Denna studie fokuserar på obalansen av containertillgången mellan Kina, Europa och USA. Företag inom containerindustrin i Kina har en låg tillgång på containrar men en hög efterfrågan, medan företagen försöker få tillgång till ett högre utbud av containrar kämpar USA med att tillgodose företagens efterfrågan i Kina. Studien identifiera de huvudsakliga orsakerna som kommer hjälpa till för att förstå varför det har uppstått en containerbrist i Kina, med fokus på konsekvenserna som uppkommit utifrån dessa bidragande faktorer.  Det finns problem gällande distributionen med containerfrakt vilket skapar oro gällande hanteringen av tomma containrar och hur de ska bli ompositionerade. Detta resulterar i en obalans av containrar inom vissa sektorer. Industrin inom Kina har haft produktionsstopp längre än förväntat på grund av pandemin vilket är orsaken till att den ökade produktionen satte stor press på hamnarna i Kina efter att nedstängningen var över. En annan orsak är att hamnar i USA blivit utsatta för pandemin, vilket i sin tur skapat en personalbrist och fartyg tvingades till att köa för att bli avlastade. Ytterligare en orsak fokuserar på Suezkanalen och hur ett fartyg blockerade hela kanalen, vilket orsakade förseningar och resursförluster för de inblandade parterna.  En konsekvens av den ökande efterfrågan på containerfrakt är att priset för frakten blir dyrare, vilket i sin tur kan påverka varornas pris då risken finns att specifikt priset kan stiga. Kinas exportföretag har skickat färre containrar som en direkt konsekvens av deras produktionsstopp vid det kinesiska nyåret, en konsekvens av den minskade exporten av containrar är att Kinas företag stöter på logistiska problem gällande att kunna möta efterfrågan på containerfrakt. En ytterligare konsekvens handlar om att tomma containrar spenderar mer tid ute på havet än vanligt gods, vilket orsakar obalanser gällande utbudet på containrar i världen. Gällande stoppet i Suezkanalen kommer de långvariga konsekvenserna kvarstå framöver gällande förseningar på transporter.

I takt med att isens utbredning i Arktis minskar ökar potentialen för Nordostpassagen att bli ett alternativ till Suezkanalen. En inledande litteraturstudie identifierar möjliga effekter på miljön vid en kraftig ökning av kommersiell sjöfart längs Nordostpassagen. Resultatet av litteraturstudien diskuteras i intervjuer med tre personer verksamma inom biologi, filosofi och statsvetenskap för att undersöka hur globala förbättringar kan värderas mot lokala skadeverkningar. Litteraturstudien fann att de största miljöeffekterna i Arktis kommer från sjöfartens luftutsläpp, oljespill samt den stressande effekt fartyg har på djurlivet. Globalt sett kan ett ökat användande av Nordostpassagen ge en minskning av sjöfartens koldioxidutsläpp. De intervjuade har delade åsikter om huruvida koldioxidminskningen kan väga upp för de lokala effekterna i Arktis. Vidare önskade de intervjuade se tydlig reglering av eventuell sjöfart i området och att den vinst som genereras av rutten ska bidra till att minska de negativa miljöeffekterna. / As the ice coverage in the Arctic decreses the potential for the Northeast Passage as an alternative to the Suez Canal increases. An initial literature review identifies potential environmental effects of increased shipping along the Northeast Passage. The result of the review is discussed in three separate interviews with a philosopher, a biologist and a political scientists to study how global environmental improvements can be appraised when set against local damages. The literature review revealed air pollution, oil spillages and the stress vessels can cause wildlife to be the most important local factors. The study also found that an increased use of the Northeast Passage may lead to decreased levels of carbon dioxide emissions from shipping globally. The interviewees had different opinions on whether or not the reduction in carbon dioxide emissions outweighs the local environmental impact in the Arctic. Furthermore, the interviewees shared the opinion that shipping in the area needs to be regulated and that the profit made from using the passage should contribute to limiting the harmful environmental effects.

