Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2011 / Made available in DSpace on 2012-10-26T04:41:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 296868.pdf: 3199627 bytes, checksum: cb23a1b68e4cf0c9c72062aabf1ea168 (MD5) / A utilização de pavimentos com blocos pré-moldados de concreto de 50MPa vem crescendo nos últimos anos, fato este comprovado pelo aumento do número de fabricantes. Este aumento do consumo se deve a diversos fatores, entre eles: facilidade na execução deste pavimento, bom desempenho do mesmo frente ao uso, maior permeabilidade, grande variedade de cores e modelos, facilidade de manutenção e reciclagem. Porém, apesar desta crescente expansão, constata-se que ainda são poucas as fábricas que conseguem garantir as resistências características preconizadas pela norma NBR 9781 (ABNT, 1987) e poucos são os estudos realizados na área dos concretos #secos# utilizados na produção destas peças. Em função disso, o presente trabalho teve como objetivo principal estudar a influência de algumas variáveis do processo produtivo de PCP de 50MPa na resistência mecânica e energia de compactação destas peças. As variáveis analisadas foram: traço, teor de sólidos, teor de brita 0, umidade, tipo de areia grossa e teor de areia fina. Além disso, avaliou-se a relação entre os resultados de energia e resistência à compressão obtidos em laboratório (com corpos-de-prova 9x8cm) e os dos equipamentos de vibro-compressão. Os estudos mostraram que é possível a previsão de resistência à compressão das PCP, bem como de sua textura e energia demandadas para fabricação, através de corpos-de-prova cilíndricos de 9x8cm moldados por meio do soquete de compactação. Os resultados mostraram, ainda, que todas as variáveis estudadas influenciam significativamente na resistência a compressão e energia de compactação das PCP com nível de confiabilidade superior a 95%. A areia de britagem estudada de uma maneira geral, mostrou-se ineficiente para a fabricação de PCP de 50MPa, pois, além de não aumentar significativamente a resistência à compressão das peças, aumentou bastante a energia de compactação demandada. Também o controle da variável umidade mostrou-se de extrema importância para o alcance das propriedades desejadas. O entendimento destas influências permitiu conceber uma solução de produção de peças com menores custos, menor desgaste dos equipamentos e com o máximo de constância possível quanto a textura e resistência mecânica, mostrando que o controle destas variáveis torna-se fundamental para o alcance das exigências preconizadas por norma e para a obtenção de produtos mais homogêneos na produção de PCP com Fpk = 50 MPa. / The use of pavements made from precast concrete blocks (pavers) of 50MPa has been growing in recent years, a fact borne out by the increase in the number of manufacturers. This increase in use is due to various factors, amongst them: ease of application, performance in use, greater permeability, large variety of colours and models, easy maintenance and recyclability. However, whilst there is large expansion, there continues to be few manufacturers who can guarantee the accepted and recommended resistance characteristics which conform to NBR 9781 (ABNT, 1987) and little research carried out in the area of #dry. concrete used in the production of these pieces. In response to this, the main objective of this work is to study the influence of some varied production processes of PCP 50MPa regarding mechanical resistance and the energy required to compact these pieces. The parameters analysed were: mix proportions, solids content, quantity of crushed stone, humidity, type of coarse sand and quantity of fine sand. As well as this it evaluates the relationship between energy results and compressive strength obtained in the laboratory (using 9x8cm specimens as reference) and of vibro-compression equipment. The studies demonstrate that it is possible to predict the compressive strength of PCP, as well as its texture and energy required for manufacture, using cylindrical specimens of 9x8cm, moulded through a compaction hammer as reference. Moreover the studies showed that, all the parameters studied significantly