. O sucesso ou fracasso da restauração de pavimentos com geossintéticos depende do perfeito conhecimento de como o reforço interage com a massa asfáltica envolvente. Como contribuição ao conhecimento sobre o desempenho de misturas asfálticas reforçadas com geossintéticos, apresenta-se nesta tese um estudo sobre reforço de recapeamentos asfálticos mediante o uso de geossintéticos. Para tal, vários tipos de ensaios foram realizados tais como ensaios de resistência de interface geossintético-CBUQ, ensaios de flexão e de reflexão de trincas, dentre outros. Diferentes tipos e características do reforço foram investigadas, tais como: tipo de geossintético, rigidez à tração e dimensões de aberturas de geogrelhas. Os aspectos comportamentais avaliados foram: degradação térmica do geossintético de reforço, efeito da velocidade de deformação nas propriedades mecânicas do reforço, aderência entre o reforço e a mistura asfáltica, avaliação da reflexão de trincas e resistência à tração da mistura asfáltica reforçada. Dos resultados obtidos no trabalho, concluiu-se que a presença do geossintético foi capaz de aumentar em até 15 vezes a vida de fadiga da mistura asfáltica, permitindo deformações plásticas maiores do revestimento sem se chegar à ruptura total. A avaliação da aderência na interface geossintético – mistura asfáltica evidenciou que a presença do reforço pode provocar reduções significativas da adesão e no ângulo de atrito na interface. Em relação à degradação térmica, foi concluído que as mudanças nas propriedades mecânicas dos geossintéticos dependem do tipo de polímero constituinte, estrutura do reforço e proteção gerada pela emulsão asfáltica. Adicionalmente, o reforço diminuiu a intensidade das trincas refletidas e a velocidade com que elas se propagaram. / Several studies carried out in Brazil and in the world have reported the efficiency of geosynthetics to inhibit crack reflection in asphalt pavements and their contributions for the increase of pavement life. The success of failure of pavement restoration using geosynthetics depend on a perfect interaction between reinforcement and asphalt. To contribute to the knowledge on this type of geosynthetic application this thesis investigated asphalt cap reinforcement with geosynthetics. Different types of tests were performed, such as geosynthetic-asphalt interface shear strength, asphalt flexural strength and crack reflection, among others. The influence of different reinforcement properties was investigated focusing on the type of reinforcement, tensile stiffness and geogrid aperture dimensions. Thermal degradation of the reinforcement, asphalt-reinforcement adherence, influence of tensile test speed and crack reflection were assessed. The results obtained showed that the cap fatigue life increase up to 15 times due to the presence of the geosynthetic reinforcement, with larger plastic deformation prior to total cap failure. The evaluation of adherence at the geosynthetic-asphalt interface showed that the presence of the reinforcement may reduce significantly adhesion and friction angle at the interface. Regarding thermal degradation, changes in mechanical properties of the geosynthetics depended on the type of polymer, reinforcement structure and protection provided by the asphalt coating. In addition, the reinforcement reduced the intensity of the reflected cracks as well as crack propagation velocity.

As rodovias de baixo volume de tráfego representam a maior extensão das rodovias não pavimentadas no estado do Rio Grande do Sul. Tendo em vista os escassos recursos financeiros e a necessidade premente de descentralizar o desenvolvimento econômico, é fundamental o estudo dos materiais locais para a redução do custo de implantação destas rodovias. O estudo dos solos tropicais visando a pavimentação de baixo custo para rodovias com tráfego reduzido é uma realidade que vem obtendo resultados muito positivos em outros estados e deve ser ampliado aqui no Rio Grande do Sul. Existe uma metodologia de estudo e seleção de solos tipicamente tropicais visando a utilização dos solos arenosos finos lateríticos na pavimentação, a metodologia MCT (MiniCompactação-Tropical), desenvolvida no Estado de São Paulo com base nos pavimentos construídos há várias décadas. O presente trabalho procura caracterizar os solos arenosos finos lateríticos do Rio Grande do Sul, utilizando para tal a metodologia MCT . Esta metodologia estuda o comportamento dos solos a partir de corpos de prova compactados de dimensões reduzidas. Foram realizados ainda ensaios convencionais de caracterização, compactação, CBR e módulo de resiliencia, a fim de avaliar