Made available in DSpace on 2014-06-12T17:37:59Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo3959_1.pdf: 1348075 bytes, checksum: 898fe8dad62171bd57fa002bbecba059 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2008 / A presente pesquisa denominada de Identificação de Informações Gerenciais para Melhoria da Segurança no Trânsito de Alagoas usando o Desdobramento da Função Qualidade QFD, fora realizada para solucionar o problema Carência de Informações de Segurança no Trânsito e utilizou-se de recursos bibliográficos, pesquisas e entrevistas a servidores do órgão de setores diversos, para o alcance dos objetivos traçados, empregando a técnica do QFD na busca da qualidade de produtos e serviços, a qual permitiu a adaptação da ferramenta da qualidade QFD para identificação de requisitos de informações gerenciais, a construção do modelo adequado à organização utilizando os macros processos e a realização de um estudo de caso na unidade de negócio denominada de Coordenadoria de Segurança de Trânsito - CST. Foi explanada a importância de Sistemas de Informação para a organização e os benefícios da aquisição desses sistemas e de suas respectivas Tecnologias da Informação para a preservação do meio e da vida no Estado, como também comprovada a dinâmica do sistema trânsito e a importância do sub-sistema engenharia de tráfego na busca pela segurança de trânsito

Made available in DSpace on 2016-05-17T16:51:37Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2015-10-13. Added 1 bitstream(s) on 2016-05-17T16:55:23Z : No. of bitstreams: 1 000864059.pdf: 3225701 bytes, checksum: e792a322c9dd0136bdb287979e6d71b7 (MD5) / Atualmente um paradigma de redes Ad Hoc tem sido amplamente estudado e desenvolvido, estas são as redes Ad hoc veiculares (VANETs - Vehicular Ad hoc NETworks). Partindo do pressuposto que os carros estão cada vez mais inteligentes, as VANETs surgiram com a proposta de proporcionar a comunicação entre os veículos das rodovias. Esta comunicação visa garantir maior segurança para os membros envolvidos no trânsito. Para garantir esta segurança é necessário que os dados trocados entre os veículos sejam confiáveis. Uma das técnicas abordadas nesta dissertação é o uso de sistemas de reputação, no qual a confiança nos veículos é baseada em votos de seus vizinhos. Ou seja, veículos com mais votos positivos, mais confiáveis são e vice-versa. Neste trabalho, foi modelado e simulado um sistema de reputação centralizado, em que uma unidade central é responsável por gerenciar as reputações. Com este sistema centralizado as reputações dos veículos que já foram avaliados ficam armazenadas por tempo indeterminado e podem ser consultadas a qualquer momento e em qualquer local / Currently a network paradigm Ad HoC has been widely studied and developed, these are the vehicular ad hoc networks (VANETs - Vehicular Ad hoc Networks). Assuming that cars are increasingly smart, the VANETs emerged with the proposal to provide communication between vehicles of highways. This Communication aims to ensure greater security for members involved in transit. To seek to ensure that security is necessary that the data exchanged between vehicles are reliable. One of the techniques discussed in this proposal is the use of reputation systems. In this technique the confidence in the vehicles is based on votes from its neighbors. That is, vehicles with more positive votes, more reliable and vice versa. In this work, the proposal was to model and simulate a centralized reputation system, where a central unit is responsible for managing reputations. With this centralized system the reputations of vehicles that have been evaluated are stored indefinitely and can be accessed anytime and anywhere

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2012-10-22T21:36:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 238303.pdf: 3148933 bytes, checksum: 3be2140463a1fb2988963b1582b8a0e3 (MD5) / Uma das principais preocupações dos Órgãos Públicos e da Engenharia de Tráfego relacionada com a interface entre pessoas, a infra-estrutura e veículos em geral no ambiente urbano, é a contenção do alto percentual de acidentes provocados por conflitos entre veículos e pedestres. Há um grande percentual de acidentes que ocorreram e ainda ocorrem no país, segundo se comprova pelas Estatísticas do DENATRAN - Departamento Nacional de Trânsito (2002). Inúmeras pesquisas e trabalhos de conscientização sobre o assunto estão sendo realizados por Gestores de Órgãos