Thesis (D.P.H.)--University of Michigan, 1996.

Thesis (M. S.)--Civil and Environmental Engineering, Georgia Institute of Technology, 2009. / Committee Member: Hunter, Michael; Committee Member: Meyer, Michael; Committee Member: Rodgers, Michael. Part of the SMARTech Electronic Thesis and Dissertation Collection.

Thesis (M. S.)--Civil and Environmental Engineering, Georgia Institute of Technology, 2009. / Committee Chair: Hunter, Michael; Committee Member: Meyer, Michael; Committee Member: Rodgers, Michael. Part of the SMARTech Electronic Thesis and Dissertation Collection.

A utilização de apelos ao medo em mensagens persuasivas tem sido explorada, e se mostrado eficaz, nas questões que envolvem o tabagismo. No entanto, não se evidenciam muitos estudos relacionando mensagens persuasivas com apelo ao medo e sua influência na intenção de condução no trânsito, principalmente no Brasil. Considerando-se que acidentes de trânsito se apresentam como a décima causa de mortes no mundo e a primeira quando se avaliam pessoas com idade entre 15 e 39 anos, evidencia-se a importância de haver análises sobre este tema. Assim, o objetivo da pesquisa foi examinar os efeitos da utilização de apelos ao medo em mensagens persuasivas na intenção de condução no trânsito. Para o proposto, realizou-se uma pesquisa utilizando-se o método experimental, sendo o apelo ao medo da mensagem (alto ou baixo) analisado. Foram avaliadas duas campanhas realizadas pelo DETRAN/RS, nos diferentes níveis de apelo ao medo. A pesquisa, que também considerou o efeito mediador do apelo ao medo na intenção de condução, contou com 108 respostas legítimas. Os resultados explicitam que o apelo ao medo influencia a intenção de condução no trânsito e que os indivíduos percebem-se mais afeitos a um comportamento considerado como mais adequado no trânsito principalmente a partir do envolvimento de familiares em de acidentes de trânsito. Contudo, quando o próprio respondente envolveu-se em acidentes de trânsito, a diferença na intenção de condução no trânsito não é significativa. Identificou-se que as dimensões autoestima negativa relacionada ao ato de condução, autoeficácia e apelo ao medo apresentaram-se como as mais significativas para a explicação da intenção de condução no trânsito. E, por fim, confirmou-se que há uma forte relação na mediação realizada pelo apelo ao medo entre a mensagem persuasiva e a intenção de condução no trânsito. Esse achado evidencia que as mensagens persuasivas contendo apelo ao medo são impactantes, principalmente quando comparadas às mensagens sem apelo ao medo. O encontrado neste estudo pode ser utilizado como um subsídio ao desenvolvimento de campanhas de políticas públicas e poderão auxiliar na gestão de ações de marketing social relacionadas ao comportamento humano e social, direcionando de forma mais produtiva os recursos utilizados e retornando em consequências mais efetivas, no que tange ao comportamento no trânsito. Sugere-se que as campanhas, além de alertarem para os perigos iminentes do comportamento que se deseja coibir também apresentem recomendações, de maneira a estimular o sentimento de autoeficácia dos indivíduos, para que estes tenham ciência de que, ao adotar o sugerido pelas campanhas, estarão modificando o cenário atual. Outra possibilidade sugerida é a utilização de vídeos que envolvam a família ou sugiram a proximidade familiar – visto que os resultados apontam que há uma aparente intenção de condução mais prudente no trânsito quando familiares se envolveram em acidentes do que quando os próprios respondentes se envolveram. / Submitted by Ana Guimarães Pereira (agpereir@ucs.br) on 2015-09-18T18:46:11Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao Janine Cardoso Rocha.pdf: 1877451 bytes, checksum: 625e00aec2ae5505fa350e0ebce9893c (MD5) / Made available in DSpace on 2015-09-18T18:46:11Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao Janine Cardoso Rocha.pdf: 1877451 bytes, checksum: 625e00aec2ae5505fa350e0ebce9893c (MD5) / The use of fear appeals in persuasive messages has been explored and proven effective in the issues surrounding smoking. However, there are not many studies relating persuasive messages that appeal to fear and their influence on driving intention in traffic, mainly in Brazil. Considering that traffic accidents appear as the tenth leading cause of death worldwide and the first one when considering people aged between 15 and 39 years old, the importance of analyzing this topic is clear. Therefore, the objective of this research was to examine the effects of using fear appeals in persuasive messages for driving intention in traffic. With this purpose, a research using the experimental method was conducted, and the fear appeal in the message (high or low) was analyzed. We evaluated the different levels of fear appeal in two campaigns