O Brasil, sendo um país com dimensões continentais, necessita de uma infraestrutura rodoviária que proporcione deslocamentos com conforto e segurança aos seus usuários, bem como transporte eficiente de insumos. Somente através da adequada gerência de pavimentos é possível realizar medidas corretivas nos momentos apropriados, assegurando a manutenção de um nível satisfatório de serventia. Os modelos de previsão de desempenho são ferramentas imprescindíveis na gerência de pavimentos, já que permitem estimar o momento (ou volume de tráfego equivalente) do surgimento de defeitos e programar a realização de serviços de manutenção. A pesquisa relatada nesta dissertação está inserida no projeto Rede Temática do Asfalto, incentivado pela PETROBRAS, e teve por objetivo avaliar o desempenho de dois trechos da rodovia federal BR-290/RS, dando ênfase à análise da influência da variação do lençol freático na deflexão medida no topo deste pavimento. Dando continuidade a estudos anteriores, foram calibradas linhas de tendência propostas para a rodovia em monitoramento, através de levantamentos de deflexões, deformações permanentes, de defeitos superficiais e textura. Ademais, controlou-se a variação da profundidade do lençol freático, através da instalação de um medidor de nível de água no trecho I da BR-290/RS e analisou-se a dependência do módulo de resiliência do solo de subleito em função da umidade de compactação, com ciclos de umedecimento e secagem. Os resultados dos levantamentos demonstraram que os trechos monitorados da BR-290/RS continuam em degradação, com afundamentos nas trilhas de roda e irregularidade longitudinal bastante elevados, sugerindo que intervenções já deveriam ter sido feitas. De forma diferente, a aderência pneu-pavimento e as deflexões apresentam valores aceitáveis. Nos ensaios laboratoriais observou-se que os solos compactados no ramo seco, ou que sofreram ciclos de secagem, apresentaram valores mais elevados de módulo de resiliência do que aqueles compactados no ramo úmido, ou que sofreram ciclos de umedecimento. Os módulos de resiliência mostraram-se quase independentes do estado de tensões e os modelos k-θ apresentaram escassa significância. Por fim, a análise realizada com o software Everstress 5.0 indicou que a oscilação da umidade no subleito influencia nas deflexões do pavimento. Como esperado, quanto maior a umidade, maiores as deflexões. / Brazil, as a country with continental dimensions, needs a road infrastructure that provides comfort and safety to its users, as well as efficient transport of goods. Only through proper pavement management, rehabilitation measures may be taken at appropriate times, ensuring a satisfactory level of serviceability being maintained. Performance models are essential tools in the management of pavements since they allow estimating the time (or equivalent traffic volume) of appearance of distresses and scheduling maintenance services. The research reported in this dissertation is part of the Asphalt Thematic Network project, funded by PETROBRAS, and aimed to evaluate the performance of two sections of federal highway BR-290/RS, with emphasis on the analysis of the influence of the water table variation on deflections measured on the top of this pavement. Continuing previous studies, trend lines were calibrated for pavements under monitoring, through surveys of deflections, permanent deformations, surface distresses and texture. In addition, the variation of the water table depth was controlled by the installation of a water level meter on the section I of BR-290/RS, and the dependence of the resilience module of the subgrade soil was analyzed in function of the compaction water content, with wetting and drying cycles. The results of the surveys showed that the monitored sections of the BR-290/RS continue to deteriorate, with values of rutting and roughness quite high, suggesting that interventions should have already been done. Conversely, the tire-pavement friction and the deflections present acceptable values. In the laboratory tests, it was observed that the soils compacted in the dry branch of the compaction curve, or that underwent drying cycles, presented higher values of resilient modulus than those compacted in the wet branch, or that underwent cycles of wetting. The resilient modules were almost independent of the stress state and the k-θ models presented little significance. Finally, the analysis performed with the software Everstress 5.0 indicated that the oscillation of the humidity in the subgrade influences the deflections of the pavement. As expected, the higher the humidity, the greater the deflections.