Actualmente muchas empresas siguen ciertas metodologías de desarrollo de software como el modelo en cascada, prototipado, incremental, scrum entre otros para así poder estructurar, planificar y controlar el proceso de desarrollo de software. La tendencia de la mayoría de estas empresas es utilizar metodologías ágiles, las cuales permiten una entrega de productos de software más rápido en comparación con las que siguen una metodología tradicional. Scrum es una metodología Ágil adaptable a los procesos de de desarrollo de las empresas. Uno de los principales procesos es el de QA, este último busca garantizar que las especificaciones de los requerimientos mantengan concordancia antes, durante y después del desarrollo de software. Belatrix es una consultora de software que brinda servicios de software a otras empresas, utiliza la metodología Scrum y siempre redefine sus procesos para dar un mejor servicio. Uno de los procesos que Belatrix ha mejorado es el proceso de QA Para el desarrollo óptimo de la ejecución de este proceso, se utilizará el framework de automatización para el proceso de QA, el cual busca apoyar al proceso en la reducción del tiempo de la actividad de la regresión, el cual consiste en la ejecución de todos los casos de pruebas. / Trabajo de suficiencia profesional

Ingeniero Civil Industrial / Todas las ciudades, a medida que se comienzan a extender y densificar, se ven enfrentadas al complejo fenómeno del sistema de transporte público, donde constantemente está en juego el desafío de lograr transportar una gran cantidad de gente de forma eficiente y efectiva. Actualmente, el sistema de transporte público de Santiago se ve afectado por un problema importante: los usuarios evaden el pago del pasaje. Según cifras recientes del año 2017, el índice de evasión supera el 30%, manteniendo una tasa creciente en el tiempo, y es bajo esta preocupación que se propone el proyecto FONDEF Desarrollo de tecnologías para el control de la evasión en el transporte público . Este proyecto busca desarrollar algoritmos eficientes para la resolución de un modelo de fiscalización a gran escala con el fin de mejorar los índices de efectividad del sistema de fiscalización actual y es en este contexto que se desarrolla esta memoria de título. Los modelos, considerados en el marco del proyecto, consisten en una estrategia mixta de fiscalización sobre el grafo de paraderos de Santiago, es decir, una densidad de probabilidad de fiscalización dentro del área de cobertura. Sin embargo, la implementación de estos resultados al sistema no es directa. Es por este motivo que este trabajo busca implementar un modelo de calendarización, que condense un estado probabilístico a una respuesta humanamente realizable, pero que a la vez sea eficiente en su ejecución. En virtud de este objetivo, se implementan dos modelos de calendarización diferentes; uno estático, que mantiene el sistema actual de fiscalización por paraderos, y uno dinámico, que se ajusta a sistemas de fiscalización implementados en otros países y permite la fiscalización con los buses en movimiento. Esta segunda estrategia permite ampliar el abanico de oportunidades que tiene el área de fiscalización del DPTM para cumplir su tarea. Dentro del arista estática, se generan dos propuestas: un sistema más directo, donde se genera una submuestra con su matching respectivo, y un segundo sistema más desarrollado, donde se genera una combinación de turnos a realizar. Generando una diferencia de hasta 92% en los costos de transporte entre estos modelos. Con respecto al modelo dinámico, se mejora en un 42% la capacidad de ejecutar correctamente los resultados de fiscalización. Esta mejora corresponde a la comparación de un modelo aleatorio con respecto a un modelo de decisión dinámica glotón por tramos. A modo de conclusión se propone la implementación del sistema estático en el corto plazo, mientras se trabaja en la formulación de modelos de decisión dinámicos más robustos a los utilizados actualmente junto con la generación de las herramientas necesarias para su correcta implementación. Como trabajo futuro se propone estudiar la posible implementación de un modelo híbrido que mantenga características tanto estáticas como dinámicas.

