La Révolution Industrielle, entre 1820 et 1840, a imposé aux entreprises un système de concurrence généralisée forçant un grand nombre de ces dernières, pour se mesurer les unes aux autres, à calculer des prix de revient. Il a fallu, pour réaliser de tels calculs, que se généralise également l'usage de la comptabilité en parties doubles

A travers la prise en compte des vertus offertes par les systèmes d'information et les technologies de communication appliqués à la GRH, cette thèse propose une nouvelle logique d'action basée sur une démarche scientifique qui vise à actualiser la pratique d'identification des compétences distinctives, pratique clé de la mise en oeuvre du processus de management stratégique des compétences distinctives proposé par Hamel et Prahalad1995. Le mythe rationnel construit dans le cadre de cette recherche-intervention a été traduit en système d'identification des compétences distinctives (SICD), outil de gestion développé dans le cadre de la grande entreprise Tunisienne PGHet implémenté dans troisde ses filiales. Le résultat obtenu est sous forme d'un référentiel de compétences relatives à l'utilisation des logiciels de gestion.Le dispositif de recherche développé a permis de réaliser une classification générale des compétences relatives à l'utilisation des logiciels de gestion selon une méthode actuariale, et ce à travers l'élaboration de trois tableaux de bord dynamiques sur la base desquels des plans d'action en termes de capitalisation des connaissances, de développement et de redéploiement du portefeuille de compétences peuvent être envisagés. Cette thèse a mis en évidence la logique de congruence entre l'architecture SI, la structure organisationnelle et le courant de pensée stratégique dans lequel s'inscrit la firme.Elle a également mis en exergue l'intérêt de l'analyse des compétences par opposition à l'analyse des postes, comme pratique clé de l'identification des compétences et a marqué le dépassement des idées reçues concernant la ségrégation classique relative à la portée stratégique limitée des compétences individuelles par opposition aux compétences collectives et organisationnelle.

A partir de données qualitatives et quantitatives, cette thèse examine les stratégies d'anticipation et de réaction que les firmes peuvent mettre en place pour faire face à la désapprobation publique et à la stigmatisation. Les audiences externes se reposent sur des catégories organisationnelles pour se repérer dans une industrie. Ces catégories sont des combinaisons d'éléments linguistiques, symboliques et substantiels qui façonnent la manière avec laquelle les évaluations sociales - positives et négatives - sont relayées par les audiences. Ainsi, le fait d'être associé à certaines catégories peut accroître ou décroître le niveau de désapprobation, et il en va de même pour les associations hybrides. Pour décroître leur niveau futur de désapprobation, les entreprises peuvent manipuler stratégiquement les associations catégorielles utilisées par les audiences. Spécifiquement, dans l'industrie des armes, les catégories qui comptent se situent au niveau des Etats d'origine des firmes, de leur portefeuille client et de leur production industrielle. Parfois, les stratégies d'anticipation ne suffisent pas, notamment lorsque la firme est touchée par un scandale - une forme particulièrement stigmatisante de désapprobation. Cette thèse démontre qu'en cas de scandale, les firmes utilisent également des stratégies de réaction qui modifient aussi leurs associations catégorielles au niveau de l'industrie, avec l'objectif de desserrer les liens qui les associent au scandale, et qui associent le scandale à leurs partenaires au sein de l'industrie

L'information sectorielle est destinée à fournir aux investisseurs une information leur permettant de mieux anticiper le risque et les perspectives de rentabilité des entreprises diversifiées et/ou multinationales. Cette thèse constitue une contribution au développement et au perfectionnement de l'utilisation de cette information dans une perspective financière. L'étude des données sectorielles publiées par les entreprises montre que cette information peut être présentée sous plusieurs formes et que son contenu informatif peut être différent selon l'entreprise qui la publie. Nous mettons en évidence diverses caractéristiques de l'entreprise qui peuvent influencer ce contenu informatif : degré de diversification, organisation interne (structure organisationnelle et intégration verticale), profil (taille, intensité du financement par le marche, intérêts minoritaires, endettement, sensibilité politique et rentabilité des activités) et disponibilité des données. Nous proposons un cadre général d'utilisation de cette information qui intègre les différentes approches des utilisateurs et qui prend en compte la variabilité de ce contenu informatif. De plus, nous proposons une application de cette utilisation dans le cadre d'un modèle mécanique de prévision du résultat. Ces propositions sont ensuite confrontées aux études déjà réalisées sur l'utilité des données sectorielles en matière de prévision du rendement et d'évaluation du risque puis testées au travers de quatre études empiriques dont deux sont réalisées à l'échelle internationale. Ainsi, la démarche que nous proposons vise à donner des outils pour interpréter correctement des données dont de degré de pertinence dépend de divers facteurs. La caractérisation de ces derniers permet une utilisation optimale de l'information sectorielle qui peut apporter aux analystes une meilleure lisibilité des états financiers dans une vision prospective.

