Sandvik Materials Technology (SMT) ingår i den stora verkstadskoncernen Sandvik. SMT utvecklar, tillverkar och säljer rostfria och höglegerade specialmetaller, motståndsmaterial samt processystem. SMT tillverkar bland annat trådprodukter för flera olika ändamål. En viss del av det material som används i produktionsanläggningen för trådprodukter lagras på så kallade pikställage i ett inomhuslager. Bakgrunden till arbetet är att de befintliga lagerställagen är föråldrade och i dåligt skick. Dessa kan under olyckliga omständigheter utgöra en risk för personskada vid hantering av material. Nya, mer lämpade, lagerställage önskades. Den inledande kartläggningen av inomhuslagret och pikställagen visade på flera områden som kan förbättras. De befintliga pikställagen är dåligt anpassade för stora delar av trådmaterialen. Inomhuslagret är även överdimensionerat i förhållande till den lagringskapacitet som krävs. Utifrån faktainsamlingen under den inledande delen av arbetet skapades ett nytt layoutförslag till lagerlokalen. Förslaget som presenteras gör att ungefär hälften av den nuvarande golvytan som behövs till lagerställage kan frigöras. En ombyggnation av lagerställagen blev alltmer aktuellt på grund av att en svår brand i anknytning till lagerlokalen. I samband med reparationer och uppbyggnad av skadade och förstörda delar av produktionsanläggningen planerades att viss produktionsutrustning ska placeras i lagerlokalen. Ett konstruktionsförslag för ett lagerställage togs fram med hjälp av CAD-program, modeller och konstruktionsritningar skapades. Konstruktionsförslaget är ett kraftigt lagerställage som har en moduldesign för att underlätta montage och underhåll. De olika delarna av förslaget som skapades består till stor del av stålprofiler som bearbetats för att sedan monteras ihop med hjälp av skruvförband. Vid utformningen av infästningar som ingår i lagerställaget användes konstruktionsmetoder för balkinfästningar i stålbyggnader. Simuleringar med FEM (finita elementmetoden) genomfördes för att undersöka deformationer och spänningar som uppstår vid belastning enligt ett antal lastfall. Resultat från FEM-simuleringar kontrollerades mot de kravs som ställs i svensk standard för liknande typ av lagerställage. Konstruktionsförslaget jämfördes även med så kallade grenställage som finns på dagens marknad. Vad gäller priser på dessa så är de billigare än det presenterade konstruktionsförslaget. Grenställagen är dock inte anpassade för den typ av trådmaterial som ska lagras. Hanteringen av trådmaterialet ställer hårda krav på lagerställage samtidigt som skador på trådmaterial vill undvikas. Det konstruktionsförslag som presenteras är mer anpassade för trådmaterial än de befintliga pikställage som används i dagsläget. / Sandvik Materials Technology (SMT) is a part of Sandvik Group. One of the many products being produced by SMT is wire in a wide range of materials for many applications. Some of the material used in the manufacturing process of wire products is being stored using a cantilever racking system. The racking system used in the warehouse is old and in bad condition, this can under unfortunate circumstances lead to accidents that may be injuring people working in the warehouse. The purpose of this thesis is to design a new racking system, more adapted to the material stored in the warehouse. The initial study showed many problems involving the existing racking system. A lot of the material which is stored in the warehouse does not fit the racking system and the storage capacity is not adapted to the manufacturing needs. Facts collected during the initial study led to a new design for a layout. This new layout makes it possible to reduce the storage area needed for the racking system to about half of what is used for the existing layout. The need of a new design and layout for a racking system in the warehouse became more urgent when a big fire accident caused a lot of damage to the production facility. The fire accident resulted in an extensive reconstruction of the damaged regions. As a part of this reconstruction, plans were made to make room for production equipment in the warehouse. A new design for at racking system was made using CAD-programs, models and design drawings was created. The design of the racking system is made for big loads and consists of multiple modules making it easy to install and maintain. The modules in the design are mainly European standard I-profiles that are processed and then put together with bolted connections. The moment resisting connections used in the racking system are common in steel building. A series of simulations using FEM (finite element method) were carried out to study the design. Results from these simulations showed the behavior of the racking system when it was subjected to different kinds of loads. These results were compared with requirements according to Swedish standards for similar kinds of racking systems. The design was also compared with similar racking systems that already exist. The comparison showed that the design presented in this thesis would cost a bit more. However, the other systems compared are not adapted for the material which is to be stored. The handling of materials in the warehouse is pretty tough and makes demands on the design to be very sturdy and also prevent the material getting damaged. The final design presented is more adapted to the material than the existing racking system.

