FundaÃÃo Cearense de Apoio ao Desenvolvimento Cientifico e TecnolÃgico / Esse estudo teve por objetivo predizer a intenÃÃo comportamental de motoristas considerando as variÃveis da Teoria da AÃÃo Planejada. Para tanto, estruturaram-se dois estudos. No Estudo 1, elaborou-se a Escala de Comportamentos no TrÃnsito; e no Estudo 2, testou-se a influÃncia das atitudes, das normas subjetivas e da percepÃÃo de controle na intenÃÃo. No primeiro estudo, procederam-se com trÃs etapas empÃricas. Na primeira, realizou-se levantamento dos comportamentos infratores descritos no CÃdigo de TrÃnsito Brasileiro e distribuÃram-se aleatoriamente as infraÃÃes em cinco tipos de questionÃrios, contando com 44 itens em cada versÃo. Em seguida, procedeu-se a coleta de dados, que contou com 271 pessoas da populaÃÃo geral de Fortaleza (CE), com idades entre 18 e 80 anos (m = 34,7; dp = 13,8), a maioria homens (53,2%), solteiros (48,3%) e condutores de carro (69,7%), que responderam a versÃo preliminar da escala. Perguntou-se aos condutores se conheciam as situaÃÃes descritas e com que frequÃncia aconteciam em Fortaleza, utilizando uma escala de 5 pontos (1 = Nunca a 5 = Sempre); caso o participante nÃo entendesse o item, deveria marcar âNÃo entendoâ (opÃÃo â0â). As anÃlises foram efetuadas no SPSS. Avaliou-se o poder discriminativo dos itens e calculou-se a frequÃncia de respostas, agrupando-as em: âBaixa FrequÃnciaâ (respostas de 0 a 2) e âAlta FrequÃnciaâ (respostas de 3 a 5). Desse modo, consideraram-se para a prÃxima etapa apenas os itens que apresentaram poder discriminativo e âAlta FrequÃnciaâ acima de 50%. Na etapa II, revisou-se o conteÃdo dos itens selecionados anteriormente e realizou-se uma anÃlise de juÃzes. Ao final dessas avaliaÃÃes, foram mantidos 49 itens (40 referentes a comportamentos de motoristas de carro e de motocicleta, 4 especÃficos de carro e 5 especÃficos de motocicleta). Na etapa III, participaram 248 usuÃrios do Facebook, a maioria entre 18 e 25 anos (58,2%), mulheres (53,7%), solteiras (77,0%) e condutoras de carro (76,6%). Para as anÃlises, foram consideradas apenas as respostas dos motoristas de carro, devido ao reduzido nÃmero de participantes das outras categorias de habilitaÃÃo. Calcularam-se as estatÃsticas descritivas e realizou-se Teste t de Student (poder discriminativo dos itens). Os resultados indicaram que 24 itens discriminaram significativamente os grupos critÃrios. Ademais, os valores do KMO e do Teste de Esfericidade de Bartlett foram satisfatÃrios. Realizou-se uma anÃlise de Componentes Principais, com rotaÃÃo oblimim, considerando os critÃrios de Kaiser e Cattell. Constatou-se estrutura de dois fatores (comportamentos infratores e prossociais no trÃnsito). No Estudo 2, participaram 226 pessoas da populaÃÃo geral de Fortaleza (CE), com idades entre 18 e 86 anos (m = 31,07; dp = 11,72), a maioria homens (66,1%), solteiros (60,5%), com ensino superior completo (37,8%) e condutores de carro (60,5%). Os resultados demonstraram que a percepÃÃo de controle foi o preditor mais significativo da intenÃÃo. NÃo obstante algumas limitaÃÃes, ressalta-se que os objetivos foram alcanÃados, sendo propostos estudos futuros que contribuam para a prediÃÃo dos comportamentos dos motoristas. / This study aimed to predict behavioral intention drivers considering the variables of the Theory of Planned Action. To do so, two studies were performed. In Study I, the Behavior Traffic Scale was elaborated and, in Study II, tested the influence of attitudes, subjective norms and perceived behavioral control in intent. In Study I, three empirical steps were performed. On the first step, the transgressive behaviors in traffic, as described in Brazilian Traffic Code, were randomly distributed into five questionnaires, with 44 items each. Then, data collection was carried out and counted with 271 participants from the general population of Fortaleza (CE), aged between 18 and 80 years (M = 34.7; SD = 13.8), mostly men (53.2 %), single (48.3%) and car drivers (69.7%). They answered demographic questions and