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo, Florianópolis, 2015. / Made available in DSpace on 2016-02-23T04:02:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 337546.pdf: 6501692 bytes, checksum: 1b3a3546897750229cd4f312ae3a459d (MD5) Previous issue date: 2015 / O desenvolvimento territorial na maioria das cidades brasileiras ocorreu de forma desordenada e com planejamento inadequado. Originado, muitas vezes, por não possuir um plano diretor ou então por sua falta de coerência com a realidade físico-espacial, o que inviabiliza ou prejudica o processo de gestão. No município de Tubarão/SC, a ocupação urbana foi se instalando ao longo do rio Tubarão, da Ferrovia Tereza Cristina e da Rodovia BR-101, tendo seu 1º Plano Diretor elaborado em 1969, após 99 anos de sua emancipação política administrativa. Com a duplicação da BR-101, no trecho compreendido entre os Estados de Santa Catarina e Rio Grande do Sul, os 34 municípios localizados na área de abrangência do empreendimento foram obrigados a rever ou elaborar seus planos diretores. A instalação deste tipo de empreendimento gerou implicações urbanas e ambientais aos municípios, onde o traçado da rodovia atravessa áreas urbanizadas. Com base neste contexto, o objetivo desta pesquisa é analisar as implicações urbanas e ambientais geradas pela rodovia BR-101/Sul e sua duplicação no município de Tubarão/SC, confrontando as determinações dos Planos Diretores do Município com a utilização de mapas temáticos, visando o desenvolvimento urbano. Através dos métodos investigativos, exploratório e descritivo, resultados foram obtidos por intermédio da técnica de sensoriamento remoto, utilizando a análise de série temporal e de mapas temáticos correlacionados com os resultados do Plano Diretor do ano de 2013 e a realidade físico-espacial. Foram identificadas no processo de ocupação, as implicações urbanas e ambientais, decorrentes da duplicação. O recorte da área de pesquisa compreendeu o trecho situado entre o Morro do Formigão e o trevo de acesso Norte à cidade, totalizando uma extensão de 5.860m, subdividido em 5 amostras sobre as faixas de zoneamento lindeiro da BR-101. Concluiu-se que apesar do contrato de execução das obras de duplicação ter contemplado a elaboração ou revisão dos planos diretores dos munícipios impactados pelo empreendimento, nota-se que no Plano Diretor de Tubarão, não houve estudos sobre a temática da duplicação e da realidade físico-espacial das faixas lindeiras a BR-101. Tal situação aponta à necessidade de se rever, com brevidade, o Plano Diretor aprovado em 2013 visando evitar a reincidência de um desenvolvimento urbano desordenado, que gera consequências à população lindeira.<br> / Abstract : The territorial development of the majority of Brazilian municipalities occurred in disarray and without planning. Originated, many times, because of not having an urban planner or due to its lack of consistency with the physical-spatial reality, which harms or makes impracticable the management process. In the city of Tubarão, Santa Catarina, the urban occupation was installed along the river Tubarão, the Railroad Tereza Cristina and the Highway BR-101, thus having its first Master Plan elaborated in 1969, 99 years after becoming a city. With the expansion of the Highway BR-101, between the States of Santa Catarina and Rio Grande do Sul, the 34 municipalities located in the scope of the undertaking were obliged to revise or to elaborate their Master Plan. However, the planning of this kind of project generated urban and environmental implications to the municipalities, where the stretch of the highway passes through urban areas. Based on this context, the objective of this research is to analyze the urban and environmental impact made by widening the highway BR-101/South in Tubarão, SC, in accordance to the Master Plans of the city with the use of themed maps, aimming at the urban development. The results revealed through the technique of remote sensing, using the analysis of the temporal series and thematic maps correlated with the Master Plan?s results of 2013 along with the physical-spatial reality. During the occupational process, the urban and environmental implications arising from the widening of the highway were identified. This conclusion was made through investigative, exploratory and descriptive research methods. The outline of the area of inquiry covered the stretch situated between the Morro do Formigão and the Clover of northern access to the city, totalizing an extension of 5860m, subdivided in 5 samples over the road verge zone of BR-101. Despite the contract of execution of the widening having contemplated the elaboration or the review of the Master Plans to the affected towns by the undertaking, it is noticeable that in Tubarão?s Master Plan, there haven?t been studies about the widening and the physical-spatial reality of the road verge to the BR-101. Such situation points the necessity to review, briefly, the Master Plan approved in 2013 to avoid the relapse of an urban development in disarray, which causes consequences to the population next to the road verge.