Memoria para optar al título de Ingeniera Civil Industrial / El objetivo general de esta memoria es proponer un rediseño al proceso a través del cual el Subsistema Chile Crece Contigo en su componente de salud detecta, diagnóstica y realiza intervenciones tempranas y de seguimiento a niños y niñas con condiciones de salud mental. De manera tal que la población infantil con estas características mejore su calidad de vida y, que estas atenciones le permitan una mayor inclusión en la sociedad. Una vez identificado el problema y descrito el proyecto, el trabajo se desarrolla en cinco etapas; I) Diagnóstico de la protección brindada en salud mental a la población infantil, II) Levantamiento de información, III) Análisis de la información levantada, IV) Rediseño de procesos y V) Estimación de recursos para la incorporación de la propuesta de rediseño procesos. El principal diagnóstico de la primera etapa es que la oferta de atenciones en el Sistema Público para la población infantil con estas características es insuficiente; niños y niñas no pueden acceder a atenciones que apunten a prever alteraciones de desarrollo más profundas o a atenciones para mejorar su pronóstico inicial. Luego, en la segunda y tercera etapa se identifican y analizan las actividades, procesos y apoyos del componente de salud del Subsistema Chile Crece Contigo con el fin de diseñar la propuesta. La propuesta de rediseño de procesos se plasma en 4 grandes etapas y considera que niños y niñas puedan acceder a una Detección, Diagnóstico, Estimulación Temprana y a una Intervención, dónde niños y niñas entre 0 y 9 años, sin importar las características de su condición de salud mental, pueden acceder a atenciones integrales que le permitan estimular y potenciar su desarrollo a través de sesiones con profesionales y médicos especialistas. Finalmente, en la última etapa, se estiman los recursos monetarios para el rediseño y, se estima la cantidad de niños y niñas que se verían beneficiados con este. Dónde, para lo primero, al considerar recursos humanos y físicos, se define que, de integrar la propuesta en dos fases, en la fase piloto se requerirían 7.900 millones de CLP y en la segunda fase 15.000 millones de CLP aproximadamente.

Magíster en Ingeniería de Negocios con Tecnologías de la Información / La Tesorería General de la República tiene como misión recaudar, invertir y distribuir los recursos del fisco. Genera valor cuando cumple sus obligaciones de forma oportuna y transparente. Es en este contexto que es necesario para la Tesorería formalizar, diseñar y optimizar sus procesos de negocio. Entre las funciones de distribución son de especial relevancia las obligaciones legales de fiscalización y el pago de ayudas sociales que entrega el Estado a los ciudadanos. Entre ellos se encuentra el pago del bono post laboral a ex funcionarios del Servicio Público, el que consiste en el pago de un bono mensual no imponible a funcionarios con bajas tasas de reemplazo y que además deben cumplir una serie de requisitos que establece la ley 20.305 y otras leyes complementarias. En la etapa de fiscalización se debe analizar un gran número de leyes de alta complejidad, este análisis se realiza de forma manual provocando que el proceso se ralentice y sea propenso a errores de interpretación, generando perjuicio tanto al beneficiario como a los recursos del Estado. El proyecto abordó esta problemática, proponiendo como objetivo optimizar la fiscalización y pago del bono post laboral a través del diseño de un nuevo proceso que interpreta la normativa legal, la estandariza y automatiza la validación de requisitos. Para la implementación del rediseño del proceso, se desarrolló una plataforma integrada para la validación automática de requisitos del Bono Post Laboral y la generación automática de oficios de rechazo que son enviados por Tesorería a los Servicios Púbicos. El principal desafío del proyecto fue lograr el análisis e interpretación de cada ley para generar reglas estandarizadas y automatizadas para la validación de requisitos, y así poder aplicarlas a todas las solicitudes a nivel nacional. La transición desde un análisis manual a uno automatizado fue un gran desafió para los analistas de operaciones, quienes debieron aprender a utilizar una nueva herramienta con un proceso enfocado en el beneficiario. El proyecto generó importantes ahorros en la Tesorería en su primer semestre de implementación el 2015. El tiempo de fiscalización de una solicitud disminuyo de 5 horas promedio a sólo 1 hora generando más de 2.600 horas de ahorro. Además, más de 3.000 ex funcionarios públicos podrán conocer antes si recibirán el pago del beneficio, ya que se redujo la decisión de pertinencia del pago de 10 días promedio a solo 4. Ahora, la Tesorería cuenta un proceso automatizado, integrado y confiable, que le permite entregar información oportuna y transparente a los ciudadanos.