Les missions et fonctions des hôpitaux publics français se sont étendues et leur fonctionnement est soumis à des contraintes économiques et réglementaires de plus en plus importantes. Afin de rester compétitifs, les hôpitaux doivent se positionner dans un processus d'évolution permanente afin d'atteindre de nouveaux objectifs. Pour cela, il est nécessaire de réduire les risques d'échec des projets. Il devient donc indispensable pour l'entreprise d'évoluer et de s'adapter afin de faire face au nouveau contexte de la santé en France et aux objectifs définis par la stratégie de l'entreprise. Le but de notre recherche était de présenter la contribution de la gestion des risques multi-projet à la restructuration d'un hôpital, afin de faire converger les intérêts et les préoccupations des différents niveaux de l'organisation d'un institut formé d'un hôpital et d'un centre de recherche dans un environnement réglementaire et économique très exigeant. L'Institut Curie Hôpital met en pratique sa restructuration organisationnelle et architecturale tout en maintenant son activité. Nous allons proposer des outils qui permettent la formalisation de la stratégie de l'entreprise dans le but de générer les données d'entrée nécessaires à l'analyse des risques qui doit nourrir à son tour les décisions stratégiques sur les projets et faciliter la gestion multi-projet. Ces données ont servi à prioriser les projets, comprendre les relations entre les différents projets et réaliser une analyse détaillée des risques liés à chaque projet et aux interfaces entre les projets. Les risques et les incertitudes ont été considérés comme des opportunités et des facteurs de réussite des projets. Ce qui a permis l'élaboration de scénarios pour la planification et la définition des ressources du projet.

Comment " fabrique-t-on " la relation de service ? Pour répondre à cette question peu traitée en gestion, nous cherchons à saisir l'élaboration " en interne " de la relation d'une organisation de service à ses usagers. Nous mobilisons dans ce but le cadre conceptuel des dynamiques professionnelles, que nous définissons comme le jeu de différents collectifs d'acteurs concernés par la résolution d'un problème. Nous observons en l'occurrence les évolutions du traitement d'un problème récurrent dans les transports en commun de surface, la fraude, dans le cadre d'une recherche clinique de type ethnographique menée à la RATP. Nous décrivons les dynamiques professionnelles de la lutte contre la fraude selon deux méthodes complémentaires. Une approche historique montre d'une part la plasticité du problème " fraude " et décrit l'organisation progressive de son traitement au 20ème siècle. L'analyse du projet " Bus Attitude ", modifiant à la fois la relation de service et l'activité des contrôleurs, révèle d'autre part les oppositions entre différentes conceptions de la lutte contre la fraude. La description souligne le rôle prépondérant des artefacts du traitement de la fraude (indicateurs notamment), qui enferment les contrôleurs et leur encadrement dans une compréhension répressive du problème. Nous qualifions cette situation de trappe ontologique. En réponse à cette contrainte d'ordre cognitif, nous proposons une réflexion sur l'instrumentalisation des dynamiques professionnelles. Nous analysons rétrospectivement le parcours dans l'entreprise d'une représentation schématique de celles-ci, produite au cours de la recherche à destination de l'encadrement du contrôle. Cet usage du cadre conceptuel favorise une réflexivité accrue des acteurs quant à leur conception de la " bonne " lutte contre la fraude. Nous proposons finalement une mise en tension de la description et de la représentation des dynamiques professionnelles, dans le cadre d'une enquête collective. Il s'agit pour les acteurs de piloter l'organisation de la relation de service, ce pilotage devant leur permettre de ressaisir et d'infléchir le processus d'élaboration de cette relation.

La rédaction d'un mémoire pour l'habilitation à diriger des recherches constitue l'occasion, peut-être trop rare dans la profession d'enseignant chercheur, d'adopter la posture du praticien réflexif (Schön, 1983). La prise de distance doit permettre en effet d'engager une " conversation avec la situation ", représentée en l'occurrence par nos propres recherches. Celle-ci est l'occasion d'une mise en perspective de la trajectoire du chercheur mais également d'une critique. Le passage du temps, la multiplication des expériences, l'enrichissement des lectures fait en effet ressortir les forces et/ou les faiblesses des concepts élaborés et des méthodologies mobilisées lors de la recherche. Au-delà de la présentation d'un parcours, encore limité, de recherche, nous voudrions, à travers ce travail approfondir nos résultats et les discuter à la lumière de l'évolution de notre champ de recherche pour les consolider. Ainsi cet exercice nous a parfois conduit à réécrire certains de nos travaux pour les préciser (dans la troisième partie notamment), à présenter des résultats qui n'ont pas, ou pas encore, été publiés afin de faire ressortir la cohérence de notre travail, à expliciter nos partis pris méthodologiques. Dans ce mémoire nous chercherons donc à concilier les exigences de présentation des résultats, d'approfondissement et de mise en perspective de la suite de notre parcours. Pour ce faire nous commencerons par positionner nos travaux sur la gestion des projets d'innovation dans le champ plus large des recherches sur l'innovation. Dans une seconde partie nous présenterons nos choix méthodologiques et leurs implications. Enfin dans les troisième et quatrième parties nous présenterons et discuterons les principaux résultats de nos travaux.