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2015. / Made available in DSpace on 2016-04-19T04:03:10Z (GMT). No. of bitstreams: 1 337905.pdf: 4281550 bytes, checksum: b26e2d1eed31d307c8c306c97b575536 (MD5) Previous issue date: 2015 / O método HCM é uma das metodologias mais empregadas para avaliação da capacidade e nível de serviço de rodovias rurais e urbanas. A utilização de microssimuladores de tráfego na engenharia é uma ferramenta moderna, que vem sendo cada vez mais utilizada, alvo de muitos estudos, que buscam o desenvolvimento de novos algoritmos para a simulação. Para fins de pesquisa acadêmica é importante avaliar essa ferramenta com os métodos tradicionais, como o método HCM, que propõem-se a calcular características de tráfego semelhantes, tais como densidade e velocidade, afim de avaliar as diferenças nos resultados. Esta pesquisa apresenta uma investigação acadêmica entre as características de tráfego calculadas pelo método HCM-2010 e pelo microssimulador AIMSUN para uma área de estudo em Santa Catarina. As características de tráfego avaliadas foram densidade, velocidade e fluxo em equivalentes em carros de passeio. Para garantir o mesmo volume tráfego como dado de entrada no método HCM-2010 e também no microssimulador AIMSUN, foi procedido à transformação das diferentes classes modais em unidades de carros de passeio por meio de meio de fatores de conversão, contidos em bibliografia especifica, e posteriormente considerar no HCM-2010 a proporção de caminhões e ônibus (PT) igual à zero. No processo de validação da microssimulação realizou-se uma verificação do período de aquecimento e do tempo de reação ligado ao comportamento do motorista para melhorar os resultados do coeficiente de determinação (R²). Na comparação das características de tráfego de densidade, velocidade e fluxo foram consideradas 3 (três) situações para análise, a primeira denominada de situação 1 considerou todos os segmentos identificados na área de estudo, a situação 2 excluiu os segmentos de sobreposição de rampas, e a situação 3 considerou apenas a sobreposição de rampas com a densidade da maior rampa na área de influência. Verificou-se que os melhores resultados de correlação entre as características de tráfego analisadas foram obtidos considerando a exclusão dos segmentos de sobreposição de rampas.<br> / Abstract : The HCM method is one of the methodologies used to assess the capacity and level of service in rural and urban highways. The use of microssimuladores traffic engineering is a modern tool, which is being increasingly used, the subject of many studies aimed at the development of new algorithms for the simulation. For academic research purposes is important to evaluate this tool with traditional methods such as the HCM method, which propose to calculate similar traffic characteristics such as density and speed, to determine the differences in the results. This research presents an academic research between the traffic characteristics calculated using the HCM-2010 method and the AIMSUN microssimulador, for a study area in Santa Catarina. Traffic characteristics evaluated were density, speed and flow equivalent in passenger cars. To ensure the same volume traffic as input in HCM-2010 method and also in AIMSUN microssimulador, was done the transformation of the different modal classes in passenger car units by means of conversion factors contained in specific bibliographies , and then consider in the HCM-2010, the proportion of trucks and buses (PT) equal to zero. In microsimulation validation process done, a check of the heating period and the reaction time connected to driver behavior to improve the results of the coefficient of determination (R²). When comparing the density of traffic characteristics, speed and flow were considered three (3) situations for analysis, the first called the situation one considered all the segments identified in the study area, the situation 2 excluded the ramps of overlapping segments, the situation only three considered the overlapping ramps to the density of greater slope in the area of influence. It was found that the best results of correlation between the analyzed traffic characteristics were obtained considering the exclusion of ramps overlapping segments.