Orientador: Paulo Licio de Geus / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Computação / Made available in DSpace on 2018-08-04T00:07:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Santos_CleymoneRibeirodos_M.pdf: 6773680 bytes, checksum: 7fd56a12a1257b3ec6c59598c7922a5b (MD5) Previous issue date: 2004 / Resumo: A Internet cresceu na comunidade acadêmica, de modo que mecanimos de segurança não eram parte do protocolo original IP e do projeto de serviços. Durante a discussão de redefinição do atual Protocolo Internet (1Pv4), se tomou claro que o novo projeto (1Pv6) deveria incorporar algumas características básicas de segurança. A intenção era que estas características provessem autenticidade, privacidade e um nível mínimo de segurança contra muitos ataques baseados no IP. A provisão de características de segurança em 1Pv6 (IPSec) é um passo importante em direção a prover segurança nativa na Internet. Entretanto, IPSec não é a solução para todos os problemas de segurança. O objetivo deste trabalho é analisar as implicações da adoção de 1Pv6 em Ambientes Cooperativos Seguros, particularmente do IPSec, que provê um framework nativo de segurança para a camada IP, assim como para as camadas acima. Será visto que a característica de criptografia fim-a-fim do IPSec impossibilita a utilização efetiva de vários mecanismos de segurança consolidados em Ambientes Cooperativos Seguros atuais (1Pv4). Considerando que uma rede IPv6 não será efetivamente útil se não permitir a ocorrência de comunicação com outras redes na Internet, tanto 1Pv4 quanto 1Pv6, este trabalho também objetiva estudar os cenários de integração entre redes 1Pv6 e 1Pv4 bem como os mecanismos de transição aplicáveis a cada cenário / Abstract: The Internet grew up within the academic community in such a manner that security mechanisms were neither required nor incorporated into the original IP protocol. During the discussions to redefine and improve the actual internet protocol (IPv4), it became clear that the new project (IPv6) should incorporate some basic security characteristics. The intention was that these characteristics would provide authentication, privacy and a minimum level of security against attacks based on the protocol IP. Providing security characteristics in IPv6 (IPSec) is an important step in the direction of providing native security on the Internet. However, IPSec, does not provide a solution for all security problems that might happen when accessing the Internet. The aim of this work is to analyze the implications of the adoption of IPv6 in Secure Cooperative Environments, in particular IPSec, which provides the native security framework in the network layer, as well as the layers above it. It will be seen that the adoption of IPSec and its characteristic of end-to-end encryption, does have drawbacks since it is incompatible with the consolidated security mechanisms used currently in Secure Cooperative Environrnents (IPv4). Considering that IPv6 networks must be compatible with the existing IPv4 networks used in the Internet in order to have a gradual transition between both protocols, this work also discusses the scenarios involved when integrating the two protocols and the transition mechanisms that are relevant to each scenario / Mestrado / Mestre em Ciência da Computação

O complexo porto/navio constitui-se em uma grande e intrincada rede de relações que abarca, desde manutenção/aprimoramento de instalações físicas até o uso dos mais sofisticados meios de gerenciamento e controle de pessoas e operações. Nesse contexto, as questões de segurança colocam-se como de fundamental importância para os sistemas portuários de vários países. Se isto já era um fato, essas preocupações assumiram maior força depois dos ataques terroristas em 11 de setembro, nos Estados Unidos. A preocupação com a segurança portuária encontrase explicitada em determinações da Organização Marítima Internacional (IMO). Dentre as medidas adotadas o Código Internacional para Proteção de Navios e Instalações Portuárias (Código ISPS ou ISPS Code) assume particular importância nas definições de procedimentos de segurança nos complexos portuários. Vem sendo adotado em cerca de 45 mil embarcações, 15 mil portos e instalações portuárias de 162 países signatários, entre os quais o Brasil.O prazo limite para sua implantação nos países signatários foi 1º de julho de 2004. Para implementar medidas de proteção do ISPS Code, o governo brasileiro aprimorou o Plano de Segurança Pública Portuária Brasileira (PSPP), com o objetivo de adotar medidas para intensificar o controle de cargas, veículos e pessoas na \"interface cais-navio\", como medida preventiva de proteção em função do aumento do risco de atentados terroristas. Além disso, visa melhorar a operação portuária e tornar