Examensarbetet har varit förlagt på SwePart Transmission AB i Liatorp. Företaget tillverkar kugghjul och kan även ge helhetslösningar för växellådor. SwePart Transmission AB har uppmärksammat problem i form av läckage vid delningsplanet i sina växellådor. Företaget har föraningar om att konstruktionen utsätts för glidning i delningsplanet där packningen är placerad. För att glidning inte ska förekomma krävs att packningens friktionskoefficient och fästelementens förspänningsförluster är kända vid konstruktionsstadiet. Packningens friktionskoefficient är idag osäker och har kontrollerats. Detta har gjorts genom tester där vi placerade packningarna i ett friktionsförband och gjorde mätningar i ett dragprov. Med erhållna mätvärden kunde vi på matematisk väg erhålla en ny friktionskoefficient. Testerna utfördes med tre olika ytjämnheter i förbandet för att se om det hade någon inverkan på friktionskoefficienten. Efter testerna kunde vi påvisa en skillnad i friktionskoefficient mellan olika ytjämnheter på anliggningsytorna mot packningen. Vi kunde även se skillnad på friktionskoefficienten för oljad respektive torr yta. Förbandets förmåga att glida bestäms av förspänningen i skruven som minskar radikalt om stora sättningar förkommer. Sättningar kommer att förekomma och det vet man, men utsträckningen är okänd. Då packningen är förbandets mjukaste del kommer den att dominera förbandets sättningsbeteende. I våra tester har vi mätt hur stora sättningar packningen gav upphov till som funktion av tiden. Testet gjordes genom att klämma en packning med känd förspänningskraft. Därefter mättes förbandtjockleksförändringen under de första 25 minuterna. Sättningstestet gjordes för att anmärkningar ifrån kunder kommit på att skruvarna som håller ihop växellådshusen tappar sin förspänning efter en okänd tid i drift, vilket kan härledas till sättningar. Enligt mätvärdena från testet förekommer det inte några större sättningar i vårt testförband vilket kan bero på att vår anliggningsarea skiljer sig ifrån den verkliga. Rapporten kommer beröra sättningsgrad och friktionskoefficient för gummipackningar där tester och bakomliggande teori kommer redovisas. Testerna som gjorts har vi utvecklat och testkört med hjälp av expertis ifrån Linnéuniversitet. / This degree project was located at SwePart Transmission AB in Liatorp. The company manufactures gears and do also provide total solutions for gearing. SwePart Transmission AB has noticed problems with leakage in the division plane in their gearboxes. The company has premonitions that the structure is subject to sliding in the division plane where the gasket is placed. To prevent sliding it’s required that the friction coefficient between the gasket and division plane and the preload of the fasteners is known at the design stage. The gaskets friction coefficient is currently uncertain and has been checked. This was done by tests in which we placed the gasket in a friction joint and then made measurements in a tensile testing machine. With the obtained measurement values we could mathematically obtain a new coefficient of friction. The tests were performed with three different surface finishes in the joint to see if it had any effect on the friction coefficient. After the tests, we could see a difference in coefficient of friction between different surface finishes on the contact surfaces to the gasket. We could also see a difference in coefficient of friction of oiled and dry surface. The joints capability of sliding is determined by the preload in the screws that is dramatically reduced if large settings occur. It’s known that settings will occur, but the extent is unknown. Since the gasket is the softest part in the bolted joint, it will dominate the joints setting behavior. In our tests we have measured the amount of settings caused by the gasket as a function of time. The test was made by sandwiching a gasket with a certain load. After that the change in thickness was measured during 25 minutes. This test was performed because the company had received complains from customers concerning preload losses in the screws after an unknown time in use. The preload losses can be traced to settings in the gasket. According the measurements from the test, there are no major settings in our test joint, which can be explained by the difference in contact area between our test and the “real” design. This report will concern the setting rate and friction coefficient of rubber gaskets where tests and underlying theories will be presented. The test has been developed and performed with help of expertise form Linnaeus University.