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2013. / Made available in DSpace on 2014-08-06T17:24:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 323241.pdf: 2690474 bytes, checksum: 70d4915a92eabf35bd16c8172566d329 (MD5) Previous issue date: 2013 / O planejamento de transporte é um importante instrumento para a tomada de decisões. Um dos pressupostos do desenvolvimento dos modelos criados pelos estudiosos da área visa a construção das matrizes de origem e destino. Este trabalho apresenta um método que sistematiza essa construção, utilizando dados de pesquisas realizadas na rede de transportes. Visando facilitar o procedimento de localização dos pontos de pesquisa, foi desenvolvido um algoritmo capaz de identificar os trechos que contemplam o maior número de pares de origem e destino da matriz. A obtenção de matrizes por meio de pesquisas oferece vantagens em termos de custo, pela redução do número de pontos de pesquisa e, do tempo de realização do estudo. Após as pesquisas e consequente obtenção dos dados, é construída uma matriz de origem e destino amostral. Em seguida, é realizada uma inferência com o intuito de estimar os pares de origem e destino não contemplados na pesquisa. O modelo utilizado para tanto foi o gravitacional. Como resultado foi elaborado um método para a obtenção de uma matriz de origem e destino estimada que auxilia na otimização da relação benefício-custo para a sua construção.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Urbanismo História e Arquitetura da Cidade, Florianópolis, 2016 / Made available in DSpace on 2016-10-25T03:10:37Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2016Bitstream added on 2016-11-01T03:07:56Z : No. of bitstreams: 1 342278.pdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Este trabalho estuda a composição e observação das formas da paisagem da BR-101 em Santa Catarina, no trecho Laguna-Balneário Camboriú, sentido sul norte. Traçou-se como objetivo geral da pesquisa analisar as formas estruturadoras da exposição da paisagem pela BR-101. Para entende-las, recorreu-se a morfologia urbana e às metodologias de visibilidade e espacialidade em Gomes (2013) e imagens do ambiente (Lynch, 1997), dividindo-se o trabalho em três seções correspondentes a capítulos. A primeira seção, Composição, trata descritivo-analiticamente do modo com que as formas se relacionam e se compõem dentro do ambiente, detectando sua espacialidade através da categorização dos elementos morfológicos, como estrada, natureza e urbanização. Em seguida, Ponto de Vista aborda quantitativamente o fenômeno de visibilidade das formas dessa paisagem, usando como referência análise sequencial de imagens e a da variação de elementos morfológicos. Traçam-se gráficos de para detecção de pontos com maior variação de elementos. Enfim, a terceira seção, Exposição, agrega as informações acumuladas em Composição e Ponto de Vista para compreender impressões subjetivas, organizar lógicas e conteúdo da paisagem da BR-101. Como conclusão, responde-se aos objetivos específicos detectando-se momentos de maiores variações visuais da paisagem, entendidos como variação das formas no percurso. Se constata a disparidade dos trechos norte e sul na constituição da paisagem e a relação do traçado e sítio nas características constitutivas das formas da paisagem. Destas constatações expositivas, definem-se três fenômenos que delineiam a experiência da exposição da paisagem, a aglutinação, a formação de conjuntos e a multiescalaridade.<br> / Abstract : This research studies the composition e observation of the forms of the landscape in the BR-101 road in Santa Catarina, Brazil, taking the Laguna-Balneário Camboriu section and south-to-north way of observation. The main objective is to analyze the forms that structures the landscape exposition through the road. The work uses Urban morphology, spatiality and visibility (GOMES, 2013) and environmental images (LYNCH, 1997) as methodology, dividing the research in three chapters each one corresponding to its own methodology. The first section, Composition, relates spatiality and composition of the landscape forms describing and analyzing them. The second one, Point of View, quantifies the visibility phenomena of the observation of these forms, using sequence of images to verify the variation of morphological elements, detecting the highest variation of them. The last one, Exposition, takes the information generated in the previous sections and organizes it as new and revised content on the observation of this forms and interaction between the human and the landscape. As conclusion, the specific objectives are attended, detecting the highest variation points and the comprehension of the landscape form composition as a whole. It detects the disparity of southern and northern sections of the road and the influence of urban grid in the constitution and exposition of the landscape. The work finds three phenomena of exposition of the landscape forms as conclusion, the aggregation, the formation of groups and the multiple scales of the environmental images.