Purpose: the purpose of this study is to examine the moisture ratio under that period with and without weather protection to see if it has an impact on the moisture levels. The purpose is also to identify the profitability of the weather protection and if there are other methods that can be used to replace it.Method: For this study different methods have been used to maintain the results. A literature study and a case study were made to achieve credible results and are the basis for this project. The case study is made on three different projects. One of the projects is a preschool with weather protection and is located in the city of Uppsala. The other two projects are without weather protection and one of them is located in Uppsala which is an apartment building and the other one in Stockholm and is a warehouse. Books, websites, scientific reports, and articles were used in the literature study to obtain important information to help the students to answer the questions.Results: The results show that the price for weather protection depends on which type of weather protection it is, how long time it will be used, and the size of it. Moisture measurements that were taken on the building projects without weather protection didn’t differ much from the project with. Results show there are many methods that can be used instead of weather protection to reduce high moisture levels. The wood pieces of the own experiment showed that after a couple of days they were dehydrated and the moisture ratios were below 15 %.Conclusions: Using weather protection depends on which project it is. It’s difficult to calculate the profit of weather protection during the construction stage. Weather protection has many benefits. The construction time will be decreased and you can install lights that can help the builders to see during the construction. The moisture ratio for the project with weather protection didn’t differ much from the projects without weather protection. According to the own experiment, wood is a very good material when it comes to dehydration of moisture.

Materialspill omfattar resurser som inte förbrukas till byggnation och förloras. Det finns olika orsaker som påverkar materialspillets uppkomst såsom materialbeställningar i överskott, kommunikationsbrist, projektets storlek, utformning, fellagring, materialtransport och storleken på arbetsplatsytan. Syftet med undersökningen är att minska uppkomsten av materialspill och kostnaderna genom att ta fram ett förslag åt företaget Tuve bygg i Göteborg. För att möjliggöra detta krävs användning av underlag som har samlats med hjälp av litteratur, intervjuer, fallstudien och kalkylunderlag från företaget. Undersökningsresultatet påvisade att gips och mineralull spills mest under produktionsskedet. Detta beror på att mineralull och gips hanteras mest på arbetsplatsen. Förbättringsmöjligheter på företaget avser kommunikationsutveckling, Just in Time leveranser, Lean Construction och APD-plan. För att byggprocessen ska effektiviseras är den mån av nya förslag för hantering av materialspill. Förslagen ska underlätta samspelet mellan företaget, underentreprenörerna och yrkesarbetarna.

En fungerande transportinfrastruktur skapar förbindelser som hela tiden är i rörelse, och på så sätt förbättras samhällsekonomin. Idag byggs infrastrukturen ut genom storskaliga projekt i en allt större utsträckning, vilket ökar intresset för planering, utförande och styrning. Sverige investerar i runda tal 100 miljarder kronor i byggande, drift och underhåll av infrastruktur varje år. För att effektivisera investeringarna är det viktigt att lösningar, samverkan och ledarskap går hand i hand. Stora infrastrukturprojekt innebär stora risker. Vid bygget av en väg ingår många anställda och arbetsområden med byggmaskiner, kranar och sprängämnen som kan påverka markförhållandena på plats. Därmed är identifiering, bedömning och prioritering av risker viktigt för att inte förlora greppet om säkerheten i projektet. Syftet med examensarbetet är att undersöka och beskriva riskhanteringen i ett pågående infrastrukturprojekt som utförs av NCC Infrastructure inom Förbifart Stockholm, Hjulsta Norra. Genom att samla data från litteratur och information på plats har problem och effektiviseringsmöjligheter sammanställts. Examensarbetet kan användas för att sprida förståelse för att risktänkande är en viktig del i strävan mot lönsamhet i ett projekt. Studien är utfört som ett examensarbete. Omfattningen är 30 högskolepoäng (motsvarar 20 veckors heltidsstudier) och begränsar därför omfattningen av studien i tid. De risker som valts ut från det pågående projektet Hjulsta Norra är ett begränsat antal som är prioriterade som de viktigaste. Som underlag till prioritering av risker i studien användes en litteraturundersökning samt intervjuer. Avgränsning av studien är produktionsskedet, vilket inriktar sig på de risker som uppkommer under byggprocessen i ett större infrastrukturprojekt. Det är hanterat ur entreprenörens perspektiv. De urval av intervjupersoner som har gjorts är en liten del av de som är inblandade i projektet och området. Därmed är det inte alltid möjligt att få med all information och erfarenhet som existerar. Utvald riskprocess och riskanalysmetod är förenklad och visar därför inte detaljerade faser som kan ha en extra verkan på resultatet. På grund av avgränsningar är det inte möjligt att identifiera och analysera alla risker i projektet. Studien visar att riskhantering är viktigt i stora infrastrukturprojekt. Det kan vara en avgörande faktor för hur lyckade inplanerade aktiviteter blir för slutresultatet. För att nå framgång behöver identifiering av miljömässiga, tekniska och organisatoriska risker göras. En annan viktig faktor är hur samarbetet mellan beställare och entreprenör fungerar i ett projekt och under produktionsskedet. En framtida utveckling av riskhanteringen i stora infrastrukturprojekt föreslås inriktas mot att skapa en bra organisation och samarbete mellan beställare och entreprenör i byggskedet. Riskhantering bör vara en naturlig del i projektstyrningen. Fortsatta studier bör därför inriktas mot att utveckla ett enkelt och produktionsanpassat system för riskhantering. / A functioning transport infrastructure creates connections that are constantly moving, thus improving the economy. Today, infrastructure is being expanded through large-scale projects to an increasing extent, which increases the interest in planning, execution and management. Sweden invests around 100 billion SEK in construction, operation and maintenance of infrastructure each year. In order to make investments more efficient, it is important that solutions, collaboration and leadership go hand in hand. Large infrastructure projects involve major risks. When constructing a highway, many employees and work areas include construction machines, cranes and explosives that can affect soil conditions on site. Thus, identification, assessment and prioritization of risks are important in order not to lose the grip on the safety of the project. The purpose of the thesis work is to investigate and describe risk management in an ongoing infrastructure project conducted by NCC Infrastructure in Förbifart Stockholm, Hjulsta Norra. By collecting data from literature and on-site information, problems and efficiency opportunities have been compiled. The thesis work can be used to spread understanding that risk thinking is an important part of the pursuit of profitability in a project. The study is executed as a degree project. The scope is 30 credits (equivalent to 20 weeks full-time studies), thus limiting the scope of the study in time. The risks chosen from the ongoing project Hjulsta Norra are a limited number that are prioritized as the most important. As a basis for prioritizing risks in the study, a literature survey and interviews were used. Limitation of the study is the production phase, which focuses on the risks that arise during the construction process in a major infrastructure project. It is handled from the contractor's perspective. The selection of interviews that have been made is a small part of those involved in the project and the area. Thus, it is not always possible to include all the information and experience that exists. The selected risk process and risk analysis method are simplified and therefore do not show detailed phases that can have an additional effect on the result. Due to limitations, it is not possible to identify and analyze all risks in the project. The study shows that risk management is important in major infrastructure projects. This can be a determining factor in how successful planned activities will be for the end result. To achieve success, identification of environmental, technical and organizational risks needs to be done. Another key factor is how cooperation between the client and the contractor works in a project and during the production phase. A future development of risk management in major infrastructure projects is proposed to focus on creating a good organization and collaboration between clients and contractors in the construction phase. Risk management should be a natural part of project management. Continued studies should therefore focus on developing a simple and production-adapted risk management system.