Federais, Estaduais e Municipais, bem como em Universidades, as quais sugerem diversas formas de adequar a interação entre os três elementos que compõem a segurança viária: o homem (pedestre ou motorista), a via e o veículo. Este trabalho apresenta um procedimento metodológico baseado no estudo dos fatores de segurança viária (atropelamentos, percepção do risco e conflitos existentes) agregados com a aplicação de um Sistema de Informações Geográficas que proporciona corrigir e/ou estabelecer o melhor local para implantar faixas de pedestres em um determinado trecho, considerado crítico, da via urbana. Para isso, realizou-se um estudo de caso na área central da cidade de Blumenau - SC. Para a área em questão levantaram-se dados sobre os atropelamentos ocorridos no período de 2000 a outubro de 2004, realizaram-se entrevistas com motoristas e pedestres sobre a percepção de locais perigosos e levantaram-se os conflitos de tráfego do local considerado o mais crítico, segundo estudos anteriormente citados. Obteve-se, assim, a comprovação da necessidade de faixa de pedestres no local mais crítico. Espera-se que esse estudo sirva de subsídio aos Engenheiros de Tráfego para que sejam feitas locações adequadas de travessias de pedestres em áreas urbanas, contribuindo, assim, para o incremento da segurança viária e da qualidade de vida das vias das cidades. One of the main concerns of Government Agencies and Traffic Engineering, in terms of interfacing among people, infrastructure and vehicles in general, is the high percentage of accidents provoked by conflicts between vehicles and pedestrians. A great percentage of accidents have occurred and continue to occur in this country, according to statistics from DENATRAN - the National Department of Transit (2002). Numerous research and conscientious work has been made in regard to this subject by Federal, State and Municipal Management Agencies and by Universities which suggest various ways of improving interaction between the three elements compose road safety: man (pedestrian or motorist), road and vehicle. This work presents a method based on the study of factors of road safety (accidents involving pedestrians, risk perception and existent conflicts) grouped with the application of Geographic Information Systems that enables us to correct and/or establish better locating for implanting crosswalks in a determined stretch of road, considering critical in urban roads. To do this, a study was made on the center of the city of Blumenau, SC. Data on accidents involving pedestrians that occurred between 2000 and October of 2004 was collected, made through interviews with drivers and pedestrians about perceptions of dangerous locations and transit conflicts of the locations considered the most critical, according to studies previously cited. In this manner, proof of the necessity of pedestrian crosswalks in the most critical location was obtained. It is hoped that this study serves to assist Traffic Engineers in finding the best locations for pedestrian crosswalks in urban areas, thus contributing to the increase in safety and quality of life in urban roadways.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2012-10-22T02:38:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 221382.pdf: 1958381 bytes, checksum: 0f2e420c4ea8268918a38cf03a2fda06 (MD5) / Este trabalho apresenta um estudo de tráfego das áreas escolares na cidade de Curitiba para analisar a eficiência do piscante de alerta e outros dispositivos físicos de segurança implantados na via, visando a redução da velocidade e a melhoria na segurança do trânsito dos escolares. Para isso foram realizados levantamentos de dados do sistema viário e pesquisas de velocidade em 20 escolas públicas de Curitiba, das quais 10 escolas foram selecionadas para o estudo do piscante de alerta e as outras 10 para o estudo de outros dispositivos físicos de segurança de tráfego, ou seja, ilha de pedestres, estrangulamento da via, cones e monitor, sinalização vertical e horizontal, lombada física e lombada eletrônica. Com a tabulação destes dados, foram desenvolvidos dois parâmetros de análise para a seleção e implantação destes dispositivos nas vias escolares: critérios técnicos e Quadro de Análise dos Dispositivos. A finalidade deste projeto é agregar instrumentos para a engenharia do trânsito que auxiliem na seleção de dispositivos mais adequados para realidade de cada via escolar, visando um trânsito mais seguro para as crianças e seus usuários.