The degree project has been carried out in collaboration with Husqvarna, a world-leading manufacturer of products for gardening, park and forest management. An ever-evolving industry where innovation and creativity are required to be at the top. With constant demands from customers on performance and quality, a constant mechanical and design developments are required. Husqvarna's chainsaws use two-stroke engines where the scavenging channel are covered by a lid which in turn is fastened with screw joints. The channel through which the fuel mixture is pumped is open and a lid is needed to seal the channel. The channel is closed by screw joints, which in turn has a cost related to articles and materials. The lid that is fastened with screw joints has, one step in the production, articles concerning screws and fastening functions in the cylinder. The screw towers located on the cylinder could be an opportunity for improvement regarding weight in order to optimize the product. The aim of investigating new fastening methods is to see what possible improvements are available compared to the current method. These include weight reduction, which is very significant for these products. With a thorough literature study on attachment methods, a Pugh-matrix with its own values ​​has been utilized. It has helped to see which concepts are best suited within the weighting framework. The theories are built from scientific manuals within mechanics, strength and joints. With this basis, conclusions have been made regarding the functions that have been investigated and whether they are positive or negative in relation to the current method. The work is meant as a basic basis for Husqvarna, which can facilitate the use of alternative fastening methods for the channel cover.

<p>Utvecklingsavdelningen för hydraulcylindrar på Bosch Rexroth AB har identifierat ett marknadssegment för en lågpriscylinder som kan arbeta med högt tryck. Företaget har idag en lågpriscylinder på marknaden och vill vidareutveckla denna för att klara högre tryck. Detta examensarbete har utförts som en förstudie med syftet att presentera olika konstruktionslösningar av nuvarande cylinders ingående delar, för att erhålla de önskade egenskaperna. Arbetet började med att ingående bryta ner den nuvarande cylindern i mindre delar för analys. Det gjordes även en studie av konkurrenterna och vad deras sortiment har att erbjuda. I studien framkom att den sökta typen av cylinder redan idag finns på marknaden, vilket tyder på att efterfrågan finns samt att målet med utvecklingsprojektet inte är orealistiskt. När förståelsen av problembilden blivit klar kunde ett antal kritiska områden preciseras. För att få fler infallsvinklar om hur problemen kan behandlas, utfördes litteraturstudier. Litteraturstudierna resulterade i flera olika beräkningsteorier att använda. Teorierna utvärderades och applicerades sedan på de kritiska områdena. Ett flertal koncept att lösa problemen genererades fram och utvärderades mot de konstruktionskriterier som tidigt i utvecklingsarbetet hade identifierats. Trovärdigheten i de beräknade koncepten granskades sedan med hjälp av praktiska tester i företagets laboratorium. Slutligen kunde rekommenderade lösningar till företaget presenteras. Beräkningarna visar att förändringar behöver göras i cylindern. Godstjockleken i cylinderröret bör ökas för att klara det högre trycket. Även dimensionerna i framgavel och i bakgavel ökas för att erhålla en mer robust cylinder. Gängförband mellan kolv och kolvstång modifieras för att motstå den ökade spänningen som uppstår på grund av högre tryck. För att säkerställa att modifieringarna är tillräckliga måste fler prover utföras.</p>

