Undersöknings mål har varit att utreda utmaningarna med skrubbers för marint bruk, med avseende på de nya svavelkraven som träder i kraft år 2015. Utmaningarna har och kommer att påverkar de berörda rederiers beslut om vilken metod de ska välja för att nå de nya kraven. För att inhämta information genomfördes intervjuer med två rederier som har eftermonterat skrubbers för att nå de nya målen. Båda rederierna har valt att genomföra ett så kallat pilotprojekt på ett av fartygen i sin flotta för att testa och undersöka skrubbertekniken. Genomförandet av intervjuer valdes för att få fram information om hur rederierna upplevde eftermonteringen av skrubberanläggningen. Många viktiga parametrar hämtades från intervjuerna som har använts till underlag för struktureringen av resultatet. Undersökningens resultat pekar på att det finns tekniska utmaningar med skrubbers för marint bruk, bland annat stabilitet, korrosion, mottryck och effektivitet. Bortsett från det som rör det tekniska belyses utmaningar relaterade till kostnader och säkerhetsaspekter. Resultatet visar även att skrubbertekniken är på frammarsch och det går att klara kraven beroende på hur mycket arbete och satsning man lägger ner på fartygets skrubberanläggning.

AbstractSince MARPOL Annex VI took force in 1997, the limits ​​with in SECA (Sulphur EmissionControl Areas) have been stricter several times. This contributed to the vessel Peter Pan,owned by TT-Line AB, installed a scrubber in 2016. A scrubber enables the use of fuels with ahigh sulphur content and still meet the actual requirements. Since the scrubber was installed, ithas resulted in an increased workload for the crew on board. The goal of this study was toclarify if there are components in the system that cause frequent operational disturbances and ifthese can be replaced in order to reduce maintenance. To find out this a field study was doneon board the ship. This resulted in several components being observed and examined moreextensively. The compilation of the data collected during the field study showed that there areparts of the system that can be modified to extend the operating intervals. The conclusion washowever that the survey was going on for a too short period to give accurate results.

Det nya svaveldirektivet för hur mycket svavel fartygen i Östersjön och Nordsjön får släppa ut börjar gälla 2015. Detta har stor betydelse bland annat för färjerederierna som trafikerar inom SECA i Östersjön och Nordsjön. Idag finns det ingen självklar lösning på hur färjerederierna ska uppfylla det nya svaveldirektivet, så hur har de tänkt klara det? Hur såg färjerederiernas resonemang ut innan de valde vilken teknisk lösning de skulle använda sig av? För att få svar på frågeställningen används en kvalitativ metod. Rådata som varit till grund för slutsatsen har samlats in från sju olika talespersoner för färjerederier i Norden. Dessa talespersoner har varit insatta i fartygens drift och har goda kunskaper om fartygen och deras framdrift. I slutsatsen har vi sammanfattat resultaten av olika tekniska lösningar som rederierna har diskuterat under intervjuerna. Slutsatsen av undersökningen är att de flesta av färjerederierna kommer gå över helt till MGO eller WRD för att klara de nya svaveldirektivet år 2015, tills något bättre alternativ finns. De inblandade rederierna och deras talespersoner har tilldelats fingerade namn. / The new sulphur directive, concerning the quantity of sulphur that vessels in the Baltic Sea and North Sea are allowed to discharge in form of exhaust gases, takes effect in 2015. This has a great impact on the shipping companies traveling the Baltic- and North Sea SECA. Today there are no obvious solutions on how the ferry companies will be able to follow the new sulphur regulations, so how are they supposed to cope? In what way did they discuss matters before deciding upon which technical solution to choose? To answer the questions a qualitative method was used. Data, that has been the basis of this paper, has been collected from spokespersons from seven ferry companies in Scandinavia. These spokespersons have been familiar with the machinery on board and have significant knowledge of their vessels. In the conclusion we have summarized the results of different technical solutions that the shipping companies have discussed during the interviews. The conclusion of this paper is that most of the ferry companies will use MGO or WRD to cope with the new sulphur regulations until a better alternative is introduced. In order to maintain anonymity, the names of participating shipping companies and interviewees have been changed.

The work investigates costs and challenges with a marine wet scrubber with regard to the sulfur requirements in shipping as well as the requirements that will enter into force on 1 January 2020. As a basis, scrubber installations are implemented and put into use, as well as information from manufacturers and classification society. The survey results show that there are challenges with a scrubber, but that at today's oil prices it is economically justifiable to carry out an installation if it is technically possible on the ship. The result also shows that scrubbing technology is still new and undergoing major development. / Arbetet utreder kostnaderna samt utmaningarna kring en marin våt skrubber med avseende på de svavelkonventioner som finns inom sjöfarten samt de konventioner som träder i kraft 1 januari 2020. Som underlag ligger skrubberinstallationer som genomförts och tagit i bruk samt data från tillverkare och klassningssällskap. Undersökningens resultat visar att det finns utmaningar med en skrubber, men att de med dagens oljepris är ekonomiskt försvarbart att genomföra en installation om den är tekniskt möjlig för fartyget. Resultatet visar även att skrubbertekniken ännu är ny och under stor utveckling.

