The main subject of the thesis is planning &ldquo / cultural routes&rdquo / as a method for conservation of cultural and natural heritage areas at regional scale. Defining a framework of conceptual principles which should be considered in spatial planning of cultural routes and regional networks constitutes the major aim of the thesis. Within the scope of the study, a new developing concept recently, cultural routes are discussed as a tool for sustaining historic and local values of rural and archaeological landscapes. In this respect, the study is structured in two main parts. Firstly, conceptual background on the issue is discussed as the development of cultural route concept, definitions declared by international organizations working on the issue and principles of route planning. Secondly, based on the conceptual research, basic concepts and principles for route planning process is discussed through a case study. The case study for the thesis is selected as the Kas- Kekova region in Antalya, known as the Central Lycia in antiquity. Depending on the assessment of region&rsquo / s cultural landscape, the study is resulted by description of a spatial and conceptual framework for planning of a cultural route network in the region. Through areas rich in cultural and natural heritage, planning routes and networks at regional scale could be used as an effective tool for presenting and sustaining multivalent character of the place, and leading economic sectors which have effect on heritage.

Accelerated by on-demand computing, the number and diversity of the Internet services is increasing. Such online services often have unique requirements for the underlying wide-area network: For instance, online gaming service might benefit from low delay and jitter paths to client, while online data backup service might benefit from cheaper paths. Unfortunately, today's Internet does not accommodate fine-grained, service-specific wide-area route control. In this dissertation, I achieve the following goals: 1) improve the access to the routes, 2) quantify the benefits of fine-grained route control, and 3) evaluate the efficiency of current payment schemes for the wide-area routes. * Improving access to wide-area route control. Online services face significant technological and procedural hurdles in accessing the routes: Each service in need to control the Internet routes, has to obtain own equipment, Internet numbered resources, and establish contracts with upstream ISPs. In this dissertation, I propose and describe implementation and deployment of a secure and scalable system which provides on-demand access to the Internet routes. In setting such as cloud data center, the system can support multiple online services, providing each service with an illusion of direct connectivity to the neighboring Internet networks, which, for all practical purposes, allows services to participate fully in the Internet routing. * Quantifying the benefits of fine-grained route control. Even if online services are presented with wide-area route choice, it is not clear how much tangible benefit such choice provides. Most modern Online Service Providers (OSP) rely primarily on the content routing to improve network performance between the clients and the replicas. In this dissertation, I quantify the potential benefit the OSPs can gain if they perform a joint network and content routing. Among other findings, I find that by performing joint content and network routing, OSPs can achieve 22% larger latency reduction than can be obtained by content routing alone. * Modeling and evaluating the efficiency of the current payment schemes for wide-area routes. Finally, increasing diversity and sophistication of the online services participating in the Internet routing poses a challenge to payment models used in today's Internet. Service providers today charge business customers a blended rate: a single, "average" price for unit of bandwidth, without regard to cost or value of individual customer's flows. In my dissertation, I set to understand how efficient this payment model is and if more granular payment model, accounting for the cost and value of different flows could increase the ISP profit and the consumer surplus. I develop an econometric demand and cost model and map three real-world ISP data sets to it. I find that ISPs can indeed improve the economic efficiency with just a few pricing tiers.

Amusement parks are a huge business. Guest experiences determine the success or failure for an amusement park. This report suggests an approach to improve guest experience by managing guest flow. The guest happiness optimization problem is formulated into a visitor routing management model. The constraints for this model include attraction attributes and guest behavior. To build the attraction constraints, their information is first gathered from internet, field studies and surveys, and then input into simulation software. Constraints on guest behavior are set up with a literature study and a guest survey. A two phase heuristic is developed to solve this problem with constraints. Candidate routes are generated with a route construction algorithm in the first phase. Visitor distribution and selection on these candidate routes are determined in the second phase using a mixed integer programming solver. Visitor routes are then recommended to the park’s operator side, for them to distribute to guests visiting on their vacations. Data from Disney Epcot are collected and applied in the case study to implement the methodology in this report. Attraction operations capability is maintained at the current level with no additional cost for the project, while guest satisfaction is improved by ensuring the number and type of attractions they visit. In addition, average waiting time for visitors is reduced by at least 70% in the recommended operation strategy. / text

Thesis (MTech. degree in Adventure Tourism Management)--Tshwane University of Technology, 2009. / The purpose of the study was to develop an integrated strategy for community participation in tourism in the Garden Route region. The study contributes to the existing body of community participation in tourism knowledge domain. It adds value as this strategy can be applied to other regions in South Africa.