Made available in DSpace on 2016-06-02T20:00:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 4250.pdf: 1828830 bytes, checksum: 202e2abfa01f57f9a35f5cabbcbe1ab8 (MD5) Previous issue date: 2008-12-11 / Segundo a Organizacao Mundial da Saude, a cada hora, quarenta jovens morrem no mundo em decorrencia de colisoes no transito, sendo que, para a faixa etaria entre 10 e 14 anos os acidentes de trafego representam a segunda causa de mortes. Em vista de dados alarmantes como este e legitimo, e plenamente justificado, o investimento em pesquisas sobre gestao de transito com foco para a preservacao da integridade fisica de criancas e jovens. Em contexto urbano, o entorno escolar representa uma zona onde ha elevada concentracao de criancas em funcao das atividades diarias de um centro de ensino. Esta dissertacao buscou identificar a percepcao de grupos formados por alunos, funcionarios, pais de alunos, transportadores escolares e tecnicos em engenharia de trafego, em relacao a seguranca de transito. A pesquisa incidiu sobre a coleta de opinioes, e sua sistematizacao, de forma a contribuir para a tomada de melhores decisoes, tecnicas ou politicas, na solucao de problemas e conflitos entre pedestres, em particular criancas, e o trafego. As opinioes dos entrevistados foram convertidas em parametros objetivos por meio da aplicacao de uma tecnica associada a Analise Multicriterial, denominada Processo de Analise Hierarquica (AHP, abreviatura do nome original em ingles Analitic Hierarchy Process). A metodologia AHP foi utilizada para quantificar a posicao dos entrevistados em relacao as caracteristicas e a possiveis acoes para melhoria nas condicoes de seguranca no transito na zona do entorno de escolas. Os resultados obtidos, apos a aplicacao da metodologia, mostram que, mesmo se tratando de grupos tao heterogeneos entre si, existe uma clara preferencia pelas acoes relacionadas a educacao para o transito. Os cinco grupos entrevistados demonstram valorizar este criterio como sendo o mais importante para aumentar a seguranca de transito no entorno de escolas. Porem, nao ha unanimidade em relacao ao segundo colocado. Pais e professores mostraram entender que, apos a educacao no transito, o criterio mais importante para a seguranca na area escolar e a fiscalizacao de transito, deixando para a ultima posicao em sua preferencia, as intervencoes de engenharia. Ja para os motoristas profissionais, especialistas em engenharia de trafego e alunos, apos a educacao no transito, estao as acoes de engenharia de trafego, seguidas pelas acoes de esforco legal.

A utilização de apelos ao medo em mensagens persuasivas tem sido explorada, e se mostrado eficaz, nas questões que envolvem o tabagismo. No entanto, não se evidenciam muitos estudos relacionando mensagens persuasivas com apelo ao medo e sua influência na intenção de condução no trânsito, principalmente no Brasil. Considerando-se que acidentes de trânsito se apresentam como a décima causa de mortes no mundo e a primeira quando se avaliam pessoas com idade entre 15 e 39 anos, evidencia-se a importância de haver análises sobre este tema. Assim, o objetivo da pesquisa foi examinar os efeitos da utilização de apelos ao medo em mensagens persuasivas na intenção de condução no trânsito. Para o proposto, realizou-se uma pesquisa utilizando-se o método experimental, sendo o apelo ao medo da mensagem (alto ou baixo) analisado. Foram avaliadas duas campanhas realizadas pelo DETRAN/RS, nos diferentes níveis de apelo ao medo. A pesquisa, que também considerou o efeito mediador do apelo ao medo na intenção de condução, contou com 108 respostas legítimas. Os resultados explicitam que o apelo ao medo influencia a intenção de condução no trânsito e que os indivíduos percebem-se mais afeitos a um comportamento considerado como mais adequado no trânsito principalmente a partir do envolvimento de familiares em de acidentes de trânsito. Contudo, quando o próprio respondente envolveu-se em acidentes de trânsito, a diferença na intenção de condução no trânsito não é significativa. Identificou-se que as dimensões autoestima negativa relacionada ao ato de condução, autoeficácia e apelo ao medo apresentaram-se como as mais significativas para a explicação da intenção de condução no trânsito. E, por fim, confirmou-se que há uma forte relação na mediação realizada pelo