Orientador : Andre Tosello / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia de Alimentos / Made available in DSpace on 2018-07-15T13:12:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 OliveiraSobrinho_WilsonAbelDe_M.pdf: 9898559 bytes, checksum: 773da210b2f95f766dad7176cb54e2f2 (MD5) Previous issue date: 2018-07-15T10:12:37Z / Resumo: O resumo poderá ser visualizado no texto completo da tese digital / Abstract: The abstract is available with the full electronic document / Mestrado

Orientador: Akebo Yamakami / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica e de Computação / Made available in DSpace on 2018-08-03T20:41:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Oliveira_AndreaLedaRamosde_M.pdf: 5691749 bytes, checksum: c4f898fbc41b31c30e6463b79e620c71 (MD5) Previous issue date: 2004 / Mestrado

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:31:38Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2007-02-15Bitstream added on 2014-06-13T20:42:12Z : No. of bitstreams: 1 bovolenta_fc_me_botfca.pdf: 865517 bytes, checksum: 9e87bc5db77a17bb3fd0db1388332215 (MD5) / O presente trabalho objetivou analisar o fluxo energético considerando as rotas atualmente existentes para o escoamento de soja da região centro-oeste do Brasil, mais precisamente, do município de Rio Verde (GO) até o porto de Santos (SP), visto que, é um grande pólo exportador de granéis sólidos. Foram selecionadas duas rotas para a análise, uma contemplando a multimodalidade, ou seja, os modais rodoviário, ferroviário e hidroviário, e outra, uma única modalidade, o modal rodoviário. A conversão dos fatores físicos e operacionais envolvidos nos sistemas logísticos, multimodal e unimodal de transportes estudados se deu por meio de coeficientes energéticos levantados junto à literatura. Os resultados obtidos indicaram, pela rota 1 multimodal, com gasto energético específico maior o modal rodoviário (0,50 MJ.km-1.t-1), seguido pelo modal ferroviário (0,42 MJ.km-1.t-1) e, em terceiro, o modal hidroviário (0,22 MJ.km-1.t-1). Pela rota 2 unimodal rodoviário, o resultado indicou 0,50 MJ.km-1.t-1. Nas participações de energia apresentadas, comparando as rotas 1 e 2, a que apresentou maior gasto energético específico foi a rota 2 (0,50 MJ.km-1.t-1), seguida pela rota 1 (0,34 MJ.km-1.t-1). / The present work objectified to currently analyze the energy flow considering the existing routes for the draining of soy of the region center-west of Brazil, more necessarily, of the city of Rio Verde (GO) until the port of Santos (SP), since, it is a great exporting polar region of solid granaries. Two routes for the analysis had been selected, one contemplating the multimodality, that is, modal the road, together railroad worker and water road, and another one, an only modality, the modal road. The conversion of involved the physical and operational factors in the systems logistic, multimodal and unimodal of studied transports if gave by means of raised energy coefficients next to literature. The gotten results had indicated, for multimodal route 1, with energy expense specific greater the modal road (0,50 MJ.km-1.t-1), followed for modal railroad worker (0,42 MJ.km-1.t-1) e, in third, the modal water road (0,22 MJ.km-1.t-1). For route 2 road unimodal, the result indicated 0,50 MJ.km-1.t-1. In the presented participation of energy, comparing routes 1 and 2, the one that specific energy expense presented greater it was route 2 (0,50 MJ.km-1.t-1), followed for route 1 (0,34 MJ.km-1.t-1).

Orientador: Marco Antonio Martim Biaggioni / Banca: Osmar de Carvalho Bueno / Banca: Luís Fernando Nicolosi Bravim / Resumo: O presente trabalho objetivou analisar o fluxo energético considerando as rotas atualmente existentes para o escoamento de soja da região centro-oeste do Brasil, mais precisamente, do município de Rio Verde (GO) até o porto de Santos (SP), visto que, é um grande pólo exportador de granéis sólidos. Foram selecionadas duas rotas para a análise, uma contemplando a multimodalidade, ou seja, os modais rodoviário, ferroviário e hidroviário, e outra, uma única modalidade, o modal rodoviário. A conversão dos fatores físicos e operacionais envolvidos nos sistemas logísticos, multimodal e unimodal de transportes estudados se deu por meio de coeficientes energéticos levantados junto à literatura. Os resultados obtidos indicaram, pela rota 1 multimodal, com gasto energético específico maior o modal rodoviário (0,50 MJ.km-1.t-1), seguido pelo modal ferroviário (0,42 MJ.km-1.t-1) e, em terceiro, o modal hidroviário (0,22 MJ.km-1.t-1). Pela rota 2 unimodal rodoviário, o resultado indicou 0,50 MJ.km-1.t-1. Nas participações de energia apresentadas, comparando as rotas 1 e 2, a que apresentou maior gasto energético específico foi a rota 2 (0,50 MJ.km-1.t-1), seguida pela rota 1 (0,34 MJ.km-1.t-1). / Abstract: The present work objectified to currently analyze the energy flow considering the existing routes for the draining of soy of the region center-west of Brazil, more necessarily, of the city of Rio Verde (GO) until the port of Santos (SP), since, it is a great exporting polar region of solid granaries. Two routes for the analysis had been selected, one contemplating the multimodality, that is, modal the road, together railroad worker and water road, and another one, an only modality, the modal road. The conversion of involved the physical and operational factors in the systems logistic, multimodal and unimodal of studied transports if gave by means of raised energy coefficients next to literature. The gotten results had indicated, for multimodal route 1, with energy expense specific greater the modal road (0,50 MJ.km-1.t-1), followed for modal railroad worker (0,42 MJ.km-1.t-1) e, in third, the modal water road (0,22 MJ.km-1.t-1). For route 2 road unimodal, the result indicated 0,50 MJ.km-1.t-1. In the presented participation of energy, comparing routes 1 and 2, the one that specific energy expense presented greater it was route 2 (0,50 MJ.km-1.t-1), followed for route 1 (0,34 MJ.km-1.t-1). / Mestre