In recent years, multi-agent traffic simulation has been widely used to accurately evaluate the performance of a road network considering individual and dynamic movements of vehicles under a virtual roadway environment. Given initial traffic demands and road conditions, the simulation is executed with multiple iterations and provides users with converged roadway conditions for the performance evaluation. For an accurate traffic simulation model, the driver's learning behavior is one of the major components to be concerned, as it affects road conditions (e.g., traffic flows) at each iteration as well as performance (e.g., accuracy and computational efficiency) of the traffic simulation. The goal of this study is to propose a realistic learning behavior model of drivers concerning their uncertain perception and interactions with other drivers. The proposed learning model is based on the Extended Belief-Desire-Intention (E-BDI) framework and two major decisions arising in the field of transportation (i.e., route planning and decision-making at an intersection). More specifically, the learning behavior is modeled via a dynamic evolution of a Bayesian network (BN) structure. The proposed dynamic learning approach considers three underlying assumptions: 1) the limited memory of a driver, 2) learning with incomplete observations on the road conditions, and 3) non-stationary road conditions. Thus, the dynamic learning approach allows driver agents to understand real-time road conditions and estimate future road conditions based on their past knowledge. In addition, interaction behaviors are also incorporated in the E-BDI framework to address influences of interactions on the driver's learning behavior. In this dissertation work, five major human interactions adopted from a social science literature are considered: 1) accommodation, 2) collaboration, 3) compromise, 4) avoidance, and 5) competition. The first three interaction types help to mimic information exchange behaviors between drivers (e.g., finding a route using a navigation system) while the last two interaction types are relevant with behaviors involving non-information exchange behaviors (e.g., finding a route based on a driver's own experiences). To calibrate the proposed learning behavior model and evaluate its performance in terms of inference accuracy and computational efficiency, drivers' decision data at intersections are collected via a human-in-the-loop experiment involving a driving simulator. Moreover, the proposed model is used to test and demonstrate the impact of five interactions on drivers' learning behavior under an en route planning scenario with real traffic data of Albany, New York, and Phoenix, Arizona. In this dissertation work, two major traffic simulation platforms, AnyLogic® and DynusT®, are used for the demonstration purposes. The experimental results reveal that the proposed model is effective in modeling realistic learning behaviors of drivers in conduction with interactions with other drivers.

La protection des usagers et la prévention des risques sont des enjeux majeurs de la sécurité routière. La conception des véhicules inclut un grand nombre d’éléments de sécurité passive qui ont pour rôle de minimiser les séquelles corporelles des usagers si l’impact se produit. L’objectif global de cette thèse est donc de mettre en place des protocoles d’essais et d’observer ces comportements internes grâce à une technique d’imagerie récente : l’échographie ultrarapide. Une attention particulière a été portée au comportement interne des organes pleins de l’abdomen, qui sont les organes les plus souvent lésés lors des chocs automobiles. Les protocoles ont d’abord été développés sur le rein. En effet, même si celui-ci n’est pas l’organe le plus fréquemment touché, sa proximité anatomique avec le rein de porc a permis d’utiliser ce dernier pour le développement des méthodes. Puis les travaux se sont portés sur l’abdomen complet. Le modèle cadavérique a été utilisé pour l’ensemble des travaux.

Un réseau sans fil multi-saut est un ensemble d'entités mobiles et/ou fixes formant un réseau dynamique temporaire avec ou sans l'aide de toute administration centralisée. Cette particularité rend le routage problématique en cas d'instabilité des éléments qui composent les communications non directes. Afin de palier ces problèmes, de nouvelles formes de routage sont utilisées comme le routage multi-chemin (MC). Le routage MC permet d'envoyer les données sur des chemins multiples et semble être une solution efficace pour ces réseaux. Le but de cette thèse est d'étudier les techniques de routage MC dans un contexte sans fil multi-saut en vue d'obtenir de meilleures performances. Nous avons choisi pour notre étude une extension MC du protocole OLSR, appelée MP-OLSR. Nous évaluons ses performances sous divers scénarios sous NS-2. Ces tests d'évaluation nous ont amenés à mettre en 'evidence deux problèmes dans MP-OLSR : la réactivité du protocole de routage MC suite à des ruptures de route et la stratégie de répartition des données sur les chemins multiples. Nous avons étudié la réactivité de tels mécanismes dans MP-OLSR. Nous avons proposé trois nouvelles techniques de réparation de pannes qui diminuent les temps de rétablissement d'une route et réduisent le taux de perte des flux transmis. Nous proposons aussi un mécanisme qui détecte la dégradation de la qualité des liens durant le transfert d'un trafic de données. Les informations déduites de ce mécanisme servent à adapter la proportion de trafic à affecter à chaque chemin selon les conditions réseaux. Cette nouvelle variante du protocole MP-OLSR est évaluée par simulation.