Denna rapport är en studie där tre olika reningstekniker för att reducera utsläppen av VOC, (volatile organic compounds) på färgföretaget Beckers Group, jämförs och utvärderas. De reduceringsmetoder Beckers använder sig av i dagsläget vilka ska jämföras är på anläggningen i Sverige en uppkoncentrering med en zeolitrotor följt av katalytisk förbränning. Anläggningarna i Kina har ett skrubbertorn med diesel följt av en aktiv kolbädd som polersteg. Anläggningarna i USA har en katalytisk förbränningsmetod kallad Oxidizer. Teknikerna jämförs och utvärderas utifrån teknik, miljö och ekonomi i rapporten. Rapporten inleds med att teori gällande färgtillverkning, lösningsmedel och reningsteknikerna redogörs. Därefter görs en utförlig beskrivning för respektive anläggning utifrån teknik, miljö och ekonomi. Denna information ligger sedan till grund för jämförelse och utvärdering av metoderna. Rapporten kompletteras med beräkningsredskap för att uppskatta vilken av de ovan nämnda teknikerna som kan anses vara lämplig för en given utsläppssituation samt för att uppskatta kapitalet för denna teknik. Det framgår i rapporten att uppkoncentrering med en zeolitrotor följt av katalytisk förbränning är den miljömässigt bästa reningstekniken då den kräver mindre energi, har hög reningsgrad samt att den genererar väldigt lite avfall. Sämst ur miljösynpunkt är skrubbertorn med diesel följt av en aktiv kolbädd eftersom den har en lägre reningsgrad samt att stora mängder avfall erhålls. Ur miljösynpunkt kan denna metod förbättras om omhändertagandet sker med stor försiktighet samt om avfallet återanvänds. Oxidizern hamnar där emellan då den har bra reningsgrad och genererar mycket lite avfall men metoden kräver stödbrännare för att driva processen vilket ökar energikonsumtionen. Ekonomiskt är investeringskapitalet avsevärt lägre för skrubbertornet med diesel följt av en bädd med aktivt kol och dyrast är uppkoncentrering med en zeolitrotor följt av katalytisk förbränning. Ökar luftflödet ut från anläggningen kommer det att löna sig att installera en rotor före förbränningen då denna kommer återbetalas tack vare insparande av energikostnader. Investeringskapitalet för Oxidizern liknar metoden i Sverige bortsett från själva kapitalet för rotorn. De rörliga kostnaderna för skrubbertorn med diesel följt av aktivt kol är beroende av om kol och diesel kan åeranvändas, gör det inte det blir kostnaderna mycket höga för detta och stiger med den mängd VOC som måste renas. / This work is a study where three different reduction techniques regarding VOC (volatile organic compounds) abatement, at the paint and coating company Beckers Group, is compared and evaluated. The reduction techniques that Beckers Group is using are a rotor technique to concentrate up the VOC-concentration before a catalytic combustion in Sweden, a Catalytic combustion technique called Oxidizer in USA and a scrubber technique with diesel followed by active carbon in China. The techniques are evaluated regarding technique, environment and economic aspects. The report starts with a theoretical background of paint manufacturing, solvent and the reduction techniques. Then the three different techniques are described in detail regarding the technical, environmental and economic aspects. This information will provide the ground for the comparison and evaluation of the system. The report is complemented with some tools to estimate which of the techniques that would be the most appropriate for a given situation and also for estimating the investment capital of the technique. It appears, in the report, that the rotor technique followed by a catalytic combustion is the best technique according to the environmental aspect since it has low energy consumption and is not generating a lot of waste. The worst technique in an environmental aspect is the scrubber technique with diesel followed by active carbon because of the lower VOC-reduction value and a big amount of waste that is obtained. Out of an environmental aspect this technique can be improved by taking care of the waste with great caution by reusing or recycling. The Oxidizer end up in between because it has good reduction rate and generate very little waste, but the method requires support burner to drive the process, which increases the energy consumption. The investment in capital is much lower for the scrubber with diesel followed by active carbon than the catalytic combustion of VOC. If the air flow is big it will pay off with a rotor for concentrating up the VOC-concentration thanks to lower energy consumption. Investment capital for Oxidizern is similar to the method used in Sweden except from the cost of the rotor. The cost for the scrubber is depending on whether the diesel and carbon can be reused or recycled. If not the diesel and carbon is being reused or recycled the cost will increase with the amount of VOC treated.