Orientador : Ricardo Abid Castillo / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Geociencias / Made available in DSpace on 2018-09-11T21:04:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Frederico_Samuel_M.pdf: 7584793 bytes, checksum: 61c0d6bd60695e4224c253e3d52cc57d (MD5) Previous issue date: 2004 / Resumo: Nas duas últimas décadas tem-se observado um deslocamento do front da soja em direção aos estados do Norte, Nordeste e sobretudo Centro-Oeste. Entretanto, estas novas regiões produtoras possuem um grande problema ligado à logística, principalmente com relação à precariedade dos meios de transporte. Devido a isso, o governo brasileiro, em parceria com a iniciativa privada, tem proposto e viabilizado projetos de grande porte para melhorar a mobilidade dessas áreas, através da criação sistemas de movimentos para a exportação da soja. Este trabalho verifica como se constituem os novos circuitos espaciais produtivos da soja e os sistemas de movimentos de três Eixos de exportação: o Eixo Noroeste; o Eixo CentroNorte e o Eixo Sudeste. A criação e ampliação desses meios de transporte disponibilizam uma fluidez territorial e uma nova concepção de logística para as grandes empresas exportadoras, possibilitando, a essas, um uso corporativo do território e sua apropriação como recurso. Essas políticas territoriais realizadas tanto pelo Estado como pelas empresas, por um lado, tem como objetivos aumentar a competitividade e a velocidade dos agentes hegemônicos, mas por outro lado, são fatores de desagregação e ingovernabilidade. Essas características denotam a falta de um projeto nacional que privilegie o território brasileiro a despeito dos imperativos perversos da "internacionalização do mercado". Portanto, toma-se necessária, a substituição dessas redes extravertidas, por redes intravertidas que sirvam para atender a um projeto integrador do território e que dinamize o mercado interno, através da criação de uma complementaridade produtiva regional, redistribuição fundiária e incentivo a novas produções / Abstract: It has been observed, in the last two decades, that there is a displacement of the soybean's front toward the States of North, Northeast and mainly to the Middle-West of Brazil. However, the new productive regions have a great problem concerned to the logistic, main1y those related to the inefficiency in means of transport. So, the Brazilian government, jointly with a privacy association, has recommended, and maybe it has been visualizing, important projects to become much better the mobility of these areas by creating moving systems in order to export soybean. These kinds of work check how the new soybean productive spatial circles could be established and the Three Axis exporting moving systems: the Northwest Axis; Middle North Axis and the Southeast Axis. The raising and the enlargement of these new means of transport facilitate another running county and a new pattern of logistic for the major exporting companies, giving to those companies a corporative usage of the county and its appropriation as resource. Those county policies rea1ized as much by the State but also by the companies and they have as objective, otherwise, to increase the hegemonic agents competition and velocity and on the other hand they have ungovernable and disaggregated factors. Those characteristics indicate the lack of a national project that could privilege the Brazilian county despite the bad imperatives of the 'market internationalization'. Thus it becomes a necessity, the replacement of these outside nets by inside nets that could attend on a county integration project which could increase the inside market through the production of a regional productive supplementary, agrarian redistribution and an increase for new productions / Mestrado / Geologia e Recursos Naturais / Mestre em Geografia