conducted by DETRAN/RS. The research, which also considered the mediating effect of fear appeal in driving intention, had 108 legitimate responses. The results clearly show that fear appeal influences driving intention, and that individuals perceive themselves more used to a behavior considered to be more adequate in traffic mainly after family members are involved in traffic accidents. Nevertheless, when the respondents themselves were involved in traffic accidents, the difference in driving intention in traffic is not significant. It was identified that the dimensions ‘negative self-esteem related to the act of driving’, ‘self-efficacy’ and ‘fear appeal’ are presented as the most significant in explaining driving intention in traffic. And finally, it was confirmed that there is a strong relationship in the mediation conducted by fear appeal between the persuasive message and driving intention in traffic. The findings of this study can be used as a support for the development of public policy campaigns and can assist in managing social marketing activities related to human and social behavior, directing resources more productively and therefore having more effective consequences, regarding behavior in traffic. It is suggested that the campaigns should also present recommendations, besides warning about the imminent danger related to the behavior which is being curbed, in order to stimulate the self-efficacy sense of individuals, so that they are aware that in adopting what is suggested by the campaigns they will be changing the current scenario. Another possibility suggested is the use of videos involving family or suggesting family closeness - as the results indicate there is a clear more prudent driving intention in traffic when family members were involved in accidents than when the respondents themselves were involved.

O objetivo deste trabalho é o desenvolvimento e proposição de modelos matemáticos que possam estimar, com a precisão necessária para efeitos de aplicação prática, o grau ou o nível de segurança de interseções, semaforizadas ou não, usando-se o conceito de oportunidades de conflito de tráfego. O conceito de oportunidade de conflito de tráfego tem sido proposto para obter medidas analíticas de segurança, sendo uma medida correlata de segurança que pode substituir com vantagem as medidas usuais como histórico de acidentes e conflitos de tráfego. Os modelos que usam o conceito de oportunidades de conflito de tráfego necessitam apenas de dados operacionais das interseções, o que torna este parâmetro uma medida potencialmente útil para aplicações práticas na determinação do nível de segurança de um determinado local ou fazer projeções sobre a efetividade de projetos de segurança. São apresentados e discutidos trabalhos de outros autores sobre o assunto, baseados nos quais foram desenvolvidas alternativas às propostas por eles formuladas. Foram analisados pontos não tratados como a aplicação do conceito de oportunidade de conflito de tráfego no período de entreverdes, bem como o estudo de pedestres nas diferentes situações de travessia (nos estudos revisados, somente foi encontrada a análise de travessia de pedestres diante do movimento de conversão à esquerda com fluxo oposto). Foi realizado um estudo piloto numa interseção real com o objetivo de testar metodologias de trabalho de campo, o que permitiu estruturar um trabalho de validação de campo por meio de diagnósticos qualitativos. / The purpose of this work is, through the use of mathematic models, to estimate the level of risk using the concept of traffic conflict opportunity at signalized and unsignalized intersections. The concept of traffic conflict opportunity has been proposed to measure the level of risk, and it is considered as an alternative measure of traffic safety, potentially more useful than the traditional safety measures like traffic accident data or traffic conflict technique. The traffic conflict opportunity models do not require complex field data, only the operational data of the intersection as traffic counts and control parameters are needed. This work presents and analyses other authors studies about this subject, based on which were proposed alternative methods for their formulations. Points such as the safety analysis of the intergreen period using traffic conflict opportunity, not found in those studies, were treated in this work, as well as the pedestrian crossing risk in various situations (in the revised studies, only the analysis of pedestrian crossing risk due to a left turn movement facing an opposing flow was found). In order to test methodologies and to collect field data, it was performed a pilot study at a real intersection. The pilot study allowed to define the goals and the means needed to carry out a field validation by qualitative diagnostic analysis.

