Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-18T08:49:53Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-25T22:18:07Z : No. of bitstreams: 1 178764.pdf: 45053760 bytes, checksum: efbd64c3ea510a616fe5c446e3537294 (MD5) / Esta tese é uma contribuição metodológica que permite através de um conjunto de procedimentos avaliar a viabilidade econômica e o potencial de uma rodovia objeto de concessão em gerar receitas através da cobrança direta de pedágio, bem como estabelecer um conjunto de procedimentos para a condução da revisão tarifária exigida pelo econômico-financeiro . Ela visa basicamente a obtenção de valores limites de pedágio que considerem a influência da disposição de pagamento dos usuários e existência de rotas alternativas isentas de pedágio sobre a demanda inicial de edital e consequências sobre a atratividade do empreendimento quando se monitora a taxa interna de retorno. O diferencial introduzido em relação aos procedimentos tradicionais de avaliação, é o da incorporação de aspectos comportamentais nas análises, cujo ferramental desenvolvido é testado para uma rodovia objeto de concessão, utilizando dados de interesse obtidos por meio de técnicas de preferência declarada.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-18T20:03:05Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-09T01:45:35Z : No. of bitstreams: 1 170614.pdf: 37999401 bytes, checksum: 899a80be3939abcdc58e96b92a835e79 (MD5) / Os problemas relacionados ao tráfego rodoviário, como: congestionamentos, segurança, poluição, atrasos, entre outros, estão crescendo consideravelmente, em diversas regiões do planeta. Com base na evolução tecnológica, ocorrida nas últimas décadas na área da informática e das comunicações, estão sendo desenvolvidos sistemas automatizados para o gerenciamento e controle das rodovias. Este trabalho analisa a aplicação dos Sistemas Inteligentes de Transportes, salientando os benefícios potenciais, as pesquisas e testes operacionais em desenvolvimento, os resultados obtidos e as tecnologias inerentes ao gerenciamento e controle do tráfego rodoviário. A análise qualitativa encerra com a apresentação de prognósticos, recomendações técnicas e sugestões para futuras pesquisas.

Dissertação (Mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-18T23:18:42Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-09T03:22:38Z : No. of bitstreams: 1 144816.pdf: 71600370 bytes, checksum: 0cd8f551dc2cd1a1ac16bbdf5e066ef4 (MD5)

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-19T00:24:24Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-09T03:37:27Z : No. of bitstreams: 1 176076.pdf: 27794296 bytes, checksum: fdaee6e09a085674c93e77558be672e5 (MD5) / Este trabalho consiste em analisar a base de dados de oito trechos da malha rodoviária estadual de Santa Catarina, fornecida pelo Sistema de Gerência de Pavimentos (SGP), do Departamento de Estradas de Rodagem (DER/SC), por meio da identificação dos fatores de deterioração da superfície do pavimento. Propõe diretrizes que propiciem otimizar os dados disponíveis a partir de análises gráficas, curvas de desempenho e retroanálises pelos programas ELSYM-5 e RETRAN-2CL. Neste estudo são mostradas a importância e as vantagens que podem advir da análise estrutural e funcional de rodovias. Por fim, são mostrados os quadros e a curva que correlacionam as faixas das deflexões máximas (D0) com os módulos resilientes encontrados nas camadas e o comportamento estrutural e funcional dos trechos de rodovias.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-19T03:54:02Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-26T00:31:49Z : No. of bitstreams: 1 194201.pdf: 19376188 bytes, checksum: 5b3242a2290b631b96173e843ea813f9 (MD5) / Os solos residuais saprolíticos têm sido muito utilizados na estrutura de pavimentos flexíveis na região sul do Brasil. O uso deste tipo de solo é justificado pelo grande volume disponível e ao fato de lhe ser atríbuido uma boa capacidade de suporte na estrutura do pavimento. Entretanto, tem-se verificado em pesquisas mais recentes que o comportamento dos solos residuais saprolíticos, principalmente para amostras ensaiadas acima da umidade ótima de compactação, demonstra ser inferior ao que se espera para um material utilizado como camada de pavimento. Este mau comportamento é identificado a partir da resposta do material em termos de deflexões recuperáveis, que normalmente apresentam valores elevados. Este estudo abrangeu 7 trechos rodoviários localizados no sul do Estado de Santa Catarina cujos pavimentos tem solos residuais saprolíticos nas camadas de sub-base ou reforço subleito. Objetivou-se nesta pesquisa, não somente, caracterizar o comportamento dos solos residuais saprolíticos utilizados nos pavimentos aqui estudados, mas também efetuar uma análise dos fatores que influíram no desempenho destes pavimentos. Além das características dos solos utilizados, estes fatores estão asssociados ao desempenho das estruturas dos pavimentos como um todo e a influência do tráfego que circula nas rodovias que abrangem o estudo.. Como conclusão desta pesquisa, a partir das análises efetuadas, são indicadas algumas limitações para o uso dos solos residuais saprolíticos em estruturas de pavimentos flexíveis.