Contexte : il est possible qu'une victime subisse de multiples conséquences d'accident de la route,conséquences pouvant retentir durablement sur sa vie. Cependant, peu d'études permettent de connaitre leprofil du blessé grave ainsi que les facteurs prédictifs de son devenir. De plus, il existe peu d'outilsprédictifs servant à prédire les conséquences post-accidentelles. L'objectif de la thèse est de caractériserces conséquences, de chercher les éléments pronostiques de gravité des conséquences un an aprèsl'accident et de donner une évaluation, à partir de données réelles, de la qualité de prédiction del'indicateur de déficience à un an appelé IIS (Injury Impairment Score - un indice de déficience - défini apriori à partir des lésions- et utilisé fréquemment).Méthodes : la thèse est réalisée dans le cadre de la cohorte ESPARR (Étude et Suivi d'une Populationd'Accidentés de la Route dans le Rhône), qui s'appuie sur les données du Registre des accidents de lacirculation du Rhône, et qui inclut 1372 sujets blessés dans des accidents de la route dont 1168 sujets âgésde 16 ans et plus. Parmi ces sujets, 886 adultes ont répondu à un questionnaire de suivi à un an, 616 sujetsont des données complètes et sont classés dans des groupes homogènes en fonction de leur devenir à unan par l'analyse des correspondances multiples et la méthode de classification hiérarchique. L'analyse desfacteurs prédictifs de leur appartenance à un de ces groupes de victimes, mesurés à la date de l'accident, aété effectuée à l'aide de modèles de régressions logistiques multinomiales pondérés. L'évaluation de l'IISsur les données réelles est réalisée en regardant la cohérence entre l'IIS et les différents facteurs mesurés àun an.Résultats : cinq groupes homogènes au niveau des conséquences de l'accident à un an ont été identifiés :le groupe-1 contient 206 sujets, dont une majorité est considérée en bonne récupération ; le groupe-2concerne les sujets ayant uniquement des conséquences physiques ; les groupes 3, 4 et 5 concernent lessujets ayant des conséquences multiples. À part les conséquences physiques en lien avec les sujets dansces groupes, certains plus en lien avec des répercussions sur la vie social (groupe-3), d'autres en lien avecdes difficultés sociales ou environnementales (groupe-4). Le groupe-5 comprend tous les sujets quisouffrent de syndrome post-commotionnel de la population d'étude. Après avoir ajusté sur plusieursvariables recueillies lors de l'accident, notre étude montre que, en plus des facteurs déjà évoqués dans lalittérature (âge, gravité...), le niveau de fragilité socioéconomique et le fait d'avoir un proche blessé dansl'accident sont également des facteurs prédisant le devenir des victimes d'un accident. En ce qui concernel'évaluation de l'IIS sur les données réelles, nous trouvons que le niveau des conséquences prédites par l'IIS ne correspond pas parfaitement à celui observé en réalité à un an quels que soient les facteurs mesurés.Conclusion : un an après l'accident, de nombreuses victimes d'accident de la route, même parmi cellessouffrant de lésions légères, continuent de présenter de multiples problèmes tant sur leur santé physiqueque mentale, sur le plan social ainsi que sur leur environnement. Dans une perspective de réadaptation à lavie quotidienne, ces résultats peuvent être utiles à l'amélioration de la prise en charge des accidentés de laroute.