influence the compressive strength and the compaction energy of PCP with a level of reliability higher than 95%. A general study of crushed stone demonstrated its inefficiency for the manufacture of PCP 50MPa, since although not significantly increasing the resistance to the compression of the specimens tested, it significantly increased the compacting energy required. The control of moisture content was also shown to be extremely important in achieving the desired properties. Understanding these influences, is was possible to arrive at a solution for production of pavers with less cost, less stress on equipment and with the maximum possible consistency regarding texture and mechanical resistance. It was also shown that the control of these parameters becomes fundamental to comply with market demands and standard requirements for achieving the most homogeneous products in the production of PCP with Fpk = 50 MPa.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-22T21:33:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 232415.pdf: 4413028 bytes, checksum: 309f550f10eb6e331e6f3928f4fccfbc (MD5) / O crescente carregamento imposto pelo tráfego aos pavimentos brasileiros tem levado ao aparecimento excessivo de trincas e afundamento da estrutura. Uma das formas de combater estas patologias seria a execução de estruturas com camadas cimentadas. Paralelamente, é observada uma crescente preocupação com a preservação do meio ambiente e, no setor rodoviário, diversas pesquisas têm sido desenvolvidas para aproveitar os subprodutos originados na indústria. Esta pesquisa apresenta os resultados da incorporação de diferentes teores de cinza pesada, proveniente da Termelétrica Jorge Lacerda localizada na cidade de Capivari de Baixo no estado de Santa Catarina (SC), ao Concreto Compactado com Rolo (CCR), em substituição à areia natural que é empregada na sua composição granulométrica. De modo a poder comparar os valores foram utilizados consumos de cimento da ordem de 80, 120 e 160 kg/m³ e como seria substituído 22% da área natural utilizou-se teores de 25, 50 e 100% de cinza pesada dosagem do CCR. Dentre os objetivos traçados, destaca-se o estudo experimental com o CCR, onde foram realizados ensaios de resistência à compressão, módulo de elasticidade e resistência à tração na flexão. Como ensaio não destrutivo procurou-se medir a velocidade de propagação dos pulsos do ultra-som no CCR com o objetivo de poder contribuir para a estimativa das propriedades mecânicas. Após determinado às propriedades mecânicas, como os melhores resultados foi feito o dimensionamento da estrutura de um pavimento híbrido. Com os resultados obtidos no dimensionamento é possível verificar que para um mesmo nível de tráfego, o pavimento híbrido resulta espessuras bem menores para a camada de revestimento e sub-base se comparado ao pavimento flexível. É muito provável então que este tipo de pavimento apresente um custo inicial de implantação inferior ao do pavimento flexível. É possível concluir que a adição da cinza pesada faz com que ocorra uma melhor interação da interface argamassa/agregado diminuindo os espaços vazios existentes e resultando uma melhor estabilidade das misturas. Os valores da resistência à compressão aos 90 dias para as misturas com 80 e 120, 160 kg/m³ de cimento resultaram num aumento de 146, 46 e 29,50%, respectivamente. Para a resistência à tração na flexão observou-se nas misturas com 80 e 120, 160 kg/m³ de cimento um acréscimo de 33%, 16% e 48%, respectivamente. Para valores de resistência de tração na flexão da ordem de 2,0 MPa, a substituição da areia natural por cinza pesada resultou uma economia de 11% no consumo de cimento. Nas misturas com 120 a 160 kg/m³ de cimento a adição da cinza pesada reduz a rigidez se comparado aos valores da mistura de referência. Foi possível obter relações significativas entre a velocidade de pulso de ultra-som e a resistência à compressão e a tração na flexão bem como para o módulo de deformação, o que indica que é viável o controle da resistência da camada durante o processo construtivo, "in loco". Devido ao comportamento positivo que a cinza pesada apresentou, torna-se possível dar um destino nobre a este resíduo que atualmente é apenas usado em aterros nos arredores do Complexo Termelétrico Jorge Lacerda, colaborando com a gestão ambiental do resíduo.