apelo ao medo entre a mensagem persuasiva e a intenção de condução no trânsito. Esse achado evidencia que as mensagens persuasivas contendo apelo ao medo são impactantes, principalmente quando comparadas às mensagens sem apelo ao medo. O encontrado neste estudo pode ser utilizado como um subsídio ao desenvolvimento de campanhas de políticas públicas e poderão auxiliar na gestão de ações de marketing social relacionadas ao comportamento humano e social, direcionando de forma mais produtiva os recursos utilizados e retornando em consequências mais efetivas, no que tange ao comportamento no trânsito. Sugere-se que as campanhas, além de alertarem para os perigos iminentes do comportamento que se deseja coibir também apresentem recomendações, de maneira a estimular o sentimento de autoeficácia dos indivíduos, para que estes tenham ciência de que, ao adotar o sugerido pelas campanhas, estarão modificando o cenário atual. Outra possibilidade sugerida é a utilização de vídeos que envolvam a família ou sugiram a proximidade familiar – visto que os resultados apontam que há uma aparente intenção de condução mais prudente no trânsito quando familiares se envolveram em acidentes do que quando os próprios respondentes se envolveram. / Submitted by Ana Guimarães Pereira (agpereir@ucs.br) on 2015-09-18T18:46:11Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao Janine Cardoso Rocha.pdf: 1877451 bytes, checksum: 625e00aec2ae5505fa350e0ebce9893c (MD5) / Made available in DSpace on 2015-09-18T18:46:11Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao Janine Cardoso Rocha.pdf: 1877451 bytes, checksum: 625e00aec2ae5505fa350e0ebce9893c (MD5) / The use of fear appeals in persuasive messages has been explored and proven effective in the issues surrounding smoking. However, there are not many studies relating persuasive messages that appeal to fear and their influence on driving intention in traffic, mainly in Brazil. Considering that traffic accidents appear as the tenth leading cause of death worldwide and the first one when considering people aged between 15 and 39 years old, the importance of analyzing this topic is clear. Therefore, the objective of this research was to examine the effects of using fear appeals in persuasive messages for driving intention in traffic. With this purpose, a research using the experimental method was conducted, and the fear appeal in the message (high or low) was analyzed. We evaluated the different levels of fear appeal in two campaigns conducted by DETRAN/RS. The research, which also considered the mediating effect of fear appeal in driving intention, had 108 legitimate responses. The results clearly show that fear appeal influences driving intention, and that individuals perceive themselves more used to a behavior considered to be more adequate in traffic mainly after family members are involved in traffic accidents. Nevertheless, when the respondents themselves were involved in traffic accidents, the difference in driving intention in traffic is not significant. It was identified that the dimensions ‘negative self-esteem related to the act of driving’, ‘self-efficacy’ and ‘fear appeal’ are presented as the most significant in explaining driving intention in traffic. And finally, it was confirmed that there is a strong relationship in the mediation conducted by fear appeal between the persuasive message and driving intention in traffic. The findings of this study can be used as a support for the development of public policy campaigns and can assist in managing social marketing activities related to human and social behavior, directing resources more productively and therefore having more effective consequences, regarding behavior in traffic. It is suggested that the campaigns should also present recommendations, besides warning about the imminent danger related to the behavior which is being curbed, in order to stimulate the self-efficacy sense of individuals, so that they are aware that in adopting what is suggested by the campaigns they will be changing the current scenario. Another possibility suggested is the use of videos involving family or suggesting family closeness - as the results indicate there is a clear more prudent driving intention in traffic when family members were involved in accidents than when the respondents themselves were involved.