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-19T04:28:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 223394.pdf: 1159457 bytes, checksum: 90204e76db46b58066bbbd364c13c62e (MD5) / Este trabalho tem por objetivo a elaboração de uma análise econômica comparativa de custos, entre a alternativa de Pavimento Rígido (pavimento de Concreto de Cimento Portland ), e de Pavimento Flexível (pavimento de Concreto de Cimento Asfáltico), com a finalidade analisar a viabilidade econômica, para a revitalização e preservação das condições da superfície de rolamento, de um pavimento rodoviário, por um período de 20 anos, enfocando o conceito de análise do ciclo de vida útil destes pavimentos. O estudo teve como fonte para coleta de dados experimentais, o Projeto Final de Engenharia, da rodovia BR-262, trecho Miranda-Morro do Azeite - MS. Foram analisados, para cada alternativa, os custos de construção e conservação, bem como a evolução dos custos operacionais, decorrentes da degradação das condições superficiais, que cada pavimento apresenta ao longo do período. Como conclusão desta pesquisa, a partir das análises econômicas efetuadas, os resultados indicaram que a alternativa de utilização do Pavimento Rígido, mostrou-se economicamente mais vantajosa, pela sua melhor relação entre custos e benefícios.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Humanas, Departamento de Geografia, Programa de Pós-graduação, 2017. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2017-03-27T18:17:53Z No. of bitstreams: 1 2016_TatianaRolimSoaresRibeiro.pdf: 7708468 bytes, checksum: db4e2e77213ce2c66d14a8eb346750c5 (MD5) / Approved for entry into archive by Ruthléa Nascimento(ruthleanascimento@bce.unb.br) on 2017-03-28T11:01:08Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_TatianaRolimSoaresRibeiro.pdf: 7708468 bytes, checksum: db4e2e77213ce2c66d14a8eb346750c5 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-03-28T11:01:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_TatianaRolimSoaresRibeiro.pdf: 7708468 bytes, checksum: db4e2e77213ce2c66d14a8eb346750c5 (MD5) / Rodovias são empreendimentos lineares de grande importância econômica em nações emergentes. No Brasil, país mundialmente conhecido pela sua megadiversidade de espécies, é comum a expansão de autoestradas sem o devido planejamento. É importante, portanto, compreender quais os efeitos das mudanças no pavimento de estradas para fauna silvestre em áreas especialmente protegidas. O presente estudo analisou dados auferidos antes e após a pavimentação da rodovia GO-239 no trecho que liga a cidade de Alto Paraíso de Goiás ao Parque Nacional da Chapada dos Veadeiros. Os resultados evidenciam um aumento nas frequências de atropelamentos quando comparados os dois períodos trabalhados (0,029 antes e 0,043 após a pavimentação). Ademais, apenas na porção dos dados que foi colhida após a conclusão das obras, foram identificadas aglomerações de atropelamentos nas proximidades da cidade. Os hotspots de atropelamentos de anfíbios e de todas as classes de vertebrados amostradas entre os anos de 2015 e 2016 foram positivamente relacionadas ao número de fragmentos urbanos (0,874 ± 0,35; 0,640 ± 0,93), relação não observada nas amostras obtidas antes das intervenções na via. Os dados levantados indicam que a fauna habitante das áreas próximas à autopista está suscetível aos impactos negativos da perda na conectividade de manchas de vegetação natural (efeito de barreira) e à redução na qualidade dos hábitats locais, possivelmente, devido ao aumento na velocidade empregada por condutores de veículos após o asfaltamento do trecho viário. As alterações observadas nas distribuições de incidentes foram mais relacionadas às possíveis mudanças no comportamento de motoristas do que à modificação da superfície rodoviária. Propõese, de pronto, a instalação de redutores de velocidade, físicos ou eletrônicos, nos pontos críticos identificados e a realização de estudos que busquem avaliar a composição e a ecologia da fauna afetada pelo empreendimento. Mais adiante, indica-se a implementação e um sistema de proteção à fauna. / Linear enterprises such as highways are of extreme economic value in emerging nations. In Brazil, a country worldly known by its megadiversity, roads expansion without considering the proper planning is a common issue. The comprehension of the effects of roads paving to the wild fauna in specially protected areas are, then, of great importance. This paper analyzes the measured data before and after the paving of highway GO-239 on the portion that connects the city of Alto Paraíso de Goiás to the Parque Nacional da Chapada dos Veadeiros. The results show an increase on roadkill rates when comparing both periods analyzed (0,029 before and 0,043 after the paving). Furthermore, agglomerations of roadkills near the city were identified when considering the fraction of the data measured after the paving. Anphibian and vertebrates roadkill hotspots sampled between 2015 and 2016 were positively related to the number of urban fragments (0,874 ± 0,35; 0,640 ± 0,93). Samples dated before the paving does not show the same pattern. The measured data indicates that fauna near the highway is more susceptible to the negative impact of connectivity loss of natural vegetation spots (Barrier Effect) and susceptible to the reduction on quality of local habitats. The changes observed on incident distribution were more related to changes on drivers behaviour than to modification on road surface. Its suggested the implementation of speed reducers (physical or eletronic ones) on the critical points identified and further research on composition and ecology of the fauna affected by the pavement. A fauna protection system is also recommended to be implemented.