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-23T14:44:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 241387.pdf: 2280603 bytes, checksum: 63114f9c7e0e54e7700dd99b42159b1b (MD5) / Pavimentos construídos com a finalidade de uma rápida liberação ao tráfego, chamados de pavimentos de concreto fast track, sanam a necessidade de rapidez na liberação de pavimentos ao tráfego, podendo, quando bem construídos, proporcionar uma maior durabilidade à estrutura. Nestes pavimentos, necessita-se do constante monitoramento das propriedades mecânicas, em especial a resistência à tração na flexão, de forma a se ter segurança no momento da liberação da placa ao tráfego. Métodos não destrutivos, como o método da maturidade e ultra-som, são usualmente empregados para este monitoramento internacionalmente. Este trabalho aprofunda o estudo sobre a utilização de ensaios não destrutivos no monitoramento do ganho de resistência in loco em pavimentos de concreto fast track. Cinco misturas de concreto possivelmente utilizáveis em pavimentos rígidos foram investigadas e uma mistura aplicável a pavimentos de concreto fast track foi escolhida. Curvas de maturidade, seguindo-se o procedimento ASTM C 1074 (1998) para obtenção de valores da Energia de Ativação no concreto foram desenvolvidas a partir de ensaios de resistência à compressão e alternativamente a partir de ensaios de resistência à tração na flexão, propagação de ondas ultra-sônicas e início e fim de pega. Posteriormente, para a mistura escolhida, foi moldada uma placa-teste em tamanho real e submetida a um carregamento estático em seu ponto central, e em um ponto próximo ao bordo. Uma análise numérica foi desenvolvida a fim de localizar os pontos de maiores esforços na placa, bem como o nível de tensões provocado pela aplicação da carga. O desenvolvimento da resistência da placa foi continuamente estimado a partir do método da maturidade e ultra-som. Esperou-se aplicar o carregamento em torno de 24 horas após a concretagem, simulando aplicações fast track, o que se deu antes do esperado. As tensões e as deformações foram monitoradas em pontos específicos, e os valores comparados com os do modelo numérico, de maneira a conhecer comportamento da placa. Os resultados indicaram que todos os traços podem ser usados em aplicações fast track, já que atingiram altas resistências iniciais. O ultra-som não se forneceu resultados satisfatórios, porém foi possível estimar a resistência através do método da maturidade. Na placa de pavimento, os resultados no modelo real foram semelhantes ao modelo teórico, sendo este considerado uma boa aproximação.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-24T06:12:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 262396.pdf: 5177003 bytes, checksum: 6a6435591c57b6cbacde85cf46e79e7d (MD5) / Os revestimentos e as estruturas de pavimentos que possuam a capacidade de drenar a água e encaminhá-la, por infiltração às camadas inferiores, possuem relevância em amenizar as inundações ocasionadas principalmente pelo aumento do número de habitações, a insuficiência da capacidade de recolhimento das águas e o crescimento de revestimentos impermeáveis. Portanto, as águas da chuva devem ser evacuadas cada vez mais rapidamente. O presente estudo analisou, em uma primeira etapa, a permeabilidade, porosidade e a resistência à compressão de corpos de prova moldados com concreto de alta porosidade. Foram estudadas seis diferentes granulometrias com agregados de diâmetro máximo 12,7mm e 9,52mm e descontinuidades na granulometria através da retirada de materiais de 0 a 2mm (0/2mm) e 0 a 4mm (0/4mm). Em função dos resultados obtidos nesta primeira etapa, foi adotada a curva granulométrica com agregados de diâmetro máximo 9,52mm e descontinuidade 0/2mm para realização de estudos em uma segunda etapa que contemplou a moldagem de seis corpos de prova para confirmação dos resultados e vinte e quatro blocos em tamanho real para análise de resistência a compressão e execução de uma estrutura