Arbetet som utförts är en material studie som inriktar sig på nickel-krom-molybdenbaserade legeringar som används i dagens våt skrubber. Eftersom kraven på mängden utsläpp av svaveldioxid är en viktig miljöfråga, skapar detta ett behov för användandet av en våt skrubber. Den här produkten befinner sig i anläggningar där förbränningsmotorer finns och förekommer i princip i alla större fartyg. Rökgasen som motorerna släpper ifrån sig är skadlig för miljön och därför absorberas flödet in till en våt skrubber där en förbränning sker. Rökgasen separeras med hjälp av ett antal sprinklers som är placerade ovanpå gas ingången i en skrubber. Med hjälp av havsvatten som samlas upp och sluts till skrubbern injiceras detta genom sprinklers sen vidare nedåt på rökgasen som separerar föroreningar ifrån den gasen som är tänkt ska kondensera genom och ut i atmosfären. Havsvatten tillsammans med föroreningarna samlas på botten av skrubbern och samlas i tankar. Denna miljö är väldigt skadlig för materialet som produkten består av, framför allt på botten där materialet riskerar att korrodera som mest. Arbetet beskriver ett antal typer av korrosion och förklarar innebörden av de olika typerna så att det enklare går att förstå sammanhanget med miljön och omständigheternas påverkan på legeringarna. Syftet i arbetet är att studera de olika legeringarna och beskriva de med hjälp av den litteraturstudie som gjorts. Med hjälp av insamlad data av tester som tidigare utförts enligt standard, har detta tolkats och bidragit till evalueringen av de olika legeringarna. De grundläggande tester som används vid evaluering av legeringarnas karaktär är tester där en bit av materialet doppas ned i en specifik lösning med olika omständigheter och villkor. Detta räcker inte för att säkerställa en hållbar livscykel för en våt skrubber och därför evalueras legeringarna även med hjälp av olika fälttester. Teoretiska studier på tester i aggressiva miljöer används för att resultera rangordningen av de olika materialen och även ett nytt material undersöks vid namnet alloy 2120. / This thesis work is a study of materials which focus on nickel-chromium-molybdenum-based alloys used in today’s wet scrubbers. Since the requirements for emissions of sulfur dioxide is a major environmental issue, this creates a need for the use of a wet scrubber. This product is in installations where combustion engines are available and are basically in all larger vessels. The flue gas that engines emit are harmful to the environment and for that reason, the flow is absorbed into a wet scrubber where combustion takes place. The flue gas is separated by a number of sprinklers placed above of the gas in a scrubber. Collected seawater is used to separate the gas through the sprinklers that injects the water on top of the flue gas where impurities is separated from the gas that will condense out to the atmosphere. The water fluid together with the contaminants is collected on the bottom of the scrubber and into the tanks. This environment is very harmful to the material that the product is made of, in particular on the bottom where the material is more susceptible for corrosion. The work describes several types of corrosion and the meaning of the different types so that the reader easily can understand the impact of the environment on the alloys. The type of corrosion that occurs primarily in scrubbers is pitting corrosion and is considerate to be a highly local type of corrosion, and the most dangerous type. Pitting occurs when the protective oxide layer does not have time to repassivate and can also lead to other types of corrosion. Due to the dangerous work environment, the risk for corrosion to occur is high and therefore, focus is put on this specific material group. The purpose of this work was to study the alloys and describe them with the help of a literature study. Using data collected from tests previously performed in accordance with standards, the collected data has been interpreted and contributing to the evaluation of the various alloys. The basic tests used in the evaluation of the nature of the alloy are tests in which a piece of material immersed in a specific solution with different circumstances and conditions. This is not enough to ensure a sustainable life cycle for a wet scrubber and therefore, alloys is evaluated using various field tests as well. Theoretical studies on tests in aggressive environments is used to result the ranking of the various materials and also a new material is examined by the name alloy 2120.

<p>During the summer 2007 was a scrubber tested at Gruvön papper mill in Grums. The scrubber reduced NO_x with 90 % in flue gas. NO_x was transferred from the flue gas to a scrubber liquid as nitrate and nitrite. The scrubber liquid needs to be purified from nitrate and nitrite.</p><p> </p><p>One possible solution is to clean the scrubber liquid in Gruvön biologic cleaning construction.</p><p>Microorganisms in the biologic cleaning construction need to assimilate nitrogen. There are environments free from oxygen in the cleaning construction. Microorganisms can reduce nitrate in environments free from oxygen.   </p><p> </p><p>At the implementation was a labmodel built of the two first steps from Gruvön papper mill. Wastewater was collected from Gruvön papper mill. The wastewater was dosed with salts of nitrate and nitrite and pumped into the labmodel.</p><p>The results showed that nitrate and nitrite can be reduced in content with help of the biological cleaning construction.</p>

During the summer 2007 was a scrubber tested at Gruvön papper mill in Grums. The scrubber reduced NOx with 90 % in flue gas. NOx was transferred from the flue gas to a scrubber liquid as nitrate and nitrite. The scrubber liquid needs to be purified from nitrate and nitrite.   One possible solution is to clean the scrubber liquid in Gruvön biologic cleaning construction. Microorganisms in the biologic cleaning construction need to assimilate nitrogen. There are environments free from oxygen in the cleaning construction. Microorganisms can reduce nitrate in environments free from oxygen.      At the implementation was a labmodel built of the two first steps from Gruvön papper mill. Wastewater was collected from Gruvön papper mill. The wastewater was dosed with salts of nitrate and nitrite and pumped into the labmodel. The results showed that nitrate and nitrite can be reduced in content with help of the biological cleaning construction.