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2017. / Submitted by Raquel Almeida (raquel.df13@gmail.com) on 2017-06-07T18:31:33Z No. of bitstreams: 1 2017_LaísKimieOshiroCaldeira.pdf: 1433020 bytes, checksum: 80db3d532731d2959d4856e50f072594 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2017-06-26T18:53:22Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_LaísKimieOshiroCaldeira.pdf: 1433020 bytes, checksum: 80db3d532731d2959d4856e50f072594 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-06-26T18:53:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_LaísKimieOshiroCaldeira.pdf: 1433020 bytes, checksum: 80db3d532731d2959d4856e50f072594 (MD5) Previous issue date: 2017-06-26 / Esta dissertação propõe um modelo para avaliação da qualidade regulatória das concessões rodoviárias. O setor da infraestrutura rodoviária demanda uma atividade regulatória por parte do Estado, que é exercida por uma agência reguladora independente, com o objetivo de transferir para o setor privado a operação e a manutenção das rodovias em condições adequadas e sem prejuízos à sociedade, decorrentes do monopólio natural que caracteriza o setor. Uma regulação adequada se estabelece como aquela que atende aos interesses do Estado, da concessionária e da sociedade de forma justa, simultânea e completa. A identificação dos interesses dos agentes foi realizada a partir de uma revisão da literatura em que foram identificados e caracterizados os chamados princípios regulatórios. Foram estabelecidos onze princípios regulatórios que caracterizam uma regulação de qualidade. Em seguida, estes princípios foram representados por indicadores, resultando em um sistema de indicadores, a partir do qual foi consolidado o modelo para avaliação da qualidade regulatória. O modelo ainda estabeleceu um índice global da qualidade regulatória e um triângulo para representação gráfica do atendimento dos interesses dos três agentes, que foram definidos com base na motivação de cada agente na relação da concessão rodoviária. Os resultados desta pesquisa foram dois. O primeiro consistiu em uma ferramenta para avaliação da qualidade da regulação das concessões rodoviárias, que tem por objetivo ser útil e efetiva no apoio à tomada de decisão por parte dos gestores responsáveis pelo marco regulatório do setor. O segundo resultado, tão importante quanto o primeiro, foi a demonstração da viabilidade dessa ferramenta através de sua aplicação em uma concessão rodoviária real, o que permitiu avaliar a aderência da regulação à ferramenta desenvolvida e identificar os pontos críticos e sugestões de melhorias para se alcançar uma melhor qualidade na regulação da concessão estudada. Toda a pesquisa e desenvolvimento dos indicadores teve embasamento puramente teórico. / This dissertation proposes a model for the evaluation of the regulatory quality of road concessions. The road infrastructure scenario requires regulatory activity by the State, which is exercised by an independent regulatory agency, with the purpose of transferring to the private sector the operation and maintenance of the highways in adequate conditions and without prejudice to society, due to the natural monopoly that characterizes the sector. Adequate regulation is established as one that serves the interests of the State, of the concessionaire and of the society in a fair, simultaneous and complete way. The identification of the agents' interests was based on a literature review in which the so-called regulatory principles were identified and characterized. Eleven regulatory principles that characterize quality regulation have been established. These principles were then represented by indicators, resulting in a system of indicators, from which the model for the evaluation of regulatory quality was consolidated. The model also established a global regulatory quality index and a triangle for a graphical representation of the three agents' interests, which were defined based on the motivation of each agent in the road concession relation. The results of this research were two. The first consisted on a tool for assessing the quality of the regulation of road concessions, which aims to be useful and effective in supporting decision making by the managers responsible for the regulatory framework of the sector. The second result, as important as the first, was the demonstration of the viability of this tool through its application in a real road concession, which allowed to evaluate the adherence of the regulation to the developed tool and to identify the critical points and suggestions for improvements to reach a better regulation for the studied concession. All the research and development of the indicators had a purely theoretical basis.

