Målet med detta projekt var att minska skrotning av provartiklar på Scania genom att ta fram ett förslag på flöde för vidare distribuering. Även att ta fram villkor för vilka artiklar som är aktuella för vidareförsäljning, kvantifiera mängden artiklar som kan säljas vidare och utvärdera ekonomin. Detta med hänsyn till att endast undersöka avdelningen RT (Truck Chassis Development) på Scania. Projektet startade på initiativ av Scania CV AB då de såg potential för vidareförsäljning i artiklar som i dagsläget skrotades efter en provmontering. Projektet utfördes i fyra olika steg under 10 veckor och arbetet planerades med hjälp av ett GANT‐schema. I nulägesbeskrivningen utfördes ett antal möten och besök på olika inblandade avdelningar på Scania. På så sätt skaffades en överblicksbild över hur problemet såg ut, hur processen runt om kring var uppbyggt och hur information för att lösa problemet skulle tas fram. En undersökning av hur flödet ser ut innan skrotning utfördes och presenteras i form av tre faser kallade beställnings‐, provnings‐ och skrotningsfasen. Genomförande, resultat och analys består av rubriker hämtade från planeringsstadiet i PDCA‐hjulet. Dessa är identifiering av problemet, analys av problemet och presentation av ett lösningsförslag. Även en utvärdering av ekonomin presenteras där ekonomiska beräkningar på det möjliga försäljningsvärdet från ASB (begagnat försäljning) som skrotades under 2017, antagna implementeringskostnader och förväntade intäkter vid försäljning hos ASB utfördes. Dessa utifrån egna antaganden och CW2:s (reservdelslager) försäljningsstatistik år 2017. Resultatet presenteras i form av lösningsförslaget som är ett visuellt flöde mellan MPAP (Prototype Assembly) i By 220 och ASB i Hovsjö. Villkor för vilka artiklar som är aktuella för vidareförsäljning har tagits fram i form av komplettering av Scanias befintliga skortoningsbedömning. Kvantifieringen av mängden serieartiklar blev 1 113 stycken och utgjordes av 310 stycken unika serienummer. Utifrån utvärderingen av ekonomin blev resultatet att flödet skulle kunna ge en besparing på ca 1 Mkr under år 2017. En slutsats av projektet är att en implementering av lösningsförslaget skulle bidra till besparingar och även minska på skrotningen av provartiklar. / The aim of this project was to reduce scrapping of test items at Scania by proposing a flow for further distribution. Also, present terms for which items are relevant for further distribution, quantification of the amount of items that may be sold and evaluate the economy. This with consideration of only evaluate the RT (Truck Chassis Development) department at Scania. This project started on the initiative of Scania CV AB because they saw potential for a further distribution of items which currently are scrapped after a test assembly. The project was carried out in four different steps during 10 weeks and the work was planned with a GANT‐schedule. In the description of the current situation a number of interviews was conducted on different departments at Scania. Through the interviews an understanding of the problem, how the process looks like and how information to solve the problem was gathered. An evaluation of how the flow before scrapping was carried out and is presented by three phases called ordering, testing and scrapping phase. The implementation, result and analysis chapter contains headlines gathered from the planning phase in the PDCA‐wheel. These headlines are identification of the problem, analysing the problem and a presentation of a solution. An evaluation of the economy is also presented showing the possible financial calculations of the total scrapped sales value in 2017 from ASB (second‐hand market), assumed implementation costs and the expected income from sales at ASB. This based on own assumptions and CW2’s (spare parts storage) sales statistics in 2017. The results are presented by the suggested solution which is presented as a visual flow between MPAP (Prototype Assembly) in By 220 and ASB in Hovsjö. The terms of which items are relevant for further distribution has been established by adding terms to the scrapping evaluation at Scania. The quantification of the amount of items was 1 113 pieces and the detected amount of different serial numbers was 310. Based on the evaluation of the economy the result was calculated to a saved amount of about 1 MSEK in year 2017. The conclusion of the project is that an implementation of the suggested solution would contribute savings and reduce the scrapping of test items.

Da Prüfungen und Tests häufig dazu dienen, den Zugang zu Bildungsprogrammen zu steuern und die Grundlage zur Abschlussvergabe am Ende von Bildungsprogrammen bilden, ist ihre Fairness und Validität von größter Bedeutung. Ein kontrovers diskutierter Aspekt standardisierter Tests ist die Verwendung von Zeitlimits. Unabhängig davon ob eine Testadministration Zeitdruck hervorrufen soll oder nicht, sollten Testentwickler:innen in die Lage versetzt werden, den Zeitdruck einer Testadministrationen explizit gestalten zu können. Zu diesem Zweck schlägt van der Linden (2011a, 2011b) einen Ansatz zur Kontrolle des Zeitdrucks von Tests in der automatisierten Testhefterstellung (ATA) unter Verwendung von Mixed Integer Linear Programming und eines lognormalen Antwortzeitmodells vor. Dabei hat der Ansatz von van der Linden jedoch eine zentrale Limitation: Er ist auf das zwei-parametrische lognormale Antwortzeitmodell beschränkt, das gleiche Geschwindigkeits-Sensitivitäten (d.h. Faktorladungen) für alle Items annimmt. Diese Arbeit zeigt, dass ansonsten parallele Testhefte mit unterschiedlichen Geschwindigkeits-Sensitivitäten für bestimmte Testteilnehmende unfair sind. Darüber hinaus wird eine Erweiterung des van der Linden-Ansatzes vorgestellt, die unterschiedliche Geschwindigkeits-Sensitivitäten von Items in ATA berücksichtigt. Weiter wird diskutiert, wie Testhefte mit identischen, aber unterschiedlich angeordneten Items zu Fairness-Problemen aufgrund von Item-Positionseffekten führen können und wie dies verhindert werden kann. Die vorliegende Arbeit enthält zusätzlich Anleitungen zur Verwendung des R-Pakets eatATA für ATA und zur Verwendung von Stan und rstan für Bayesianische hierarchische Antwortzeitmodellierung. Abschließend werden Alternativen, praktische Implikationen und Grenzen der vorgeschlagenen Ansätze diskutiert und Vorschläge für zukünftige Forschungsthemen gemacht. / As examinations and assessments are often used to control access to educational programs and to assess successful participation in an educational program, their fairness and validity is of great importance. A controversially discussed aspect of standardized tests is setting time limits on tests and how this practice can result in test speededness. Regardless of whether a test should be speeded or not, being able to deliberately control the speededness of tests is desirable. For this purpose, van der Linden (2011a, 2011b) proposed an approach to control the speededness of tests in automated test assembly (ATA) using mixed integer linear programming and a lognormal response time model. However, the approach by van der Linden (2011a, 2011b) has an important limitation, in that it is restricted to the two-parameter lognormal response time model which assumes equal speed sensitivities (i.e., factor loadings) across items. This thesis demonstrates that otherwise parallel test forms with differential speed sensitivities are indeed unfair for specific test-takers. Furthermore, an extension of the van der Linden approach is introduced, which incorporates speed sensitivities in ATA. Additionally, test speededness can undermine the fairness of a test if identical but differently ordered test forms are used. To prevent that the score of test-takers depends on whether easy or difficult items are located at the end of a test form, it is proposed that the same, most time intensive items should be placed at the end of all test forms. The thesis also provides introductions and tutorials on using the R package eatATA for ATA and using Stan and rstan for Bayesian hierarchical response time modeling. Finally, the thesis discusses alternatives, practical implications, and limitations of the proposed approaches and provides an outlook on future related research topics.