Magíster en Gestión y Políticas Públicas / El Programa Nacional de Fiscalización de Transportes es un programa presupuestario dependiente del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Carece de estructura orgánica, facultades y atribuciones propias. Opera al alero de algunos artículos de la Ley de Tránsito, que establecen facultades para los inspectores fiscales y municipales y de una resolución exenta del trámite de toma de razón, que establece estructura funcional para la Subsecretaría de Transportes. Su personal mayoritariamente se encuentra trabajando sin contrato, bajo la modalidad de convenio a honorarios, en condiciones contractuales débiles. Lo anterior ocurre frente a la demanda de una ciudadanía y gremios sectoriales empoderados que cada día exigen más y mejor control sobre lo que sucede en la calle en los distintos modos de transporte terrestre especialmente en el transporte público-, servicios subsidiados y establecimientos relacionados al sector. Sabido es, que el transporte incide directamente en la calidad de vida de las personas, y que más y mejor conectividad contribuye al desarrollo económico y productivo e incide en distintas variables de crecimiento de un territorio y su población. Por lo tanto, se hace necesario contar con una institucionalidad robusta en materias de educación, promoción, regulación, control, sanción y seguimiento del transporte público y privado, y sobre todo eficiente para generar mejores servicios para la ciudadanía. Esta tesis aborda este problema a través de una metodología cualitativa y un instrumento de indagación semi estructurado, aplicado a 24 actores relevantes. Como resultado, se obtuvieron algunas conclusiones principales: (i) Ausencia de estructura orgánica, que deriva en problemas administrativos, de gestión y de imagen (ii) Carencia de visión sistémica para atender el proceso integral de fiscalización en todas sus fases y hacerlo más eficiente, (iii) Proceso de toma de decisiones excesivamente centralizado lo que genera débil gobernanza, (iv) Ausencia de mecanismos de evaluación externos al programa. Las recomendaciones finales se abordan desde una perspectiva sistémica orientada a mejorar los procesos, el diseño de la estrategia de fiscalización y la utilización de elementos de entrada para abordar mejoras de corto, mediano y largo plazo que influyan directamente en los resultados de gestión.

Magíster en Tecnologías de la Información / Este trabajo se desarrolla bajo el contexto de estudiar la incorporación de equipamiento de navegación Garmin nüvi a la plataforma de gestión de flota de la empresa Citymovil S.A. y así proponer una solución que permita integrar y expandir las funcionalidades globales del sistema. La problemática que se quiere abordar es apoyar el proceso de gestión de visitas a clientes, en empresas que realicen principalmente operaciones en terreno. El cumplir eficientemente con un itinerario se hace complejo, debido a la incertidumbre en los tiempos de traslado y atención. Además, la comunicación entre despachadores y conductores puede generar desviaciones por diversos motivos. El incumplimiento recurrente de los horarios de visita programados genera al corto plazo una mala percepción de la empresa con sus clientes. La solución propuesta se basa en la construcción e implementación de varios módulos de software que faciliten la comunicación del itinerario de visitas entre los tres roles de usuarios identificados para este problema: Despachador, Conductor y Administrador. Técnicamente, el núcleo del desarrollo está enfocado en aprovechar las funcionalidades de gestión de georreferencias de equipos de navegación, que se utilizan como interfaz visual a bordo de los vehículos, lo que implica implementar instrucciones del protocolo propietario del fabricante. Parte importante del esfuerzo dedicado está en el análisis y diseño de la integración de los componentes del sistema, siendo un aspecto muy útil para esta tarea el trabajar sobre una arquitectura de micro servicios. La evaluación de la solución se basa en medir los niveles de satisfacción de los usuarios antes y después de la realización de una prueba piloto. Estos usuarios pertenecen al área de soporte y a técnicos en terreno de la compañía. Luego de finalizar este trabajo, se puede concluir que el objetivo general de construir un sistema que integre equipamiento a bordo de vehículos, se logró de forma efectiva. No obstante, desde el punto de vista de los objetivos secundarios, es decir, el incremento en la satisfacción de los usuarios del sistema, el cumplimiento fue parcial. Esto se puede explicar debido al bajo nivel de madurez del área, lo que dificulta el sacarle un mayor provecho a intentos de incorporar nuevas tecnologías en el proceso de despacho. Queda como trabajo posterior realizar un estudio más específico y ver cómo mejorar el proceso de gestión de las visitas a terreno en el área de soporte.