teste em um simulador de chuvas montado em laboratório. Para a camada de base desta estrutura foram estudadas quatro curvas granulométricas com diâmetro máximo dos agregados de 19,10mm e com variações na porcentagem de material passante na peneira de abertura 0.074mm de 5%, 8%, 10% e 12%. O ensaio de permeabilidade saturada indicou o uso da porcentagem de 5% por apresentar resultado de permeabilidade mais adequado para o uso na estrutura teste. Para a camada de instalação foi utilizada uma areia grossa com alteração na granulometria através da retirada dos materiais retidos nas peneiras de abertura 0,074mm e 0,150mm. Após o dimensionamento, foi moldada a estrutura teste no simulador de chuvas e submetida a quatro ensaios. O primeiro ensaio foi feito para uma intensidade de 79,1mm/h e teve uma duração de 60 minutos, o segundo para uma intensidade de 19,0mm/h e teve a duração de 480 minutos. Para o terceiro, foi fixada a intensidade em 150,3mm/h e a duração foi de 10 minutos. O quarto ensaio foi realizado nas mesmas condições do terceiro, porém para um tempo de duração de 20 minutos o qual garantiu a ocorrência do escoamento superficial. Para todos os ensaios foram elaboradas análises relacionadas ao volume precipitado sobre a estrutura, volume escoado superficialmente e a vazão de infiltração na estrutura. Para o primeiro e quarto ensaios foram também elaborados estudos relacionados à suas respectivas capacidades de infiltração. A estrutura alvo da pesquisa apresentou comportamento satisfatório quando da ocorrência de precipitações de elevada intensidade e de curta duração que são as precipitações que mais preocupam em relação à ocorrência de inundações. Pavement coverings and the structures that possess the capability of draining and directing water, by infiltration processes to the inferior layers, are relevant in brightening up floodings caused mainly by the increasing of impermeable covering growth and the insufficience of water collecting systems. Therefore, each time rain waters must more quickly be evacuated. The present study analyzed, in an early stage, the permeability, porosity and the compressive resistance of molded bodies of testing exemplars made of high porosity concrete. Six different size distributions were studied with maximum aggregates diameter of 12,7mm and 9,52mm and breaches of 0/2mm and 0/4mm. Depending on the first stage's result, the grading curve was adopted with maximum aggregate diameter of 9.52 mm and breaches on 0/2mm for second stage studies that included the casting of six molded bodies to confirm the results and twenty and four blocks, in actual size, to analyze the resistance to compression and execution of a test structure in a laboratory rain simulator. Four size distributions curves, with maximum diameter of aggregate of 19.10 mm and with variations in the percentage of material passing the 0.074mm sieve-opening of 5%, 8%, 10% and 12%, were examined for the base layer of the structure. The saturated permeability test indicated the use of 5/100 percentage because it's permeability was the most suitable for the use in the test structure. Thick sand was used in the installation layer with a change in size distribution caused by the removal of retained material in sieves of openings 0,074mm and 0,150mm. After the dimensioning, the test structure was shaped and subjected to four raining tests. The first test was done simulating an intensity of 79.1 mm / h over the course of 60 minutes; the second one simulated an intensity of 19.0 mm / h during 480 minutes. For the third test, the intensity was set at 150.3 mm / h with 10 minute duration. The fourth test was conducted under the same conditions of the third, but over 20 minutes which ensured the occurrence of the runoff. Analyses were prepared for all the tests relating the volume precipitated on the structure, surface flow volume and infiltration volume into the structure. For the first and fourth tests, infiltration capacity studies were prepared. The structure under study showed satisfactory behavior when exposed to high intensity, and short duration, precipitation, the most troublesome when concerning to the occurrence of floods.