the preliminary version of the Behavior Traffic Scale. At this stage, the drivers were asked if they understood the situations described and how often they think these situations happen in Fortaleza (CE), in a 5-point Likert scale (1 = Never and 5 = Always); if the participant did not understand the content of the item, they should mark "I did not understand" (option "0"). Data analysis were performed using SPSS. Specifically, the discriminative power (using t test) and the response frequency of each item were calculated, grouping them in "Low Frequency" (answers 0-2) and "High Frequency" (Answer 3 to 5). For Step II, only the items that showed discriminative power and "High Frequency" above 50% were considered. In this phase, the contents of the 83 selected items were reviewed by judges, and 49 items were kept (40 behaviors of car and motorcycle drivers, 4 for car drivers only and 5 for motorcycle drivers only). Finally, the third step counted with 248 Facebook users aged 18 to 86 years (M = 27.0, SD = 9.3), mostly women (53.7%), single (77.0%) and car drivers (76.6%). For data analysis, it was considered only the car drivers version due to the small number of participants having other license categories. Descriptive statistics and t test (discriminative power) were performed. The results indicated that 24 items significantly discriminated the criteria groups. In addition, there were satisfactory values of KMO and Bartlett's sphericity tests. Moreover, it was conducted a Principal Component Analysis with oblimin rotation, and were considered the criteria of Kaiser and Cattell. The results showed a two-factor structure (transgressive and proactive behaviors). In Study II, 226 people participated in the general population of Fortaleza (CE), aged 18 to 86 years (M = 31.07, SD = 11.72), most men (66.1%), single (60.5%) , university graduates (37.8%) and car drivers (60.5%). The perception of control was the most significant predictor of intention. Despite some limitations, it is emphasized that the objectives were achieved, and proposed future studies that contribute to the prediction of the behavior of drivers.

SOUSA, Emanuela Maria Possidônio de. A intenção comportamental no contexto do trânsito: uma análise a partir da Teoria da Ação Planejada. 2015. 120f. – Dissertação (Mestrado) – Universidade Federal do Ceará, Programa de Pós-graduação em Psicologia, Fortaleza (CE), 2015. / Submitted by Márcia Araújo (marcia_m_bezerra@yahoo.com.br) on 2015-08-26T13:23:20Z No. of bitstreams: 1 2015_dis_empsousa.pdf: 2447641 bytes, checksum: 17559f0f7d8ce3592f3c61e6b179b40d (MD5) / Approved for entry into archive by Márcia Araújo(marcia_m_bezerra@yahoo.com.br) on 2015-08-28T14:13:51Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_dis_empsousa.pdf: 2447641 bytes, checksum: 17559f0f7d8ce3592f3c61e6b179b40d (MD5) / Made available in DSpace on 2015-08-28T14:13:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_dis_empsousa.pdf: 2447641 bytes, checksum: 17559f0f7d8ce3592f3c61e6b179b40d (MD5) Previous issue date: 2015 / Esse estudo teve por objetivo predizer a intenção comportamental de motoristas considerando as variáveis da Teoria da Ação Planejada. Para tanto, estruturaram-se dois estudos. No Estudo 1, elaborou-se a Escala de Comportamentos no Trânsito; e no Estudo 2, testou-se a influência das atitudes, das normas subjetivas e da percepção de controle na intenção. No primeiro estudo, procederam-se com três etapas empíricas. Na primeira, realizou-se levantamento dos comportamentos infratores descritos no Código de Trânsito Brasileiro e distribuíram-se aleatoriamente as infrações em cinco tipos de questionários, contando com 44 itens em cada versão. Em seguida, procedeu-se a coleta de dados, que contou com 271 pessoas da população geral de Fortaleza (CE), com idades entre 18 e 80 anos (m = 34,7; dp = 13,8), a maioria homens (53,2%), solteiros (48,3%) e condutores de carro (69,7%), que responderam a versão preliminar da escala. Perguntou-se aos condutores se conheciam as situações descritas e com que