Krisen i den globala leveranskedjan för containrar blev tydligt synlig 2020 och pågår fortfarande. Ett betydande avtryck har lämnats, inte bara på marknaden för containertransporter utan också på världsekonomin som helhet. Det kan därför vara fördelaktigt att få en djupare förståelse för de drivande faktorerna i denna kris för att kunna hantera bättre eller förhindra liknande utmaningar i framtiden. Syftet med denna studie var att identifiera och beskriva en kedja av händelser med deras bidragande faktorer och konsekvenser som leder till att containerkrisen börjar år 2020. Följande forskningsfrågor ställs: 1.Vilka är de mest bidragande faktorerna som störde balansen i containertransporter? 2.Hur påverkas sjöcontainertransporten och vilken roll har den händelsekedjan som resulterade i containerkrisen 2020-202X?  En kvalitativ litteraturgenomgång genomfördes för denna studie. Dessutom bestod den datainsamlingsmetoden som användes för denna studie av sekundärt vetenskapligt material, men även icke-vetenskapliga artiklar, inklusive nyhetsdatabaser och maritima databaser.  Studien identifierade de viktigaste bidragande faktorerna till containerkrisen att vara Covid-19 och Suezkanal incidenten. Vidare föreslås det även att handelskriget mellan Kina och USA har varit en bakomliggande orsak för denna kris. Konsekvenserna som fastställdes var bristen på tomma containrar, förändringar i efterfrågan av varor före och under pandemin och störningar i leveranskedjan där förseningar, överbelastning i hamnar och ekonomiska följder spelade roll i den globala handeln, särskilt containertransporter. / The crisis in the global container supply chain clearly became visible in 2020 and is still ongoing. An imprint has indeed been left not only on the markets of container shipping transport but also on the world economy as a whole. Therefore, it may be beneficial to gain an in-depth understanding of the driving factors of this crisis, that in order to be able to deal better or even prevent similar future challenges. The purpose of this study was therefore to identify and describe a chain of events with their contributing factors and consequences that lead to the start of the container crisis in 2020. This study’s research questions were: 1.What are the most important contributing factors that disrupted the balance in container transport? 2.How is maritime containertransport affected and what is the role of the chain of events that resulted in the container crisis 2020-202X?  A qualitative literature review was conducted for this study. Moreover, the data collection method used for this paper consisted of secondary academic material, but also non-scientific articles, including news databases and maritime databases.  This study has identified that the main contributing factors to the container crisis were the Covid-19 and the Suez channel. However, it is also suggested that the trade war between USA and China has also served as the backbone of this crisis. Moreover, the identified concequences were shortage in containers, changes in the demand of goods during and prior to the pandemic and in further, disruptions in the supply chain, including schedule delays, congestions in ports and financial consequences in the global trade, specifically that of container transport.

The supply chain is the underlying process which enablescompanies and customers to exchange goods and services. Centralto a functional supply chain is its resilience against disruptions.Resilience in the supply chain is its capability to prevent, manageand recover from disruptions. The last couple of years has beencharacterized by events that have caused disturbances in the supplychain. This study is set to research how two Swedish companieshave managed three specific disruptions, the Covid-19 pandemic,the blocking of the Suez Canal and the ongoing war in Ukraine. Thepurpose of this paper is to contribute with knowledge and researchabout resilience in the supply chain and how companies can adaptin a volatile world with unpredictable events that may occur. Themethod used consists of semi-structured interviews with the casecompanies and collection of literature and previous research withinthe research area. The results from the study presents that thecompany operating in the retail industry main strategy is tomaintain a transparent communication to its suppliers as well ascustomers in order to maintain a high level of certainty in its supplychain. The company operating in the forest industry explained inthe interview that the company prioritizes a high level of self-sufficiency in raw materials, energy and transportation in order tomaintain a high level of certainty in the supply chain. The resultalso explains that cooperation between the three abilities, prevent,manage and recover from disruptions is the foundation tomaintaining a high level of certainty in the supply chain. The studycontributes with insights on how companies are affected by andmanage the ongoing situation in Ukraine, with the supply chain as astarting point. / Försörjningskedjan är den bakomliggande processen som möjliggörför utbyte av varor och tjänster mellan företag och kunder. Centraltför en fungerande försörjningskedja är att den är resilient motstörningar. Resiliens i försörjningskedjan handlar om förmågan attförebygga, hantera och återhämta sig från störningar. De senasteåren har präglats av händelser som har orsakat störningar iförsörjningskedjan. Denna studie undersöker hur två svenskaföretag har hanterat tre specifika störningar, Covid-19 pandemin,stoppet i Suezkanalen samt det pågående kriget i Ukraina. Syftetmed detta arbete är att bidra till kunskapen och forskningen omresiliens i försörjningskedjor och hur företag kan anpassa sig till envolatil värld med oförutsägbara händelser som uppstår. Metodenutgörs av semistrukturerade intervjuer med fallföretagen ochinsamling av litteratur samt tidigare forskning inomforskningsområdet. Studiens resultat visar att företaget som verkarinom livsmedelsindustrin främst arbetar med att bibehållatransparent kommunikation till sina leverantörer och kunder för attupprätthålla en hög nivå av tillförlitlighet i sin försörjningskedja.Företaget som verkar i skogsindustrin anger i intervjun att företagetprioriterar en hög självförsörjningsgrad på råvaror, energi ochtransport för att upprätthålla en hög nivå av tillförlitlighet iförsörjningskedjan. Studiens resultat redogör dessutom attsamverkan mellan de tre förmågorna, förebygga, hantera ochåterhämta sig från störningar är grunden till att uppnå hög nivå avtillförlitlighet i försörjningskedjan. Studien bidrar bland annat medinsikter om hur företag påverkas och bemöter den rådandesituationen i Ukraina med försörjningskedjan som utgångspunkt.