Orientador: Roberta Spolon / Banca: Aparecido Nilceu Marana / Banca: Sarita Mazzini Bruschi / Resumo: Atualmente um paradigma de redes Ad Hoc tem sido amplamente estudado e desenvolvido, estas são as redes Ad hoc veiculares (VANETs - Vehicular Ad hoc NETworks). Partindo do pressuposto que os carros estão cada vez mais "inteligentes", as VANETs surgiram com a proposta de proporcionar a comunicação entre os veículos das rodovias. Esta comunicação visa garantir maior segurança para os membros envolvidos no trânsito. Para garantir esta segurança é necessário que os dados trocados entre os veículos sejam confiáveis. Uma das técnicas abordadas nesta dissertação é o uso de sistemas de reputação, no qual a confiança nos veículos é baseada em votos de seus vizinhos. Ou seja, veículos com mais votos positivos, mais confiáveis são e vice-versa. Neste trabalho, foi modelado e simulado um sistema de reputação centralizado, em que uma unidade central é responsável por gerenciar as reputações. Com este sistema centralizado as reputações dos veículos que já foram avaliados ficam armazenadas por tempo indeterminado e podem ser consultadas a qualquer momento e em qualquer local / Abstract: Currently a network paradigm Ad HoC has been widely studied and developed, these are the vehicular ad hoc networks (VANETs - Vehicular Ad hoc Networks). Assuming that cars are increasingly "smart", the VANETs emerged with the proposal to provide communication between vehicles of highways. This Communication aims to ensure greater security for members involved in transit. To seek to ensure that security is necessary that the data exchanged between vehicles are reliable. One of the techniques discussed in this proposal is the use of reputation systems. In this technique the confidence in the vehicles is based on votes from its neighbors. That is, vehicles with more positive votes, more reliable and vice versa. In this work, the proposal was to model and simulate a centralized reputation system, where a central unit is responsible for managing reputations. With this centralized system the reputations of vehicles that have been evaluated are stored indefinitely and can be accessed anytime and anywhere / Mestre

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Jaqueline Ferreira de Souza (jaquefs.braz@gmail.com) on 2013-03-01T11:36:08Z No. of bitstreams: 1 2012_MarneLieggioJunior.pdf: 5540553 bytes, checksum: 1f7ffe2f0a265f227d0ba7ca715e8819 (MD5) / Approved for entry into archive by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com) on 2013-03-01T11:36:33Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_MarneLieggioJunior.pdf: 5540553 bytes, checksum: 1f7ffe2f0a265f227d0ba7ca715e8819 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-03-01T11:36:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_MarneLieggioJunior.pdf: 5540553 bytes, checksum: 1f7ffe2f0a265f227d0ba7ca715e8819 (MD5) / El objetivo del trabajo es proponer una metodología para la evaluación y clasificación de los servicios prestados por empresas de transporte por carretera de mercancías peligrosas – ETCMP, por el gobierno, con respecto a los riesgos de accidentes a que están sometidas durante sus operaciones de transporte, bajo a la óptica conjunta de las principales agrupaciones de actores. El marco teórico se basa en la comprensión de las premisas básicas que rigen el transporte por carretera de mercancías peligrosas – TCMP; la caracterización de los procesos de generación de riesgos de accidentes durante la operación; la comprensión de los requisitos deseables de una ETCMP, la identificación y el análisis de los grupos principales de los actores involucrados; ayuda a la decisión multicriterio; el análisis de datos multivariantes como coadyuvante en el proceso de apoyo multicriério a la decisión; y la clasificación de perfiles de desempeño de los servicios prestados. La metodología propuesta se divide en cinco macro pasos: el reconocimiento de la necesidad de establecer un marco regulador; la identificación y análisis de los principales actores; la identificación de los principales requisitos deseable de una ETCMP; la obtención de los pesos y requisitos deseables de los aspectos considerados; y clasificación de los servicios prestados por las ETCMP. En la ejecución de los pasos metodológicos, de acuerdo con cada macro etapa, se utilizan herramientas como el Análisis de Impacto Reglamentario Preliminar – AIRP; la identificación y el análisis de fuerzas las partes interesadas; Análisis Factorial; y Apoyo Multicriterio a las Decisiones para problemas de clasificación (Electre Tri). Los resultados presentados por la aplicación de la metodología propuesta para las brasileñas ETCMP permitieron no sólo clasificar los servicios en las Clases de Riesgo de Accidentes, sino que también condujeron a la obtención de un diagnóstico y la oportunidad de la decisión estratégica situacional para la transición a las Clases superiores con el fin de conquistar ventajas competitivas en el mercado. Además, la metodología propuesta permite al gobierno establecer objetivos de desempeño gradual