La red vial de Chile cuenta con 80.523 km, de los cuales sólo 17.245 km están pavimentados. Con el propósito de aumentar la red vial pavimentada a un menor costo, el Ministerio de Obras Públicas, a través de las Direcciones Regionales de Vialidad, han aplicado el uso de estructuras económicas de pavimentos granulares con coberturas asfálticas delgadas. Una de estas coberturas es el Doble Tratamiento Superficial (DTS) que hasta hoy sólo se ha usado en caminos con tránsito medio a bajo, no superando en la actualidad los 1 - 1,5 Millones de Ejes Equivalentes (MEE). El presente estudio se enmarca dentro del convenio suscrito entre el Laboratorio Nacional de Vialidad (LNV) y el Instituto Chileno del Asfalto (ICHAS) y consistió en verificar si este tipo de solución, responde de manera satisfactoria en caminos con mayores solicitaciones de tránsito. Para verificar el resultado de dicha experiencia, se eligió como base el contrato “Reposición de la Ruta 5 Norte, Sector Chañaral – Límite II Región”, de largo 22,75 km, que se ubica entre los paralelos 25º 56’ y 26º 20’Latitud Sur y meridiano 70º 30’ Longitud Oeste. Esta obra incluyó una capa de base granular con superficie de DTS convencional, sobre el pavimento existente. El desarrollo del trabajo consistió en establecer la condición original de la estructura de pavimento, para luego determinar y comparar la condición actual mediante mediciones de resistencia estructural, funcionalidad y durabilidad. Con esto, más una inspección visual, se logró definir la forma, magnitud y frecuencia del deterioro producido. En general, la estructura ha respondido satisfactoriamente frente a las solicitaciones de tránsito desde su puesta en servicio y momento actual, años 2004 y 2008 respectivamente. Los posibles daños presentados en este tipo de solución, se asocian a las condiciones ambientales, de drenaje, geometría y diseño estructural del pavimento. Los resultados en cuanto al comportamiento de la estructura sometida a tránsito medio a alto son promisorios. No obstante, para el futuro de esta investigación, se sugiere continuar con este seguimiento mediante una metodología genérica que incluye mediciones periódicas de su condición estructural y funcional.

La vía de evitamiento es una carretera que evita el ingreso de vehículos de carga pesada al centro de la ciudad. El objetivo de esta investigación es de realizar el Análisis y diseño para la construcción de la vía de evitamiento de la ciudad de Jaén – Región Cajamarca. El proyecto se realizará en la ciudad de Jaén, aportará con el dinamismo económico de la zona. Se tomará referencias de la Norma Nacional del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, bibliografías relacionadas con el diseño de carreteras y pavimentos. La tesis en mención será realizada en seis fases programadas: fase I: visita a la zona del proyecto, recolección de información; fase II: estudios básicos; fase III: diseño geométrico de la carretera; fase IV: diseño del pavimento de la carretera; fase V: diseño del puente y obras de arte; fase VI: evaluación de impacto ambiental y conclusiones. / Tesis

Neste trabalho, são apresentados os resultados obtidos em estudos realizados com o propósito de compreender e quantificar o desempenho de estruturas de pavimentos flexíveis em concreto asfáltico submetidas a ensaios acelerados em escala real com um simulador linear de tráfego. Para tornar possível o monitoramento evolutivo da degradação oferecida por pavimentos flexíveis ao longo do tempo, em termos dos mecanismos principais que condicionam a vida de serviço deste tipo de estrutura, foram construídas e instrumentadas seis seções experimentais, das quais duas foram submetidas aos esforços das cargas do tráfego durante o desenvolvimento deste trabalho. O monitoramento das condições funcional e estrutural das pistas experimentais permitiu o estabelecimento de modelos de regressão que reproduzem o desempenho dos pavimentos em termos da evolução do trincamento do revestimento asfáltico, ocorrência de afundamentos em trilha de roda e evolução das tensões verticais no subleito Os pavimentos foram instrumentados com medidores de tensões e deformações instalados em diferentes pontos no seu interior. Analisam-se processos para cálculo de tensões e deformações em estruturas de pavimentos flexíveis com base na interpretação da instrumentação instalada nas pistas experimentais. Foram investigados aspectos relativos à previsão do desempenho estrutural das seções avaliadas, visando trazer subsídios para a estruturação de modelos de previsão de desempenho. Foi confirmada uma tendência logarítmica de crescimento dos afundamentos em trilha de roda com o tráfego acumulado. Conclui-se pela necessidade da identificação de fatores de correção para determinação de tensões através de células de tensão total em solos. Os resultados das avaliações realizadas revelam que os módulos de elasticidade retroanalisados do FWD e da viga eletrônica se mostraram adequados à interpretação do desempenho estrutural dos pavimentos experimentais. Em contrapartida, os módulos de elasticidade derivados de ensaios laboratoriais, realizados em diferentes épocas, não refletiram as condições apresentadas pelos pavimentos no campo.