Resumo não disponível

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Economia, Administração, Contabilidade e Gestão de Políticas Públicas, Departamento de Ciências Contábeis e Atuariais, Programa de Pós-Graduação em Ciências Contábeis, 2017. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2017-02-24T19:45:52Z No. of bitstreams: 1 2017_SamueldeResendeSalgado​.pdf: 1783037 bytes, checksum: 140ec3f8aed11b25db66a602c814c8a2 (MD5) / Approved for entry into archive by Ruthléa Nascimento(ruthleanascimento@bce.unb.br) on 2017-03-14T14:54:22Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_SamueldeResendeSalgado​.pdf: 1783037 bytes, checksum: 140ec3f8aed11b25db66a602c814c8a2 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-03-14T14:54:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_SamueldeResendeSalgado​.pdf: 1783037 bytes, checksum: 140ec3f8aed11b25db66a602c814c8a2 (MD5) / O presente estudo teve por objetivo avaliar a eficiência do concessionário na execução do serviço público, bem como a evidenciação dos ativos de infraestrutura concedidos. Para tanto, fez-se uma comparação do nível de eficiência, por etapa de contratação, das concessionárias de rodovias federais no fornecimento dos serviços públicos, através da técnica de Análise Envoltória de Dados, e os demonstrativos contábeis das concessionárias e do Poder Concedente, referentes ao exercício de 2015, com vistas a identificar em que ente estão registrados (evidenciados) os ativos de infraestrutura. Na análise de eficiência foram utilizadas variáveis que refletem a prestação do serviço público pelas concessionárias. Neste sentido, foram elaborados três modelos, quais sejam: 1) da prestação do serviço; 2) das inexecuções contratuais; e, 3) dos reajustes extraordinários. A análise teve como foco as diferenças entre as etapas de concessões no desempenho do serviço prestado no período 2010-2015. O modelo de Análise Envoltória de Dados utilizado foi o de Banker, Charnes e Cooper, orientado a produto. Em relação à evidenciação do ativo de infraestrutura (rodovia), foram analisados os demonstrativos contábeis das concessões da Etapa 1 e da Etapa 2 e do Poder Concedente. Os achados da pesquisa evidenciaram que as diferenças contratuais das etapas de concessão não interferem no nível de eficiência dos serviços prestados, uma vez que as rodovias federais brasileiras não estão registradas nos balanços públicos ou mesmo nas demonstrações contábeis das empresas concessionárias, apresentando evidências de que tais ativos de infraestrutura de responsabilidade do Governo Federal se enquadram na definição de ativos órfãos. / This study aims to evaluate both the efficiency of the concessionaire in the execution of the public service and the disclosure of the infrastructure assets granted. In order to do so, the level of efficiency is compared, per stage of contracting federal highway concessionaires in the provision of public services, through the Data Envelopment Analysis technique, and the Accounting Statements of the concessionaires and the granting authority, for the year 2015, with a view to identifying in which the assets of infrastructure are recorded (evidenced). In the efficiency analysis, variables were used that reflect the provision of the public service by the concessionaires. Thus, three models were elaborated: service rendering, contractual non-performance and extraordinary adjustments. The analysis focused on the differences between the stages of concessions in service performance provided in the period from 2010 to 2015. The Data Envelopment Analysis model used was product-oriented Banker, Charnes and Cooper. With respect to the disclosure of infrastructure assets (highway), the financial statements of the concessions of Stage 1 and Stage 2 and of the Granting Authority were analyzed. The findings of the study show that the contractual differences in the Concession Stages do not interfere in the efficiency level of the services rendered, besides that Brazilian federal highways are not registered either in the public balance sheets or in the accounting statements of the concessionaires, presenting evidence that These infrastructure assets of the Brazilian Federal Government fall within the definition of orphan assets.