para el sector regulado y el análisis de escenarios estratégicos para niveles de desempeño establecidos. / O objetivo do trabalho é a proposição de uma metodologia para a avaliação e classificação dos serviços prestados pelas empresas de transporte rodoviário de produtos perigosos – ETRPPs, pelo poder público, quanto a riscos de acidentes a que estão submetidas durante as suas operações de transporte, sob a ótica conjunta dos principais grupos de atores. O arcabouço teórico baseia-se no entendimento das premissas básicas que norteiam o transporte rodoviário de produtos perigosos – TRPP; na caracterização do processo de geração de riscos de acidentes durante a operação; entendimento dos requisitos desejáveis de uma ETRPP; identificação e análise dos principais grupos de atores envolvidos; apoio multicritério à decisão; análise multivariada de dados como coadjuvante no processo de apoio multicritério à decisão; e classificação dos perfis de desempenho dos serviços prestados. A metodologia proposta se divide em cinco macro etapas: reconhecimento da necessidade de estabelecimento do marco regulatório; identificação e análise dos principais atores; identificação dos principais requisitos desejáveis de uma ETRPP; obtenção dos pesos dos requisitos desejáveis e dos aspectos considerados; e classificação dos serviços prestados pelas ETRPPs. Na execução dos passos metodológicos, de acordo com cada macro etapa, são utilizadas ferramentas, tais como a Análise Preliminar de Impacto Regulatório – APIR; identificação e análise de forças de stakeholders; Análise Fatorial; e Apoio Multicritério à Decisão para problemáticas de classificação (Electre Tri). Os resultados apresentados pela aplicação da metodologia proposta para as ETRPPs brasileiras permitiram não apenas classificar os serviços prestados em Classes de Riscos de Acidentes, como também propiciaram a obtenção de um diagnóstico estratégico situacional e a oportunidade de decisão de transição a Classes superiores, a fim de conquistarem vantagens competitivas no mercado. Também, a metodologia proposta permite ao poder público estabelecer metas graduais de desempenho para o setor regulado e análise de cenários estratégicos para níveis de desempenho estabelecidos. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The objective of this work is to propose a methodology for the assessment and classification of services provided by road transport companies of dangerous products – RTCDG, by the government, as the risk of accidents to which they are subjected during their transport operations under the optical joint major stakeholder groups. The theoretical framework is based on the understanding of the basic premises that guide road transport of dangerous goods – RTDG; characterizing the process of generating risk of accidents during operation; understanding of the desirable requirements of a RTCDG; identification and analysis of major groups of actors involved; multicriteria decision support; multivariate data analysis as an adjunct in the process of multicriteria decision support, and classification of performance profiles of the services provided. The proposed methodology is divided into five macro steps: recognition of the need to establish a regulatory framework, identification and analysis of the main actors, identification of the main desirable requirements of a RTCDG; obtaining the weights and desirable requirements of the aspects considered, and classification of the services provided by RTCDG. In implementing the methodological steps, according to each macro step, tools are used, such as the Preliminary Regulatory Impact Analysis – PRIA; identification and analysis of forces stakeholders; Factorial Analysis; and Multicriteria Decision Support for problems of classification (Electre Tri). The results presented by the application of the methodology proposed for the Brazilian RTCDG allowed not only classify the services in Classes Risk of Accidents, but also led to obtaining a diagnosis and the opportunity to situational strategic decision to transition the upper Classes in order to conquer competitive advantages in the market. Also, the proposed methodology allows the government to set targets gradual performance for the regulated sector and strategic scenario analysis for levels of performance established. _______________________________________________________________________________________ RÉSUMÉ / L’objectif de ce travail est de proposer une méthodologie pour évaluer et classer les services rendus par les entreprises de transport routier de marchandises dangereuses – ETRMD, par le pouvoir publique, en ce qui concerne les risques d’accidents auxquels elles sont soumises pendant leurs opérations de transport, sous l’optique conjointe des principaux groupes d’acteurs. La base théorique sur laquelle nous nous appuyons vient des prémisses fondamentales qui orientent le transport routier de marchandises dangereuses – TRMD; caractérisant le processus de génération de risques d’accidents durant l’opération; la compréhension des exigences souhaitables d’une ETRMD; l’identification