A utilização de apelos ao medo em mensagens persuasivas tem sido explorada, e se mostrado eficaz, nas questões que envolvem o tabagismo. No entanto, não se evidenciam muitos estudos relacionando mensagens persuasivas com apelo ao medo e sua influência na intenção de condução no trânsito, principalmente no Brasil. Considerando-se que acidentes de trânsito se apresentam como a décima causa de mortes no mundo e a primeira quando se avaliam pessoas com idade entre 15 e 39 anos, evidencia-se a importância de haver análises sobre este tema. Assim, o objetivo da pesquisa foi examinar os efeitos da utilização de apelos ao medo em mensagens persuasivas na intenção de condução no trânsito. Para o proposto, realizou-se uma pesquisa utilizando-se o método experimental, sendo o apelo ao medo da mensagem (alto ou baixo) analisado. Foram avaliadas duas campanhas realizadas pelo DETRAN/RS, nos diferentes níveis de apelo ao medo. A pesquisa, que também considerou o efeito mediador do apelo ao medo na intenção de condução, contou com 108 respostas legítimas. Os resultados explicitam que o apelo ao medo influencia a intenção de condução no trânsito e que os indivíduos percebem-se mais afeitos a um comportamento considerado como mais adequado no trânsito principalmente a partir do envolvimento de familiares em de acidentes de trânsito. Contudo, quando o próprio respondente envolveu-se em acidentes de trânsito, a diferença na intenção de condução no trânsito não é significativa. Identificou-se que as dimensões autoestima negativa relacionada ao ato de condução, autoeficácia e apelo ao medo apresentaram-se como as mais significativas para a explicação da intenção de condução no trânsito. E, por fim, confirmou-se que há uma forte relação na mediação realizada pelo apelo ao medo entre a mensagem persuasiva e a intenção de condução no trânsito. Esse achado evidencia que as mensagens persuasivas contendo apelo ao medo são impactantes, principalmente quando comparadas às mensagens sem apelo ao medo. O encontrado neste estudo pode ser utilizado como um subsídio ao desenvolvimento de campanhas de políticas públicas e poderão auxiliar na gestão de ações de marketing social relacionadas ao comportamento humano e social, direcionando de forma mais produtiva os recursos utilizados e retornando em consequências mais efetivas, no que tange ao comportamento no trânsito. Sugere-se que as campanhas, além de alertarem para os perigos iminentes do comportamento que se deseja coibir também apresentem recomendações, de maneira a estimular o sentimento de autoeficácia dos indivíduos, para que estes tenham ciência de que, ao adotar o sugerido pelas campanhas, estarão modificando o cenário atual. Outra possibilidade sugerida é a utilização de vídeos que envolvam a família ou sugiram a proximidade familiar – visto que os resultados apontam que há uma aparente intenção de condução mais prudente no trânsito quando familiares se envolveram em acidentes do que quando os próprios respondentes se envolveram. / The use of fear appeals in persuasive messages has been explored and proven effective in the issues surrounding smoking. However, there are not many studies relating persuasive messages that appeal to fear and their influence on driving intention in traffic, mainly in Brazil. Considering that traffic accidents appear as the tenth leading cause of death worldwide and the first one when considering people aged between 15 and 39 years old, the importance of analyzing this topic is clear. Therefore, the objective of this research was to examine the effects of using fear appeals in persuasive messages for driving intention in traffic. With this purpose, a research using the experimental method was conducted, and the fear appeal in the message (high or low) was analyzed. We evaluated the different levels of fear appeal in two campaigns conducted by DETRAN/RS. The research, which also considered the mediating effect of fear appeal in driving intention, had 108 legitimate responses. The results clearly show that fear appeal influences driving intention, and that individuals perceive themselves more used to a behavior considered to be more adequate in traffic mainly after family members are involved in traffic accidents. Nevertheless, when the respondents themselves were involved in traffic accidents, the difference in driving intention in traffic is not significant. It was identified that the dimensions ‘negative self-esteem related to the act of driving’, ‘self-efficacy’ and ‘fear appeal’ are presented as the most significant in explaining driving intention in traffic. And finally, it was confirmed that there is a strong relationship in the mediation conducted by fear appeal between the persuasive message and driving intention in traffic. The findings of this study can be used as a support for the development of public policy campaigns and can assist in managing social marketing activities related to human and social behavior, directing resources more productively and therefore having more effective consequences, regarding behavior in traffic. It is suggested that the campaigns should also present recommendations, besides warning about the imminent danger related to the behavior which is being curbed, in order to stimulate the self-efficacy sense of individuals, so that they are aware that in adopting what is suggested by the campaigns they will be changing the current scenario. Another possibility suggested is the use of videos involving family or suggesting family closeness - as the results indicate there is a clear more prudent driving intention in traffic when family members were involved in accidents than when the respondents themselves were involved.

