In this thesis results from the existing test machines that Fresenius Kabi AB, Uppsala, uses today have been compared with the complaints that the customers returns to the company. By this the differences between the damages and holes on the outer pouches of the bags could be found. Two different machines have been used: the shaking table and Gelbo Flex tester. The holes on the pouches were located by filling them with air and put them in water and look for bubbles. A microscope was used to find the reasons behind the wear. The dominating types of wear were creep, abrasive wear and fatigue wear and temperature increase makes the bag even more sensitive for any type of wear. A new type of equipment was built to be able to test the pouches on the shaking table without friction heat. These tests showed much better results that looked more like the complaints. To reduce the number of holes, new designs on the outer pouches were tested. A better design was found by using tables and PUGH-matrix, but some holes were still there. Therefore some calculations were made to get more realistic parameters so the tests got the same severity as a real transport. Some of the parameters were tested to find the ones that get results most similar to a real transport. The new design was then compared with the old one, to see if the difference was big enough to say that the new design is better even in this test. The results showed clearly that the new design was better

Denna studie utreder alternativ för hur en testutrustning för generatorskydd skulle kunna konstrueras. Den är utförd på uppdrag av Siemens Industrial Turbomachinery, SIT. Målet är att underlätta konfigureringen av generatorskyddet för de konstruktörer som arbetar på SIT samt förebygga fel i provningsfasen som försenar färdigställandet av de turbinanläggningar i vilka generatorskydden skall användas. Testutrustningen behöver vara billig vilket medfört att fokus har legat på att undersöka möjligheten för konstruktion av en egen lösning av signalgenereringen, som är den del av utrustningen som kostar mest. Konstruktionen är tänkt att fungera genom användandet av ett styrsystem vars analoga utsignaler förstärks till nivåer passande generatorskyddet. Spänningssignalerna transformeras upp med hjälp av en transformator och strömsignalerna förstärks genom användande av en förstärkarkrets innehållandes transistorer och en operationsförstärkare. Kostnaden för konstruktionen är låg jämfört med att köpa in en utrustning motsvarande det reläprovningsinstrument som används i provningsfasen. Det upptäcktes dock att det fanns möjlighet att köpa in ett begagnat reläprovningsinstrument till ett likvärdigt pris. Då detta instrument är av samma fabrikat som det reläprovningsinstrument som används av SIT vid funktionsprovning och dessutom en väl beprövad produkt anses det lämpligare att istället köpa in ett sådant.

<p>SAAB Support and Services, som är servicecenter för flygplanskomponenter, utför idag huvuddelar av sina mätningar manuellt, mätningar som ibland kan ta upp till fyra dagar. För att höja noggrannheten samt öka effektiviteten köpte de år 2007 in ett automatiskt testkoncept från MK Test systems.</p><p>I examensarbetet har vi först undersökt den inköpta utrustningen.</p><p>Sedan har vi tagit fram rutiner för kalibrering av utrustningen som klarar SAAB:s krav. Därefter har vi arbetat fram kravspecifikationer och instruktioner för hur utrustningen ska användas. Under arbetets gång har vi samlat in information för att kunna göra en utvärdering av hur lämplig utrustningen är att använda för att testa flygplanskomponenter.</p><p>Arbetet resulterade huvudsakligen i tre st manualer som går igenom tre olika områden; kalibrering, kablagetest och ett standardtest för t.ex.</p><p>paneler och styrboxar.</p> / <p>SAAB Support & Services, a service centre for air plane components, perform most of their measurements manually. These measurements can sometimes take up to four days to perform. In 2007 an automatic concept for testing from MK Test systems was purchased in order to enhance the accuracy and increase the efficiency.</p><p>In our thesis we have initially examined the automatic concept for testing and then developed standards for how to calibrate this equipment, standards that meets SAAB:s requirements. Thereafter we have developed specifications and instructions on how to use the equipment. During our work we have gathered information for an evaluation of how fitting it is to use the F1500 for testing air plane components.</p><p>The main outcome of our work consists of three manuals for three different areas; calibration, harness test and a standard test for example panels and controller units.</p>

SAAB Support and Services, som är servicecenter för flygplanskomponenter, utför idag huvuddelar av sina mätningar manuellt, mätningar som ibland kan ta upp till fyra dagar. För att höja noggrannheten samt öka effektiviteten köpte de år 2007 in ett automatiskt testkoncept från MK Test systems. I examensarbetet har vi först undersökt den inköpta utrustningen. Sedan har vi tagit fram rutiner för kalibrering av utrustningen som klarar SAAB:s krav. Därefter har vi arbetat fram kravspecifikationer och instruktioner för hur utrustningen ska användas. Under arbetets gång har vi samlat in information för att kunna göra en utvärdering av hur lämplig utrustningen är att använda för att testa flygplanskomponenter. Arbetet resulterade huvudsakligen i tre st manualer som går igenom tre olika områden; kalibrering, kablagetest och ett standardtest för t.ex. paneler och styrboxar. / SAAB Support &amp; Services, a service centre for air plane components, perform most of their measurements manually. These measurements can sometimes take up to four days to perform. In 2007 an automatic concept for testing from MK Test systems was purchased in order to enhance the accuracy and increase the efficiency. In our thesis we have initially examined the automatic concept for testing and then developed standards for how to calibrate this equipment, standards that meets SAAB:s requirements. Thereafter we have developed specifications and instructions on how to use the equipment. During our work we have gathered information for an evaluation of how fitting it is to use the F1500 for testing air plane components. The main outcome of our work consists of three manuals for three different areas; calibration, harness test and a standard test for example panels and controller units.