Ingeniero Civil en Computación / Ingeniero Civil Eléctrico / Uno de los desafíos importantes para la Robótica, es la capacidad del robot de manipular objetos de su entorno, ya sea para transportarlos u operarlos de alguna manera. Si bien esta capacidad está prácticamente resuelta en ambientes controlados, es un problema abierto en el caso de robots autónomos y ambientes no controlados, dado que la forma de los objetos, sus características físicas y las cualidades del efector del robot no están acotadas. Como segundo requisito, se busca además que las soluciones sean robustas y funcionen en tiempo real para aumentar las aplicaciones reales de la robótica. Una de las partes centrales de un algoritmo que permita manipular objetos es la detección de puntos de agarre. Esto corresponde a calcular los puntos del objeto por donde un robot debe tomarlo para que este no se caiga. Existen varios algoritmos que intentan dar solución a esta problemática pero solo funcionan para ciertas familias de objetos y en muchos casos toma demasiado tiempo realizar el cálculo. En esta memoria se implementó un algoritmo de manipulación de objetos basado en un método del estado del arte. El algoritmo permite manipular objetos en tiempos razonables y no esta restringido a una familia específica de objetos, aunque los objetos manipulables requieren de cierta simetría axial. El algoritmo se implementó en C++ en un robot PR2, un robot especialmente diseñado para investigación, usando Robot Operating System (ROS) como framework de desarrollo, lo que permitirá que este algoritmo sea usado fácilmente por otros equipos de investigación y robots en diferentes partes del mundo. El algoritmo implementado consta de una etapa de filtrado y segmentación de una nube de puntos, la determinación de los puntos de agarre, muestreo de poses de agarre, descarte de éstas por diferentes criterios, la asignación de puntaje a los agarres y finalmente la ejecución del mejor agarre seleccionado. Los experimentos muestran que el algoritmo permite tomar objetos en simulación y en un robot PR2 real.

Tesis para optar al grado de Magíster en Control de gestión / Autor no autoriza el acceso a texto completo de su documento / Representaciones Industriales S.A. “TREMAC” es una empresa familiar fundada en el año 1985, en la ciudad de Coronel. En la actualidad cuenta con dos plantas productivas, con una superficie total de 70.000 m2, con maquinaria y procesos de punta. Su casa matriz se encuentra ubicada en Lampa, Santiago R.M y una segunda sucursal en Coronel, VIII Región. En la actualidad TREMAC cuenta una dotación efectiva total de 400 colaboradores. La principal actividad de la empresa es la fabricación y comercialización de semirremolques tanque de combustible y ácido, tolvas sobre camión, semirremolques tolvas, semirremolques planos, semirremolques cama baja, remolques planos, remolques forestales y equipos de rodados especiales, siendo su mercado objetivo laindustria minera, construcción y transporte en general, presentando una distribución por sector de acuerdo a lo especificado. Por lo expuesto, se desprende que TREMAC es una empresa de una alta complejidad productiva, debido a la especificación de su maquinaria y equipos de transporte, los cuales, deben cumplir con altos estándares de calidad, los que día a día deben ser perfeccionados en virtud de las nuevas exigencias del mercado. TREMAC, en los últimos años ha observado un crecimiento explosivo en sus niveles de ventas, lo que ha generado que la empresa deje de ser una empresa familiar, transformándose en una gran compañía con distintas áreas y procesos cada vez más complejos. A la fecha la organización ha desarrollado una administración del tipo más bien operacional, con poca intervención estratégica en su gestión. Frente a lo expuesto y en consideración a la complejidad del negocio desarrollado y el crecimiento esperado para los próximos años por la compañía, es que hace imperiosa la necesidad de contar con un sistema de control de gestión eficiente que potencie el desarrollo y la optima utilización de los recursos financieros de la entidad.