os portos mais competitivos e seguros para o comércio exterior, setor em que representam peça fundamental na logística das operações. Nesse sentido, as operações portuárias devem ser ágeis, seguras e com fluxo contínuo de informações para garantir o desempenho e competitividade do comércio internacional do País. O transporte marítimo concentra mais de 90% do volume da movimentação de cargas internacionais do País e os portos acumularam, nos últimos anos, grandes investimentos, efetuados principalmente pela iniciativa privada. A junção das determinações do ISPS Code e do Plano de Segurança possibilitou a construção de um modelo de segurança para que os portos não percam cargas por falta de organização, e para garantir que os pontos críticos de segurança não representem obstáculos para o comércio internacional. Para melhor compreensão esta dissertação, detalha analítica e operacionalmente o modelo tecnológico adotado no porto de Santos para atender o sistema de segurança, em função de ser ferramenta fundamental para a organização de setores portuários. O trabalho, inicialmente, apresenta um breve histórico de medidas dirigidas ao setor portuário brasileiro após a extinção da Portobrás, destacando as relações entre normas de segurança internacional e normas brasileiras, definidas na implantação de um plano nacional de segurança de portos. A seguir, dada a complexidade do sistema portuário, são apresentadas as várias entidades que a ele se relacionam. Tendo como foco a segurança dos portos, o trabalho apresenta as várias normas que regulam a questão e analisa as tecnologias implementadas para integração dos vários subsistemas no porto de Santos, esse modelo tecnológico hoje é tido como referencial aos demais portos brasileiros, não devendo nada aos portos estrangeiros. / The complex port-vessel is set up in a really intricate relationship that involves not only maintenance and improvement of the premises, but also the most sophisticated ways of management and control of people and operations. In this context security is the fundamental factor to port systems in many countries. It became even more important after the terrorist attacks on September 11th in the USA. Determinations of the International Maritime Organization (IMO) explicitly showed that concern about port security and the security procedures of the ISPS Code (an international code for the vessel and port protection) were considered particularly important to all ports. About 45 thousands vessels and 15 thousands ports and port equipment of 162 signatory countries, Brazil included, have already been following these code procedures. The deadline for the adoption of this code by these countries was July 1st, 2004. In order to enhance the security elements included in the ISPS Code, the Brazilian government created the PSPP (Plano de Segurança Pública Portuária Brasileira), to implement new rules to intensify cargo, vehicles and people control in the dock-ship area, and also as a protective precaution due to the increasing risk of terrorist attacks. Moreover, all these rules will perfect port operations and make our ports more competitive and secure for foreign trade where the same rules play an important role in logistic operations. That is why port operations must be agile, secure and they must manipulate a fast information system to make the country foreign trade performance trustworthy and competitive. The maritime transportation comprises more than 90% of the amount of the international cargo movement in our country and huge investments have been made in the ports, mostly by private enterprises. The introduction of the ISPS Code and PSPP determination enabled the creation of a system of security which eliminates the risk of cargoes being lost in the port through the lack of organization and guaranteeing an acceptable safety level in all ports. To illustrate and expand on these issues, this essay will show analytical and operational details of the technological pattern of the port of Santos where the new security system is the fundamental tool to the port organization. At first this essay will present a brief summary of rules applicable to Brazilian ports following the elimination of Portobrás. It will point out the relationship between Brazilian and international security rules when they are used in the national level of security of ports. Secondly, due to the intricate port system, many related entities will be introduced. The essay will focus on the security of ports and it will show many rules that control them. It will provide an analysis of all the technologies applied to integrate the inner systems in the port of Santos. This technological pattern is currently the reference standard for other Brazilian ports and meets or exceeds those found in foreign ports.