Submitted by Maurílio Figueiredo (maurilioafigueiredo@yahoo.com.br) on 2013-02-21T21:09:52Z No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_MetologiaAnáliseGestão.pdf: 3831206 bytes, checksum: f333d984beb8a0fbedbc94e1f3074d9b (MD5) / Approved for entry into archive by Neide Nativa (neide@sisbin.ufop.br) on 2013-02-22T14:11:27Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_MetologiaAnáliseGestão.pdf: 3831206 bytes, checksum: f333d984beb8a0fbedbc94e1f3074d9b (MD5) / Made available in DSpace on 2013-02-22T14:11:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_MetologiaAnáliseGestão.pdf: 3831206 bytes, checksum: f333d984beb8a0fbedbc94e1f3074d9b (MD5) Previous issue date: 2009 / ABSTRACT: The risk analysis provides a better understanding of the processes of rupture associated with geotechnical structures. It is appropriate to use semi-quantitative risk analysis techniques to model geotechnical problems, and especially floors of railroads to allow the quantification of qualitative observations of field transform the data to comparable values to define a hierarchy of risks. Railways designs follow standards and technical regulations that provide an indication of the level of confidence, but do not guarantee the safety of the structure. Moreover, projects of railway based on risk analysis focuses on the operation of the works to minimize the occurrence of events and their possible consequences, however, there is a deficiency of studies about risk management that help in project design and planning of surveys and maintenance of the road. This justifies the relevance of the proposition of a methodology to assess the causes, effects and consequences of the risks that are the scope of this dissertation. Among all the techniques of risk management, was chosen the application the reliability centered maintenance techniques involving the procedures of FMEA (Failure Mode and Effects Analysis), FMECA (Failure Mode, Effects and Criticality Analysis) and FTA (Fault Tree Analysis) methods. The analysis focused on reliability, identifying the functions and performance of the components of the system, the modes and causes of failures, detailing the consequences of the occurrence of the event and help in defining the criticality of the events and the relevance of the consequences on the performance or operation of the system through the criticality indexes (occurrence, severity and detection). As a result of the implementation of risk management in railroads is possible to determine the ranking of risks. A form field was proposed to assist the technical survey of the road and established a range of indexes of the criticality values to support the quantification of qualitative observations made in the field. The definition of the criticality indexes was based on a reference section of the Estrada de Ferro Carajás, this railroad transports ore to the world. / As análises de risco proporcionam um melhor entendimento dos processos de ruptura associados às estruturas geotécnicas. É indicado utilizar técnicas de análises de risco semi-quantitativas para modelar problemas geotécnicos e, principalmente, de pavimentos ferroviários que permitam a quantificação das observações qualitativas de campo tornando os valores comparáveis para definir a hierarquização dos riscos. Os projetos de pavimentos ferroviários seguem normas e regulamentos técnicos que fornecem uma indicação do nível de confiança, mas não garantem a segurança da estrutura. Por outro lado, os projetos de vias ferroviárias baseados na análise de riscos focam-se no funcionamento das obras, de forma a minimizar a ocorrência de eventos e suas possíveis conseqüências; no entanto, observa-se a falta de estudos voltados ao gerenciamento de riscos que auxiliem na concepção do projeto e no planejamento das vistorias técnicas e da manutenção da via. Nesse sentido, justifica-se a relevância da proposição de uma metodologia de análise que avalie as causas, efeitos e conseqüências dos riscos em pavimentos ferroviários, escopo desta dissertação de mestrado. Entre todas as técnicas de gestão dos riscos, optou-se pela aplicação de análises centradas na confiabilidade, envolvendo os métodos FMEA (Failure Mode and Effects Analysis), FMECA (Failure Mode, Effects and Criticality Analysis) e FTA (Fault Tree Analysis). As análises centradas na