Véritable outil de compréhension des causes et des conséquences d'événements dommageables voire catastrophiques, les modèles d'accident ont pris une place essentielle au cœur des démarches d'enquêtes-accident et/ou d'évaluations des risques au sein des systèmes socio-techniques. Leur efficacité n'est plus à prouver et nombreuses sont les organisations les utilisant aux fins de répondre à un besoin de sécurité et à des exigences de performances et de progrès. De nombreux modèles d'accident ont donc été développés. Fondés originellement sur le principe de représentations d'une chaîne d'événements relier par des relations de causes à effets, les modèles contemporains s'appuient désormais, pour une minorité encore, sur la théorie des systèmes et la théorie du contrôle, favorisant ainsi une analyse systémique et une vision holistique des accidents et des catastrophes. Parmi les démarches de modélisation les plus récentes et abouties, le modèle d'accident systémique appelé STAMP (System-Theoretic Accident Modeling and Processes), développé au sein du Massachusetts Institute of Technology, et se fondant sur les concepts de " contrainte ", de " structure " et de " modèle de processus " a été retenu dans le cadre de cette thèse. Ce modèle pose comme hypothèse que les accidents résultent d'un contrôle inefficace et inadéquate de la structure d'un système socio-technique le conduisant et le condamnant ainsi à migrer d'un état " sûr " vers un état accidentel. La thèse se fixe trois objectifs. Le premier vise à s'approprier les fondements épistémologiques, théoriques et méthodologiques sous jacents au modèle STAMP. Le deuxième consiste en la mise en œuvre effective du modèle dans le cadre de l'évaluation des risques d'un procédé industriel innovant de dépollution de sédiments contaminés. Le troisième ambitionne à apprécier les apports et les limites du modèle et de proposer au regard des limites repérées des propositions d'amélioration tant au plan théorique que méthodologique.

Cette recherche se propose de définir et d'évaluer la performance d'une organisation différente de la logistique : la mutualisation. Il s'agit d'une construction entre partenaires indépendants des schémas logistiques qui optimisent leurs chaînes d'approvisionnement ou supply chains. Il en résulte une mise en commun de leurs ressources (entrepôts, plateformes, moyens de transport, etc.) et de leurs systèmes à travers la définition des réseaux logistiques mutualisés. L'évaluation de la performance de cette organisation est réalisée en premier lieu sur le plan environnemental à travers les gains en émissions de CO2 du transport afférant puis économique par les conséquences en coût de ces opérations et la différence avec une optimisation économique. En s'appuyant sur des collaborations avec des organisations logistiques françaises (Club Déméter et FEEF), nous avons effectué deux études, respectivement sur les plus grands fournisseurs et des PME dans le secteur alimentaire de la grande distribution en France. Ainsi, les modèles d'optimisation sur un critère d'émission ou de coût, ont été formalisés et exécutés afin de concevoir les réseaux mutualisés. Les résultats obtenus dans les deux cas démontrent que la mutualisation des schémas logistiques réduit de manière très significative les émissions relatives au transport de marchandises, entre -20% et -50% d'émission de CO2 en moins suivant les cas. La performance économique est moins remarquable mais également souvent plus favorable que la situation actuelle. Cette performance dépend notamment de l'évolution relative des coûts entre transport ferroviaire et routier, ce qui permet d'explorer les différences de coûts, en présence de taxation par exemple, permettant les meilleures allocations de moyens d'un point de vue environnemental et d'un point de vue économique.

Au cours du XXème siècle, les réformes de décentralisation et de régionalisation ont profondément modifié le fonctionnement des institutions locales et les relations qu'elles entretiennent les unes avec les autres. A travers l'étude des politiques de transports mises en œuvre en Bretagne depuis la deuxième moitié du XIXème siècle, nous avons pu mettre en avant l'impact de ces réformes sur la conduite de politiques publiques. Ces mutations se matérialisent par le développement des apprentissages organisationnels et des dispositifs de gestion nouveaux par les autorités organisatrices des transports. A travers la prise en main de leur politique de transports collectifs, les collectivités territoriales ont ainsi pu s'affirmer dans leur rôle d'autorités organisatrices. Consécutivement, des phénomènes de compétition se sont développés entre les différentes collectivités territoriales responsables des transports, principalement entre la région et les départements. Ainsi, la bonne entente traditionnelle entre les collectivités territoriales bretonnes a été perturbée par la décentralisation et la régionalisation. Afin de restaurer l'équilibre et de parvenir à mettre en cohérence les politiques publiques sur son territoire, la Région Bretagne a élaboré un dispositif organisationnel rassemblant l'ensemble des élus chargés des transports sur son territoire. Au gré du développement de projets de transports concertés, un nouveau système de gouvernement du local se structure à l'échelon régional. Ce système que nous appellons "méso-gouvernance" régionale dont nous modélisons dans cette thèse les principes constitue un modèle hybride, à mi-chemin entre gouvernement local et gouvernance territoriale.