Orientador: Cássio Eduardo Lima de Paiva / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-16T15:32:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Rodrigues_JoseLuizFuzaro_M.pdf: 1225275 bytes, checksum: 74ead417080ac4cac1113725d01dd054 (MD5) Previous issue date: 2010 / Resumo: Dado aos altos números de acidentes e de vítimas no Brasil e à insuficiência de recursos disponíveis para a correção de todos os problemas, surge a oportunidade de se adotar uma abordagem pró-ativa utilizando-se as Auditorias de Segurança Viária para identificar os locais potencialmente inseguros ao longo das vias, possibilitando identificar os locais mais perigosos e permitindo assim agir com mais critério de modo a aplicar os recursos existentes e aumentar a segurança das vias. Utilizando-se das técnicas de Auditoria de Segurança Viária, pretende-se com este trabalho identificar os locais potencialmente perigosos e os elementos da via que contribuem para a ocorrência e o aumento do risco de acidentes nos trechos selecionados, avaliando-se os resultados obtidos e o potencial de melhoria na segurança viária. Foram analisados 11 (onze) trechos rodoviários, onde se aplicou as técnicas de ASV. Procurou-se ter uma representatividade de diversas categorias de rodovias, desde as rodovias de pista simples até as auto-estradas, sob jurisdição do Estado (DER), de empresas privadas (concessionárias de rodovia) e de empresa de economia mista (Dersa), de modo a obter dados abrangentes e que permitissem a avaliação proposta. O experimento conseguiu apontar e quantificar fatores inseguros nas rodovias em estudo, permitindo que se faça um planejamento para sua eliminação ou redução da sua periculosidade. A condução do experimento utilizando diferentes classes de rodovias, sob jurisdições distintas, permitiu comparar os resultados de campo e o desempenho de segurança de cada trecho, se mostrou eficaz em apontar as deficiências de segurança e permitiu analisar a segurança por tipo de ocorrência, por tipo de rodovia e por tipo de administração / Abstract: Given the high number of accidents and victims on the road network of Brazil and the inadequacy of resources available to correct all safety deficiencies, there comes the opportunity to adopt a proactive approach using Road Safety Audits to identify places with safety problems along the highways, thus identifying the high-risk situations and enabling a better focus on the expenditure of available resources to increase road safety. Using Road Safety Audit techniques, this paper intend to identify potentially dangerous locations and the elements of the road that contribute to the occurrence and the increase of risk of accidents in selected segments, evaluate the results and the potential for improvement in road safety. Eleven (11) road segments have been analyzed using RSA techniques. There was an effort to have a representation of different categories of roads, from single lane roadways up to expressways, under State jurisdiction (Highway Department), private companies (concessionaires) and mixed capital company (Dersa) to obtain comprehensive data that would allow the proposed evaluation. The experiment pointed out and quantified unsafe factors on highways under study, thus allowing the planning for their elimination or reduction of their risk. The conduct of the experiment using different road categories under distinct jurisdictions permitted a comparison of the field results and safety performance of each segment. This was effective in pointing out the safety weaknesses and made it possible to analyze safety by type of occurrence, type of highway and by type of administration / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

Orientador: Antonio Celso Fonseca de Arruda / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-08-05T06:36:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Romaro_Marcus_M.pdf: 13800780 bytes, checksum: 9ec67eb144977ff59bcb146d44c11231 (MD5) Previous issue date: 2005 / Resumo: Numa reportagem exibida num jornal televisivo em horário nobre há alguns anos atrás, foram apresentados os cintos de segurança infantis como a 'grande solução' para o transporte de crianças em automóveis em substituição às cadeiras de criança, para aqueles pais que alegam não conseguirem com que seus filhos fiquem nelas sentados durante a rodagem do veículo. Além do baixo custo, de suas dimensões reduzidas e da maior facilidade na instalação em relação às cadeirinhas, o grande apelo deste dispositivo é o de que possibilita uma grande liberdade de movimento às crianças, permitindo que se ajoelhem e até mesmo deitem no veículo. Devido à possibilidade de falha deste equipamento, uma vez que o mesmo fere o conceito de 'retenção' pelo qual foram desenvolvidos os cintos de segurança e as próprias