Utvecklingsavdelningen för hydraulcylindrar på Bosch Rexroth AB har identifierat ett marknadssegment för en lågpriscylinder som kan arbeta med högt tryck. Företaget har idag en lågpriscylinder på marknaden och vill vidareutveckla denna för att klara högre tryck. Detta examensarbete har utförts som en förstudie med syftet att presentera olika konstruktionslösningar av nuvarande cylinders ingående delar, för att erhålla de önskade egenskaperna. Arbetet började med att ingående bryta ner den nuvarande cylindern i mindre delar för analys. Det gjordes även en studie av konkurrenterna och vad deras sortiment har att erbjuda. I studien framkom att den sökta typen av cylinder redan idag finns på marknaden, vilket tyder på att efterfrågan finns samt att målet med utvecklingsprojektet inte är orealistiskt. När förståelsen av problembilden blivit klar kunde ett antal kritiska områden preciseras. För att få fler infallsvinklar om hur problemen kan behandlas, utfördes litteraturstudier. Litteraturstudierna resulterade i flera olika beräkningsteorier att använda. Teorierna utvärderades och applicerades sedan på de kritiska områdena. Ett flertal koncept att lösa problemen genererades fram och utvärderades mot de konstruktionskriterier som tidigt i utvecklingsarbetet hade identifierats. Trovärdigheten i de beräknade koncepten granskades sedan med hjälp av praktiska tester i företagets laboratorium. Slutligen kunde rekommenderade lösningar till företaget presenteras. Beräkningarna visar att förändringar behöver göras i cylindern. Godstjockleken i cylinderröret bör ökas för att klara det högre trycket. Även dimensionerna i framgavel och i bakgavel ökas för att erhålla en mer robust cylinder. Gängförband mellan kolv och kolvstång modifieras för att motstå den ökade spänningen som uppstår på grund av högre tryck. För att säkerställa att modifieringarna är tillräckliga måste fler prover utföras.

Fordonsindustrin strävar efter ständiga förbättringar på transmissionssystem inom exempelvis hållfasthet och viktminskning. För att reducera vikten på växellådshuset (VE15) har alternativ till det befintliga skruvförbandet granskats. Målet med examensarbetet var att välja två olika fogningsmetoder, en inom svetsning och en inom limning. De valda fogningsmetoderna jämfördes med det befintliga skruvförbandet utifrån bland annat viktminskningspotential och hållfasthet. Information inom svetsning, limning, skruvförband och aluminium införskaffades med hjälp av kvalificerade databaser, vetenskapliga artiklar samt rådfrågning av sakkunniga inom respektive område. Utifrån de valda fogningsmetoderna, friktionsomrörningssvetsning (FSW) och epoxi, idégenererades utformning av flänsen. Vid användning av FSW som fogningsmetod reducerades vikten på VE15 med 13,7 % och med epoxi var viktminskningen 25,5 %, i jämförelse med skruvförbandet. Då mekaniken i växellådan genererar krafter på flänsen är hållfasthetsegenskaper hos fogningsmetoderna viktiga. Epoxi, FSW och skruvförbandet klarar belastningarna med god marginal. Med avseende på bland annat hållfasthet, vikt och miljö/hälsopåverkan valdes FSW som potentiell ersättare av skruvförbandet på VE15. Valet utfördes med en konceptvägningsmatris.

This is a thesis presents a differential gear which is found in a tracked vehicle called BvS10. The tracked vehicle is manufactured by BAE Systems Hägglunds AB in Örnsköldsvik, Sweden. The differential gear has a bolted house. The differential meets the requirement specifications, but the problem is that the bolts are sheared off because of the extreme torque that the differential is exposed to resist. Previous report on the differential show pictures of bolts which have been sheared off at the threads. This report is also includes three lists that explain seven different proposals which some are approved and some are not, and the report also presents the force, tensile, and shear stress. In a bolted connection there is both axial tension stress and radial shear stress, which can lead to wear out and broken bolts. To solve the problem, better bolts are need for the differential gear housing halves. The bolts are from M8 to M10 and all bolts are not directly compatible, so geometric modifications might have to be done. This reports proposes several solutions to this complex problem and also analyzes the proposed solutions. The report also describes various theories from a technical and a historical point of view. Two flow charts have been created to show the work towards the presented solution. Although the analysis to welded joints and wedge joints have been included in the proposed solution. The report propose a tight-fit bolt with a tolerance specially made for the differential gear, so the shear stress occurs at the non-threaded part of the bolt. The tight-fitted bolt is recommended to be M8 12.9 UNB because of it’s safety factor. Larger bolts may not directly fit in the differential housing halves due to there is no enough material.