frequência aconteciam em Fortaleza, utilizando uma escala de 5 pontos (1 = Nunca a 5 = Sempre); caso o participante não entendesse o item, deveria marcar “Não entendo” (opção “0”). As análises foram efetuadas no SPSS. Avaliou-se o poder discriminativo dos itens e calculou-se a frequência de respostas, agrupando-as em: “Baixa Frequência” (respostas de 0 a 2) e “Alta Frequência” (respostas de 3 a 5). Desse modo, consideraram-se para a próxima etapa apenas os itens que apresentaram poder discriminativo e “Alta Frequência” acima de 50%. Na etapa II, revisou-se o conteúdo dos itens selecionados anteriormente e realizou-se uma análise de juízes. Ao final dessas avaliações, foram mantidos 49 itens (40 referentes a comportamentos de motoristas de carro e de motocicleta, 4 específicos de carro e 5 específicos de motocicleta). Na etapa III, participaram 248 usuários do Facebook, a maioria entre 18 e 25 anos (58,2%), mulheres (53,7%), solteiras (77,0%) e condutoras de carro (76,6%). Para as análises, foram consideradas apenas as respostas dos motoristas de carro, devido ao reduzido número de participantes das outras categorias de habilitação. Calcularam-se as estatísticas descritivas e realizou-se Teste t de Student (poder discriminativo dos itens). Os resultados indicaram que 24 itens discriminaram significativamente os grupos critérios. Ademais, os valores do KMO e do Teste de Esfericidade de Bartlett foram satisfatórios. Realizou-se uma análise de Componentes Principais, com rotação oblimim, considerando os critérios de Kaiser e Cattell. Constatou-se estrutura de dois fatores (comportamentos infratores e prossociais no trânsito). No Estudo 2, participaram 226 pessoas da população geral de Fortaleza (CE), com idades entre 18 e 86 anos (m = 31,07; dp = 11,72), a maioria homens (66,1%), solteiros (60,5%), com ensino superior completo (37,8%) e condutores de carro (60,5%). Os resultados demonstraram que a percepção de controle foi o preditor mais significativo da intenção. Não obstante algumas limitações, ressalta-se que os objetivos foram alcançados, sendo propostos estudos futuros que contribuam para a predição dos comportamentos dos motoristas.

This study aims at exploring the social, affective and cognitive variables that would be related to the use of the address form usted in Chilean Spanish. Specifically, we refer to the use that can be observed in interactions between Chileans residing in Sweden. A particular aspect of this situation is that, while the majority group almost exclusively use the form that is commonly associated with solidarity (in this case the Swedish pronoun du), the minority group referred to maintains the pronoun that normally is associated with power, distance, formality and politeness: usted. In other words, while the equivalent in Swedish of usted (ni) is seldom used in majority language, the opposite is observed in the minority language object of study. We believe that the motives for the use of usted in this minority context are more complex than they appear to be. Consequently, an alternative hypothesis has been worked out with reference to theories within the area of Social Psychology. On this basis the following main hypothesis was formulated: Individuals representing the minority group in ethnic contact situations tend to increase their identification with the minority group in order to be admitted by and adhere to this group, if they feel that they are rejected by the majority group. The form usted is not the result of a fortuitous situation, nor can it be explained by the fact that it is the normal usage in the native country, but that it fulfils a strategic objective: to mark the affiliation with the minority group. The method has consisted in grouping together and correlating factors pertaining to the environment, the agent and the guest according to the Ecological Triad, the interaction of which contributes to the appearance of the observed behaviour that underlies this study. The statistical analysis enabled us to verify what was put forward in the hypothesis.