TESIS PARA OPTAR AL GRADO DE MAGÍSTER EN CONTROL DE GESTIÓN / El alcance de la presente memoria, está centrado en proponer un sistema de modelo de control de gestión para la Dirección General de Aeronáutica Civil. El primer capítulo contendrá introducción al tema aeronáutico, breve reseña de la organización, justificación, objetivos y alcances de la presente memoria. El segundo capítulo presentará un marco teórico acotado con las principales herramientas utilizadas, análisis PESTEL, modelo de cadena de valor, análisis FODA, mapa estratégico, cuadro de mando integral, tablero de gestión, tablero de control y esquema de incentivos. Luego, en el tercer capítulo se describirá la organización, las razones por las cuales fue creada, su historia y principales funciones, y en la actualidad, cuáles son sus productos estratégicos, sus clientes, usuarios y grupos de interés. En el capítulo cuarto se plantearán las declaraciones estratégicas de la organización, con su respectivo análisis crítico, para posteriormente presentar nuevas declaraciones si corresponde. En el capítulo quinto se presentará la formulación estratégica de la organización. Para ello se utilizarán las herramientas de planificación estratégica PESTEL para el análisis externo y el modelo de Cadena de Valor para el análisis interno, con esto se logrará un análisis completo de la organización, finalizando el análisis en una matriz FODA donde se evaluarán las fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas de la organización en su conjunto. Una vez concluido el análisis anterior con sus respectivas propuestas, se definirá y se construirá una propuesta de valor, para posteriormente extraer de los ejes de la propuesta generada, los atributos que la componen. En el capítulo sexto se desarrollará la estrategia a partir de la estructura de un modelo de negocio CANVAS, para posteriormente plantear un modelo de control de gestión, y de esta forma construir un “Mapa Estratégico” orientado al cumplimiento de la misión propuesta, con sus respectivas relaciones de causa y efecto. En base a todo el análisis diseñado anteriormente, se construirá y se propondrá un Cuadro de Mando Integral (CMI), el cual se desarrollará en cascada a través de la estructura organizacional, en sus distintos tableros de gestión y de control, dilucidando dentro de la organización las áreas de mayor influencia, las cuales serán las directrices de las mejoras planteadas, para posteriormente anexarlas a un esquema de incentivos y así poder lograr el objetivo de alineamiento organizacional y el cumplimento de la misión trazada. Se finalizará la memoria con propuestas en sus conclusiones y consideraciones finales, un glosario de términos y bibliografía.

TESIS PARA OPTAR AL GRADO DE MAGÍSTER EN CONTROL DE GESTIÓN / presente proyecto de grado es realizado para obtener el grado de Magister en Control de Gestión. En el documento se describe la metodología utilizada para diseñar la propuesta de un sistema de control de gestión para la unidad estratégica de negocio “Cosemar CSI”; que presta servicios de gestión integral de residuos sólidos industriales, no peligrosos y asimilables a domiciliarios, generados por empresas privadas y públicas. Chile a partir del 2010, es miembro de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE), lo que significó elevar los estándares en las políticas públicas en materia ambiental, siendo materializados con la implementación de la Ley 20.920 Responsabilidad Extendida del Productos y Fomento al Reciclaje el año 2016, que establece condiciones y medidas, que significan grandes oportunidades de crecimiento para la industria. Asimismo, en los últimos años Chile ha experimentado un crecimiento en el desarrollo económico y productivo y en la población, lo que produce un incremento en la generación de residuos sólidos generados por empresas públicas y privadas. Estos factores, han afectado a la industria de gestión ambiental de residuos sólidos industriales en el país, transformándola a que sea cada vez más exigente y competitiva. Por esta razón, y con el propósito de lograr los objetivos estratégicos establecidos por Cosemar CSI; se hace necesario la implementación de un sistema de control de gestión. Consecuentemente, para elaborar la propuesta de un sistema de control de Gestión para Cosemar CSI; se realizó la formulación estratégica y el análisis estratégico. Mediante la evaluación de los factores endógenos y exógenos que afectan su desempeño, se identificaron las oportunidades, amenazas, fortalezas y debilidades, que permitieron desarrollar y definir la estrategia. Esta estrategia fue traducida en un mapa estratégico, para facilitar su comunicación e implementación. Además, se elaboró el cuadro de mando integral para evaluar su implementación y ejecución. Asimismo, con el objetivo de lograr el alineamiento organizacional se desarrollaron los tableros de gestión y control para las áreas críticas, y sus respectivos esquemas de incentivos. Finalmente, se presentan las conclusiones de la propuesta realizada, donde se explica la contribución que realizará la implementación del sistema de control de gestión en Cosemar CSI; los desafíos que podrían presentarse en su implementación y el aprendizaje obtenido en la elaboración de esta propuesta.