Lansen Technology is a security company from Halmstad, Sweden and their focus in developing and selling alarm solutions. One of their latest inventions is a vibration sensor that recognizes very small movements in the ground. The thesis work was made in cooperation with Lansen Technology AB and the task was to invent a test equipment that decides whether the sensor is working correctly. By generating certain frequencies with specific amplitude, we will expect the sensor to give a similar output. The final report includes all the parts of our work as studying, choosing components, programming, construction, results and conclusion.

The goal with this thesis is to find together with Saab Avionics Systems the correlation between applied current, air gap and forces that a brake with an electromagnetic release function have. This is achieved through theoretical calculations and practical tests.   At the moment the brakes are used in electromechanical actuators that are applied in aircraft flap systems. These brakes have been in Saab’s collection of products since a decade and to keep on being a competitive supplier they need to optimize their design process. However, there are difficulties regarding calculating the force of the magnetic field of these brakes since it is very complicated. To better understand how the design can be altered the current product Power Off Brake needs to be tested and analyzed.   The test equipment that was developed is designed so that the brake dimension, air gap and current can vary alongside a change of surrounding temperature. After a test in room temperature it was found that the test equipment had a margin of error about 10%. By testing Power Off Brake with the selected measuring method and test equipment Saab will get one step closer to better understand the relationship between theoretical calculations and practical tests. This can be used to reduce the safety margins when new brakes are to be developed since the test results provide insight about what happens when saturation in the material occur and how the brake perform in environmental conditions of an aircraft. Furthermore, the authors leave recommendations for continued work and suggestions for improved design. / Målet med detta examensarbete är att tillsammans med Saab Avionics Systems finna en korrelation mellan strömstyrka, luftgap och kraft hos en broms med en elektromagnetisk frisläppning. Detta utförs genom teoretiska beräkningar och praktiska tester. Idag används bromsarna i elektromekaniska aktuatorer som appliceras i klaffsystem hos flygplan. Dessa bromsar har funnits i Saabs sortiment sen ett årtionde tillbaka och för att fortsätta vara en konkurrenskraftig leverantör behövs en optimal designprocess. Det finns dock svårigheter då det är avancerat att teoretiskt räkna ut hur stor kraft som kan utvinnas av magnetfältet hos dessa bromsar. För att förstå hur designen kan förändras behöver den befintliga bromsen Power Off Brake testas och analyseras. Testutrustningen som togs fram är designad med avsikt att kunna variera dimension på broms, luftgap, ström och temperaturförhållande. Efter ett test i rumstemperatur konstaterades att utrustningen har en felmarginal på cirka 10 %. Genom att testa Power Off Brake med vald testmetod och testutrustning kommer Saab ett steg närmare att förstå relationen mellan teoretiska beräkningar och praktiska tester. Då kan säkerhetsfaktorer minskas när nya bromsar designas. Mätresultaten ger insikt om vad som händer när mättnad i materialet uppstår och hur bromsen presterar i miljöförhållanden som kan uppstå i flygplan. Vidare lämnar författarna rekommendationer för fortsatt arbete och förslag på förbättrad design.

<p>This report describes the construction and development of a control box, which is a tool for testing and verifying a certain model of Rapid’s built in staplers (model A6102). Basically the function of the control box is to interpret any errors that may occur in the stapler and to make it possible to test fire the stapler.</p><p>The control box should be able to communicate with the stapler using a specialized communication protocol. The different data such as errors, firmware etc. from the stapler is presented in plain language on a display. Additional functions worth mentioning is the possibility to choose between several different firing modes and strengths of the stapler using two multiswitches.</p><p>Our ambition with the control box was to create a construction that was suitable to build in small series, provide a good documentation and to write a program that would be easy to modify in case someone would like to add new functions in the future. Since we focused on making the box as easy as possible to assemble we have not prioritised to find the cheapest possible solution using cheap components. Instead we have chosen multifunctional components that individually can do as much of the work as possible such as the display and the microprocessor.</p>

This report describes the construction and development of a control box, which is a tool for testing and verifying a certain model of Rapid’s built in staplers (model A6102). Basically the function of the control box is to interpret any errors that may occur in the stapler and to make it possible to test fire the stapler. The control box should be able to communicate with the stapler using a specialized communication protocol. The different data such as errors, firmware etc. from the stapler is presented in plain language on a display. Additional functions worth mentioning is the possibility to choose between several different firing modes and strengths of the stapler using two multiswitches. Our ambition with the control box was to create a construction that was suitable to build in small series, provide a good documentation and to write a program that would be easy to modify in case someone would like to add new functions in the future. Since we focused on making the box as easy as possible to assemble we have not prioritised to find the cheapest possible solution using cheap components. Instead we have chosen multifunctional components that individually can do as much of the work as possible such as the display and the microprocessor.