a correlação com os resultados obtidos a partir dos estudos da metodologia MCT. Duas classes de solos pedogeneticamente distintas foram estudadas , porém revelaram propriedades geotécnicas semelhantes. Os solos estudados correspondem predominantemente ao tipo LG'-argilas lateríticas da classificação MCT. Assim sendo, diferem um pouco dos solos arenosos finos mais utilizados para pavimentação no Estado de São Paulo que são classificados como LA'-solos areno-argilosos lateríticos. No Rio Grande do Sul existe uma grande área de ocorrência de solos arenosos finos lateríticos com um excelente potencial de utilização nas camadas de base e sub-base de pavimentos de rodovias de baixo volume de tráfego, desde que se tomem medidas executivas para minimizar o problema da contração destes solos . / The low traffic roads represents the major extension of unpaved roads in Rio Grande do Sul State. To aim at the scarce financial resource, the utilization of local material is basic to low traffic roads implementation. The tropical soils study to low cost pavement has obtaining very positive results in another states and should be largely used in Rio Grande do Sul. The MCT (Miniature Compaction Tropical) is a study methodology to typically tropical soils aiming the fine grained lateritic soils utilization in pavements. This methodology has been developed in São Paulo State based on pavements building about thirty years ago. This study characterize the fine grained lateritic soils, by using the MCT methodology. This methodology studies the soils behavior using reduced dimensions compacted samples. Were realized conventional proves in characterization, compaction, CBR and resiliency modulus to compare with MCT proves. This work aims to give a global view of fine grained lateritic soils in Rio Grande do Sul State, by using the MCT methodology. Two kinds of soils were studied. In spite of being pedogenetically, they showed similar geotechnical properties. The soils characterized in this study are classified as LG' (lateritic clay), while the São Paulo's soils is denominated LA' (lateritic sand-clay). There is a big area of lateritic fine grained soils occurrence that could be used in pavement structural layers in low traffic roads in Rio Grande do Sul. However, executive steps are necessary to reduce the soils contraction in compacted basis.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil, 2011. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2013-01-15T14:10:31Z No. of bitstreams: 1 2011_KalianaCristinaSantosSales.pdf: 3130244 bytes, checksum: 28cb32eaebfbf11885a1d6ea2652852a (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2013-01-22T11:41:29Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_KalianaCristinaSantosSales.pdf: 3130244 bytes, checksum: 28cb32eaebfbf11885a1d6ea2652852a (MD5) / Made available in DSpace on 2013-01-22T11:41:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_KalianaCristinaSantosSales.pdf: 3130244 bytes, checksum: 28cb32eaebfbf11885a1d6ea2652852a (MD5) / A utilização de solos finos, mesmo os mais laterizados, muitas vezes não apresenta um comportamento necessário ao bom desempenho das estruturas de pavimento. Uma solução apresentada para a melhoria da resistência a tração do solo é a inclusão de fibras sintéticas ou vegetais. A incorporação de fibras pode ser considerada uma boa técnica de melhoria, dependendo da interação entre o solo e as fibras. Esta pesquisa propõe a realização de uma análise da melhoria do comportamento de uma argila profundamente intemperizada submetida a uma correção textural, para uso em estruturas de pavimento, através da inclusão de fibra natural (cabelo humano), substituindo o uso de fibras sintéticas ou vegetais. Para caracterização das fibras avaliou-se a geometria das fibras, o teor de umidade, a massa específica, seu índice de absorção e a resistência a tração. A produção das misturas de solo, areia e fibra foram compactadas em equipamento miniatura e submetidas a ensaios de sucção, mini-CBR, resistência a tração por compressão diametral, resistência a compressão simples e modulo resiliente. De uma forma geral a pesquisa permitiu avaliar que a adição da fibra natural utilizada como elemento de reforço para os solos tropicais corrigidos texturalmente, aumentou significativamente a resistência a tração dos solos, podendo estas misturas serem utilizadas em camadas de pavimentos. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The use of fine soil, even the most lateritics, often does not present a behavior necessary for the good performance of pavement structures. One solution proposed to improve the tensile strength of soil is the inclusion of synthetic or vegetable fibers. The incorporation of fibers can be considered a good technique of improvement, depending of the interaction between the soil and the fibers. This research proposes the realization of an analysis of the performance improvement of deeply weathered clay submitted to a correct texture for use in pavement structures, through the inclusion of human hair, natural fiber, replacing the use of synthetic or vegetable fibers. For characterization of fibers was evaluate the geometry of the fiber, moisture content, density, absorption rate and the tensile strength. The production of mixtures of soil, sand and fiber have been compacted in the miniature equipment and submitted to test suction, mini-CBR, tensile strength by diametrical compression, resistance to simple compression and module resilient. In general, the research allowed to evaluate the addition of natural fiber used as reinforcement element for tropical soils texturally corrected, increased significantly the tensile strength of the soils, these mixtures can be used in layers of pavements.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil, 2012. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2013-04-12T16:07:09Z No. of bitstreams: 1 2012_LiviaMariaTiemiFujii.pdf: 3879760 bytes, checksum: 20af32d6388d7ed7c7deb7c7703f1f03 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2013-04-17T13:39:12Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_LiviaMariaTiemiFujii.pdf: 3879760 bytes, checksum: 20af32d6388d7ed7c7deb7c7703f1f03 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-04-17T13:39:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_LiviaMariaTiemiFujii.pdf: 3879760 bytes, checksum: 20af32d6388d7ed7c7deb7c7703f1f03 (MD5) / Os resíduos gerados pela construção civil podem ser reutilizados em camadas de pavimentação, substituindo materiais primários que se encontram escassos. A utilização de tais resíduos podem, inclusive, melhorar algumas propriedades mecânicas e hidráulicas de camadas que compõem a estrutura do pavimento, e foi nesse sentido que se deu inicio a essa pesquisa. No estudo utilizou-se solo coletado no campus experimental do Programa de Pós-Graduação em Geotecnia da Universidade de Brasília, sendo este ensaiado em estado puro e misturado ao Resíduo de Construção e Demolição (RCD) com e sem a adição de cal hidratada e virgem. As misturas se deram na proporção de 2/3 de solo + 1/3 de RCD. Quando das adições de cais estas se deram na proporção de 4% em peso seco da mistura solo + RCD. Realizaram-se ensaios de caracterização geotécnica, física, química e mineralógica. O comportamento mecânico foi estudado por meio de ensaios de CBR, compressão simples, resistência à tração por compressão diametral e triaxiais realizados sobre amostras compactadas na energia Proctor intermediário e submetidas a diferentes condições de cura. Os ensaios mecânicos permitiram as seguintes constatações: para resistência à tração por compressão diametral, a mistura com cal hidratada teve o melhor comportamento, em termos de tensão e deformação; no ensaio de compressão simples, a mistura com cal virgem permitiu maiores tensões, enquanto a mistura com cal hidratada permitiu maiores deformações; a mistura com cal virgem teve o melhor comportamento imerso em relação a capacidade de suporte e a mistura com cal hidratada teve o melhor comportamento não imerso; em relação à resiliência, a mistura com cal virgem apresentou melhor comportamento; o ângulo de atrito das amostras variou com o tempo, estabilizando-se aos 14 dias para as amostras contendo cal, sendo que aos 28 dias as misturas tiveram o mesmo valor. Pelos resultados apresentados neste estudo, concluiu-se que tanto os resíduos de construção e demolição, como a cal virgem e hidratada, são materiais promissores na utilização em camadas de pavimentação. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The construction and demolition waste can be reused in layers of pavements, replacing primary materials that are scarce. The use of such waste can even improve some mechanical and hydraulic properties of the pavement structure, and this sense marked the beginning of this research. In the study was used a soil collected on the experimental campus of the Graduate Program in Geotechnical of the University of Brasilia, which is tested pure and mixed with the Construction and Demolition Waste (CDW) with and without the addition of hydrated and quicklime. The mixtures are given in the proportion of 2/3 of soil + 1/3 CDW. The additions of limes were given at the rate of 4% by weight of dry soil mixture + RCD. Trials of geotechnical, physic, chemical and mineralogy characterization were made. The mechanical behavior was studied by trials of CBR tests, compressive, tensile strength by diametral compression and triaxial performed on samples compacted at Proctor intermediate and under different curing conditions. The mechanical tests led to the following findings: for tensile strength by diametrical compression, the mixture with hydrated lime had the better performance in terms of stress and strain; on the compressive test, the mixture with quicklime allowed higher stresses, while mixture with hydrated lime allowed larger deformations; mixing with quicklime had the best behavior immersed in relation to carrying capacity and mix with hydrated lime had the best behavior not immersed; about resilience, mixing with quicklime showed better behavior; the angle of friction of the samples varied with time, stabilizing at 14 days for samples containing lime, and the mixtures after 28 days had the same value. From the results presented in this study, it was concluded that construction and demolition waste and quicklime and hydrated lime are promising materials for use in paviment layers.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2013. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2013-06-17T14:06:50Z No. of bitstreams: 1 2013_ClaudiaMaricelaGomezMuneton.pdf: 8918640 bytes, checksum: 6c2d26af1f6f01b948fe6f072b7b400a (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2013-06-17T14:53:15Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_ClaudiaMaricelaGomezMuneton.pdf: 8918640 bytes, checksum: 6c2d26af1f6f01b948fe6f072b7b400a (MD5) / Made available in DSpace on 2013-06-17T14:53:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_ClaudiaMaricelaGomezMuneton.pdf: 8918640 bytes, checksum: 6c2d26af1f6f01b948fe6f072b7b400a (MD5) / Atualmente os avanços na indústria e o crescimento populacional exigem uma infraestrutura de maior qualidade que se ajuste às exigências técnicas, econômicas e ambientais vigentes. Nesse sentido é de vital importância o desenvolvimento de materiais de melhor qualidade em obras de infraestrutura rodoviária, devido à deficiente disponibilidade de materiais que atendam os requisitos mencionados anteriormente. A biotecnologia constitui-se em uma nova área de estudo que oferece alternativas que podem ser ambientalmente sustentáveis com resultados promissores na área da engenharia. Em geotecnia são relativamente poucos os estudos no âmbito do uso da biotecnologia, em especial na área de pavimentação, com fins de melhorar as propriedades mecânicas dos solos, a partir da utilização dos micro-organismos endógenos dos mesmos. Esta tese apresenta o estudo da variação das propriedades físicas e mecânicas de um perfil de solo laterítico proveniente do Campo Experimental de Fundações e Ensaios de Campo do Programa de Pós-graduação da Universidade de Brasília (UnB), mediante o uso de processos biotecnológicos baseados na indução da precipitação de carbonato de cálcio (CaCO3), para tal fim foram empregados dois tipos de agentes indutores, o primeiro denominado meio nutritivo B4 e o segundo foi um meio usando enzima urease proveniente do feijão de porco (Canavalia Ensiformis). Os estudo preliminares indicaram ser o meio B4 o mais apropriado para o tratamento sendo ele adotado na continuidade dos estudos. Para o desenvolvimento da pesquisa utilizou-se o solo natural e tratado compactado na energia Próctor intermediária em duas condições de umidade, ótima e ótima menos 3%. Utilizou-se na pesquisa dois tipos de cura: em laboratório e com os corpos de prova enterrados no campo. Os ensaios foram realizados sob condições de trabalho similares nos dois tipos de cura utilizados, para assim determinar as variações das propriedades do solo devidas ao tratamento. Apenas quanto à resistência à tração foram marcantes as melhorias no comportamento mecânico do solo com a adição do meio nutritivo. No caso dos ensaios de compressão simples e CBR não houve qualquer ganho para as condições de tratamento utilizadas. A viabilidade de uso do meio nutritivo B4 como indutor de precipitação de CaCO3, e, portanto, como agente estabilizador do solo, está sendo analisada para outras condições de tratamento antes de se formar uma opinião mais concreta sobre a sua ineficiência para fins de melhorias de solos para uso em estruturas de pavimento. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Currently the advances in industry and population growth require an infrastructure of higher quality that fits the technical requirements, economic and environmental regulations. In this sense it is vitally important to develop better quality materials in infrastructure road due to poor availability of materials that meet the requirements mentioned above. Biotechnology is in a new area of study that offers alternatives that can be environmentally sustainable with promising results in the area of engineering. In geotechnical engineering there are relatively few studies on the use of biotechnology, especially in paving, for the purpose of improving the mechanical properties of soils, from the use of endogenous microorganisms thereof. This thesis presents a study of the variation of physical and mechanical properties of a lateritic soil profile from the Experimental Foundations and Field Trials Program Graduate of the University of Brasilia (UnB), through the use of biotechnological processes based on inducing precipitation of calcium carbonate (CaCO3), were employed for this purpose two kinds of inducing agents, the first named B4 nutrient medium and the second was the medium using urease enzyme derived from jack bean (Canavalia ensiformis). The preliminary studies indicated that the B4 is the most appropriate for the treatment, so that it was adopted in final studies of this thesis. To develop the research used the natural and treated soil compacted with intermediary proctor energy in two moisture conditions, optimal and optimal minus 3%. It was used in the survey two kinds of curing: laboratory and buried specimens. The tests were performed under similar working conditions for both types of cure used to determine the variations in the properties of the soil due to treatment. Just the tensile strength exhibited remarkable improvements in the mechanical behavior of the soil with the addition of the nutrient medium. In the case of simple compression tests and CBR there was no gain for the treatment conditions used. The feasibility of using B4 nutrient medium to induce the precipitation of CaCO3, and, therefore, as soil stabilizing agent is being analised for other conditions of treatment before forming a more specific opinion about its inefficiency for the purpose of improvement soil for use in pavement structures. _______________________________________________________________________________________ RESUMEN / Actualmente los avances industriales y el crecimiento poblacional exigen una infraestructura con más calidad, que se ajuste a las exigencias técnicas, económicas y ambientales vigentes. En ese sentido es de vital importancia el desarrollo de materiales de mejor desempeño en obras de infraestructura vial, debido a la deficiente disponibilidad de materiales que atiendan los requisitos mencionados anteriormente. La biotecnología se constituye como una nueva área de estudio que ofrece alternativas que pueden ser ambientalmente sustentables con resultados alentadores en la ingeniería. En geotecnia son relativamente pocos los estudios en el ámbito del uso de la biotecnología, especialmente en pavimentación, con fines de mejorar las propiedades mecánicas de los suelos, a partir del uso de los micro-organismos endógenos de los mismos. Esta tesis presenta el estudio de la variación de las propiedades físicas y mecánicas de un perfil de suelo laterítico proveniente del Campo Experimental de Fundaciones y Ensayos del programa de Post-grado de la Universidad de Brasilia (UnB), mediante el uso de procesos biotecnológicos basados en la inducción de la precipitación de carbonato de calcio (CaCO3). Para tal fin se emplearon dos tipos de agentes inductores, el primero denominado medio B4 y el segundo fue un medio usando la enzima ureasa proveniente del fríjol Canavalia Ensiformis. Los estudios preliminares indicaron que el medio B4 es más apropiado para el tratamiento, por eso fue adoptado para los estudios finales de la investigación. Para el desarrollo de la investigación el suelo con y sin tratamiento, compactado con la energía Próctor Intermediaria en dos condiciones de humedad de compactación, óptima y óptima menos 3%. Se utilizó dos tipos de cura: en laboratorio y enterrando los especímenes de prueba en campo. Los resultados revelaron que con el tratamiento hubo una mejoría considerable apenas en la resistencia a la tracción. En los ensayos de compresión simple y de mini-CBR no hubo una ganancia de resistencia en las condiciones de ensayo utilizadas. La viabilidad del uso del medio B4 como inductor de precipitación de CaCO3, y por lo tanto, como agente estabilizador del suelo, esta siendo analizada para otras condiciones de tratamiento antes de formar una opinión más concreta sobre su ineficacia con fines de mejoría del suelo para su uso en estructuras de pavimento.