confiabilidade identificam as funções e o desempenho dos elementos que compõem o sistema, os modos e causas das falhas, detalham as conseqüências da ocorrência do evento e ajudam na definição da criticidade dos eventos e da relevância das conseqüências na operação ou funcionamento do sistema, por meio dos índices de criticidade definidos (ocorrência, severidade e detecção). Como resultado da aplicação da gestão de riscos em pavimentos ferroviários é possível determinar a hierarquização dos riscos. Foi proposta uma ficha de campo para auxiliar as vistorias técnicas da via e estabelecida uma escala de valores dos índices de criticidade para subsidiar a quantificação das observações qualitativas efetuadas em campo. A definição dos valores dos índices de criticidade baseou-se em um trecho de referência da Estrada de Ferro Carajás, uma das ferrovias que transporta minério para o mundo. _______________________________________________________________________________________________________________________________________

ARY JÚNIOR, I. J. Pavimento intertravado como ferramenta de moderação do tráfego nos centros comerciais de travessias urbanas - estudo de caso Guaiúba, CE. 2007. 208 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2007. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-22T13:05:06Z No. of bitstreams: 1 2007_dis_ijaryjunior.pdf: 10177746 bytes, checksum: fea332d3e6c587f31ed7c7aa1cfaa36b (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-27T19:30:58Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2007_dis_ijaryjunior.pdf: 10177746 bytes, checksum: fea332d3e6c587f31ed7c7aa1cfaa36b (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-27T19:30:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2007_dis_ijaryjunior.pdf: 10177746 bytes, checksum: fea332d3e6c587f31ed7c7aa1cfaa36b (MD5) Previous issue date: 2007-11 / This research is focused on the applicability of interlocked pavement as a tool for traffic calming at commercial centers on urban sections of rural roads. It was researched a way to control vehicle speed on urban sections of rural roads that is also capable of maintaining a controlled speed throughout the critical path where accidents typically occur. The literature review indicated the characteristics and potential application of interlocked pavements, and the needs of urban sections of rural roads concerning speed control. It is evaluated the effect of interlocked pavements on traffic calming and specifically as it applies to urban sections of rural roads. The research was conducted with a group of specialists using the Delphi Technique. Moreover, it was developed a traffic simulator computer program that evaluates the behavior of drivers when passing through sections with either asphalt or interlocked blocks as the surface course. The research indicates a potential application of interlocked pavement as a traffic calming tool at the commercial center located on the urban section of the rural road at Guaiúba town, state of Ceará, on CE 060 highway. / Este trabalho se dedica ao estudo da aplicabilidade do pavimento intertravado como ferramenta de moderação do tráfego nos centros comerciais de travessias urbanas. Estuda-se um tratamento de controle da velocidade para as travessias urbanas que resulte na manutenção da velocidade reduzida ao longo de todo o trecho crítico propício a acidentes de trânsito da travessia urbana, ou seja, nas áreas de centros comerciais. Efetua-se, por meio de uma revisão bibliográfica, o levantamento das características do pavimento intertravado, suas possibilidades de aplicação, e avaliam-se as demandas das travessias urbanas referentes ao controle de velocidade. As técnicas de moderação de tráfego, conhecidas com traffic calming, são avaliadas no contexto da aplicação do pavimento intertravado como ferramenta de moderação de velocidade e a aplicação destes conceitos junto a travessias urbanas. Realizam-se os estudos junto a um grupo de especialistas, utilizando-se a Técnica Delphi. Desenvolve-se ainda um simulador computacional de tráfego com o qual se avalia o pavimento intertravado como moderador de velocidade. Estuda-se o caso da possível aplicação do intertravado como ferramenta de moderação do tráfego no centro comercial localizado na travessia urbana do Município de Guaiúba, no Ceará, na rodovia CE 060.