I Sverige idag används trä som byggnadsmaterial i stor utsträckning, 90 % av alla enfamiljshus som byggs idag är byggda med trämaterial. Vid sammanfogning av olika träelement används olika förbandstyper. Förbanden som används idag är: Spikförband, Skruvförband, Träskruvförband, Tandbrickor, Spikplåt Syftet med arbetet är att undersöka möjligheten, samt att skapa ett dimensioneringshjälpmedel för träförband som kan underlätta dimensioneringsgången. En genomgång hur beräkningsgången ser ut enligt Eurokod 5 som är den rådande standarden för dimensionering av träförband. Arbetet kommer undersöka hur det olika parametrarna som ingår i dimensioneringsberäkningarna påverkar förbandets tvärkraftsbärförmåga. Tester har utförts på förband med förbindare av räfflad trådspik och laskar av trä. Enligt testerna visade det sig att det enskäriga förbandet hade en högre tvärkraftsbärförmåga än vad det tvåskäriga förbandet, i det fallet då man utformar det enskäriga förbandet med laskar på båda sidorna och har en förskjutning av förbindarna sinsemellan. Den parameter som påverkar tvärkraftsbärförmågan i beräkningsformlerna enligt Eurokod 5 har efter undersökning kommit fram till att det är spikens diameter som ger störst utslag på den dimensionerande tvärkraftsbärförmågan för förbandet.

No description available.

Introduction – Cross-laminated timber (CLT) is a product that is becoming increasingly common in the construction industry. CLT is categorized as homogeneous or combined, where homogeneous has the same strength classes throughout the entire cross-section and combined has varying strength classes across the cross-section. The strength and stiffness are compensated in the combined material by placing the highest strength class furthest out in the cross-section. When it comes to stiffness in timber structures, however, joints often represent the weakest link. This is particularly relevant in the construction of taller buildings where stiffness becomes a crucial variable for stability. To broaden the knowledge of screw connections in CLT this study aims to investigate the comparison of homogeneous and combined CLT with regards to strength and stiffness in axially loaded screw connections in CLT. Method – A literature review was conducted to design a test setup for measuring the strength and stiffness of axially loaded screw connections in CLT. Relevant studies and standards were examined to develop a suitable setup for the study. Tensile tests were conducted to determine the difference in strength and stiffness between homogenous and combined CLT as well as between strength class C24 and C35, providing numerical values for comparison. Result – The literature study resulted in empirical data presenting various test setups for measuring axially loaded screws connections in CLT. The experiment, conducted in the form of tensile tests, resulted in data in the form of measured force in relation to displacement, which could be used to calculate strength and stiffness.  Analysis – The test setup which was designed to measure the strength and stiffness of axially loaded screw connections in CLT was based on guidelines from SS-EN 1382 (SIS, 2016) and ISO 6891 (ISO, 1983), as well as inspiration from previous studies with similar test setups. The tensile tests showed that no significant difference in strength and stiffness could be observed between the combined and homogeneous CLT elements that were tested. Discussion – The results show no significant percentage differences in relation to the coefficient of variation between combined CLT and homogeneous CLT. However, the results do show a significant difference when only strength class C35 and C24 are tested separately. Additionally, the experiments show that displacement measurements should be made locally due to deformations in the tensile testing machine and equipment. Due to deformations in the screw, it also turns out to matter where in relation to the test specimen and screw the local measurements are made.