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-20T20:57:17Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2013-07-16T19:23:59Z : No. of bitstreams: 1 247691.pdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Este estudo tem como objeto a avaliação do equipamento Clegg Hammer e a adequabilidade de utilização do mesmo como medida complementar aos ensaios CBR. O estudo apresenta uma análise do comportamento apresentado para os solos da região compreendida pela rodovia BR-476, trecho Lapa - São Mateus do Sul no Estado do Paraná. São enfatizados os comportamentos destes solos no que diz respeito a avaliação para fins rodoviários buscando enfocar peculiaridades que possam intervir no resultado dos ensaios CBR e Clegg Hammer. Como contribuição principal deste estudo está a determinação da formulação matemática de ajuste que permita estabelecer a correlação, mediante análise de regressão, dos valores resultantes para os ensaios CBR e Clegg Hammer, definida pela a equação de correlação entre os valores CBR e CIV (Clegg Impact Value). The object of this study is to evaluate the Clegg Hammer equipment and to adapt the utilization of the same as complemental measure to the CBR tests. The study presents an analysis of the behavior presented for the soils of the area understood by the highway BR-476, segment Lapa - São Mateus do Sul in the State of Paraná. The behaviors of these soils are emphasized in relation of the evaluation for roads looking for to focus peculiarities that can intervene in the result of the CBR and Clegg Hammer tests. As main contribution of this study is the determination of the mathematical formulation of adjustment that allows to establish the correlation, by regression analysis, of the resulting values for the CBR and Clegg Hammer tests, defined for the correlation equation among the values CBR and CIV (Clegg Impact Value).

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-21T22:03:00Z (GMT). No. of bitstreams: 1 210583.pdf: 5597448 bytes, checksum: d8af394dcfea7cc70a39eded37e53a93 (MD5) / As rodovias constituem uma categoria de empreendimentos de grande porte que alteram profundamente o desenvolvimento e o ordenamento territorial, interferindo na qualidade no meio ambiente tanto na sua fase de construção quanto durante o período de operação. O conhecimento rigoroso das condições ambientais da área onde a rodovia será implantada é fator determinante na qualidade do projeto rodoviário tanto do ponto de vista técnico como ambiental. Ao longo das últimas décadas, técnicas fotogramétricas se consolidaram em estudos para implantação de rodovias. O desenvolvimento tecnológico possibilitou o surgimento de sensores complementares às câmeras fotogramétricas como o sensor Laser Scanner, que possibilita a geração de Modelos Digitais do Terreno (MDT) e Modelos Digitais de Elevação (MDE) de uma área de forma relativamente rápida e com precisão altimétrica na casa dos decímetros. Nesta pesquisa fez-se um estudo em um trecho da rodovia SC-414 com o objetivo de estudar aplicações para produtos fotogramétricos, do sensor Laser Scanner e integração de ambos em projetos rodoviários. Utilizou-se para isso mapeamentos realizados para os estudos de anteprojeto do projeto final de construção da rodovia. Inicialmente buscou-se informações e treinamento com os detentores da tecnologia Laser Scanner no país. A próxima etapa consistiu no tratamento da nuvem de pontos laser utilizando programas CAD e programas específicos para o manuseio dos dados laser. Os dados tratados foram integrados com os produtos fotogramétricos, gerando-se mapas de uso do solo, MDTs, MDEs e cartas de declividade. Estes produtos foram sobrepostos entre si e ao cadastro técnico e projeto geométrico da rodovia, tornando possível a realização de análise temática da faixa de domínio. Realizou-se também uma análise de propriedades rurais na área diretamente afetada pela implantação da rodovia. Observou-se que sensor Laser Scanner é capaz de gerar informações temáticas de grande escala relevantes para projetos de implantação de rodovias. A integração de produtos fotogramétricos digitais forneceu informações que não seriam obtidas somente com os produtos do sensor Laser Scanner. A utilização conjunta dos produtos gerados com o cadastro técnico e o projeto geométrico da rodovia constituiu-se em excelente ferramenta para análises temáticas da área onde a rodovia será implantada.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-22T01:35:43Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / É indiscutível a importância de estudos sobre os acidentes de trânsito em nosso país. A segurança viária tem como um de seus objetivos analisar as condições das vias, buscando alternativas que minimizem os riscos de acidentes. Este trabalho tem por objetivo estudar os efeitos da duplicação da Rodovia SC-401 nos acidentes de trânsito, comparando os acidentes ocorridos durante três anos antes do início das obras e durante três anos após o término das obras de duplicação. A SC-401 consiste na rodovia de ligação entre o Centro de Florianópolis e as praias do Norte da Ilha de Santa Catarina, tratando-se de uma rodovia que apresenta aumento significativo no volume de tráfego nos meses de verão. Com o estudo foi possível verificar as mudanças ocorridas nos tipos de acidentes registrados antes e após as obras de duplicação. O trecho em estudo foi dividido em sete segmentos e oito interseções que foram analisadas