et l’analyse des principaux groupes d’acteurs impliqués; l’appui à la décision; l’analyse multicritère des données comme facteur d’appui à la décision et le classement des profils de performance des services rendus. La méthodologie proposée se divise en cinq étapes: reconnaissance de la nécessité de établissement de la base régulatrice, identification et analyse des principaux acteurs; identification des exigences souhaitables et des aspects considérés et classement des services rendus par les ETRMD. Durant l’exécution des étapes méthodologiques, selon chacune des étapes considérées, on utilise des outils tels que l’analyse préliminaire de l’impact régulatoire – APIR; l’identification et l’analyse de forces des partenaires; l’analyse factorielle et l’appui à la décision selon plusieurs critères pour les problématiques de classement (Electre Tri). Les resultats obtenus par l’application de la méthode proposée pour les ETRMD brésiliennes permettront non seulement de classer les services rendus en classes de risques d’accidents mais aussi d’obtenir un diagnostique stratégique de la situation actuelle permettant d’accéder à des classes supérieurs et gagner des avantages compétitifs sur les marchés. Cette méthodologie permettra aussi au pouvoir publique d’établir des objectifs graduels de performance pour le secteur réglé et l’analyse de scénarios stratégiques pour les niveaux de performance établis. _______________________________________________________________________________________ RESUMEN

A utilização de apelos ao medo em mensagens persuasivas tem sido explorada, e se mostrado eficaz, nas questões que envolvem o tabagismo. No entanto, não se evidenciam muitos estudos relacionando mensagens persuasivas com apelo ao medo e sua influência na intenção de condução no trânsito, principalmente no Brasil. Considerando-se que acidentes de trânsito se apresentam como a décima causa de mortes no mundo e a primeira quando se avaliam pessoas com idade entre 15 e 39 anos, evidencia-se a importância de haver análises sobre este tema. Assim, o objetivo da pesquisa foi examinar os efeitos da utilização de apelos ao medo em mensagens persuasivas na intenção de condução no trânsito. Para o proposto, realizou-se uma pesquisa utilizando-se o método experimental, sendo o apelo ao medo da mensagem (alto ou baixo) analisado. Foram avaliadas duas campanhas realizadas pelo DETRAN/RS, nos diferentes níveis de apelo ao medo. A pesquisa, que também considerou o efeito mediador do apelo ao medo na intenção de condução, contou com 108 respostas legítimas. Os resultados explicitam que o apelo ao medo influencia a intenção de condução no trânsito e que os indivíduos percebem-se mais afeitos a um comportamento considerado como mais adequado no trânsito principalmente a partir do envolvimento de familiares em de acidentes de trânsito. Contudo, quando o próprio respondente envolveu-se em acidentes de trânsito, a diferença na intenção de condução no trânsito não é significativa. Identificou-se que as dimensões autoestima negativa relacionada ao ato de condução, autoeficácia e apelo ao medo apresentaram-se como as mais significativas para a explicação da intenção de condução no trânsito. E, por fim, confirmou-se que há uma forte relação na mediação realizada pelo apelo ao medo entre a mensagem persuasiva e a intenção de condução no trânsito. Esse achado evidencia que as mensagens persuasivas contendo apelo ao medo são impactantes, principalmente quando comparadas às mensagens sem apelo ao medo. O encontrado neste estudo pode ser utilizado como um subsídio ao desenvolvimento de campanhas de políticas públicas e poderão auxiliar na gestão de ações de marketing social relacionadas ao comportamento humano e social, direcionando de forma mais produtiva os recursos utilizados e retornando em consequências mais efetivas, no que tange ao comportamento no trânsito. Sugere-se que as campanhas, além de alertarem para os perigos iminentes do comportamento que se deseja coibir também apresentem recomendações, de maneira a estimular o sentimento de autoeficácia dos indivíduos, para que estes tenham ciência de que, ao adotar o sugerido pelas campanhas, estarão modificando o cenário atual. Outra possibilidade sugerida é a utilização de vídeos que envolvam a família ou sugiram a proximidade familiar – visto que os resultados apontam que há uma aparente intenção de condução mais prudente no trânsito quando familiares se envolveram em acidentes do que quando os próprios respondentes se envolveram. / The use of fear appeals in persuasive messages has been explored and proven effective in the issues surrounding smoking. However, there are not many studies relating persuasive messages that appeal to fear and their influence on driving intention in traffic, mainly in Brazil. Considering that traffic accidents appear as the tenth leading cause of death worldwide and the first one when considering people aged between 15 and 39 years old, the importance of analyzing this topic is clear. Therefore, the objective of this research was to examine the effects of using fear