À l'heure actuelle, le deux-roues motorisé (DRM) constitue un moyen de transport de plus en plus convoité, notamment pour les possibilités qu'il offre d'esquiver les engorgements de trafic. Ce constat est justifié par le nombre de DRM circulant quotidiennement et impliquant un trafic de plus en plus croissant. Néanmoins, ce phénomène conduit à l'explosion du nombre d'accidents et par conséquent un grand nombre de victimes classant ainsi, les DRM dans la catégorie des modes de transport particulièrement dangereux et ses utilisateurs dans celle des usagers très vulnérables. A première vue, le développement des aides à la conduite actives pourrait résoudre le problème de contrôlabilité du véhicule mais cette solution n'est plus envisageable dès lors qu'il s'agit de pertes de contrôle irréversibles qui constituent, par ailleurs un pourcentage très important des accidents de DRM en tant que véhicule seul. En effet, ce type de système intervient, alors que le véhicule se trouve déjà dans une situation dégradée. De plus, l'adaptabilité des aides actives sur les véhicules à deux roues motorisés reste problématique. Actuellement, l'accent est mis sur le développement des systèmes de sécurité prévenant le conducteur de DRM suffisamment en amont d'un danger pour éviter la situation conflictuelle, c'est le cas des aides préventives. Ce travail de thèse s'inscrit dans ce cadre et y contribue au niveau de la modélisation, l'identification, l'estimation d'état, l'analyse de la dynamique limite et la mise en place d'une plate-forme expérimentale. Ainsi, plusieurs points ont été traités: * Modélisation du système Véhicule-Infrastructure-Conducteur (V-I-C). * Développement d'observateurs pour l'estimation des variables d'états et des entrées inconnues. * Mise en place d'un modèle vitesse limite, servant de référence pour l'unité d'avertissement, qui tient compte de plusieurs critères (dynamique du véhicule, comportement du conducteur, géométrie de la route). * Identification d'un modèle mathématique propre au véhicule prototype (Scooter). * Mise en place d'une plate-forme expérimentale qui s'articule autour de l'instrumentation d'un scooter par un ensemble de capteurs et centrale d'enregistrement.

The goal of the research reported in this thesis is to establish the feasibility of a novel optical architecture for an optical route & select circuit switch suitable for implementation as a photonic integrated circuit. The proposed architecture combines Optical Phased Array (OPA) switch elements implemented as multimode interference coupler based Generalised Mach-Zehnder Interferometers (GMZI) with a planar Lüneburg lens-based optical transpose interconnection network implemented using graded metamaterial waveguide slabs. The proposed switch is transparent to signal format and, in principle, can have zero excess insertion loss and scale to large port counts. These switches will enable the low-energy consumption high capacity communications network infrastructure needed to provide environmentally-friendly broadband access to all. The thesis first explains the importance of switch structures in optical communications networks and the difficulties of scaling to a large number of switch ports. The thesis then introduces the Talbot effect, i.e. the self-imaging of periodic field distributions in free space. It elaborates on a new approach to finding the phase relations between pairs of Talbot image planes at carefully selected positions. The free space Talbot effect is mapped to the waveguide Talbot effect which is fundamental to the operation of multimode interference couplers (MMI). Knowledge of the phase relation between the MMI ports is necessary to achieve correct operation of the GMZI OPA switch elements. An outline of the design procedures is given that can be applied to optimise the performance of MMI couplers and, as a consequence, the GMZI OPA switch elements. The Lüneburg Optical Transpose Interconnection System (LOTIS) is introduced as a potential solution to the problem of excessive insertion loss and cross-talk caused by the large number of crossovers in a switch fabric. Finally, the thesis explains how a Lüneburg lens may be implemented in a graded ‘metamaterial’, i.e. a composite material consisting of ‘atoms’ arranged on a regular lattice suspended in a host by nano-structuring of silicon waveguide slabs using a single etch-step. Furthermore, the propagation of light in graded almost-periodic structures is discussed. Detailed consideration is given to the calibration of the local homogenised effective index; in terms of the local parameters of the metamaterial microstructure in the plane and the corrections necessary to accommodate slab waveguide confinement in the normal to the plane. The concept and designs were verified by FDTD simulation. A 4×4 LOTIS structure showed correct routing of light with a low insertion loss of -0.25 dB and crosstalk of -24.12 dB. An -0.45 dB excess loss for 2D analysis and an -0.83 dB insertion excess loss for 3D analysis of two side by side metamaterial Lüneburg lenses with diameter of 15 μm was measured, which suggests that the metamaterial implementation produces minimal additional impairments to the switch.