O complexo porto/navio constitui-se em uma grande e intrincada rede de relações que abarca, desde manutenção/aprimoramento de instalações físicas até o uso dos mais sofisticados meios de gerenciamento e controle de pessoas e operações. Nesse contexto, as questões de segurança colocam-se como de fundamental importância para os sistemas portuários de vários países. Se isto já era um fato, essas preocupações assumiram maior força depois dos ataques terroristas em 11 de setembro, nos Estados Unidos. A preocupação com a segurança portuária encontrase explicitada em determinações da Organização Marítima Internacional (IMO). Dentre as medidas adotadas o Código Internacional para Proteção de Navios e Instalações Portuárias (Código ISPS ou ISPS Code) assume particular importância nas definições de procedimentos de segurança nos complexos portuários. Vem sendo adotado em cerca de 45 mil embarcações, 15 mil portos e instalações portuárias de 162 países signatários, entre os quais o Brasil.O prazo limite para sua implantação nos países signatários foi 1º de julho de 2004. Para implementar medidas de proteção do ISPS Code, o governo brasileiro aprimorou o Plano de Segurança Pública Portuária Brasileira (PSPP), com o objetivo de adotar medidas para intensificar o controle de cargas, veículos e pessoas na \"interface cais-navio\", como medida preventiva de proteção em função do aumento do risco de atentados terroristas. Além disso, visa melhorar a operação portuária e tornar os portos mais competitivos e seguros para o comércio exterior, setor em que representam peça fundamental na logística das operações. Nesse sentido, as operações portuárias devem ser ágeis, seguras e com fluxo contínuo de informações para garantir o desempenho e competitividade do comércio internacional do País. O transporte marítimo concentra mais de 90% do volume da movimentação de cargas internacionais do País e os portos acumularam, nos últimos anos, grandes investimentos, efetuados principalmente pela iniciativa privada. A junção das determinações do ISPS Code e do Plano de Segurança possibilitou a construção de um modelo de segurança para que os portos não percam cargas por falta de organização, e para garantir que os pontos críticos de segurança não representem obstáculos para o comércio internacional. Para melhor compreensão esta dissertação, detalha analítica e operacionalmente o modelo tecnológico adotado no porto de Santos para atender o sistema de segurança, em função de ser ferramenta fundamental para a organização de setores portuários. O trabalho, inicialmente, apresenta um breve histórico de medidas dirigidas ao setor portuário brasileiro após a extinção da Portobrás, destacando as relações entre normas de segurança internacional e normas brasileiras, definidas na implantação de um plano nacional de segurança de portos. A seguir, dada a complexidade do sistema portuário, são apresentadas as várias entidades que a ele se relacionam. Tendo como foco a segurança dos portos, o trabalho apresenta as várias normas que regulam a questão e analisa as tecnologias implementadas para integração dos vários subsistemas no porto de Santos, esse modelo tecnológico hoje é tido como referencial aos demais portos brasileiros, não devendo nada aos portos estrangeiros. / The complex port-vessel is set up in a really intricate relationship that involves not only maintenance and improvement of the premises, but also the most sophisticated ways of management and control of people and operations. In this context security is the fundamental factor to port systems in many countries. It became even more important after the terrorist attacks on September 11th in the USA. Determinations of the International Maritime Organization (IMO) explicitly showed that concern about port security and the security procedures of the ISPS Code (an international code for the vessel and port protection) were considered particularly important to all ports. About 45 thousands vessels and 15 thousands ports and port equipment of 162 signatory countries, Brazil included, have already been following these code procedures. The deadline for the adoption of this code by these countries was July 1st, 2004. In order to enhance the security elements included in the ISPS Code, the Brazilian government created the PSPP (Plano de Segurança Pública Portuária Brasileira), to implement new rules to intensify cargo, vehicles and people control in the dock-ship area, and also as a protective precaution due to the increasing risk of terrorist attacks. Moreover, all these rules will perfect port operations and make our ports more competitive and secure for foreign trade where the same rules play an important role in logistic operations. That is why port operations must be agile, secure and they must manipulate a fast information system to make the country foreign trade performance trustworthy and competitive. The maritime transportation comprises more than 90% of the amount of the international cargo movement in our country and huge investments have been made in the ports, mostly by private enterprises. The introduction of the ISPS Code and PSPP determination enabled the creation of a system of security which eliminates the risk of cargoes being lost in the port through the lack of organization and guaranteeing an acceptable safety level in all ports. To illustrate and expand on these issues, this essay will show analytical and operational details of the technological pattern of the port of Santos where the new security system is the fundamental tool to the port organization. At first this essay will present a brief summary of rules applicable to Brazilian ports following the elimination of Portobrás. It will point out the relationship between Brazilian and international security rules when they are used in the national level of security of ports. Secondly, due to the intricate port system, many related entities will be introduced. The essay will focus on the security of ports and it will show many rules that control them. It will provide an analysis of all the technologies applied to integrate the inner systems in the port of Santos. This technological pattern is currently the reference standard for other Brazilian ports and meets or exceeds those found in foreign ports.