This Master's Thesis handles prestudy work and early hardware development that resulted in architectural definitions and prototype hardware of electronic ground support equipment. This equipment is destined to emulate the electric power consumption of the PPS5000 Hall Effect Thruster (HET), for use in satellite end-to-end tests of the all-electric Geostationary Satellite Electra, developed at OHB Sweden AB. The Thruster Emulator (TEM) was defined through a resulting compilation of intricate interdependent components that interface the satellite power system and the thruster, which yielded an architecture development to support some basic predefined emulator requirements. This architecture was then analyzed to form a base-line conceptual function of the emulator system, which incorporates the entire HET functionality. Six primary HET impedances were defined, of which the three most complex impedances were investigated fully. For the primary thruster discharge, research is shown of the complexity of implementing advanced electronic load hardware directly to the satellite's 5kW power system with respect to the transient primary plasma discharge during thruster start up, and with limitations on the electronic load reducing emulator-thruster similarities. Additionally, a fully functional plasma ignition emulator prototype circuit board was built to be used in the final hardware of the TEM to emulate the external HET cathode start-up functionality. Finally, a feasibility study for designing a possible solution for the large PPS5000 electromagnet impedance was performed, resulting in the manufacture of two prototype inductors with unsatisfying performance results according to the design requirements.

All manufacturing requires some form of quality control to be able to ensure that a product will meet the customers requirements. Volvo Construction Equipment AB has a TDI station, Test Delivery Inspection, for transmissions. They experience a lack of insight and knowledge of the tests that has been done and therefore the purpose of this project is to investigate and improve Volvo CE's test equipment for transmissions and its reliability. The aim is to provide improvement proposals to the organization as well as a plan for the implementation, follow-up and control of the process. The study is an improvement project and therefore the methodology Six Sigma and parts of the work process DMAIC are used to accomplish the study. The method is adapted for improvement projects and is primarily used by larger producing companies. For data collection, both quantitative and qualitative methods are used. These methods are; the use of existing data from the organization, brainstorming and two different MSA tests aimed at examining the machine and the human's influence on the process. Several quality tools were helpful when analyzing the results and the two factors that has the biggest impact on the test equipment's results is the impact from the human and the test equipment itself such as the variation of the test equipment. An initial approach to reducing the impact of these factors and thereby making the test equipment more reliable is to make sure that all routines are followed and ensure that the method for extracting data from the test equipment is right. The conclusions are that the tolerance limits needs to be checked again just because they are based on personal experience and the process can be controlled with statistical process control. To follow up on the results, the same tests can be performed repeatedly and compared with this project. The project can be described as a standardized working method for similar improvement projects and can also be applied to other processes. / I all tillverkning krävs någon form av kvalitetskontroll för att kunna säkerställa att en produkt infriar kundernas krav. Volvo Construction Equipment AB har en TDI-station, Test Delivery Inspection, för färdigmonterade transmissioner och upplever en bristande insikt och kunskap om de tester som genomförs. Syftet med detta projekt är att undersöka och förbättra Volvo CE:s testutrustning för transmissioner och dess tillförlitlighet med målet att ge förbättringsförslag till organisationen samt en plan för genomförande, uppföljning och styrning av processen. Projektet är ett förbättringsprojekt och därför används metodiken Six Sigma och delar av arbetssättet DMAIC för att genomföra studien. Metoden är anpassad till förbättringsprojekt och används i första hand av större producerande företag. För datainsamlingen används både kvantitativa och kvalititativa metoder. Dessa metoder är; använding av befintlig data från organisationen, brainstorming samt två olika MSA-tester som syftade till att undersöka maskinens samt människans påverkan på processen. Ett flertal kvalitetsverktyg var till hjälp i analyserandet av resultatet. De två största påverkansfaktorerna på testutrustningens resultat är människan och maskinen. Ett första angreppssätt för att minska dessa faktorers påverkan och på så sätt göra testutrustningen mer tillförlitlig är att se till att alla rutiner följs samt att säkerställa metoden för att ta ut värden från testutrustningen. Processen kan styras med hjälp av statistisk processtyrning där resultatet även visar på att toleransgränserna bör ses över då de är satta utifrån erfarenhet. För att följa upp resultatet kan samma tester genomföras upprepade gånger och jämföras med detta projekt. Projektet kan berskrivas som ett standardiserat arbetssätt eller en metod för genomförande av liknande förbättringsprojekt och kan appliceras på andra processer.