appeals in persuasive messages for driving intention in traffic. With this purpose, a research using the experimental method was conducted, and the fear appeal in the message (high or low) was analyzed. We evaluated the different levels of fear appeal in two campaigns conducted by DETRAN/RS. The research, which also considered the mediating effect of fear appeal in driving intention, had 108 legitimate responses. The results clearly show that fear appeal influences driving intention, and that individuals perceive themselves more used to a behavior considered to be more adequate in traffic mainly after family members are involved in traffic accidents. Nevertheless, when the respondents themselves were involved in traffic accidents, the difference in driving intention in traffic is not significant. It was identified that the dimensions ‘negative self-esteem related to the act of driving’, ‘self-efficacy’ and ‘fear appeal’ are presented as the most significant in explaining driving intention in traffic. And finally, it was confirmed that there is a strong relationship in the mediation conducted by fear appeal between the persuasive message and driving intention in traffic. The findings of this study can be used as a support for the development of public policy campaigns and can assist in managing social marketing activities related to human and social behavior, directing resources more productively and therefore having more effective consequences, regarding behavior in traffic. It is suggested that the campaigns should also present recommendations, besides warning about the imminent danger related to the behavior which is being curbed, in order to stimulate the self-efficacy sense of individuals, so that they are aware that in adopting what is suggested by the campaigns they will be changing the current scenario. Another possibility suggested is the use of videos involving family or suggesting family closeness - as the results indicate there is a clear more prudent driving intention in traffic when family members were involved in accidents than when the respondents themselves were involved.

It is not exclusive to Brazil, but Physics Teaching has been experiencing slight methodological changes. This study aimed to approach the teaching of Physics in the transversal themes inherent in the discipline. The objective was to analyze the evolution of learning concepts related to the law of inertia in their second grade of high school in a public school, from the approach to the (im) expertise of (dis) use car rear seat belt and consequences. A survey was conducted through an exploratory design, descriptive, bibliographic and field with qualitative and quantitative approach. The data collection was carried out by applying a semi-structured questionnaire (pre and post-test), containing ten questions, whose purpose was to observe the preconceptions of these students about the law of inertia, traffic and safety. Initially, a lecture given by a professor of physics at the Federal University of Sergipe and another one with a team of SAMU. Then, students were encouraged to read and analyze scientific articles, to assist in the grounds of production of a scientific show. After the public presentation of the show, a post-test was applied, the analysis of which allowed the visualization of the evolution of students´ answers to the questionnaire. The results showed that the actions and discussions enabled a more meaningful learning about the Law of Inertia, and allows a greater awareness of the importance of seat belt use. / Não é exclusividade do Brasil, mas o Ensino de Física vem experimentando discretas mudanças metodológicas. Este trabalho buscou aproximar o ensino de Física dos temas transversais inerentes à disciplina. O objetivo foi analisar a evolução das concepções da aprendizagem relacionada à lei da inércia em alunos da segunda série do Ensino Médio numa escola pública estadual, a partir da abordagem sobre a (im) perícia do (des) uso do cinto de segurança traseiro de automóveis e consequências. Foi realizada uma pesquisa através de um delineamento exploratório, descritivo, bibliográfico e de campo com abordagem quali-quantitativa. A coleta de dados se deu através da aplicação de um questionário semiestruturado (pré e pós-teste), contendo dez questões, cujo intuito foi observar as concepções prévias desses alunos acerca da lei da inércia, trânsito e segurança. Inicialmente, foi realizada uma palestra ministrada por um professor de Física da Universidade Federal de Sergipe e outra com uma equipe do SAMU - Aracaju. Em seguira, os alunos foram estimulados a ler e analisar artigos científicos, para auxiliar na fundamentação da produção de uma mostra científica. Após a apresentação pública da mostra, foi aplicado um pós-teste, cuja análise permitiu a visualização das evoluções das respostas dos alunos ao questionário. Os resultados mostraram que as ações e discussões possibilitaram uma aprendizagem mais significativa sobre a Lei da Inércia, além de permitir uma maior conscientização sobre a importância do uso do cinto de segurança.