separadamente quanto ao número de acidentes e a severidade dos mesmos. Foi determinado o acréscimo ou diminuição de cada tipo de acidente para cada segmento e interseção e foram estudadas as prováveis causas. Foram calculadas duas taxas de acidentes: a primeira dividindo-se o número de acidentes pelo Volume Médio Diário Anual (VMDA) do segmento ou interseção, e a segunda dividindo a Unidade Padrão de Severidade (UPS) pelo VMDA. Foi observado, de forma geral, que nos segmentos duplicados houve uma diminuição da gravidade dos acidentes e aumento da taxa de acidentes em quase toda rodovia estudada. Este estudo pretende fornecer subsídios a estudos futuros, intensificando o interesse para a análise dos efeitos causados à segurança viária após intervenções em uma rodovia, demonstrando a necessidade de estudos do tipo antes e depois.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-22T07:39:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 235287.pdf: 1980612 bytes, checksum: ba14328e560902082d4e72c38fabaa10 (MD5) / Na presente dissertação desenvolve-se uma avaliação dos Fatores de Veículos em Rodovias Federais no Estado do Paraná, baseado em pesquisas realizadas através de pesagens em 7 Postos de Pesagens de Veículos, em rodovias federais concessionadas, durante o ano de 2002. O objetivo principal da pesquisa é a criação de um banco de dados, suficiente para permitir avaliações mais atualizadas das cargas por eixo nas rodovias, e, principalmente, propiciar uma atualização dos valores dos Fatores de Veículos. Os atuais valores de FV calculados pelo DNER (atual DNIT), baseados em pesagens de 1986, estão desatualizados, face à introdução de novos tipos de veículos transportadores de cargas que adentraram no mercado nos últimos tempos, além de modificações ocorridas na legislação de trânsito no Brasil. Para calcular os valores atualizados dos Fatores de Veículos buscaram-se equações originais dos Fatores de Equivalência de Cargas das metodologias norte-americanas da American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) e da United State Army Corp of Engineers (USACE). Ao todo foram coletadas aproximadamente 150.000 pesagens de veículos da frota circulante nas rodovias federais BR-277 (Guarapuava - Paranaguá) e da BR-376 (Norte do Paraná - Curitiba), que constituem dois dos mais importantes corredores rodoviários do Estado do Paraná. Os dados tabulados fornecerão aos projetistas de pavimentos, valores mais atualizados dos Fatores de Veículos, melhorando a adequação nos projetos de estruturas de pavimentos, principalmente no que se refere ao cálculo do número N. Ainda dentro do trabalho estão contidas duas análises paramétricas mostrando e analisando a modificação do carregamento ocorrido no trecho da BR-277 (Curitiba-Campo Largo) em 1986 e 2002, e avaliação de um dimensionamento do pavimento, reavaliando o tráfego e introduzindo novos valores de Fatores de Veículos, de um trecho construído e entregue ao tráfego no final de 2002. Por último a apresentação do programa computacional MEPDG, conhecido como DG/2002, inserido no Guia da AASHTO/2002, como uma ferramenta mais poderosa e atual no dimensionamento estrutural de pavimentos em geral, baseados em critérios mecanísticos-empíricos.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-20T04:25:18Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / O trabalho avalia o comportamento de misturas de areia-asfalto, preparadas com areias de duas jazidas do Estado do Maranhão. O cimento asfáltico de petróleo utilizado é o CAP 50/60 proveniente de Fortaleza - Ceará. O mapeamento geotécnico preliminar apresenta uma visualização do Estado do Maranhão segundo suas características pedológicas e geológicas, complementando-se tal estudo com a aplicação da metodologia MCT às amostras de areia selecionadas de modo a definir seu perfil laterítico. A observação das areias antes e após um peneiramento com lavagem, demonstra a existência de finos aderidos aos grãos de maior diâmetro que tem influência relevante na granulometria, forma e textura dos grãos, repercutindo no comportamento mecânico da mistura asfáltica. O comportamento mecânico das misturas de areia-asfalto é avaliado com auxílio dos ensaios Marshall, módulo de resiliência, resistência à tração por compressão diametral, deformação permanente no simulador de tráfego e desgaste Cántabro. Um dimensionamento simulado, através do método DNER/79 é realizado, considerando vários níveis de tráfego e tipos de solo, de modo a obter estruturas para análise paramétrica com auxílio do programa ELSYM5. O estudo conclui que os granulares têm grande influência no comportamento mecânico das misturas de areia-asfalto, seja pela sua composição granulométrica, sua forma e textura, ou mesmo o perfil laterítico. Nota-se a suscetibilidade das areias-asfalto estudadas quanto à deformação permanente, sendo necessário um projeto de mistura asfáltica de espessuras delgadas.