COUTINHO, R. P. Utilização da parte fina de misturas asfálticas para avaliação do dano por fadiga. 2012. 96 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2012. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-24T17:36:13Z No. of bitstreams: 1 2012_dis_rpcoutinho.pdf: 4391680 bytes, checksum: 44e6bd4b440e11be6ebef57d875bcfd6 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-28T14:39:49Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_dis_rpcoutinho.pdf: 4391680 bytes, checksum: 44e6bd4b440e11be6ebef57d875bcfd6 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-28T14:39:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_dis_rpcoutinho.pdf: 4391680 bytes, checksum: 44e6bd4b440e11be6ebef57d875bcfd6 (MD5) Previous issue date: 2012-11-14 / Fatigue cracking is a major damage found in asphaltpavements. Fatigue is caused by dynamic loading or temperatures cycles. This damage is caused by vehicle traffic and is directly affected by variation in climatic conditions to which the asphalt mixture is subjected. Problems such as fatigue andrutting are related to small-scale phenomena. Some factors which influence the development of fatigue cracks are the asphalt content, aggregate characteristics (shape, size and particles distribution) as well as by the properties of the binder-aggregate interface. This study aims to characterize the linear viscoelasticity and the fatigue damage of the fine part of Hot Mixes Asphalt (HMAs), consisting of Asphalt Cement (ACs), fine aggregates and fillers, called Fine Aggregates Matrices (FAMs). The results were compared with those obtained in the characterization of ACs and HMAs. For the characterization of FAMs, samples were prepared to represent realistically the fine part of their respective MACs. A new design method has been proposed for MAFs. The characterization of fatigue damage in FAMs was performed using a traditional method (time sweep) and the Linear Amplitude Sweep test (LAS). The LAS is based on the viscoelastic continuum damage (VECD) mechanics theory. The results showed that the LAS obtained similar results to those found in the traditional method (maximum error of 15%). Moreover, it was observed that the use of FAM as an intermediate step for predicting fatigue damage behavior of HMAs showed satisfactory results. / O dano por fadiga é um dos principais problemas encontrados em pavimentos asfálticos. A fadiga é ocasionada pelo carregamento dinâmico ou ciclos térmicos. Na pavimentação, este tipo de dano é provocado pelo tráfego de veículos e é diretamente influenciado pela constante mudança nas condições climáticas às quais a mistura asfáltica está submetida. Problemas como fadiga e deformação permanente estão relacionados a fenômenos de pequena escala e são afetados pelo teor de ligante, pelas características dos agregados (forma, tamanho e distribuição das partículas), bem como pelas propriedades da interface ligante-agregado. O presente trabalho visa obter propriedades viscoelasticas lineares e avaliar o dano por fadiga da parte fina de Misturas Asfáltica Completa (MACs), composta por Cimento Asfáltico de Petróleo (CAP) e pela Matriz de Agregados Finos (MAF), que corresponde ao ligante asfáltico juntamente com os agregados miúdos e fíler. Os resultados obtidos a partir destas caracterizações foram comparados com os resultados obtidos durante a caracterização dos CAPs e das MACs. Para que a caracterização das MAFs fosse feita em amostras que representassem de maneira realística a parte fina de suas respectivas MACs, foi proposto um novo método de dosagem de MAFs. A caracterização do dano por fadiga em MAFs foi realizada através de um método tradicional (varredura de tempo) e de um método que foi adaptado para ser utilizado em MAFs (varredura linear de amplitude de deformação e o conceito de dano contínuo em meio viscoelástico). Foi observado que, o método adaptado para a caracterização do dano por fadiga em MAFs apresentou resultados semelhantes aos encontrados na abordagem tradicional (erro máximo de 15%), sendo o primeiro realizado em poucos minutos enquanto que o método tradicional pode demandar horas ou dias. Além disso, foi observado que, a caracterização da MAF como passo intermediário para a previsão do comportamento do dano por fadiga de MACs apresentou resultados satisfatórios.