Dissertação (Mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-19T01:29:51Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-09T03:18:16Z : No. of bitstreams: 1 150760.pdf: 43457917 bytes, checksum: 5e3e67ddc05db3ba266e2c1f06082e5c (MD5)

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Nesse sentido o objetivo da pesquisa é propor um sistema de segurança afim de proteger as mãos dos operadores da serra circular de bancada. Para isto, foi realizada uma revisão bibliográfica sobre o uso da madeira na construção, aspectos legais e culturais da segurança no trabalho e desenvolvimento de produto. Na pesquisa utilizou-se a metodologia estruturada de desenvolvimento do produto dos autores Ulrich e Eppinger, com algumas adaptações, seguindo os passos do planejamento e do desenvolvimento do produto. No planejamento realizou-se um check-list das condições de segurança na operação da serra circular para identificar as oportunidades do mercado e planejar o produto. No desenvolvimento do produto levantou-se as necessidades dos clientes (carpinteiros) que operam as serras em obras na cidade de Juiz de Fora (MG). Com as respostas obtidas, foram definidas as especificações alvo do produto, possibilitando a criação de conceitos, o rankeamento e a escolha do melhor conceito a ser desenvolvido. Um protótipo do sistema de segurança foi idealizado, instalando um sensor de presença infravermelho na coifa protetora e um freio que provoca a parada do motor da serra que foram interligados por meio de contatores. No teste do sistema foram utilizados um tacômetro e um osciloscópio digital para a aquisição de dados. O teste simulou a aproximação da mão do operador de encontro à zona de detecção do sensor de presença. Os resultados obtidos indicam como menor tempo de parada total do sistema de 100 milésimos de segundo e com este tempo calculou-se a distância de segurança para fixar o sensor de presença. Conclui-se que é necessário inovar a serra circular de bancada com um sistema de segurança eficiente e eficaz para aumentar a segurança dos operadores, e que a metodologia adotada, por ser um modelo genérico, permitiu a sua adaptação ao desenvolvimento do produto dessa pesquisa acadêmica e também proporcionou um ponto de partida para melhorias contínuas. / The Statistical Yearbook of Social Safety Insurance (2013) published the registry of typical labor accidents presenting that the most affected parts of the body were injuries and fractures on wrists and hands, together totaling 16.5% of the accidents recorded in Brazil, a recurring fact since 2007. In this sense, the aim of this research is to propose a safety system in order to protect the hands of circular bench saw operators. For this, a literature review on wood use on civil construction was carried out, legal and cultural aspects of labor safety and product development were also studied. In this research we used the structured methodology of product development idealized by the authors Ulrich and Eppinger with some adjustments, following the steps of planning and developing product. In the planning phase we developed a checklist of safety conditions in the circular saw operation in order to identify market opportunities and also to plan the product. In the product development phase we identified the consumer’s (carpenters) requirements of those who operates circular saws on civil construction in the city of Juiz de Fora (MG). With the responses obtained, we defined the specifications of the product, enabling concepts creation, as well as ranking and choosing the best concept to be developed. A safety system prototype was designed, in which was installed an infrared presence sensor in the protective hood along with a break that stop the saw motor, which were interconnected by contactors. In the system test we used a tachometer and a digital oscilloscope for data acquisition. The test simulated the operator’s hand approach in the presence sensor detection zone. The results showed that the shorter time for stopping the whole system was 100 milliseconds. We use this time to calculate the safety distance for placing the presence sensor. We concluded that it is necessary to innovate the circular bench saw with an efficient and effective safety system to increase the operators safety. It was also concluded that the methodology adopted, for configuring a generic model, allowed its own adaptation to the product development proposed by this academic research, providing a starting point for continuous improvements.

Made available in DSpace on 2015-03-05T17:19:11Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 18 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / O sistema de segurança vigente da Organização das Nações Unidas (ONU) é um direito instituído pelos vencedores, fruto de um período histórico. Hoje, tem-se um contexto bem diferente da primeira metade do Século XX, época da criação da ONU: a globalização é responsável pelo enfraquecimento do Estados-Nação, pela ascensão de novos atores nas relações internacionais e pelo desvelamento de um instável mundo multipolar e multicivilizacional. Nesse cenário, surgiu, com as tensões geradas entre o Ocidente e o Islã, em um verdadeiro “choque de civilizações”, uma nova ameaça à comunidade internacional: o terrorismo islâmico globalizado. Apesar do uso da força ser expressamente proíbido pela Carta das Nações Unidas, esta permite que o Conselho de Segurança a exerça, conforme suas atribuições, no interesse comum. Outra exceção pode ser encontrada na possibilidade de reação por parte do Estado vítima, agindo sob a égide da legítima defesa, individual ou coletiva, prevista na Carta. Devido às falhas apresentadas pelos mec / The system of colletive security of United Nations (UN) is a imposed law by the winners, a reflex of historical era. Today, there is a very different context from the first half of the 20th Century, time of fundation of the UN: the globalization is responsable for the weakness of the Nation State, for the arise of new actors in the international relations and for the revelation of a instable multipolar and multicivilizational world. In this scene, arises, with the tensions between West and Islam, in a truelly “clash of civilizations”, a new menace to the international community: the globalized islamic terrorism. Although the use of force is explict forbidden by the United Nations Charter, it allows the Security Counsel to use it, according to their duties, in common interest. Another exception can be found in the possibility of reaction by a victimized State acting by the name of self-defense, individual ou colletive, foreseen by the Charter. Because of the faults showed by the multilateral mecanisms of secur