cadeirinhas, foi necessário verificar a eficácia deste tipo de dispositivo em condições de impacto veicular. Tomando-se como base à norma brasileira NBR 144001 da ABNT (Associação Brasileira de Normas Técnicas), foram realizados testes dinâmicos de impacto frontal com alguns tipos de cintos de segurança infantis, cujas rupturas observadas nos testes comprovaram que estes dispositivos não garantem a necessária proteção à criança em caso de acidentes de trânsito reais / Abstract: Watching a TV News in some years ago, it was shown the child seat belt as the 'great solution' for that parents who don't get their children remained seated on the child seat during driving the vehicle. That device allow a free movement for the children (is it possible to kneel and/or lie on the rear seat), it's a little bit cheep and with smaler dimensions as weel, when compared with the child seat. As this child seat belt didn't improve a necessary 'retention', concept which was developed the seat belts and the child restraint system as whell, it was necessary check the efficient of these child seat belts at vehicle impact conditions. In this way, some child seat belts were tested as according to NBR 14400 standard ('Road Vehicles - Child Restraint System - Safety Requirements '), which rupture observed at the frontal impact tests showed that kind of device does not give the necessary protection for the children at the real traffic accidents / Mestrado / Materiais e Processos de Fabricação / Mestre em Engenharia Mecânica

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Driver fatigue is a complex phenomenon that has a range of causal factors including sleeprelated and task-related factors. These manifest as different safety and performance outcomes. Extensive research has been applied to linking these factors to performance impairment. However, little research focuses on the mechanisms by which this link exists. This research project therefore focuses on the processes underlying how driving performance is controlled and maintained during the development on non-sleep-related driver fatigue. The main aim was to establish whether progressive impairment of driving control over a prolonged drive could be attributed to a depletion of attentional resources, as proposed by Resource Theory, or to a withdrawal of effort, as proposed by Effort-Regulation Theory. As a multicomponent skill, driving requires perception, cognition and motor output. The secondary aim of this research was therefore to assess whether a prolonged drive impairs stage-specific information processing. Participants (n=24) in three experimental groups performed a 90-minute simulated drive wherein they were expected to keep the bonnet of a car on a lane (tracking task). The three groups differed in terms of lane width: small, medium and large, corresponding to low, medium, and high task-demand, respectively. To assess the impacts of this task on stagespecific information processing, participants performed a set of resource specific tests before and after the prolonged drive. Each task had two difficulty variations to ensure that performance decrement was due not only to the task-characteristic, but specifically to resource depletion. The tests probing information processing were: a modified Fitts' tapping task for motor programming, a digit recall task for perception, and an object recognition reading task for cognition. Performance was measured as lateral deviation of the car. Physiological measures included heart rate frequency (HR) and various time- and frequencydomain heart rate variability (HRV) parameters, eye blink frequency and duration. The Borg CR-10 scale was used to evaluate subjective effort and fatigue during the task. Driving control declined over time and was supplemented by HR, HRV, blink frequency and duration, indicating an increase in parasympathetic activity (or a reduction in arousal). An increase in blink frequency was considered as a sign of withdrawal of attentional resources over time. Driving control declined to a greater extent in the large road width group and reflected a lower parasympathetic activity, whereas the inverse was observed for the small road width group. Resource tests reveal a non-specific impairment of information processing following the prolonged drive. However, this was accompanied by an increase in parasympathetic activity. Overall, results indicate that Effort-Regulation Theory better accounts for the impairment of driving control in prolonged driving than does Resource Theory. This suggests that the impact of fatigue is guided more by task goals and intrinsic motivation than by the manner in which the fatigue state developed. Moreover, performance impairment by effort-regulation is dependant more on time on task than on task-demand