Submitted by Marco Antônio de Ramos Chagas (mchagas@ufv.br) on 2016-11-01T09:55:07Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 2194246 bytes, checksum: 79af4b90e3bdc533521382733d5c1ddf (MD5) / Made available in DSpace on 2016-11-01T09:55:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 2194246 bytes, checksum: 79af4b90e3bdc533521382733d5c1ddf (MD5) Previous issue date: 2003-02-03 / O objetivo geral deste trabalho foi identificar e analisar as rodovias na alocação modal ótima que minimizem os custos de transportes entre as áreas de produção à agroindústria e determinar a localização ótima de novas agroindústrias no Estado de Mato Grosso. O modelo teórico proposto foi baseado a partir da teoria de localização da produção agrícola de Von THÜNEN e da teoria de localização de atividades industriais desenvolvida por WEBER. Utilizou-se como instrumento analítico um modelo de redes capacitadas. A partir de uma solução padrão, simulou-se vários cenários na melhoria da infra-estrutura de transporte da malha rodoviária e na implementação da rede ferroviária. O modelo de localização de atividades agroindustriais envolveu uma estrutura de programação inteira. As variáveis consideradas para o objetivo do estudo foram os custos de transportes de grãos (soja) até a agroindústria; quantidade de produção de soja e o custo de instalação e ampliação de novas agroindústrias. Os principais resultados mostram que a pavimentação das principais rodovias estaduais no Estado produziria efeitos em termos de redução do custo total de distribuição de soja, em relação à solução padrão. Com a simulação da ferrovia, o efeito seria maior. O modelo selecionou para a instalação de novas agroindústrias os Pólos de Alto Taquari e Tangará da Serra. Tal resultado pode ser justificado pelo fato de os Pólos se concentrarem próximos aos centros produtores de soja e de fácil escoamento para outros estados. / The main objective of this work is to identify and analyze highways in the most efficient location, in order to minimize the transportation cost from the production area to the agroindustry, and to determine the most efficient location for new agroindustries in Mato Grosso, Brazil. The theorical model proposed was based on the agricultural production localization theory, by von Thünen, and on the industrial activities localization theory, by Weber. One model of net work was utilized as analytical instrument. From the analysis of the current situation, several sceneries were simulated for infra-structure improvement of highway transport and for railway implement. The agroindustrial activities localization model involved an entire programation structure. The variables considered for the study objective were the costs of grain (soybean) transport to the agroindustry; soybean production amount, and the installation and amplification cost for new agroindustries. The main results show that the principal state highways pavement would decrease the total cost of soybean distribution, in comparison with the current situation. With railway simulation, the effect would be bigger. The model selected, for new agroindustries installation, are the Poles of Alto Taquari and Tangará da Serra. Such a result can be justified by the fact that the Poles are concentrated near centers which are soybean productors and have easy outflow for other states. / Dissertação importada do Alexandria

Orientador: Ricardo Abid Castillo / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Geociencias / Made available in DSpace on 2018-08-04T23:21:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Toledo_MarcioRoberto_M.pdf: 773710 bytes, checksum: dccb3da171ba222026b2476695e687e8 (MD5) Previous issue date: 2005 / Resumo: No período atual, as grandes empresas fazem uso dos territórios de acordo com seus interesses e demandas e balizados pela mais-valia global Cada empresa, necessita de pontos e áreas que constituem a base territorial de sua existência, como dados da produção, da circulação e do consumo. Assim, o território aparece como um conjunto de pontos. O uso desses pontos do território nacional é submetido a uma lógica que, por intermédio de uma empresa global, acaba sendo uma lógica global. Procurando demonstrar essas assertivas, este trabalho busca compreender como se dá o uso corporativo do território brasileiro através de uma análise das ações da empresa Cargill nos Circuitos Espaciais Produtivos da soja, da laranja e do cacau e dos Círculos de Cooperação no Espaço decorrentes destes circuitos. Esta empresa estimula e utiliza os sistemas técnicos-científicos-informacionais do meio geográfico brasileiro de forma corporativa, chamando essas áreas agrícolas do território nacional a participem do processo de modernização atual, lugares onde o processo de globalização se territorializa, e por outro lado excluem grande parte da população brasileira das benesses proporcionadas pelo que é produzido nestes mesmos locais, conduzindo a uma fragmentação da nação. Palavras-chave: Uso do território, circuito espacial produtivo, círculos de cooperação, agronegócio, commodities, soja, laranja, cacau / Abstract: Nowadays, big companies use the territory according to their interests and demands guided by the global market. Each company needs points and areas that constitute the territorial base of their existence, as production, circulation and market. That way, territory turns out to be a group of points. The use of these national territory points is submitted to a logic that, through the global companies, becomes global. In search of showing that, this work tries to understand how the corporative use of Brazilian territory happens through an analysis of the Cargill corporation actions in the spatial circuits of production of soybean, orange and cocoa in Brazil and the cooperation circles generated from those circuits. This company stimulates and uses the technical-scientific-informational systems of Brazil in a corporative way, bringing several modernizations to some agriculture areas of the national territory, places where the globalization processes materializes and on the other hand excluding great portions of Brazilian people of the goods generated by the production in those places, conducing to a nation fragmentation. Key words: territory use, spatial productive circuit, cooperation circle, agribusiness, commodities soybean, orange, cocoa / Mestrado / Análise Ambiental e Dinâmica Territorial / Mestre em Geografia